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DE3011523A1 - Elektronische regelanordnung fuer einen vergaser - Google Patents

Elektronische regelanordnung fuer einen vergaser

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DE3011523A1
DE3011523A1 DE19803011523 DE3011523A DE3011523A1 DE 3011523 A1 DE3011523 A1 DE 3011523A1 DE 19803011523 DE19803011523 DE 19803011523 DE 3011523 A DE3011523 A DE 3011523A DE 3011523 A1 DE3011523 A1 DE 3011523A1
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
Fuji Heavy Industries Ltd
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Description

- 3 -Elektronische Regelanordnung für einen Vergaser
Priorität: 28. März 1979 Japan 54-364-11
Die Erfindung betrifft eine elektronische .Regelanordnung für einen Vergaser eines Verbrennungsmotors und insbesondere eine Einrichtung zum Regeln des Luft-Brennstoff -Verhältnisses einer Mischung auf einen geeigneten Wert während des AnlaufVorgangs (Aufwärmen) des Motors.
Bekannt sind Regelanordnungen mit geschlossener Schleife zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses bei einem Emissionsregelsystem eines Verbrennungsmotors mit einem Dreiwegkatalysator. Bei einer dieser Anordnungen sind ein Sauerstoffühler zum Feststellen des Sauerstoffgehalts der Abgase und eine elektronische Regeleinrichtung zum Regeln eines Ein-Aus-Elektroinagnetventils aufgrund des Signals von dem Sauerstofffühler vorgesehen, um das stöchiometrische Luft-Brennstoff-Verhältnis zu erreichen. Die Ausgangsspannung des Säuerstoffühlers ändert sich mit der Temperatur der Jühlervorrichtung. Wenn die Temperatur unter 3000C liegt, ist insbesondere die Ausgangsspannung zu niedrig, um die elektronische Regeleinrichtung zum Hegeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses zu betätigen.
Bei der bekannten Anordnung wird das Betriebsverhältnis, d.h. das Verhältnis der Dauer der Ventiloffenperiode zu einem Ein-Aus-Zyklus des Ein-Aus-Elektromagnetventils, auf ein vorbestimmtes Verhältnis während des Betriebs des kalten Motors zum Erzeugen einer mageren Luft-Brennstoff-Mischung eingestellt und andererseits wird eine automatische Starterklappenvorriciitung angeordnet, um das magere Luft-Brennstoff-Verhältnis auf ein geeignetes Luft-Brennstoff-Verhältnis entsprechend der Motortemperatur zum Verbessern der Betriebsfähigkeit des kalten Motors zu korrigieren.
030040/0861
Die automatische Starterklappenvorrichtung ist bo ausgebildet, daß sie die Vordrossel durcli ein Bimetall entsprechend der Motortemperatur so schließt, daß der Motor im kalten Zustand startet, und sich entsprechend dem Temperaturanstieg allmählich öffnet. Bei der automatischen Starterklappenvorrichtung verursacht eine geringe Änderung der Strömungsfläche der Vordrossel eine große Änderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses. Deshalb ist es schwierig, das Luft-Brennstoff-Verhältnis auf einen gewünschten Wert durch die automatische Starterklappenvorrichtung zu regeln.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine elektronische Regelanordnung für einen Vergaser zu schaffen, die das Luft-Brennstoff-Verhältnis während des kalten Betriebs des Motors auf einen Wert korrigiert, der eine ausreichende Leistungsfähigkeit des kalten Motors ergibt.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, die eine schematische Darstellung eines Regelsystems für das Luft-Brennstoff-Verhältnis nach der Erfindung zeigt.
1 ist ein Verbrennungsmotor, 2 ist eine Ansaugkanaleinrichtung und 3 ist eine Auslaßkanaleinrichtung. Ein Luftfilter 4- und ein Vergaser 5 sind in der Ansaugkanaleinrichtung 2 vorgesehen und ein katalytischer Dreiwegkonverter 6 und ein Schalldämpfer 7 sind in der Auslaßkanaleinrichtung 3 vorgesehen. Ein Sauerstofffühler 8 ist in der Auslaßleitung stromaufwärts von dem katalytischen Dreiwegkonverter 6 zum Feststellen des Sauerstoffgehalts der Abgase vorgesehen. Ein Ausgangssignal von dem Säuerstoffühler 8 wird an eine
030040/0*51
elektronische Hegeleinrichtung 9 zum Regeln eines Ein-Aus-Elektromagnetventils 10 angelegt. Eine automatische Starterklappenvorrichtung 11 enthält eine Heizvorrichtung 12 mit positivem Temperaturkoeffizienten (PTG) und ein durch die Heizvorrichtung 12 geheiztes Bimetall 13· Die Anordnung ist so vorgesehen, daß der durch die PTC-Heizvorrichtung 12 fließende elektrische Strom der elektronischen Regeleinrichtung 9 als Spannungssignal zugeführt wird. Die elektronische Regeleinrich- tung 9 ist so angeordnet, daß sie ein Ein-Aus-Signal entsprechend dem Signal von der PTC-Heizvorrichtung 12 zum Regeln des Ein-Aus-Elektromagnetventils 10 während des Betriebs des kalten Motors für die Brennstoffzuführung erzeugt.
