DE2807888C3

DE2807888C3 - Vergaser für Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE2807888C3
Application number: DE2807888A
Authority: DE
Inventors: Walter 4040 Neuss Schauer
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1978-02-24
Filing date: 1978-02-24
Publication date: 1982-02-04
Also published as: DE2807888A1; IT1114981B; FR2418340A1; FR2418340B3; GB2015649A; IT7948042A0; GB2015649B; DE2807888B2; US4216175A; JPS54160932A

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Verbrennungsmotoren, der stromaufwärts einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe und eines Lufttrichters ein weiteres Drosselorgan aufweist und mit einem stromab von diesem mündenden Anreicherungssystem für die Erwärmungsphase, in dem eine Brennstoffdüse durch eine Nadel gesteuert ist, deren veränderliche Stellung in Abhängigkeit von der Stellung eines temperaturempfindlichen Gliedes über einen Hebel bestimmt ist.

Bekanntlich ist es nach dem Start einer kalten Brennkraftmaschine für den weiteren Betrieb erforderlich, das dem kalten Motor zugeführte Gemisch anzureichern und im allgemeinen auch die Menge des Gemisches gegenüber der für den warmen Motor erforderlichen Menge zu vergrößern.

Aus der DE-OS 14 76 155 ist ein Gleichdruckvergaser bekannt, bei dem die Steuerdruckseite der Membrandose über eine thermostatische Nadeldüse in der Erwärmungsphase belüftet ist, wodurch eine Brennstoffmehrmenge bewirkt wird, indem das Drosselorgan eine dem tatsächlichen Luftmassendurchsatz nicht entsprechende, geringere Öffnungsstellung einnimmt, wobei auch die die Brennstoffdüse steuernde Nadel eine andere Position einnimmt. Diese bekannte Einrichtung vergrößert jedoch nicht die Gemischmenge, wie dies nur mit einem zusätzlichen Brennstoff führenden Anreicherungssystem möglich ist. Ferner kann die Beschleunigungsanreicherung während der Erwarmungsphase nicht dem Betriebszustand des Motors angepaßt werden. Aus der DE-AS 22 02 688 ist ein Vergaser mit einem zusätzlichen Anreicherungssystem für die Erwärmungsphase bekannt, dies ist jedoch kein den instationären Motorbetrieb angepaßtes System.

Aus der US-PS 36 89 036 ist ein durch den Saugrohrunterdruck gesteuertes Membranventil bekannt, daß eine nicht temperaturabhängige, stationäre

ίο Anreichung von einer bestimmten Belastung an zuschaltet. Aus der US-PS 34 37 081 ist ferner ein Versorgungssystem bekannt, daß ein nicht temperaturabhängiges Anreicherungssystem, das für eine begrenzte Zeit arbeitet, in dem in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe in einem mit Zulauf und gedrosseltem Ablauf versehenen Druckraum ein Schaltdruck aufgebaut wird, der ein Ventil derart betätigt, daß aus einem Speicher dem Saugrohr zusätzlicher Anreicherungsbrennstoff in der instationären Betriebsphase zugeführt wird. Abgesehen davon, daß dieses System keine temperaturabhängige Anpassung dieser Anreicherungsmenge gestattet, ist es baulich durch die Verwendung dreier Membrandosen sehr aufwendig.
Die üblicherweise an Vergasern angeordnete Beschleunigungspumpen sind in ihrem Volumen für den warmen Motor ausgelegt, sind eventuell auch in der Fördermenge gestuft oder verlängern die Einspritzzeit, gestatten jedoch keine kontinuierliche Mengenanpassung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser eingangs genannter Art zu schaffen, dessen temperaturabhängiges Anreicherungssystem dem instationären Motorbetrieb angepaßt ist, das mit einer Beschleunigungseinrichtung versehen ist, die in kompakter Bauweise zur Förderung großer Volumina geeignet ist.

Diese Aufgabe wird gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch dargestellt und diese wird nachfolgend beschrieben:
Es zeigt

Fig. 1 einen Vergaser im Schnitt mit dem zusätzlichen Anreicherungssystem

F i g. 2 eine Beschleunigungseinrichtung mit mechanischem Antrieb

Am Schwimmergehäuse 1 ist eine pneumatisch angetriebene Pumpe 2 angebracht. Ebenso ist die Verwendung einer mechanisch angetriebenen Pumpe 3 möglich. Bei hohem Saugrohrunterdruck hat die pneumatische Pumpe 2 den Saughub ausgeführt, indem die Membran 4 gegen die Kraft einer Feder 5 angezogen wurde. Der Unterdruck gelangt über eine Leitung 6 zum Steuerdruckraurn 7. Die Druckentnahme erfolgt stromab der Drosselklappe 8. Beim Beschleunigen öffnet die Drosselklappe 8 und der Unterdruck im Saugrohr bricht zusammen, damit erfolgt der Arbeitshub der Pumpe 2 durch die Kraft der Feder 5. Die Brennstoffzuführung zur Pumpe 2 erfolgt von der Schwimmerkammer 1 über ein Saugventil 9. Auf der Pumpendruckseite befindet sich eine Ausströmdüse 10, die unter Niveau Verbindung mit der Schwimmerkammer 1 hat. Durch Kalibrierung der Düse 10 läßt sich die Dauer des Arbeitshubes der Pumpe 2 bestimmen.

