DE3032227C2 - Beschlag für Mehrfunktions-Wohnraumdachfenster - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für ein Mehrfunktions-Wohnraumdach­ fenster mit einem Futterkasten und einem daran angelenkten klappbaren Fensterflügel und einer zwischen dem Rahmen des Futterkastens und dem Rahmen des Fensterflügels wirksamen Torsionsfedervorrichtung, und mit einem ein Widerlager der Torsionsfedervorrichtung bildenden Hohlprofil, dessen Abmessungen im wesentlichen denen eines Rahmenschenkels eines Wohnraumdachfensters entsprechen wobei die Torsionsfedervorrichtung aus zu beiden Seiten eines mittig angeordneten ersten Widerlagers axial miteinander ausgerichteten Torsionsfederelementen besteht.

Ein derartiger Beschlag ist Gegenstand des deutschen Hauptpatentes 29 32 865.

Diese Konstruktion eines Beschlages für Wohnraumdachfenster, bei wel­ chem die auf den Fensterflügel einwirkenden, durch die Torsionsfeder­ vorrichtung aufzubringenden dem Gewichtsausgleich dienenden Kräfte symmetrisch angreifen, hat sich in der Praxis bewährt.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß sich diese Konstruktion unter Verwendung des gleichen Prinzips noch weiter verbessern läßt, nämlich durch einen einfacheren Aufbau und, damit verbunden, einen wesentlich vereinfachten Zusam­ menbau. Gleichwohl lassen sich auch bei dieser neuen Konstruktion Federkräfte erzielen, die auch für die größten derzeit bekannten Wohn­ raumdachfenster mehr als ausreichen, den erforderlichen Gewichtsaus­ gleich herzustellen.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreich, daß das Hohlprofil einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, wobei eine mittig zwischen den zwei Torsionsfederelementen angeordnete Einspannbuchse fest mit dem Hohlprofil verbunden ist, während die außenliegenden Einspannbuchsen in dem Hohl­ profil drehbar gelagert und mit Ausstellarmen fest verbunden sind, und daß die in dem Hohlprofil untergebrachte Torsionsfedervorrichtung aus jeweils mindestens einem zwischen der innenliegenden Einspannbuchse und den außenliegenden Einspannbuchsen in Einspannbohrungen oder Einspann­ schlitzen eingespannten, langgestreckten Stab besteht, und daß zur stufen­ losen Arretierung des Klappflügels in jeder beliebigen Klappstellung eine ständig in der Drehachse wirksame Bremsvorrichtung vorgesehen ist.

Vorteilhafterweise ist die Anordnung dabei so getroffen, daß jedes der Torsionsfederelemente aus einer gleich großen Anzahl paralleler, flacher, langgestreckter Stäbe mit rechteckigem Querschnitt besteht, die in Ein­ spannschlitzen der Einspannbuchsen gelagert sind.

Es ist aber durchaus gleichwertig, an Stelle der aus Flachmaterial (Band­ stahl) bestehenden Stäbe solche aus Rundmaterial zu verwenden. Man erhält dabei - falls gewünscht - eine bessere Elastizität. In diesem Fall würden die Einspannbuchsen eine entsprechende Anzahl von vorzugsweise kreisförmig angeordneten Bohrungen aufweisen.

Von besonderem Vorteil ist es, wenn die außenliegenden Einspannbuchsen eine rundumlaufende Nut aufweisen, in die eine in eine Gewindebohrung des Rohres einschraubbare Modenschraube als Sicherung und Bremse ein­ greift.

Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispieles in Verbin­ dung mit den Zeichnungen im einzelnen näher erläutert.

