DE2509283A1

DE2509283A1 - Dachdeckung fuer flachdaecher

Info

Publication number: DE2509283A1
Application number: DE19752509283
Authority: DE
Inventors: Roger Van Dr Nechel
Original assignee: Asphaltes Asphaltco S A Comp G
Current assignee: Asphaltes Asphaltco S A Comp G
Priority date: 1974-03-05
Filing date: 1975-03-04
Publication date: 1975-09-11
Also published as: FR2263354A1; DK88975A; GB1449436A; CH593403A5; US3996401A; NL7502593A; SE7502396L; BE825279R; ES435241A1; FR2263354B3; NO750737L

Description

VOH KRElSLLiR SCK'G'MWALD Ml=VER EiSHOLD FUES VON KROISLSR KELLOR SELTIi-,'G

PATENTANWÄLTE Dr.-Ing. von Krc-isler f 1973

Dr.-Ing. K. Schönv/old, Köln Dr.-Ing. Th. Meyer, Köln Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden Dr. J. F. Fues, Köln Dipl.-Chem. Ale!·: von Kreisler, Köln Dipl.-Cliem. Carola Keller, Köln Dipl.-Ing. G. Selling, Köln

5 Köln ι 3- März 1975 Ke/Ax

DElCHMANNiIAUS AM HAUPrBAUNHOF

Cqmpagnle Generale des Asphaltes - ASPHALTCO - S. A.,_ Rue Maurice De Moor,1, 1020 Brüssel (Belgien)

Dachdeckung für Flachdächer

Die Erfindung betrifft eine D^c'-deekung für Flachdächer, die eine obere Dichtungsschicht aufweist, die auf einer Unterlage ruht, wobei zwischen Dichtungsschicht und Unterlage Elemente eingefügt sind, die die Dichtungsschicht von der Unterlage trennen.

Bei den bekannten Deckungen für Flachdächer von Gebäuden verkleben die Dichtungsschichten mit den Unterlagen, auf denen sie verlegt sind, absichtlich während des Verlegene von Klebedeckungen oder zufällig nach dem Verlegen von nicht geklebten, aber beschwerten Deckungen durch die gegenseitige Berührung der verwendeten Materialien, beispielsweise unter zeitweiliger Wärmeeinwirkung. Daher sind die Dichtungsschichten wegen des Verklebens mit den Unterlagen gezwungen, den Verformungen der Unterlagen, die aus Schrumpfungen, Rißbildungen, Ausdehnungs- oder Senkungsbewegungen dieser Unterlagen bestehen, zu folgen. Hierbei unterliegen die Dichtungsschichten im wesentlichen waagerechten und in geringerem Maße senkrechten Beanspruchungen, die durch das Verformen der Unterstützungen hervorgerufen werden.

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Telefon: (0221) 234541-4 · Telex: 8882307 dopa d · Telegramm: Dompalent Köln

Um die Dichtungsschichten der bekannten flachen Dachdeckungen vor den Deformierungen der Unterlagen und Unterstützungen zu bev?ahren, wurden bereits Trennmittel zwischen den Dichtungsschichten und den Unterlagen, die ihre gegenseitige Verklebung verhindern sollen, verwendet. In einem ersten bekannten Pail einer flachen Klebedeckung oder beschwerten Deckung wird die Dichtungsschicht an ihrer Unterseite mit einer zusätzlichen Schicht versehen, die aus einer mit Bitumen behandelten Bewehrung besteht, die im allgemeinen aus einem mit Bitumen behandelten Glasfaservlies gebildet wird, das auf seiner Unterseite mit einer aufgeklebten Schicht aus grobem Sand oder Kies von 2 bis 4 mm bedeckt ist. Diese mit Bitumen behandelte Bewehrung kann gegebenenfalls mit runden Perforationen mit einem Durchmesser von etwa 20 mm versehen sein. Die nicht perforierte, mit Bitumen behandelte Bewehrung kann frei auf die Unterlage gelegt, mit der Dichtungsschicht bedeckt und anschließend beschwert werden, um eine beschwerte flache Dachdeckung zu bilden. Die mit Bitumen behandelte Verstärkung kann mit der Unterlage beispielsweise Ört-

