DE3025429A1

DE3025429A1 - Mehrzylindriger zweitaktaussenbordmotor

Info

Publication number: DE3025429A1
Application number: DE19803025429
Authority: DE
Inventors: Alfred Earl Tyner
Original assignee: Brunswick Corp
Current assignee: Brunswick Corp
Priority date: 1979-08-06
Filing date: 1980-07-04
Publication date: 1981-02-19
Also published as: JPS5629021A; GB2055960A; FR2463291A1; AU6109780A; NL8004314A; CA1135131A; JPS6315542Y2; JPS6047828U; AU542986B2; IT1127531B; FR2463291B1; GB2055960B; US4266514A; IT8049412A0

Description

_ 4 Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen mehrzylindrigen Zweitaktaussenbordmotor und insbesondere eine Einlassverteiler- und Ventilanordnung für einen grossen Zweitakt-V-Motor mit Kurbelgehäuseverdichtung zur Verwendung als Aussenbordmotor.

Für die Konstruktion von Motoren, die grosser als die vorhandener Motoren sind, ist es nicht praktisch, lediglich die Grosse der bekannten kleineren Motore zu erhöhen- Gewisse Bauteile, wie z.B. die Zungen- oder Blattventile, können z.B. nicht ohne weiteres in ihrer Abmessung vergrössert werden. Daher erfordert ein neuer grösserer Zweitaktmotor eine andere Einlassanordnung als Motoren bekannter Bauart.

Der erfindungsgemässe mehrzylindrige Zweitaktaussenbordmotor hat eine Vielzahl von Zylindern, die in Form eines V angeordnet ist, wobei am unteren Ende des V ein Kurbelgehäuse ausgebildet ist. Das Kurbelgehäuse ist in zwei Kurbelkammern, eine für jeden Zylinder, unterteilt. Eine vertikale Kurbelwelle steht in Verbindung mit den in den Zylindern auf- und abbeweglichen Kolben, wobei die Kurbelkammern bei der Auf- und Abbewegung der Kolben einer Verdichtungs- und Expansionswirkung unterworfen werden. Eine Vielzahl von Einlasspassagen, für ein Luft-Brennstoff gemisch - für jede Kurbelkammer ist eine Einlasspassage vorgesehen - ist in zwei vertikalen Reihen angeordnet und bildet eine V-Konfiguration.

Somit ist bei der Erfindung der Einlassverteiler für einen V-Sechs-Zweitaktaussenbordmotor so ausgelegt, dass für jeden Zylinder eine Einlasspassage vorliegt. Die Einlasspassagen bilden eine V-Konfiguration, wobei jede Passage im wesentlichen auf einer Linie zu dem Zylinder liegt, zu dem sie führt, sich jedoch nach unten neigt.

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Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine weggebrochene Rückansicht eines erfindungsgemäss aufgebauten. Motors,

Fig. 2 eine Unteransicht des Motors, und

Fig. 3 eine geschnittene Ansicht des Motors längs der Schnittlinie 3-3 in Fig. 2.

In der Zeichnung ist ein Zweitakt-V-6 Motor 10 gezeigt, der speziell für den Einsatz als Aussenbordmotor ausgelegt ist. Der Motor umfasst einen Zylinderblock 11 mit zwei Zylinderköpfen 12 und einem Einlassverteilergusstück 13, das zusammen mit der Basis oder dem Scheitelpunkt des Blockes ein Kurbelgehäuse 14 bildet, in dem eine Kurbelwelle 15 drehbar gehalten ist. Der Zylinderblock 11 ist im Sandgussverfahren hergestellt und enthält sechs Zylinder 16, die in zwei einen V-Winkel von 74° einschliessenden Reihen 17 angeordnet sind· Die beiden Reihen 17 sind vertikal gegeneinander versetzt, um eine versetzte Anordnung der Pleuelstangen 18 zu erhalten. Die Stangen 18 sind an Kurbelzapfen 19 der Kurbelwelle 15 gelagert und mit den Kolben 20 über Bolzen verbunden.