In den Zeichnungen zeigt:

Fig. 1 schematisch in einem Teilschnitt eine Torsionsfeder­ vorrichtung gemäß der Erfindung;

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Endabschnitt der Torsionsfedervorrichtung längs der Linie A-A in Fig. 1 und

Fig. 3 schematisch eine Teilansicht der beispielsweisen Befesti­ gung der erfindungsgemäßen Torsionsfedervorrichtung an einem Wohnraumdachfenster.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Teilschnitt der erfindungsgemäß aufgebauten Torsionsfedervorrichtung 1, die in einem Hohlprofil, hier einem Rohr 2 mit kreisförmigem Querschnitt, zwei Torsionsfederelemen­ te 3 und 4 enthält. Jedes dieser Torsionsfederelemente 3, 4 besteht hier aus mehreren flachen, langgestreckten, vorzugsweise aus Bandfederstahl bestehenden Stäben, die zueinander parallel, einander berührend in Einspannbuchsen eingespannt sind. Zu diesem Zweck ist eine in der Mitte liegende Einspannbuchse 6 mit Ein­ spannschlitzen 7 und 8 vorgesehen. Die Einspannbuchse 6 weist eine Bohrung 9 auf, in die ein Haltebolzen 10 eingesetzt ist, der die Außenwand des Hohlprofils 2, hier des Rohres 2, durchdringt und damit die Einspannbuchse 6 gegen Drehung in dem Rohr sichert.

Ferner sind an den äußeren Enden (nur das rechte äußere Ende ist gezeigt) Einspannbuchsen 11 vorgesehen, die einen Einspannschlitz 12 aufweisen, in den die Stäbe eingesetzt sind. Diese Einspann­ buchse 11 ist starr mit einem Ausstellarm 13 verbunden, vorzugsweise ver­ schweißt, und ist in dem Rohr 2 drehbar gelagert. In der hier dargestellten Ausführungsform weist die Einspannbuchse 11 eine rundum laufende Nut 14 auf, in die eine Madenschraube 15 eingreift, die in einer Gewindebohrung des Rohres 2 eingeschraubt ist. Diese Madenschraube dient einerseits als Sicherung gegen Herausziehen der Einspannbuchse 11, andererseits aber auch als Bremse, wenn sie entsprechend so weit angezogen ist, daß sie auf dem Nutgrund der Nut 14 schleift.

Zur Erläuterung der Wirkungsweise dieser Feder sei darauf hingewiesen, daß jeder einzelne der Stäbe seinen eigenen Anteil zur insgesamt er­ zeugten Federkraft liefert. Die aufzubringende Federkraft läßt sich also durch die Anzahl der das Torsionsfederelement bildenden Stube und durch ihre Breite und Dicke sowie durch ihre Materialeingenschaften bestimmen. Auf die in Fig. 1 dargestellte Verdrehung wird im einzelnen noch einge­ gangen werden.

In Fig. 2 erkennt man wiederum das Rohr 2 mit der darin drehbar gelagerten Einspann­ buchse 11 mit ihrem Einspannschlitz 12 und den das Torsionsfederelement 3 bildenden Stäben 5.

Fig. 3 zeigt rein schematisch die Befestigung der neuen Torsionsfedervor­ richtung, vorzugsweise am Futterkasten eines Wohndachfensters. Ein Lager 6 ist an dem schematisch gezeigten Flügel 17 befestigt, an dem der Aus­ stellarm 13 angelenkt ist. Dieser Ausstellarm 13 ist, wie aus Fig. 1 zu sehen, fest mit der Einspannbuchse 11 verbunden, vorzugsweise verschweißt. An dem Futterkasten 18 sind mehrere Montagelaschen 19 (nur eine ist ge­ zeigt) vorgesehen, die mit Hilfe von Holzschrauben 20 befestigt sind. Das Rohr 2 ist in diesem Falle mit den Montagelaschen 19 vorzugsweise verschweißt.

