DE3110283A1

DE3110283A1 - Dichtungsbahn mit einer integrierten semi-independenten lage und verfahren zu ihrer herstellung

Info

Publication number: DE3110283A1
Application number: DE3110283A
Authority: DE
Inventors: Jean-Yves 41170 Mondoubleau Meynard
Original assignee: Siplast SA
Current assignee: Siplast SA
Priority date: 1980-03-18
Filing date: 1981-03-17
Publication date: 1982-04-15
Also published as: FR2478709A1; US4343847A; GB2080194A; FR2478709B1; GB2080194B; IT8120384A0

Description

Dichtungsbahn mit einer integrierten Semi-independenten Lage und Verfahren zu ihrer Herstellung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsbahn, insbesondere Dachd chtungsbahn, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1

Das Verhalten eines Materials auf einem rissebildenen Träger kann teilweise durch die Formel

χ &

ausgedrückt werden, in der

χ die Ampl.tude der Reißbewegung des Trägers; N und S de Kraft bzw, die Dehnung in der Dichtungsbahn, verursacht durch die Reißbewegung; und T die Bindekraft zwischen iem Träger und der Dichtungsbahn bedeutet.

Es ist also offensichtlich, daß ein Mittel zur Verbesserung des Verhaltens eines Dichtungsmaterials auf seinem Träger darin besteh:, die Bindekraft T derart herabzusetzen, laß die Kraft N und die Dehnung £ des Materials verringert wird.

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'.. : ' -^:'^: ':■ Λ 311 3283

Dieses Verfahren, das darin besteht, die Dichtungsbahn p< nktweise an den Träger zu kleben, wird oft angewandt. Hieriei ist jedoch ungünstigerweise eine Fachkraft erforderlich, die die Klebepunkte gleichmäßig und in angemessener, ziemlic großer Anzahl setzt, da das Verlegen der Bahn gemäß dies· r Technik wesentlich mehr Zeit in Anspruch nimmt, als die erkömmliche Verlegungsart, z.B. durch Aufkleben der Bahn a f ihrer ganzen Fläche mit Hilfe von geschmolzenem Bitumen.

Es wurde daher vorgeschlagen, das Dichtungsmaterial mit > Lner vorgefertigten Schicht zu verbinden, was bei herkömmlich' r Verlegung die Vorteile der punktweisen Befestigung mit s 2h brachte.

Gemäß der FR-PS 2 341 432 der Anmelderin wird eine solch* punktweise Befestigung vorgesehen, denn diese bezieht si< ι auf einen independenten Schirm, der zwischen einem rissei Lldenden Träger und einer Dichtungsbahn angebracht werden j11, um das Reißen der Bahn.unter den Beanspruchungen des Trä- ars zu vermeiden, und ist dadurch gekennzeichnet, daß er sie aus zwei durch eile lockere Naht (insbesondere mittels Polye ^erfaden) zusammtngehaltenen Lagen zusammensetzt und jede L- je eina (z.B. vor. einem Polyesterfilm gebildete) Innenflacht , welche auf der Innenfläche der anderen Lage gleitet, sow: j eini (z.B. aus Glasvlies bestehende) Außenfläche aufweist , wobei die beiden Außenflächen jeweils am rissebildenden ΊΠ jer bzw. an der Dichtungsbahn befestigt sind.

Der I.Zusatz 2 364 116 zu obigem Patent bezieht sich auf >inen independenten Schirm der genannten Art, bei dem die Inner "lachen der beiden Lagen aus einem Film aus wärmeschmelzbare ι Material bestehen und die lockere Naht von einer Anzahl c ireh Hei.3kleben erhaltener Verbindungspunkte dieser Innenfläch η gebildet wird.

Dei* 2. Zusatz 2 383 780 bezieht sich auf einen independent en Schirm ebenfalls der gleichen Art, dessen beide Lagen jedorh jeweils aus einem einzigen Film oder Schicht mit geringem Reibungskoeffizienten (z.B. Kreppapier) bestehen und mittels Punkte aus aufgesetztem Material aneinande · befestigt sind, dessen Scherelastizität eine Relativversch ebung der beiden Lagen zuläßt.