Der integrale_/nach dem Sandgussverfahren hergestellte Aluminiumblock 11 besitzt ein integral durch Giessen abgestimmtes Auslasssystem mit einer von der Auslassöffnung 22 von jedem Zylinder 16 sich erstreckenden Verlängerung 21, wobei die Verlängerungen 21 von jeder Zylinderreihe 17 mit einer entsprechenden Abgaskammer 23 in Verbindung stehen. Die Abgaskammern 23 sind nach unten durch Öffnungen 24 am unteren Ende des Blockes 11 offen und leiten das Abgas in nicht gezeigte Auslasspassagen in der unteren Einheit des Aussenbordmotors. Der Motorblock 11 ist aus Aluminium unter Verwendung von Sandkernen sandgegossen. Die Abgaskammern23 und ihre entsprechenden Verlängerungs-

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passagen 21 werden unter Vorsehen eines einzelnen Kernes gebildet. Da der Betrieb des Motors 10 erhebliche Wärme erzeugt, ist ein Wässerkühlsystem mit Kühlpassagen vorgesehen, die so angeordnet sind, dass sie eine relativ gleichförmige Temperäti verteilung über den Motorblock 11 und die Zylinderköpfe 1.2 ergibt, worauf im Detail in der weiteren Anmeldung mit dem Titel "Kühlsystem für V-Motore , insbesondere für Aussenbordmotore" eingegangen wird.

Das Kurbelgehäuse 14 ist in zwei Abteile 25_/jeweils eines für jeden Zylinder 16_/durch an der Kurbelwelle 15 vorgesehene Kurbelscheiben 16 unterteilt, die die Kurbelzapfen 19 tragen. Jedes Abteil 25 ist mit einer eigenen Einlasspassage 27 versehen, um von nicht gezeigten Vergasern ein Luft-Brennstoffgemisch zur Verdichtung den Abteilen 25 des Kurbelgehäuses zuzuführen. Von dem Kurbelgehäuse 14 wird das Luft-Brennstoffgemisch in die Zylinder 16 über Transferkanäle 28, 29 und geleitet, die so angeordnet sind, dass sie 'eine Schleifenspülung gemäss der US-Patentschrift 4 092 958 schaffen.

Um einen ungehinderten Zufluss des Luft-Brennstoffgemisches zum Motor zu erhalten, ist für jedes Abteil 25 des Kurbelgehäuses eine gesonderte Einlasspassage 27 vorgesehen. Jede Passage 27 hat über ihre gesamte Länge einen rechteckförmigen Querschnitt mit einer abnehmenden Vertikalabmessung bei Annäherung an das Kurbelgehäuse 14. Die vergrösserte Abmessung der Passagen 27 am Einlass ist notwendig, um die Zungenventilanordnungen 31 aufzunehmen.

Am Einlassende von jeder Einlasspassage 27 sind Befestigungsplatten 32 für die Vergaser vorgesehen. Die Befestigungsplatten 32 sind abgewinkelt, um sechs nicht gezeigte Vergaser in der gleichen Ebene zu halten und einen Übergang von den nicht gezeigten runden Vergasergehäusen zu den rechteckförmigen Einlasspassagen 27 vorzusehen. Von den Vergaserbefestigungsplatten 32 werden in den Einlasspassagen 27 Adaptionselemente

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für die Zungenblöcke gehalten.

An jedem Adaptionselement 33 sind zwei Zungenventxlanordnungen 31 befestigt. Jede Zungenventilanordnung 31 hat einen Zungenblock 34 mit zwei ebenen Auslassflächen 35, die sich so schneiden, dass sie mit einer offenen Basis 36.einen dreieckförmigen Querschnitt bilden. Die Auslassflächen 35 enthalten jeweils eine Vielzahl von nicht gezeigten Öffnungen , die durch die nicht gezeigten Zungenventile normalerweise verschlossen werden. Die Ventile bewegen sich von den Auslassöffnungen 35 weg zu Zungenanschlägen 37 unter der Wirkung eines verringerten Druckes im Kurbelgehäuse 14, so dass das Luft-Brennstoffgemisch vom Vergaser zum Kurbelgehäuse 14 gelangen kann. In einer Einlasspassage 27 hält das Adaptionselement 33 die beiden Zungenblöcke 34 dergestalt, dass ihre Auslassflächen 35 nach unten zum Kurbelgehäuse 14 geneigt liegen, um eine Ansammlung von flüssigem Brennstoff in den Einlassen zu verhindern. Die beiden Zungenblöcke 34 sind unter einem Winkel zueinander angeordnet, um das freie Volumen des Kurbelgehäuses so gering wie möglich zu halten und dadurch den volumetrisehen Wirkungsgrad der Pumpwirkung des Kurbelgehäuses zu erhöhen.

Das vorbeschriebene Einlassverteilersystem schafft ein neuartiges und hochgradig wirksames Atmungssystem für grosse Aussenbordmotore.