Der Vergaser 5 enthält eine Schwimmerkammer 14, eine Hauptbrennstoffdüse 15* einen Hauptbrennstoffkanal 16 und einen Überstrombrennstoffkanal 17· Der Überstrombrennst off kanal 17 wird intermittierend durch den Bolzen 18 des Ein-Aus-Elektromagnetventils 10 geschlossen und geöffnet. Die PTC-Heizvorrichtung 12 ist mit einer Batterie 21 über ein Relais 19 und einen Tastenschalter 20 verbunden. Der Widerstand der PTC-Heizvorrichtung 12 ist im kalten Zustand niedrig und steigt mit zunehmender Temperatur an. Deshalb ist im kalten Zustand die Vordrossel 22 geschlossen und wird allmählich durch die Tätigkeit des Bimetalls 13 entsprechend dem Temperaturanstieg geöffnet.
23 bezeichnet ein Drosselventil, 24 bezeichnet eine Hauptdüse des Vergasers 5 und 25 bezeichnet einen Wechselstromgenerator. Die elektronische Regeleinrichtung 9 enthält einen Regelstartbewertungskreis 26, einen Rechenkreis 27t einen Impulsbreitenmodulator 28 und einen Ventilantriebskreis 29.
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Im Betrieb wird, wenn der Druckschalter 20 geschlossen ist, der Motor gestartet und der Wechselstromgenerator wird betätigt. Auf diese Weise wird das Relais 19 betätigt, um den Kontakt zu schließen, um die PTC-Heizvorrichtung 12 einzuschalten. Der Regelstartbewertung skreis 26 wirkt, um die Ausgangssignale des Sauerstoffühlers 8 und der PTC-Heizvorrichtung 12 zu bewerten. Wenn die von dem Sauerstoffühler 8 zugeführte Spannung niedriger als ein vorbestimmter Pegel ist, wirkt der Bewertungskreis 26 derart, daß das Signal von dem Sauerstoffühler getrennt wird und daß das Signal von der PTC-Heizvorrichtung 12 den Betrieb der elektronischen Regeleinrichtung einschaltet. Die elektronische Regeleinrichtung 9 arbeitet somit, um das Ein-Aus-Signal entsprechend dem Signal von der PTC-Heizvorrichtung 12 zum Betätigen des Ein-Aus-Elektromagnetventils 10 zu erzeugen. Im Betrieb des kalten Motors ist der Widerstand der PTC-Heizvorrichtung niedrig und die Spannung des der elektronischen Regeleinrichtung von der PTC-Heizvorrichtung zugeführten Signals ist hoch, so daß die elektronische Regeleinrichtung 9 ein Ein-Aus-Signal erzeugt, um ein niedriges Betriebsverhältnis des Ein-Aus-Ventils 10 zu erzeugen. Auf diese Weise wird die Strömungsgeschwindigkeit des Brennstoffs herabgesetzt, wodurch eine magere Luft-Brennstoff -Mischung erzeugt wird. Folglich ist es möglich, das durch die automatische Starterklappenvorrichtung erzeugte Luft-Brennstoff-Verhältnis zu korrigieren, um ein übermäßig fettes Luft-Brennstoff-Verhältnis zu verhindern. Entsprechend dem Anstieg der Temperatur der PTC-Heizvorrichtung steigt der Widerstand der Heizvorrichtung an, wodurch die Spannung abfällt, die an die elektronische Steuereinrichtung 9 angelegt ist. Als Ergebnis wird das Betriebsverhältnis erhöht, so daß eine fette Luft-Brennstoff-Mischung erhalten werden kann. Das Luft-Brennstoff-Verhältnis wird somit durch die elektronische Regeleinrichtung 9 und die
030LUQ/08S1
automatische Starterklappenvorrichtung während des Anfahrbetriebs des Motors auf ein gewünschtes Luft-Brennstoff—Verhältnis geregelt. Der Betrieb des kalten Motors kann deshalb in geeigneter Weise mit einer korrigierten Luft-Brennstoff-Mischung ausgeführt werden. Nachdem der Motor aufgewärmt worden ist, wenn die Spannung von dem Sauerstoffühler 8 den vorbestimmten Pegel erreicht, arbeitet der Bewertungskreis 26, um das Signal von der PTC-Heizvorrichtung zu trennen und den Betrieb durch das Signal von dem Sauerstofffühler zu ermöglichen. Die elektronische Segeleinrichtung 9 regelt somit das Betriebsverhältnis des Ein-Aus-Ventils 10, um das stöchiometrische Luft-Brennstoff -Verhältnis zu erzeugen.
Ein Ein-Aus-Elektromagnetventil kann darüber hinaus in dem Luftentnahmekanal und/oder einem Luftbypass vorgesehen werden, um die Luftströmungsgeschwindigkeit statt der Brennstoffströmungsgeschwindigkeit zu regeln. Es kann auch eine andere Einrichtung zum Feststellen der Komponenten des Abgases als der Sauerstofffühler vorgesehen werden, wie auch andere Betätigungsorgane statt des Ein-Aus-Elektromagnetventils vorgesehen werden können.
Die Erfindung ergibt somit eine elektronische Eegelanordnung, die das Luft-Brennstoff-Verhältnis auf einen Wert regeln kann, der eine ausreichende Leistung während des Betriebs des kalten Motors ergibt.