Derartige AusfUhrungsformen weisen zwei Merkmale auf, die sie kostspielig und wenig sicher gestalten:

1 - Die Verbindung zwischen der Dichtungsbahn und dem Träger erfolgt mittels Befestigungspunkte, die keine ausreicaende Sicherheit bieten. Unter Windeinwirkung zerreißen die Nähte (FR-PS 2 341 432) tatsächlich leicht die den independanten Schirm bildenden Filme oder Schichten, die sie verbinden sollen. Was die Befestigungen der Filme durch Thermoschweißen (Zusatzpatent 2 364 116) oder durch aufgebrachtes Material (Zusatzpatent 2 383 780) betrifft, so spalten sich diese in ihrer Klebeebene unter der Wirkung der Temperaturänderungen und der Abmessungsänderungen des Trägers.

2 - Die Herstellung der aus zwei untereinander durch Nahtsti- :he, Heißkleben oder aufgebrachtes Material verbundenen Filmen bestehenden Lage

a) erfordert die Anwendung eines Herstellungsverfahrens, das von der üblichen Beschichtungsmaschine verschieden ist: Nähmaschine, Schweißmaschine, und/oder

b) verringert erheblich die Rentabilität einer üblichen Beschiehtungsmaschine aus Gründen der Überwachung der Filmschmelzung, Wegnahme des Klebestoffs oder der Übertragung des Materials von einer Maschine auf eine andere.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachtei e zu beseitigen.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen Oberbegriff.

Demnach wird - mit anderen Worten - diese Aufgabe erfin ungsgemäß dadurch gelöst, daß auf der mit dem rissebildende Träger in Berührung kommenden Seite der Dichtungsbahn ein von ■ inem Film und einer Folie aus nicht oder wenig schmelzbarem nd durch den Binder undurchdringbarem Material gebildeten omplex aufgebracht ist, wobei die Folie und der Film über· inanderliegend gegenüberliegende Perforationen aufweisen un< untereinander nicht verschmelzen und die Folie zur Außens· i.te der Dichtungsbahn hinweisend angeordnet ist.

Dieser Komplex, der auch "semi-independente Lage" oder ' semiindependenter Schirm" genannt werden kann, tritt an der Fertiggestellten Dichtungsbahn in Erscheinung, vorzugsweis« ist er jedoch im Binder eingebettet, so daß die untere Lage ler Dichtungsbahn von einer dünnen Binderschicht gebildet w >d.

Ge.näß einer ersten abgewandelten Ausführungsform der ErI Endung se';zt sich dieser semi-independente Schirm aus einer hi! -.eunempfindlichen vorgelochten Folie und einem nicht gelocht -n, hi :zeempfindlichen Film zusammen, wobei die Löcher in It zteren während des Überziehens mit dem heißen Binder von st bst entstehen.

Genäß einer zweiten Variante besitzt der semi-independen e Schirm zwei vorgelochte hitzeunempfindliche Folien.

Die Erfindung bezieht sich ebenfalls auf ein Herstellung verfahren einer derartigen Dichtungsbahn.

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Zur Herstellurg der Dichtungsbahn mit der semi-Lndependenten Lage gemäß der erwähnten ersten Ausführungsform werden ein hitzeempfindlicher, kontinuierlicher Film und die perforierte Folie aufeinardergepreßt und in einem mit dem Beschichten der Bewehrung gleichzeitigen Arbeitsgang wird der so entstandene Komplex in der heißen Binder eingebracht, v/obei der kontinuierliche Film jede mechanische Kohäsion verliert, sich entsprechend den Abmessungen der Perforationen der Folie durchlöchert und im ganzen nur in den Bereichen unversehrt bleibt, wo er von letzterer getragen v/ird.