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lieh an 4 oder 5 Stellen pro m verklebt und durch Verkleben mit der Dichtungsschicht bedeckt werden, um eine Klebedeckung für Flachdächer auszuführen. Andererseits wird die perforierte, mit Bitumen behandelte Verstärkung mit der Unterlage durch das Bitumen verklebt, das auf ihrer Oberseite ausgebreitet wird und durch die Perforationen dringt, wobei die Haftung durch sämtliche Verklebungspunkte erzielt wird, worauf die Dichtungsschicht auf die Bewehrung geklebt und so eine Klebedeckung für Flachdächer erhalten wird. Im ersten Fall besteht das Element zur Trennung der Dichtungsschicht von der Unterlage aus der Schicht aus grobem Sand oder Kies an der mit Bitumen behandelten

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Bewehrung, die, falls erforderlich, durch alle örtlichen Verklebungen an der tragenden Dachkonstruktion "befestigt ist.

Die Schicht aus grobem Sand oder Kies ist jedoch viel mehr zu dem Zweck, eine Schicht für die Diffusion von Wasserdampf als ein Mittel zur Trennung der Dichtungsschicht von der Unterstützung zu bilden, vorhanden. Bei Klebedeckungen von Flachdächern bewirkt die punktförmige Verklebung der Dichtungsschicht mit der tragenden Dachkonstruktion nicht nur den Durchgang des heißen Bitumens durch die Löcher der mit Bitumen behandelten Bewehrung, sondern auch das Eindringen dieses heißen Bitumens in die Schicht aus grobem Sand oder Kies. In diesem Fall dehnen sich die Zonen, in denen die Dichtungsschicht mit der Unterstützung verklebt ist, über die vorstehend genannten Perforationen so weit aus, daß sie einen Durchmesser von etwa 10 cm haben und der Abstand zwischen ihnen die gleiche Länge hat, so daß diese Verklebungsbereiche die als frei angesehenen Bereiche zwischen der Dichtungsschicht und der Unterstützung aufheben und die Schicht aus grobem Sand oder Kies die trennende Punktion nicht ausübt. Schließlich haben die auf die Unterseite der mit Bitumen behandelten Bewehrung aufgebrachten Sand- oder Kieskörner sowohl bei beschwerten flachen Deckungen als auch bei Klebedeckungen die Neigung, sich mit der Unterlage zu verschachteln oder zu verzahnen, wenn die Unterlage aus einem weichen Werkstoff besteht. Wenn außerdem eine Bitumendeckschicht auf die Unterlage aufgebracht ist, dringen die Sandkörner oder der Kies in dieses Bitumen ein, wodurch die Aufgabe der Trennung zwischen den betreffenden Bereichen nicht erfüllt wird. ■

In einem zweiten bekannten Fall einer Klebedeckung für Flachdächer ist die Dichtungsschicht an ihrer

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Unterseite mit einem Asphaltfilm versehen, auf dessen Unterseite eine Scbaumstoffolie aufgebracht ist. Die Dicbtungsschicht ist durch die daran haftende Schaumstoff olie voll mit der Unterlage verklebt. Durch ihren weichen und elastischen Charakter bildet die Schaumstoff lage das Mittel zur Trennung der Dichtungsschicht von der Unterlage.

Das Trennmittel im zweiten bekannten Pail hat den Hachteil, daß seine Wirksamkeit auf Grund der Tatsache, daß die Amplitude der elastischen Bewegung der Schaujnstoffschicht sehr klein ist, nur begrenzt ist, da die Schaumstoffschicht jenseits dieser Amplitude reißt. Yon nun an wird nach örtlicher Zerstörung der Schaumstoffschicht durch die auf die abwechselnden Deformierungen der Unterlage zurückzuführende wiederholte Dehnung und Zusammenziehung des Kunststoffs an der Stelle des Risses in der Schaumstoffschicht der Asphaltfilm einer beschleunigten Ermüdung durch Biegen unterworfen. Die Folge ist, daß die Dich+ungsschicht reißt.