Beim Zusammenbau werden die zunächst vollkommen ebenen, flachen Stäbe 5 je nach Bedarf einzeln oder als Lamellenpaket in die entsprechenden Einspannschlitze 7, 8 und 12 eingesetzt. Die Einspannbuchse 6 wird mit Hilfe des Haltebolzens 10 im Rohr 2 befestigt. Man sieht, daß zum Zusam­ menbau keinerlei Kräfte erforderlich sind. Nach dem Zusammenbau wird das Rohr 2 eingespannt und der bzw. die mit den Einspannbuchsen 11 ver­ bundenen Ausstellarme 13 soweit gedreht, bis eine bleibende Verformung um etwa 90° erreicht worden ist. In der Zeichnung ist eine solche Ver­ drehung um 180° gezeigt. Es hat sich gezeigt, daß aus dieser Position her­ aus sich die Federkräfte am wirksamsten übertragen lassen. Es ist praktisch unmöglich, diese Art von Torsionsfeder zu überdehnen, d. h. ihre maximal zulässige Belastung zu überschreiten.

Man erkennt sofort, daß diese Art der Konstruktion einen verblüffend ein­ fachen Zusammenbau ermöglicht, der die Übertragungswelle erübrigt. Trotzdem läßt sich damit erreichen, daß entsprechend der Anzahl und der Abmessungen der hier verwendeten Stäbe relativ große Kräfte erzielbar sind, da nämlich, wie bereits in dem Hauptpatent 29 32 865 gezeigt, sich die Wirkungen der einzelnen Federelemente, d. h. im vorlie­ genden Fall der einzelnen flachen langgestreckten Stäbe, addiert. Dies ist das Grundprinzip dieser neuartigen Torsionsfedervorrichtung, durch die sich alle im praktischen Betrieb jemals erforderlichen Kräfte auf einfachste Weise erzielen lassen.

Claims (5)

1. Beschlag für ein Mehrfunktions-Wohnraumdachfenster mit einem Futterkasten und daran angelenktem klappbaren Fensterflügel (1) und einer zwischen dem Rahmen des Futterkastens und dem Rahmen des Fensterflügels wirksamen Torsionsfedervorrichtung und mit einem ein Widerlager der Torsionsfedervorrichtung bildenden Hohlprofil (2), dessen Abmessungen im wesentlichen denen eines Rahmenschenkels eines Wohnraumdachfensters entsprechen, wobei die Torsionsfedervorrichtung aus zu beiden Seiten eines mittig angeordneten ersten Widerlagers (6, 9, 10) axial miteinander ausgerichteten Torsionsfederelementen besteht, nach Patent 29 32 865, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Hohlprofil (2) einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, wobei eine mittig zwischen den zwei Torsionsfederele­ menten (3, 4) angeordnete Einspannbuchse (6) fest mit dem Hohl­ profil (2) verbunden ist, während die außenliegenden Einspann­ buchsen (11) in dem Hohlprofil (2) drehbar gelagert und mit Aus­ stellarmen fest verbunden sind, und daß die in dem Hohlprofil untergebrachte Torsionsfedervorrichtung aus jeweils mindestens einem zwischen der innenliegenden Einspannbuchse (6) und den außenliegenden Einspannbuchsen (11) in Einspannbohrungen oder Einspannschlitzen eingespannten, langgestreckten Stab (3, 4) besteht, und daß zur stufenlosen Arretierung des Klappflügels in jeder beliebigen Klappstellung eine ständig in der Drehachse wirksame Bremsvorrichtung (15) vorgesehen ist.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Torsionsfederelemente (3, 4) aus einer gleich großen Anzahl paral­ leler, flacher, langgestreckter Stäbe (5) mit rechteckigem Querschnitt besteht, die in Einspannschlitzen (7, 8, 11) der Einspannbuchsen gelagert sind.

3. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Torsionsfederelement (3, 4) aus einer gleich großen Anzahl von Stäben aus Rundmaterial besteht, die in den Einspannbuchsen in einer entsprechenden Anzahl von vorzugsweise kreisförmig angeord­ neten Bohrungen gehalten sind.

4. Beschlag nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die außenliegenden Einspannbuchsen (11) eine rundumlaufende Nut (14) aufweisen, in die eine in eine Gewindebohrung in dem Hohlprofil einschraubbare Madenschraube (15) als Sicherung und Bremsvorrich­ tung eingreift.

5. Beschlag nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Torsionsfederelemente (3, 4) im eingebauten Zustand durch eine mittels bleibender Verformung erzielte Verdrehung gespannt sind.