Im Falle der zweiten Variante v/ird der hitzeempfindliche kontinuierliche Film durch einen vorgelochten hitzeunempfindlichen Film ersetzt, wobei letzterer und die aus vom Heißbinder unriurchdringbarem Material bestehende Folie vorzugsweise gleichzeitig, unmittelbar vor ihrer Einbringung in den Heißbinder durch an sich bekannte mechanische Mittel vorgelocht werden.

Nach dem Erkalten des Ganzen erhält man ein Dichtungsmaterial, dessen wirkliche Befestigungsfläche auf dem Träger sich auf die Fläche der in der Folie des aus letzterer und dem Film bestehenden Komplexes vorgesehenen Perforationen beschränkt.

Im Vergleich zu den in der FR-PS 2 341 432 sowie den Zusätzen 2 364 116 sowia 2 383 780 beschriebenen Techniken gibt er. in der erfindungsgemäßen Struktur keine Nähfaden, keine aufgetragenen Klebepunkte und kein Thermoschweißen. Bemerkenswert an dieser Struktur ist, daß auf der wirklichen Befestigungsfläche des Dichtungsmaterials auf dem Träger vollkommsne Kontinuität des Materials zwischen letzterem und dem eigentlichen Dichtungsstoff herrscht. Diese Kontinuität des gleichen Materials, die bei den Strukturen gemäß dem zitierten Stand der Technik sozusagen noch nie realisiert v/orden ist, bietet die Gewähr für die zeitliche Haltbarkeit der Verbindung.

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Übrigens, obwohl die wirkliche Verbindung der Dichtungslahn mit dem Träger durch den Binder nur in den Lochbereiche! des se-ni-independenten Komplexes erzielt wird, bleibt das A' .'eleben der Dichtungsbahn völlig mühelos, da sogar eine'Haftverl Lndung der Dichtungsbahn über ihre Gesamtfläche am rissebil.lem in Träger vorgesehen wird.

Einen weiteren Gegenstand der Erfindung bildet eine Diel· ;ungsbahn der vorbeschriebenen Art, die dadurch gekennzeiohm ; ist, daß eine Bahnbreite in zwei Zonen geteilt ist, wobei dif eine Zone A den oben erläuterten Komplex und d .e andere Zone i eine Wetterschicht aufnimmt, so daß beim Verlegen der aufeine iderfolgenden Bahnen die Zone B einer Bahn die¹ Zone A der ve 'hergehenden Bahn völlig überdeckt.

Mach Fertigstellung der von einer Vielzahl Seite an Seit verlecten Dichtungsbahnen zusammengesetzten schützenden str ktur liegen also alle Zonen A unten und die Zoren B oben.

Auf diese Weise wird mit einem einzigen Material ein ζwe lagiger Komplex hergestellt, der aLle Vorteile dieses Typs a fweist, nämlich:

- Sicherheit der Verlegung;

- Trennung der Funktionen der beiden Lagen, von denen di obere gegen klimatischen Angriff und die untere gegen die Trägerbewegungen widerstandsfähig ist;

aber zugleich auch die Vorteile eines einlagigen Komplex 3 bietet, wie:

- verringerte Handarbeit;

- kaine Gefahr von Irrtümern bei der Bereitstellung von ι tchtjngsmaterial, insofern als Bahnen eines einzigen Typs /erwendet werden;

- größere Gleichmäßigkeit des Endprodukts, das völlig in ier Fabrik hergestellt iut; und

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- größere Sicherheit bei der Verlegung für den Monteur, da dieser nicht auf eine bereits mit siner ersten Schicht überzogenen Fläche zurückkommen muß, am eine zweite aufzubringen, denn der endgültige Schutz des rissebildenden Trägers wird mit dem Fortschreiten seiner Arbeit bereits fertiggestellt.

Darüberhinaus ermöglicht die Erfiidung die Beseitigung des Problems der iblichen Unterbrechu igen (für die Nacht, die Wochenenden usw.) zwischen der Verlegung der verschiedenen Bestandteile ei/xer mehrlagigen Dichtungsbahn, wobei die Witterungseinflüsse (Feuchtigkeit, Wind, Temperaturen) die schon verlegten Komponenten beschädigen können, was dem guten Zustand der Gesamtheit schadet.