In einem dritten bekannten Fall einer Klebedeckung für Flachdächer wird die Unterstützung der Dichtungsschicht durch starre nebeneinanderliegende Platten gebildet, deren an den Enden der Tragelemente liegende Eugen durch biegsame und geschmeidige Streifen überbrückt und bedeckt sind, die im allgemeinen aus einem Glasfaservlies oder einem Kraftpapier bestehen. Die biegsamen und geschmeidigen Streifen, die eine Breite von 10 bis 20 cm haben, sind frei auf die beiden gegeneinanderstoßenden Platten gelegt und bilden ein Mittel zur örtlichen Trennung der jeweiligen Fugen. Andererseits ist die Dichtungsschicht voll mit der aus Platten und biegsamen Streifen bestehenden Unterlage verklebt.

Das Mittel zur Trennung im dritten Fall weist verschie-509837/0272

dene Nachteile auf. Seine Wirkung ist auf die Zonen begrenzt, die den durch die Streifen bedeckten Fugen benachbart sind, und jede eventuelle Bewegung der Unterlage an anderen Stellen kann Risse in der Dichtungsschicht erzeugen. Die biegsamen und geschmeidigen Streifen werden im allgemeinen nur auf die Fugen zwischen den tragenden Elementen und nicht auf die Fugen zwischen anderen Elementen aufgebracht. Ferner ist die Zahl der zu verlegenden weichen und biegsamen Streifen im Falle von Auflageplatten mit begrenzten Abmessungen besonders hoch, wobei sich eine umfangreiche Verlegearbeit mit entsprechenden notwendigen Arbeitskräften ergibt. Außerdem ist das Verlegen der nicht aufgeklebten weichen und biegsamen Streifen auf den Auflageplatten aufgrund ihrer Neigung, vom Wind verschoben zu werden, schwierig. Schließlich läßt sich bei diesen Streifen das Überlaufen des zum Aufkleben der Dichtungsschicht verwendeten Bitumens nur schwierig vermeiden.

Bei einem vierten bekannten Fall einer beschwerten Deckung für Flachdächer wird eine Gleitbahn, z.B. ein Glasfaservlies oder ein Kraftpapier, frei zwischen der Dichtungsschicht und der Unterstützung eingefügt. Die Gleitbahn selbst stellt das Mittel zur Trennung dar, bringt jedoch für die Dichtungsschicht die Gefahr mit sich, daß sie sich im Falle des Entstehens von Ungleichheiten und Niveauunterschieden der Unterlage verschiebt. Ferner ist die Gleitbahn nur wirksam, wenn die mit ihr in Berührung befindlichen Materialien nicht beispielsweise durch Haftenbleiben am Bitumen unter einer bestimmten Belastung während einer bestimmten Zeit spontan verkleben und wenn die gleichen Materialien nicht durch das Vorhandensein von Unebenheiten, Rauhigkeiten und Unregelmäßigkeiten auf ihnen unbeweglich fixiert werden.

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Die Untersuchung des Standes der Technik ergibt, daß es "bis heute für die Trennung der Dichtungsschicht von der Unterlage kein v/irksames Mittel gibt, das es • ermöglicht, ohne Einschränkung seine Unterseite voll mit der Dachhaut und seine Oberseite voll mit der Dichtungsscbicht zu verkleben.

Gegenstand der Erfindung ist eine neue Flachdachdeckung, die ein Trennungsmittel aufweist, das es ermöglicht, die vorstehend genannten Nachteile des Standes der Technik auszuschalten und das Problem der Trennung der Dichtungsschicht von der tragenden Dachkonstruktion wirksam zu lösen.

