DE3138032C2

DE3138032C2 - Druckmittelbetätigbare Reibungskupplungs- und Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE3138032C2
Application number: DE3138032A
Authority: DE
Inventors: Gordon Maurice Boca Raton Fla. Sommer
Original assignee: SOMMER Co WARREN MICH US
Current assignee: SOMMER Co WARREN MICH US
Priority date: 1981-01-21
Filing date: 1981-09-24
Publication date: 1986-10-09
Also published as: DE3153355C2; GB2140532A; JPH0217727B2; FR2498277A1; DE3138032A1; GB2091371A; FR2498277B1; GB2140532B; US4432443A; GB8416617D0; JPS60143227A; JPS6144045U; AU7503281A; IT1138247B; JPS57124139A; JPH0139949Y2; AU546132B2; GB2091371B; IT8124217A0; CA1178545A

Abstract

Es wird eine verbesserte Kupplungsbremse in Kombination mit einem drehbaren Schwungrad beschrieben. Die Kupplungsbremse umfaßt eine Gehäuseeinheit, die eine Speicherkammer um einen Abschnitt der Antriebswelle einer Maschine herum bildet und die die Kupplungsbremse umgibt, so daß die Gehäuseeinheit, die Kupplungsbremse und die Welle lösbar als eine Einheit an dem drehbaren Schwungrad befestigt werden können. Des weiteren wird eine Univeralkupplung beschrieben, die in Verbindung mit einer Ausgangswelle einer Antriebseinheit und einer Verlängerungswelle einer getriebenen Einheit Verwendung findet und radial auswärts verlaufende Flansche an den benachbarten Enden einer jeden Welle, einen Vorsprung an einer Welle, der in eine Ausnehmung in der anderen Welle einpaßbar ist, um die Wellen so anzuordnen, daß die Flansche zueinander benachbart sind, einen in eine quer verlaufende Keilnut, die zum Teil in jeder Welle vorgesehen ist, eingesetzten Keil und eine Halterung umfaßt, um die Wellen an den Flanschen zusammenzuhalten und den Keil und die Befestigung zur Sicherung der Halterung an den Wellen zu fixieren.

Description

Die Erfindung betrifft eine druckmittelbetätigbare Reibungskupplungs- und Bremsvorrichtung, insbesondere für Stanzpressen, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Kupplungs- und Bremsvorrichtung ist aus der US-PS 37 13 517, F i g. 5 bekannt. Bei dieser vorbekannten Vorrichtung ist das Hülsenteil des Gehäuses mit einem radialen Flansch versehen, der mit dem radialen Flansch des Schwungrades verschraubt ist, während die beiden axialen Enden des Hülsenteils mit den beiden Endwänden verschraubt sind. Aufgrund dieser Ausgestaltung läßt sich das Gehäuse, die Kupplungsbremse und die Welle als Baueinheit schnell und einfach austauschen und problemlos in andere vergleichbare Vorrichtungen (insbesondere Pressen) einbauen.

Allerdings ist aufgrund dieses konstruktiven Aufbaus das Hülsentsi! im Betrieb srheb!icheⁿ Q^ai^act|mn°ⁿ «mcgesetzt: Zum einen muß das Hülsenteil vom Schwungrad das gesamte zu übertragende Drehmoment aufnehmen, ehe es an die als Lamellenträger dienende Endwand abgegeben wird. Zum anderen kann es zu Durchbiegungen und Schwingungen des Gehäuses kommen, da der Befestigungsflansch des Hülsenteils in der Nähe des einen axialen Endes des Gehäuses liegt und das Gehäuse mit der darin angeordneten Kupplungsbremse

eine beträchtliche axiale Länge hat.

Aus der DE-OS 28 00 838 ist eine druckmittelbetätigbare Reibungskupplungs- und Bremsvorrichtung etwas anderer Gattung bekannt, bei der ein ähnliches Hülsenteil des Gehäuses über seiner gesamten Länge in -der Bohrung des Schwungrades geführt ist. Zur Drehmomentübertragung zwischen dem Hülsenteil und dem Schwungrad ist eine Keilverbindung vorgesehen, während das Hülsenteil an seinen axialen Enden mit zwei