Nachstehend s ind verschiedene Aus "ührungsformen der erfindungsgemäßen Dichtungsbahn mit Bezug a if die schematische Zeichnung beispielsweise näher beschrieben; es zeigen:

Fig. 1 und 2 jeweils eine Teilans .cht einer Ausführungsform des de erfindungsgemäße Dichtungsbahn bildenden Materials im Schnitt;

Fig. 3 bis 6 ,eweils eine Teilans cht von vier abgewandelten Ausführungsformen einer Dichtungsbahn gemäß Fig. 1 im Schnitt , v/obei diese jedoch eine zusätzliche Verbesserung aufweist;

Fig. 7 eine schützende Struktur, c'ie sich aus Dichtungsbahnen gemäß Fig. 3 bis 6 zusammensetzt.

Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, besteht das erfindungsgemäße Dichtungsmaterial aus folgenden aifeinanderliegenden Schichten, ausgehend von seiner der Außenluft ausgesetzten Fläche zum Träger 1, z.B. einem Betondacl·, hin, auf dem es befestigt wird:

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- y-n

- mindestens einer Bewehrung 2 (Glas-, Polyester-, Jute ;ewebe, Glas- oder Polyestervlies, Polymerfilm) beidseitig vo : einem (bitumigen, polymeren, bitumig-polymeren) Binder 3 uimüllt;

- einem Film 4, der leim gebrauchsfertigen Dichtungsmat rial perforiert ist;

- einer Folie 5, die perforiert ist und aus einem bei 2 O⁰C hitzebeständigen urd gegen die Wirkung des Heißbinder· 3 (Bitumen) unempfindlichen Material, wie Papier, Glasf Iz, Polyesterfilz oder Polyesterfilme, besteht.

Die Dichtungsbahn kann eine in Fig. 1 nicht gezeigte We terschicht aufweisen.

Die im Binder 3 eingebettete Bewehrung 2 befindet sich m Prinzip in der Mitte ler fertiggestellten Dichtungsbahn sie kann aber näher zu der dem Träger 1 entgegengesetzten F äche liegen oder an dieser Fläche sogar erscheinen.

Die vollkommene Ausri :htung der Perforationen der Schic ten 4 und 5 ist nicht unerläßlich. Hierbei wird ein Fehler zugelassen, der sogar bis zu 15 bis 25%_f in Richtung der fa 3chen Ausrichtung gemessen, geht.

Der Film 4 kann aus einem bei 200⁰C schmelzbaren und au der [•ΌΊ ie 5 nicht klebend ?n Material bestehen. Als Beispie > für derartige Stoffe seiei Polyäthylen, Polypropylen, PVt- u. v. in Folien- oder Vliesform erwähnt.

Der Film 4 kann aber ebenso auch vorgelocht und vom gle :hen Material wie die Folio 5 hergestellt sein.

Bei der fertiggestell en Dichtungsbahn ist der semi-indc ;endente Schirm oder Komplex 4, 5 vorteilhafterweise vollkc >men im Binder 3 eingebettet, der eine kontinuierliche, dtnm untere Lage (Fig.1) bilde ι , oder aber der Binder 3 durchdrir it die sich gegenüberliegenden Öffnungen des Films 4 und de · Folie 5 und erreicht io die Oberflache des Trägers 1 (Fi \.2).

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Dor Film 4 und die Folie 5 beste! en aus an sich bekannten Materialien oder sind mit solchen mprägniert, derart, daß f.ie miteinander nicht verschmelzen kennen. So kann die Folie mit einem Antikle^emittel versehen Sfin.

