DE3007162C2

DE3007162C2 - Verfahren zum Überführen des Oberkrans eines Turmkrans auf eine Oberfläche eines Bauwerks

Info

Publication number: DE3007162C2
Application number: DE3007162A
Authority: DE
Inventors: John Henry Radnor Pa. Barclay
Original assignee: FMC Corp
Current assignee: FMC Corp
Priority date: 1979-02-26
Filing date: 1980-02-26
Publication date: 1985-08-01
Also published as: JPS55119690A; BR8001091A; FR2449637B1; US4274542A; CA1142874A; IT1149905B; DE3007162A1; GB2044214B; GB2044214A; FR2449637A1; IT8020114A0; DE8005117U1; IT8020114A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE-AS 12 02 447 ist ein Verfahren zur Errichtung eines Bauwerks mit einem neben dem Bauwerk aufgestellten Kletterkran bekannt. Der Oberwagen des Kletterkrans ruht auf einem aufstockbaren Turmkran. Der Turmkran wird aufgestockt, wenn das Bauwerk über die Höhe des Oberkrans hinauswächst.

Aus der DE-AS 12 85 163 und der GB-PS 10 99 027 sind auf Bauwerken fahrbare Kräne bekannt, die mit dem Höherwachsen der Bauwerke höhergelegt werden.

Nach der FR-PS 22 07 854 ist ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt, bei dem der Wagen von vornherein auf dem oberen Ende des Kranturms sitzt und von dem oberen Ende des Kranturms auf die Oberfläche des Bauwerks überführt wird. Der Wagen befindet sich somit auch dann auf dem Kraniiirni, wenn er eigentlich nicht benötigt wird. Andererseits kann nur dem oberen linde des Kranturnis kein normaler Oberkran aufgesetzt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es aufzuzeigen, wie ein Oberkran eines Turmkrans von dem Krantrurtn auf einen gesonderten Wagen, der auf der Oberfläche eines Bauwerks verfahrbar ist, überführt werden kann. Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Zweckmäßigerweise wird das erfindungsgemäße Verfahren so durchgeführt, wie es im Anspruch J angegeben ist

Eine vorteilhafte Ausgestaltung eines Wagens zur Anwendung bei dem Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 geht aus Anspruch 3 hervor.

Eine zweckmäßige Ausgestaltung dieses Wagens ist ir: Anspruch 4 angegeben.

Ein bevorzugter Hebemechanismus zur Anwendung bei einem Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 und einem Wagen nach Anspruch 3 oder 4 geht aus den Ansprüchen 5 und 6 hervor.

Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbeispiel unter Hinweis auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Wagen auf einem Platz neben einem Kranturm:

F i g. 2 eine Ansicht des Wagens von oben, wobei nur ein zwischen den Pfeilen II-II in Fig. 1 liegender Bereich gezeigt ist;

F i g. 3 das Aufsetzen eines Querträgers durch einen Kran auf ein Ende des Wagens;

F i g. 4 das Aufsetzen eines anderen Querträgers auf das andere Ende des Wagens nach einer Drehung des Krans;

F i g. 5 eine Seitenansicht des Krans und eines Oberführungsabschnitts und einen mit Seitenträgern des Wagens zu verbindenden Querträger unter einem Ende des Überführungsabschnitts;

F i g. 6 das Einsetzen eines anderen Querträgers unter das andere Ende des Überführungsabschnitts, damit dieser andere Querträger mit den Seitenträgern des Wagens verbunden werden kann;

F i g. 7 die Verbindung der Querträger mit dem Überführungsabschnitt;

F i g. 8 das Aufbringen von Ballast auf jedem Ende des Wagens;

F i g. 9 die Montage des Krans auf dem Wagen und die Bewegung des Wagens vom Kranturm fort; und

Fig. 10 einen längs der Linie X-X in Fig.7 genommenen Schnitt.

F i g. 1 zeigt einen Wagen 62, auf den ein Oberkran 41 so eines Kranturms 20 zu überführen ist. Der Wagen 62 ist auf Schienen 64, die auf der Oberfläche 5 eines Bauwerks B verlegt sind, verfahrbar. Die Teile zum Zusammenbau des Wagens 62 können durch den Oberkran 41 auf die Oberfläche 5 gehoben werden, bevor ein Überführungsabschnitt 60 zwischen den Oberkran 41 und den Kranturm 20 eingefügt wird. Der Wagen 62 kann aber auch mit anderen, nicht dargestellten Mitteln auf die Oberfläche 5 gehoben werden, beispielsweise mittels Winden oder dgl.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Bauwerk B einen Schacht G auf, durch den sich der Kranturm 20 erstreckt (Fig. 10). Die Schienen 64 liegen zu beiden Seiten des Schachts C auf horizontalen Oberflächenbereichen S1 und 5 2 des Bauwerks B. ti5 Der Kranturm 20 ist zwischen Jen Schienen 64 angeordnet und ragt etwas über die Schienen 64 hinaus.