ίο Endwänden so verschraubt ist, daß das Hülsenteil gegen einen Ringbund in der Schwungradbohrung festgespannt wird. Wenn auch hierbei eine gute Führung des Hülsenteils in der Schwungradbohrung gegeben ist. so kann jedoch bei dieser Vorrichtung die Kupplungsbremse nicht als Baueinheit ein- und ausgebaut werden. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer druckmittelbetätigbaren Reibungskupplungs- und Bremsvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung unter Beibehaltung ihrer Eigenschaften hinsichtlicher schneller und einfacher Austauschbarkeit und problemlosen Einbaus in andere vergleichbare Vorrichtungen das Kupplungs- und Bremsgehäuse so auszubilden, daß dessen Hülsenteil vom zu übertragenden Drehmoment frei bleibt und Schwingungen sowie Fehlausrichtungen des Hülsenteils vermindert werden.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekenpzeichnete Erfindung gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Entsprechend der erfindungsgemäßen Lösung wird das zu übertragende Drehmoment vom Schwungrad direkt auf die entspechende Endwand übertragen, die normalerweise gleichzeitig als Lamellenträger der Kupplung dient. Damit ist das Hülsenteil vom Drehmoment entlastet. Da ferner das Hülsenteil an zwei axial beabstandeten Stellen in der Bohrung des Schwungrades abgestützt ist, ergibt sich eine bessere Führung und Zentrierung des Gehäuses im Schwungrad, wodurch Durchbiegungen und Schwingungen des Gehäuses praktisch vermieden werden und die Steifigkeit der gesamten Anordnung erhöht wird.

Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer druckmittelbetätigbaren Reibungskupplungs- und Bremsvorrichtung, die in dem Schwungrad einer Stanzpresse angeordnet ist, wobei Abschnitte weggebrochen und Abschnitte der Stanzpresse im Schnitt dargestellt sind;

F i g. 2 einen vergrößerten Längsschnitt durch die in F i g. 1 dargestellte Kupplungsbremse;

F i g. 3 eine schematische Endansicht der Anordnung von F i g. 2, gesehen von rechts.
Die in den F i g. 1 und 2 dargestellte druckmittelbetätigbare Reibungskupplungs- und Bremsvorrichtung 10 weist ein drehbares Gehäuse 12 mit zwei Endwänden 14,16 auf, die in axialem Abstand entlang einer treibenden Welle 18 angeordnet sind. Das Gehäuse 12 verbindet ein Schwungrad 20 mit der Welle 18. Zu diesem

so Zweck besitzt das Schwungrad 20 einen axial verlaufenden Hülsenabschnitt 22, der mit einem sich radial einwärts erstreckenden ringförmigen Flansch 24 versehen ist und eine zentrale, axial verlaufende Bohrung 30 begrenzt. Die Innenwand der Bohrung 30 ist zum Umfang der Welle 18 radial beabstandet und bildet somit einen flüssigkeitsdichten Raum 32 (F i g. 2), in dem die Kupplungsbremse angeordnet ist.
Das eine axiale Ende des Raumes 32 wird von der

Endwand 16 verschlossen. Das andere Ende des Raumes 32 wird von der Endwand 14 und einem axial verlaufenden, radial außen liegenden Hülsenteil 40 verschlossen. Das Hülsenteil 40 ist an einem axialen Ende mit einem radial einwärts verlaufenden Flansch 42 versehen, der mittels mehrerer in Umfangsrichtung beabstandeter, axial verlaufender Schrauben 44 an einem radial nach außen vorstehenden Flansch 46 am Außenumfang der Endwand 14 befestigt ist. Zwischen den gegenüberliegenden Seiten der Flansche 42 und 46 ist eine Dichtung 48 vorgesehen.

Das gegenüberliegende Ende des Hülsenteils 40 ist mit einem axial verlaufenden Abschnitt 50 versehen, der an einem ringförmigen, radial verlaufenden Flansch 52 der Endwand 16 anliegt. Die Endwand 16 ist mittels einer Reihe von in Umfangsrichtung verteilten Schrauben 54 (Fig.3) an dem Hülsenteil 40 angebracht. Die aus der Endwand 16 und dem Hülsenteil 40 bestehende Einheit ist an dem Flansch 24 des Schwungrades 20 befestigt, um die Einheit mit Hilfe mehrerer in Umfangsrichtung verteilter Schrauben 55 (F i g. 3) zusammenzuhalten, wobei O-Ringe 56 zwischen den gegenüberliegenden Flächen des Abschnittes 50 und des Flansches 52 angeordnet sind, um die Endwand 16 und das Hülsenteil 40 relativ zueinander zu zentrieren. Die Endwand 16 und das Hülsenteil 40 sind mit in Umfangsrichtung voneinander beabslandeten, axial verlaufenden Rippen 58, 59 zur Wärmeabführung versehen.