Das Verbinden des semi-independerten Schi "ms 4, 5 erfolgt gleichzeitig nit dem Beschichten der Bewehrung 2 mit dem Heißbinder 3· Bei diesem üblichen, nittels e ner Beschachtungsmaschine durc igeführten Arbeitsgi ng werde' der nicht perforierte, hitzeempf Lndliche Film 4 sowie die an ihm nicht haftende Folie 5, völlig aufeinandergepreft ebenfa Is in den heißbinder 3 (200⁰C) eingeführt, um Strukturen g<maß Fig. 1 und 2 zu bilden; hier iffnet sich der FiIn 4 an dei Stellen, wo er von der Folie 5 η i.cht getragen wird. Wenn eix vorgelochter Film 4 Verwendung findet, der also aus einem bei 200 C beständigen und gegenüber der Wirkung des Heißbinders unempfindlichen Stoff besteht so ergibt sich der Vorteil, daß die Perforation des Films 4 und der Folie 5 gleichzeitig, vor ihrem Eintritt in den Heißbinder, durch ein herkömmlichem Verfahren vorgenommen werden kann.

Die erfindung:gemäße Dichtungsbahι gestatiet die Herstellung einer Struktur

1 - mit einer völligen trdnsversaLen Kontinuität der gleichen

Substanz, nämlich des Binders 3_S vom Träger 1 bis zu der von letzterem am meisten entfirnten Oterflache un 1

2 - mit zahlreichen Stellen im Iniern dieser Substanz, an

denen die Bewegung der Bahn ii einer Richtung parallel zum Träger 1 nöglich ist. An den Stellen, v/o die Folie 5 nicht vorcelocht wurde und de" Film 4 entweder wäirend der Herstellurg der Bahn intakt geblieben oder nicht /orperforiert wore en ist, kann dieser Film 4 tatsächlich bezüglich der Folie 5 "gleiten" und fol'/lich die Reißbewegu'igen des Trägers 1, die die Dichtungsbahn zerreißen können, dämpfen oder ausgleichen. Selbstvers :ändlich ist ein derartiges

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Gleiten normalerweise begrenzt, da es nur an entfernten Punkten und in sehr geringem Ausmaß, lediglich auf einigen Millimetern, auftritt. Wenn sich der Träger zufällig um mehrere Zehntelmillimeter öffnen sollte, wurden die Befestigungspunkte der Dichtungsbahn auf dem Träger beiderseits des Risses auf einigen Zentimetern brechen und so eine völlige Streuung der durch den Träger hervorgerufene Belastung (Beanspruchung) ermöglichen.

Die Verlegung der erfindungsgemäßen Dichtungsbahn kann nach den üblichen Verfahren erfolgen, insbesondere durch Aufbringen auf eine auf den Träger 1 aufgestrichene dünne Schicht aus heißem Asphalt, durch Erhitzen ihrer Fläche, die auf den Träger 1 zu liegen kommt und mit Sand oder Talkum bedeckt wird, insbesondere in dem Fall, wenn der Komplex 4, 5 im Binder 3 eingebettet ist, oder durch Adhäsionsvermögen, wenn der Binder 3 als unterste Schicht der Bahn von sich aus genügend haftet, wobei diese Schicht vorher mit einem klebenden Schutzpapier (Silikonpapier) abgedeckt worden war.

Der Träger besteht aur; einem mechanisch tragenden Teil aus Beton, Holz oder Stahl, das mit wärmeisolierenden Platten bedeckt sein kann.

Fig. 3 zeigt im Teilschnitt eine Dichtungsbahn, die bequem in Rollenform gehandhabt werden kann. Das Besondere an dieser Dichtungsbahn ist, daß sie in Richtung ihrer Breite in zwei Zonen geteilt ist, von denen die erste Zone A den semi-independenten Schirm oder Komplex 4, 5 und die zweite Zone B eine Wetterschicht (farbiges Keramikgranulat, Metallfolie usw.) aufweist. Die Breite der Zone B entspricht mindestens derjenigen der Zone A.

Diese Dichtungsbahn kann im Verbindungsbereich der Zonen A und B, der in senkrechter Richtung Scherkräften unterworfen ist, auch mechanisch verstärkt worden.