Bei der Deckung für Flachdächer gemäß der Erfindung besteht das Trennelement aus einer Trennbahn, die

a) aus einem elastischen, weichen und deformierbaren Werkstoff besteht,

b) mit dem darunterliegenden benachbarten Element der Deckung durch untere Klebezonen verbunden ist, die zu waagerechten relativen Verschiebungen in Abhängigkeit von den Deformierungen der Unterstützung fähig sind und

c) mit dem darüberliegenden benachbarten Element der Deckung durch obere Klebezonen verbunden ist, die zu den unteren Klebezonen regelmäßig versetzt sind und waagerecht unbeweglich zueinander gehalten werden.

Es ist leicht verständlich, daß in dieser Weise durch die Kombination der vier Merkmale der neuen Flachdachdeckung, d.h. durch die Anwesenheit einer Trennbahn a.us elastischem, weichem und deformierbarem Material, das Verkleben dieser Trennbahn mit den benachbarten Elementen der Deckung durch obere und untere Klebezonen, das regelmässige Versetzen der oberen und unteren

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Klebezonen und das Unbeweglichhalten der oberen Klebezonen zueinander in waagerechter Richtung die Beanspruchungen, die auf die unteren Klebezonen in Abhängigkeit von den Deformierungen der Unterstützung zur Einwirkung kommen und waagerechte relative Verschiebungen dieser unteren Klebezonen verursachen, in der Dicke der Trennbahn aufgenommen werden, die entsprechend diesen Beanspruchungen außer an der Stelle der oberen Klebezonen arbeitet. Bei derneuen Flachdachdeckung sind somit die in Präge kommenden Verschiebungen der unteren Klebezonen ohne Einfluß auf die relative waagerechte Unbeweglichkeit der oberen Klebezonen. Hieraus ergibt sich, daß die Deformierungen der Unterstützung die Dichtungsschicht nicht beeinträchtigen.

Im allgemeinen besteht bei der neuen Deckung für Flachdächer die Trennbahn aus einer Schaumgummibahn einer Dicke von 2 bis 4 mm, während die unteren und oberen Klebezonen aus Klebepunkten oder Klebestellen bestehen, die auf die Trennbahn aufgebracht sind.

In der Praxis werden in der neuen Deckung für Flachdächer die oberen Klebezonen durch eine Bahn mit fester, starrer Struktur,, die waagerecht nicht deformierbar ist, waagerecht unbeweglich zueinander gehalten. Eine solche Bahn mit fester, starrer Struktur stellt eine starre Unterlage für die Trennbahn dar, damit diese sich unter dem Einfluß der Deformierungen der Unterstützung deformieren kann.

Die Bahn mit starrer, fester Struktur in der neuen Deckung für Flachdächer besteht vorzugsweise aus einer mit einem Glasgewebe verstärkten Asphaltbahn. Gegebenenfalls kann die Bahn mit fester Struktur auf die Trennbahn vor ihrem Aufbringen auf die Dachdeckung geklebt oder während der Verlegung auf dem Dach auf die Trennbahn aufgebracht werden.

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Gemäß einem vorteilhaften Merkmal der Trennbahn der neuen Flachdachdeckung sind die unteren und oberen Klebezonen der Trennfolie vor ihrem Aufbringen auf die Dachdeckung, z.B. während ihrer Handhabung und ihres Transports, durch eine Polyäthylenfolie geschützt, Diese Schutzfolie schmilzt an den Stellen der Klebezonen während des Verlegens der Dachdeckung, um die Verklebung der Trennbahn mit den benachbarten Elementen der Dachdeckung zu gewährleisten_o Die Schutzfolie behindert somit nicht das Zusammenfügen der Trennbahn mit den benachbarten Elementen der Dachdeckung.

Die Erfindung wird nachstehend ausführlich unter Bezugnahme auf die Abbildungen beschrieben, die schematisch als Beispiel zwei Ausführungsformeη der Erfindung darstellen.

Fig.1 zeigt perspektivisch eine erste Ausführungsform einer Deckung für Flachdächer.

Fig.2 ist eine Draufsicht auf die Trennbahn der Flachdachdeckung mit ihren Klebepunkten.