Claims (3)

  1. REINLANDER & BERNHARDT
    5/11 Orthstraße12
    D-8000 München 60
    Fuji Jukogyo ICabushiki Kaisha
    7-2 Hishishinjuku 1-chome Shinjuku-ku, Tokyo, Japan
    Nissan Motor Go., Ltd.
    2, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa-Pref., Japan
    Patentansprüche
    Elektronische Regelanordnung für einen Vergaser eines Verbrennungsmotors mit einer Ansaugkanaleinrichtung und mit einer Luft-Brennstoff-Mxschungszuführeinrichtung, gekennzeichnet durch eine in der Ansaugkanaleinrichtung vorgesehene Vordrossel, durch ein Bimetall zum Betätigen der Vordrossel, durch eine Heizvorrichtung zum Heizen des Bimetalls, durch eine Regeleinrichtung zum Regeln des Luft-Brennstoff -Verhältnisses der Mischung, die durch die Luft-Brennstoff -Mischungszuführeinrichtung zugeführt wird, und durch eine elektronische Regeleinrichtung zum Regeln der Luft-Brennstoff-Verhältnis-Regeleinrichtung, wobei die elektronische Regeleinrichtung auf das Ausgangssignal der Heizvorrichtung anspricht und wobei das Luft-Brennstoff-Verhältnis auf einen Wert geregelt wird, der eine ausreichende Leistung des Motors im kalten Betrieb ergibt.
  2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Feststelleinrichtungen zum Feststellen des Gehalts der Abgase, wobei die elektronischen Regeleinrichtungen auf das Ausgangssignal der Feststelleinrichtungen ansprechen und die Luft-Brennstoff -Verhältnis-Regeleinrichtungen steuern, wenn der Motor aufgewärmt ist.
  3. 3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststelleinrichtung ein Sauerstoffühler ist.
    Q3ÖQ4Ö/0SS1 ORIGINAL INSPECTED
    4-, Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft-Brennstoff-Verhältnis-Regeleinrichtung ein Ein-Aus-Elektromagnetventil enthält und daß die elektronische Regeleinrichtung so ausgebildet ist, daß sie einen Ein-Aus-Impuls zum Betätigen der Luft-Brennstoff-Verhältnis-Regeleinrichtung erzeugt.
    5· Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung eine Vorrichtung mit positivem Temperaturkoeffizienten ist.
    030040/0*61
DE3011523A 1979-03-28 1980-03-25 Luft-Brennstoff-Verhältnisregelanordnung für einen Verbrennungsmotor Expired DE3011523C2 (de)

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