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Leerseite

Claims

FAT E \·ί TA N W Ä LT E A. GRÜNECKER DiPL ING H. KINKELDEY ΟΛ-ING W. STOCKMAIR DR - ING - Αλ E ICALTECH) K. SCHUMANN DR RER MAT - DiPL-PHYS P. H. JAKOB DtPL-ING G. BEZOLD Da R£R NAT DPL-CHtWl 8 MÜNCHEN MAXIMILIANSTRASSE BRUNSWICK COEPORATION One Brunswick Plaza Skokie, Illinois 60076 USA P 15 182 4-. Juli 1980 Mehrzylindriger Zweitaktaussenbordmotor Patentansprüche

1. / Mehrzylindriger Zweitaktaussenbordmotor, gekennzeichnet durch

a) einen Zylinderblock (11) mit einer Vielzahl von Zylindern (16), die in zwei Reihen unter Bildung eines V angeordnet sind;

b) eine Vielzahl von Kolben (20), von denen jeweils einer in einem der Zylinder angeordnet ist;

c) ein Kurbelgehäuseelement (13), das zusammen mit dem Zylinderblock ein Kurbelgehäuse (14) bildet;

d) eine Kurbelwelleneinrichtung (15), die in dem Kurbelgehäuse durch den Zylinderblock und das Kurbelgehäuseelement um eine vertikale Achse drehbar gehalten ist, wobei die Kurbelwellen-

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TELEFON (Οββ) 33 SB 63

TELEX OB-SS 3BO

teleqramme monapat

TELEKOPIERER

einrichtung mit den Kolben zu deren Auf- und Abbewegung in den Zylindern verbunden ist und das Kurbelgehäuse in Kurbelkammern (25) unterteilt, indem für jeden Zylinder eine derartige Kammer vorgesehen und jede Kammer einer Verdichtungsund Expansxonswirkung bei der Auf- und Abbewegung der Kolben ausgesetzt ist; und

e) eine Vielzahl von Einlasspassagen (27), wobei jeweils eine derartige Passage für jede Kurbelkammer vorgesehen ist, um ein Luft-Brennstoffgemisch zu den Kurbelkammern zu führen, wobei die Einlasspassagen in zwei vertikalen Reihen, die ein V bilden, angeordnet sind.

2. Aussenbordmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden V-Konfigurationen so angeordnet sind, dass sie von einer einzelnen Ebene halbiert werden.

3. Aussenbordmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Einlasspassagen (27) gebildete V-Konfiguration einen kleineren Winkel als die durch die Zylinderreihen gebildete V-Konfiguration einschliesst.

4. Aussenbordmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren inneren Oberflächen von jeder Einlasspassage (27) nach unten zu den Kurbelkammern (25) geneigt liegen.

5. Aussenbordmotor nach Anspruch 4 weiter gekennzeichnet durch

f) eine Vielzahl von auf Druck ansprechenden Ventileinrichtungen, von denen jeweils eine in einer der Einlasspassagen (27) angeordnet ist, um das Luft-Brennstoffgemisch zu den Kurbelkammern (25) während der Expansion der Kurbelkammern zu führen und um während der Verdichtung der Kurbelkammern den Gemischeintritt zu verschliessen.

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6. Aussenbordmotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlasspassagen (27) über ihre gesamte Länge einen im wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt haben.

7. Aussenbordmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jede Ventileinrichtung eine Zungenventilanordnung (31) mit einem Ventilblock (34) umfasst, der ebene Auslassflächen (35) und eine Vielzahl von Ventilpassagen aufweist, deren Auslässe in den Auslassflächen liegen, und dass für jede Ventilpassage ein flexibles Ventilelement vorgesehen ist, wobei jedes flexible Ventilelement an einem Ende an einer der Auslassfläche befestigt, ist und die Ventilelemente normalerweise die Ventilpassagen verschliessen, jedoch bei einem verringerten Druck in den Kurbelkammern (25) im Sinne eines öffnens ansprechen.

8. Aussenbordmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ebenen Auslassflächen (35) sich jeweils nach unten zu den Kurbelkammern (25) neigen.

9. Aussenbordmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass jede auf Druck ansprechende Ventileinrichtung ein Paar Zungenventi!anordnungen (31) umfasst.

10. Aussenbordmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zungenventile von einem Paar relativ winkelmässig zueinander angeordnet sind.

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