Während des Arbeitshubes entsteht durch die Drosselwirkung in dem Druckraum 11 ein Überdruck, der sich nach Beendigung des Hubes wieder abbaut. Dabei wird die Fördermenge der Schwimmerkammer 1 wieder

zugeführt. Eine zweite Möglichkeit wäre die Verwendung dieser Brennstoffmenge als ungeregelte Beschleunigungsmenge und die Zugabe über ein nicht dargestelltes Einspritzrohr in die zwischen Drosselorgan 12 und Drosselklappe 8 gebildeten Lufttrichtur 13. Das Drosselorgan 12 wird entsprechend dem Luftdurchsatz von einer Membrandose 14 betätigt. C^rch Anstieg des Druckes in dem Druckraum 11 wird eine weitere Membran 15 gegen die Kraft einer Feder 16 betätigt. Ein an dieser befestigter Stößel 17 schaltet ein Venti, 18 und verschließt damit einen Luftkanal 19, der über eine Drossel 20 mit der Atmosphäre verbunden ist. Die normalerweise zugegebene Luftmenge gelangt in einen Ringraum 2i, der stromauf einer durch eine Nadel 22 in ihrem freien Querschnitt gesteuerte Brennstoffdüse 23 angeordnet ist. Die Luftmenge vermischt sich in dem Ringraum 21 mit der Brennstoffmenge, die von der Schwimmerkammer 1 über eine Vordüse 24 zugemessen wird und bildet eine Emulsion, die an der Brennstoffdüse 23 entsprechend der Stellung eines in dem Kühlkreislauf angeordneten oder elektrisch beheizten Dehnstoffelementes 25 über einen Hebel 26, der gleichzeitig als veränderlicher Drosselklappenanschlag dient, zugemessen wird. Diese Emulsion wird stromab der Zumeßstelle 22/23 über einen Kanal 27 dem engsten Querschnitt des Lufttnchters 13 zugeführt. Die Ausmündung 28 liegt stromab des von einer Membrandose 14 betätigten Drosselorgans 12, dessen die Hauptbrennstoffmenge an einer Düse steuernde Nadel nicht dargestellt ist Bei einem Beschleunigungsvorgang wird die Ljftzugabe über den Kanal 19 abgeschaltet und über den Kanal 27 gelangt entsprechend mehr Brennstoff zur Ausmündung 28. Damit wird die Brennstoffmehrmenge für den Beschleunigungsvorgang ebenfalls von der temperaturabhängigen Steuerung an der Zumeßstelle 22/23 mit gesteuert und entsprechend dem Motorbetriebszustand geändert.

Wenn die Erwärmungsphase abgeschlossen ist, wird das Anreicherungssystem abgeschaltet, indem die von dem Dehnstoffelement 25 bewegte Nadel 22 ein PlaKenventi! 29 stromab der Zumeßstelle schließt. Damit ist auch die Beschleunigungseinrichtung außer Funktion gesetzt.

Die Zusatzeinrichtung ist weiter verbunden mit einer Einrichtung, die kurzfristig unmittelbar nach dem Start für die Zeit ties Durchlaufs über die Ausmündung 28 der Mischkammer 13 eine Emulsion zuführt Ein unterdruckbetätigtes Luftventil 31 und ein schnelles, elektrisch beheiztes Dehnstoffelement 32 schaltet d^ese Emulsion ab.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vergaser für Verbrennungsmotoren, der stromauf einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe und eines Lufttrichters ein weiteres Drosselorgan aufweist und mit einem stromab von diesem mündenden Anreicherungssystem für die Erwärmungsphase, in dem eine Brennstoffdüse durch eine Nadel gesteuert ist, deren veränderliche Stellung in Abhängigkeit von der Stellung eines temperaturempfindlichen Gliedes über einen Hebel bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffmenge während der Beschleunigung für eine vorbestimmte Zeit durch ein Organ (2, 3) veränderi wird, in dem

a) ein Druckraum (11) vorgesehen ist,

b) der ein Saugventil (9) und einen als Düse (10) ausgebildeten Brennstoffauslauf zur Schwimmerkammer aufweist,

c) der Druckraum (11) von zwei Membranen (4, 15) begrenzt ist, die je von einer Feder (5, 16) belastet sind,

d) die Membran (15) einen Stößel (17) trägt, der ein Ventil (18) öffnet oder verschließt, die stromauf der Brennstoffdüse (23) in das Anreicherungssystem mündet,

e) die Membran (4) in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe (8) betätigbar ist

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (4) durch Saugrohrunterdruck betätigt ist.

3. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (4) mechanisch durch ein mit der Drosselklappe (8) verbundenes Gestänge betätigt ist.