Das Hülsenteil 40 weist ferner einen radial auswärts verlaufenden Flansch 60 sowie am äußeren Ende einen flanschartigen Endabschnitt 63 auf und ist mit O-Ringen 61 und 62 versehen, wobei sich der O-Ring 61 an dem Flansch 60 und der O-Ring 62 an dem der Endwand 16 benachbarten Endabschnitt 63 des Hülsenteils 40 befindet. Die O-Ringe 61,62 dienen zum Zentrieren des Gehäuses 12 in der Bohrung 30 des Schwungrades 20; der Flansch 60 des Hülsenteils 40 ist hierbei zu einem radial einwärts verlauferden Ringabschnitt 64 des Schwungrades 20 benachbart. Bei der vorstehend beschriebenen Konstruktion können das Gehäuse 12, die Kupplungsbremse 10 und die Welle 18 als Einheit durch Lösen der Schrauben 55 vom Schwungrad 20 gelöst werden, ohne daß hierzu eine größere Anzahl von Arbeitsschritten erforderlich ist.

Im Betrieb wird eine Drehung des Schwungrades 20 über die Kupplungsbremse 10 auf die Welle 18 übertragen. Die Bremse ist normalerweise eingerückt, so daß die Welle 18 stillsteht, obwohl sich das Schwungrad 20 dreht. Bei Betätigung der Kupplungsbremse 10 wird jedoch die Bremse gelöst und die Kupplung eingerückt, so daß eine Antriebsverbindung zwischen dem Schwungrad 20 und der Welle 18 hergestellt wird.

Die Bremse 68 besitzt Reibscheiben 70,73, von denen die Reibscheibe 70 mit in Längsrichtung verlaufenden Mitnehmeransätzen 71 eines konischen Bremsteiles und die Reibscheiben 73 mit der Welle 18 drehfest verbunden sind. Die Kupplung 75 besitzt Reibscheiben 76, 78, von denen die Reibscheiben 76 mit längsverlaufenden Mitnehmeransätzen 77 der Endwand 16 des Gehäuses 12 und die Reibscheiben 78 mit der Welle 18 drehfest verbunden sind.

Da die Funktionsweise einer derartigen Kupplungsbremse dem Fachmann geläufig ist, braucht sie im einzelnen nicht weiter erläutert zu werden.

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Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Druckmittelbetätigbare Reibungskupplungsund Bremsvorrichtung, insbesondere für Stanzpressen, die zwischen einem Schwungrad und einer getriebenen Welle angeordnet ist und ein die Kupplungsbremse umgebendes Gehäuse aufweist, das einen flüssigkeitsdichten Raum um einen Abschnitt der Welle herum bildet, in einer zentralen Bohrung des Schwungrades angeordnet ist und zwei Endwände sowie ein dazwischen verlaufendes, an den Endwänden befestigtes Hülsenteil aufweist, wobei das Gehäuse, die Kupplungsbremse und die Welle als Baueinheit an dem Schwungrad durch erste Schrauben lösbar befestigt sind, die sich durch einen radialen Flansch des Schwungrades in das Hülsenteil erstrecken, während das Hülsenteil an der dem Schwungradflansch benachbarten Endwand durch zweite Schrauben lösbar befestigt ist, die sich durch einen radialen Flansch der Endwand erstrecken, dadurch gekennzeich.net, daß axial zwischen den beiden Endwänden (14, 16) und axial beabstandet zu den Flanschen (24, 52) eine Führungsanlage (60,61) zwischen dem Hülsenteil (40) und der Bohrung (30) des Schwungrades (20) vorgesehen ist, und daß die ersten Schrauben (55) sich zusätzlich durch den Flansch (52) der benachbarten Endwand (16) hindurch erstrecken.

2. Druckmittelbetätigbare Reibungskupplungsund Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Endwand (16) benachbarten Ende des Hülsenteils (40) eine weitere Führungsanlage (62,63) zwischen dem Gehäuse (12) und der Bohrung (30) vorgesehen ist.

3. Druckmittelbetätigbare Reibungskupplungsund Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsanlage (60, 61; 62,63) einen O-Ring (6i; 62) aufweist