Pig.3 und Pig.4 zeigen senkrechte Schnitte durch die Trennbahn mit ihren"Klebepunkten längs der Linien III-III und IY-IV von Pig.2.

Pig.5 zeigt perspektivisch eine zweite Ausführungsform einer Deckung für Flachdächer gemäß der Erfindung.

Fig.6 ist eine Draufsicht auf die Trennbahn der zweiten Ausführungsform der Flachdachdeckung ebenfalls mit ihren Klebepunkten.

Fig.7 und Fig.8 sind senkrechte Schnitte durch die Trennbahn mit ihren Klebepunkten und die Bahn mit fester, starrer Struktur längs der Linien VII-VII und VIII-VIII von Fig.5.

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In den verschiedenen Abbildungen bezeichnen die gleichen Bezugsziffern gleiche Teile.

Die dargestellten Deckungen für Flachdächer weisen in jedem Fall eine Dichtungsschicht 1 auf, die über ein zwischengelegtes Element, das die Dichtungsschicht 1 von der Unterlage 2 trennt, auf dieser Unterlage 2 ruht. Die Dichtungsschieht 1 besteht beispielsweise aus wenigstens einer Asphaltlage und die Unterlage 2 beispielsweise aus starren nebeneinanderliegenden Platten.

Bei der ersten Ausführungsform besteht das Trennelement im wesentlichen aus einer Trennbahn 3 aus elastischem, weichem und deformierbarem Material, insbesondere aus geschäumtem Synthesekautschuk, der nicht an Bitumen haftet. Die geschlossene Trennbahn 3, die jedoch auch durchbrochen sein kann, hat eine Dicke zwischen 2 und 4 mm. Die Trennbahn 3 hat vorteilhaft die folgenden mechanischen Eigenschaften:

Bruchlast . i 10 kg/cm

Dehnung 120$

Elastizitätsmodul bei _?

Dehnung +10 kg/cm

Die Trennbahn 3 ist auf ihrer Unterseite mit unteren Klebezonen versehen, die aus unteren Klebepunkten 4 bestehen, die mit gleichem Abstand zueinander angeordnet sind. An ihrer Oberseite ist die Trennbahn 3 mit oberen Klebezonen versehen, die ebenfalls aus oberen Klebepunkten 5 bestehen, die mit gleichem Abstand zueinander in der gleichen Weise wie die unteren Klebepunkte 4 angeordnet sind. Außerdem sind die unteren Klebepunkte 4 zu den oberen Klebepunkten 5 versetzt. Jede Seite der Trennbahn 3 weist 15 bis 20 Klebepunkte

ρ auf, die eine Oberfläche von je 20 bis 30 cm haben.

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Die Klebestellen 4 und 5 bestehen aus einer geeigneten Klebemasse, die am Gummi der Trennlage fest haftet.

Die Trennlage 3 ist zunächst durch zwei Folien 6 und 7 aus Polyäthylen von hoher Dichte und sehr geringer Dicke von etwa 0,025 mm geschützt. Die untere Schutzfolie 6 bedeckt die unteren Klebestellen 4 und haftet an ihnen, während die obere Schutzfolie 7 die oberen Klebestellen 5 bedeckt und ebenfalls an ..ihnen haftet. In dieser Weise schützen die Schutzfolien 6 und 7 die Trennlage 3 mit ihren Klebestellen 4 und 5 nach ihrer Herstellung und während ihrer Handhabung und ihres Transports.

Die Trennlage 3 ist an ihrer Unterseite durch die unteren Klebestellen 4 mit dem darunterliegenden benachbarten Element der Deckung für Flachdächer, d.h. im Falle der gewählten Beispiele mit der Unterstützung 2 verbunden.