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Eine solche Verstärkung, die in diesem Verbindungsbereich einer Breite von ca. 10 cm angebracht wird, besteht entweder aus der Metallfolie, die die Wetterschicht 6 bildet und sich verlängert, um die Zone A zu bedecken (Fig.A), oder aus einer zusätzlichen, im Verbindungsbereich von A und ß vorgesehenen Bewehrung, oder auch aus einer Bewehrung 2d oder 2b, die in der Zone B oder in der Zone A bereits zu einem ganz anderen Zweck vorhanden ist und sich jeweils in die Zone A (Fig.5) oder in die Zone B (Fig.6) verlängert.

Durch Verlegung aufeinanderfolgender Bahnen aus einem derartigen Material, wobei die Zone B die Zone A völlig überdeckt, entsteht eine Gesamtstruktur gemäß Fig. 7, deren Vorteile bereits aufgezeigt wurden. Um die Zeichnung klarer zu gestalten, wurde die Biegung der Bahnen absichtlich betont, aber in Wirklichkeit liegen diese wegen ihrer geringen Stärke (etwa 3 bis 4 mm) jeweils praktisch waagerecht aufeinander. Wenn die Zone B breiter als die Zone A ist, überlappen sich zwei benachbarte Zonen B in der fertiggestellten Struktur.

Selbstverständlich wurden die mit Bezug auf die Zeichnung beschriebenen Ausführungsformen nur beispielsweise angeführt und beschränken in keiner Weise den Umfang der Erfindung, der auch durch Änderungen und Abwandlungen nicht: überschritten wird.

L e e r s e i t e

Claims

WiLLY-EORENZ

Patentanwalt

Hubertusstraße 83'',

Willy Lorenz, Postfach 1320, D-8035 Gauting D-8035 Gauting

«· Münclien (089) 85060 36* ^fl· BRHVKT Telex 521707 lore d TeB opiercr X400

3IPLAST S.A. _{17 ä}

12, rue Cabanis ^{l/# Marz}

F-75014 Paris Meine Akte: s 186-J,DE

Patentansprüche

. Dichtungsbahn zum Aufbringen auf einen rissebildenc'en Träier, wobei zwischen diesem und der Dichtungsbahn Mittel zur Verhinderung des Zerreißens der letzteren unter den Be anspruhungen de:; Trägers vorgesehen sind und die Dichtungslahn aus lindestens einer mit einem geeigneten Binder umhüllter Beweh-■ung besteht, dadurch gekennzeichnet, daß diese Mittel mit der -ichtungsbahn an deren mit dem Träger (1) in Berührung kommenen Fläche verbunden sind und aus einem von einem Filjr (4) und iner Folie (5) aus nicht oder wenig schmelzenden sowie vom inder undurchdringbarem Material gebildeten Komplex bestehen, obei die Folie (5) zur Außenseite der Dichtungsbahn hinweisend

■ ngeordnet ist und der Film (4) sowie die Folie (5) übereinanerliegend ifi der gebrauchsfertigen Dichtungsbahn einander ge-

■ enüberliegende Perforationen aufweisen und untereinander

ι icht verschmelzen, so daß die so entstandene Struktur in den ] erforationsbereichen die Kontinuität des Materials zwischen c am Träger (1) und der eigentlichen Dichtungsbahn sichar- : teilt.

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2. Dichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne , daß der Komplex (4,5) im Binder (3) eingebettet ist, so daß die urtere Lage der Dichtungsbahn von einer dünnen Bindersc icht gebildet wird.
3. Dichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne , daß der Komplex (4,5) an ihrer Innenfläche erscheint.
4. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadu ch gekennzeichnet, daß der Film (4) aus einem kontinuierlich η Material besteht, das bei der Temperatur des Heißbinders schmilzt.
5. Dichtungsbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichne , daß de¹ hitzeempfindliche Film (4) aus einem bei 200⁰C schm< Izenden Material in Form eines Vlieses besteht.
6. Dichtungsbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnei , daß der Film (4) aus einem Material aus der Reihe Polyäthyle i, Po:ypropylen, PVC und dgl. besteht.
7. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadui -h gekernzeichnet, daß >ier Film (4) aus einer perforierten Fc ie der gleichen Art wie die Folie (5) berteht.
8. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadur 'h gekernzeichnet, daß die Folie (5) aus einem bei 200⁰C hitz beständigen Stoff besteht.
9. Dichtungsbahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet daß die Folie (5) aus einem Material aus der Reihe Papier, Glasfil2, Polyesterfilz, Polyesterfolie und dgl. besteht.
10. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadu ch gekennzeichnet, daß der Film (4) und die Folie (5) aus a. sich bek innten Stoffen bestehen oder mit solchen imprägniert : ind, daß sie nicht miteinander verschmelzen.