Beim Verlegen der Trennlage 3 auf den Platten der Unterstützung 2 wird eine heiße Bitumenmasse in Form einer Schicht 8 auf die Unterstützung 2 aufgetragen, worauf die Trennbahn 3 über der Schicht dieses Bitumens abgerollt wird. Bei Berührung mit dem heißen Bitumen schmilzt die untere Schutzfolie 6 sehr schnell, so da£ sichergestellt ist, daß die unteren Klebestellen 4 mit der Bitumenschicht 8 in Berührung kommen. In dieser Weise werden die unteren Klebestellen 4 auf die gehärtete Bitumenschicht geklebt, und die Trennbahn 3 wird an ihrer Unterseite mit der Unterstützung 2 ausschließlich an den unteren Klebestellen 4 und nicht zwischen diesen verbunden, da der Gummi, aus dem diese Trennbahn 3 besteht, nicht an heißem Bitumen haftet.

Unter dem Einfluß der häufig unvermeidlichen Deformierungen der Unterlage 2 können die unteren Klebestellen

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waagerechte relative Verschiebungen erfahren, die eine Amplitude von 15 mm erreichen können.

Im Gegensatz zu den unteren Klebepunkten 4, die waagerecht zueinander verschiebbar sind, werden die oberen Klebepunkte 5 der Trennbahn 3 waagerecht unbeweglich zueinander gehalten. Die oberen Klebepunkte 5 bleiben somit ständig in den gleichen relativen Stellungen. Zu diesem Zweck wird die !rennbahn 3 an'ihrer Oberseite durch die oberen Klebepunkte 5 mit dem oberen benachbarten Element der Dachdeckung, d.h. mit einer Bahn 9 mit fester Struktur verbunden, die waagerecht nicht deformierbar und starr ist.

Die Bahn 9 mit fester Struktur besteht aus einem As- , phaltfilm mit einer Verstärkung aus einem Glasfasergewebe und hat eine Dicke zwischen 2 und 3 mm. Diese Verstärkung hat im allgemeinen eine hohe Zugfestigkeit und eine sehr geringe Dehnung. Bei der ersten Ausführungsform ist die Bahn 9 mit fester Struktur auf die Trennbahn 3 aufgebracht.

Beim Aufbringen der Bahn 9 mit fester Struktur auf die Trennbahn 3, die vorher auf der Dachhaut 2 verlegt worden ist, wird eine Schicht 10 aus heißem Bitumen auf der oberen Schutzfolie 7 ausgebreitet, während die Bahn 9 mit fester Struktur auf dieser Schicht 10 abgerollt wird. Das heiße Bitumen der Schicht 10 schmilzt die obere Schutzfolie 7 sehr schnell, so daß die oberen Klebestellen 5 mit der Bahn 9 in Berührung kommen und auf diese Weise eine dauerhafte Verbindung zwischen der Trennbahn 3 und der Bahn 9 mit fester Struktur hergestellt wird.

Nach dem Verlegen der Bahn 9 mit fester Struktur wird die Dichtungsschicht 1 voll, d.h. über ihre gesamte Fläche mit Hilfe einer Schicht 11 aus heißem Bitumen

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auf die Bahn 9 geklebt.

Die zweite Ausführungsf orni der Deckung für Flachdächer unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform im wesentlichen dadurch, daß die Bahn 9 mit fester Struktur bereits vorher mit der !'rennbahn 3 verklebt worden ist, bevor die beiden Lagen verlegt werden, und nicht bei der Ausführung der Deckung auf die Trennbahn 3 aufgebracht wird. In diesem Fall bilden die Trennbahn 3 mit ihren Klebepunkten 4 und 5 und ihrer unteren Schutzfolie 6 (aber ohne den oberen Schutzfilm 7) und die Bahn 9 mit fester Struktur zusammen ein einziges Element, das in einem Stück hergestellt wird und gehandhabt, insbesondere ohne Schwierigkeit aufgerollt und abgerollt werden kann. Im übrigen sind die anderen Elemente der Deckung für Flachdächer die gleichen wie bei der ersten Ausführungsform.