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11. Dichtungsbahn nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (5) mit einem AntiklebemitteI versahen ist.
12. Dichtungsbahn zum Aufbringen auf einen rissebild anderi Träger, bestehend aus mindestens einer mit einem hierfü° geeigneten Binder umhüllten Bewehrung, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bahnbreite in zwei Zonen (A,B) geteilt ist, wobt?i die
eine Zone (A) den Komplex (4,5) nach einem der Ansprüche 1

bis 11 und die andere Zone (B) eine wetterschicht aufweist, so daß beim Verlegen der aufeinanderfolgenden Bahnen die Zone (B) einer Bahn die Zone (A) der vorhergehenden Bahn voll:g überdeckt .
13· Dichtungsbahn nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Zone (B) mindestens so breit wie die Zone (A' ist, so daß bei der entstehenden Struktur eine Überlappung zveier benachbarter Zonen (B) möglich ist.
14. Dichtungsbahn nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Wetterschicht (6) aus Metall oder Keramikgranulat besteht.
15. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche I2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß sie im Verbindung:;bereioh der Zonen (A) und (B) mechanisch verstärkt ist.
16. Dichtungsbahn nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß diese Verstärkung durch die Metal]haut erfolgt, die die Vetterschicht (6) bildet und sich derart verlängert, 'laß sie Ue Zone (A) bedeckt.
17. Dichtungsbahn nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, laß die Verstärkung eine zusätzliche, im Verbindungsb^reich /on (A) und (B) vorgesehene Bewehrung ist.

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18. Dichtungsbahn nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichn t, daß die Verstärkung von einer in der Zone (B) bzw. der Z ne (A) bereits zu einem ganz anderen Zweck vorhandenen Bewe rung (2a oder 2b) gebildet wird, die sich jeweils in die Zone (A) bzw. in die Zone (B) verlängert.
19- Verfahren zur Herstellung der Dichtungsbahn nach ein m der Ansorüche 1 bis 14 mit Ausnahme von Anspruch 7, dadurch ekennzeichnet, daß ein hitzeempfindlicher, kontinuierlich r FiIn (4) und die perforierte Folie (5) aufeinandergepreß werden und der so entstandene Komplex (4,5) in einen mit de Beschichten der Bewehrung (2) gleichzeitigen Arbeitsgang a f ein sr Seite der Bahn und in der gewünschten Breite in de Heißbinder eingebracht wird, wobei der kontinuierliche F Im (4) jede mechanische Kohäsion verliert, sich entsprechen· den Abmessungen der Perforationen der Folie (5) durchlöchert und im ganzen nur in den Bereichen unversehrt bleibt, wo er jn letzterer getragen wird, wonach die so hergestellte Dich ungsbahn gegebenenfalls eine Wetterschicht auf der gewünscht' η Bre te erhält.
20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, < iß der hitzeempfindliche kontinuierliche Film (4) durch ein· ι vorperforierten, hitzeunempfindlichen Film ersetzt wird, */obei letzterer und die Folie (5) bevorzugt gleichzeitig, unmi¹ ';elbar vor ihrer Einbringung in den Heißbinder durch an sie! bekannte mechanische Mittel vorgelocht werden.
21. Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennze: :hnet, daß die Verbindung des Komplexes (4,5) bei 200⁰C erfolgt.