Das Verlegen der Deckung gemäß der zweiten Ausführungsform, d.h. der Trennbahn und der damit verbundenen Bahn mit fester Struktur, auf der Unterstützung 2 erfolgt auch hier, indem zunächst eine Schicht 8 aus heißem Bitumen auf die Platten der Unterstützung 2 aufgebracht und das mehrlagige Material darauf abgerollt wird. Bei Berührung mit dem heißen Bitumen schmilzt die untere Schutzfolie 6, wodurch die unteren Klebestellen 4 mit der Auflage 2 verklebt und verbunden werden. Ebenso wird die Dichtungsschicht 1 auf der vorher verlegten und befestigten mehrlagigen Bahn durch Verklebung über die gesamte Fläche mit Hilfe der Bitumenschicht 11 verlegt.

Es ist zu bemerken, daß die Bahn 9 mit fester Struktur an einem Rand in einer Breite von etwa 10 cm übersteht, um zu gewährleisten, daß im Augenblick ihrer Verlegung die angrenzende Trennbahn, die bereits längs dieses Randes verlegt worden ist, bedeckt wird.

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Bei den gewählten "beiden Ausführungsbeispielen 3ind die oberen Klebepunkte durch die Bahn mit fester Struktur waagerecht unbeweglich zueinander festgelegt. Diese oberen Klebestellen können jedoch auch unmittelbar durch die Dichtungsschicht selbst waagerecht unbeweglich gehalten werden, dies um so mehr, als diese wenigstens eine Verstärkung mit hoher Zugfestigkeit und sehr geringer Dehnung enthält»

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Claims

H -

Patentansprüche

( 1) JDaohdeckung für Flachdächer mit einer oberen —s Dichtungsschicht, die auf einer Unterstützung unter Zwischenfügung eines Elements, das die Dichtungsschicht von der Unterstützung trennt, verlegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennelement aus einer Trennbahn (3) "besteht, die

a) aus einem elastischen, v/eichen und deformierbaren Material "besteht,

b) mit dem darunterliegenden benachbarten Element (2) der Dachdeckung durch untere Klebezonen (4)> die relative waagerechte Verschiebungen in Abhängigkeit von den Deformierungen der Unterlage (2) erfahren können, verbunden ist und

c) mit dem darüberliegenden benachbarten Element (9) der Dachdeckung durch obere Klebezonen (5) verbunden ist, die zu den unteren Klebezonen (4) regelmäßig versetzt sind und waagerecht zueinander unbeweglich gehalten werden.
2) Dachdeckung für Flachdächer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennbahn (3) aus einer Schaumgummischicht einer Dicke von 2 bis 4 mm besteht.
3) Dachdeckung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Klebezonen (4) und die oberen Klebezonen (5) aus punktförmigen Klebeflächen bestehen, die auf die Trennbahn (3) aufgebracht sind.
4) Dachdeckung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Klebezonen (5) durch eine waagerecht nicht deformierbare !Bahn (9) von fester Struktur waagerecht unbeweglich zuei-.a.rier gehalten sind.

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ORIGINAL INSPECTED
5) Dachdeckung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (9) mit fester Struktur aus einer mit einem Glasfasergewebe bewehrten Asphaltlage besteht.
6) Dachdeckung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (9)mit fester, starrer Struktur vor dem Verlegen der Bahnen (3) und (9) auf der Dachdeckung mit der Trennbahn (3) verklebt worden ist.
7) Dachdeckung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (9) mit fester, starrer Struktur auf die Trennbahn (3) während ihrer Verlegung auf der Dachdeckung aufgebracht worden ist.
8) Dachdeckung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Klebezonen (4) und die oberen Klebezonen (5) vor dem Aufbringen der Trennbahn (3) auf die Dachdeckung durch eine Polyäthylenfolie (6) bzw. (7) geschützt sind, die an den Stellen der Klebezonen (4) bzw. (5) während des Verlegens der.Dachdeekung schmilzt, um hierdurch . die Verklebung der Trennbahn (3) mit den benachbarten Elementen (2) bzw. (9) der Dachdeekung zu erreichen.

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