Zwei Fahrgestelle 66. von denen jedes zwei Räder 68 in Tandemanordnung aufweist, werden mit ihnen züge-

ordneten Enden von Seitenträgern 70a, 706 des Wagens 62 auf dem Boden durch Arbeitspersonal verbunden. Mit dem Oberkran 41 werden die so gebildeten Seiten des Wagens 62 nacheinander angehoben und auf den Schienen 64 abgesetzt und gehalten. Anschließend wird durch Arbeitspersonal eine Querstrebe 72a mit den vom Kranturm 20 entfernten Enden der Seitenträger 70a, 706 verbunden, so daß der Wagen 62 zunächst U-förmig zum Kranturm 20 hin offen ist

Dann wird ein Querträger 76a vom Oberkran 41 hochgehoben und quer auf die Seitenträger 70a, 706 an deren vom Oberkran 41 entfernte Enden oberhalb der Querstrebe 72a aufgesetzt (F i g. 3).

Nun wird der Ausleger 4*6 des Oberkrans 41 auf der Kranbasis 41a um 180° in die in F i g. 4 dargestellte Stellung gedreht und der vorerst U-förmige Wagen 62 längs der Schienen 64 verfahren, bis er einen Heberahmen 26 am Kranturm 20 umfaßt und sich der Querträger 76a neben dem hinteren Ende des Auslegers 416 des Oberkrans 41 befindet

Dann hebt der Oberkran 41 einen anderen Querträger 766 hoch und setzt ihn quer auf den Seitenträgern 70a, 706 an deren dem Querträger 76a gegenüberliegenden Enden ab. Der Wagen 62 umschließt nun mit den beiden Querträgern 76a, 766 an seinen Enden den Heberahmen 26 des Kranturmes 20 und den Überführungsabschnitt 60, der zwischen dem oberen Ende des Kranturms 20 und der Kranbasis 41a befestigt ist, vollständig.

Anschließend wird der Oberführungsabschnitt 60 vom Kranturm 20 abgeschraubt und der Heberahmen 26 angehoben, um den Oberkran 41 und den Überführungsabschnitt 60 über die Querträger 76a, 766 zu heben, wie dies F i g. 5 zeigt, und der Wagen 62 wird über den Kranturm 20 gerollt Einer der Querträger 76a, 766, etwa der Querträger 766, wird dann unter ein Ende des Überführungsabschnitts 60 geschoben und mit den Seitenträgern 70a, 706 verschraubt Der andere Querträger 76a wird sodann unter das entgegengesetzte Ende des Überführung- abschnitts 60 geschoben und dann mit den Seitenträgern 70a, 706 verschraubt (Fig. 6).

Der Oberkran 41 und der daran angebrachte Überführungsabschnitt 60 werden dann durch den Heberahmen 26 auf die Querträger 76a, 766 abgesenkt (F i g. 7). Dann wird der Heberahmen 26 von der Kranbasis 41s gelöst und unter das obere Ende des Xranturms 20 abgesenkt (Fig.8). Eine Querverstrebung 80 wird zwischen die Querträger 76a, 766 eingefügt Eine der Querstrebe 72a (F i g. 2) ähnelnde Querstrebe 726 wird auch zwischen die Seitenträger 70a, 706 an der offenen Seite des Wagens 62 eingefügt Danach werden auf den Oberseiten der Seitenträger 70a, 706 Trägerelemente 82 für Ballast 88 befestigt, die aus durch eine Verstrebung 86 miteinander verbundenen I-Profilträgern 84 bestehen.

Die Seitenträgei 7Oa₁ 706 des Wagens 62 und die Querstreben 72a, 726 bilden ein Fahrgestell. Die Querträger 76a. 766 und die Querverstrebung 80 bilden einen Oberbau, der auf dem Fahrgestell befestigt ist und den Überführungsabschnitt 60 und den Kran 41 trägt.

Schließlich werden Hydraulikleitungen 90 vom Ober- to kran 41 mit Rädantfieben 92 (Fig. 10) des Wagens 62 verbunden. Die Raditntriebe 92 treiben über nicht dargestellte Antriebsketten die Räder 68 an. Der vom Wagen 62 getragene Oberkran 41 wird dadurch auf den Schienen 64 vom Kranturm 20 fortbewegt.

Der Oberkran 41 kann also auf der Oberfläche S des Bauwerks B bewegt urir¹ zu dessen Fertigstellung benutzt werden. Die Oberfläche S des Bauwerks B bildet eine stabilere Basis für den Oberkran 41 und ein breiteres Operationsfeld als der Kranturm 20.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Oberführen des Oberkrans (41) eines Turmkrans von einem Kranurm (20) auf eine neben dem Kranturm (20) etwa in der Höhe von dessen oberem Ende liegenden Oberfläche (S) eines Bauwerks (B), bei dem der Oberkran (41) von dem Kranturm (20) abgehoben und mittels eines Wagens (62) auf die Oberfläche (S) gefahren wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (62) auf der Oberfläche (S) zusammengebaut wird und zwischen den zuvor von dem Kranturm (20) abgehobenen Oberkran (41) und den Kranturm (20) gefahren wird bzw. daß der Wagen (62) zwischen dem zuvor von dem Kranturm (20) abgehobenen Oberkran (41) und dem Kranturm (20) zusammengebaut wird, und daß der Oberkran (41) auf den vom Bauwerk IBJ abgestützten Wagen (62) abgesetzt und der Wagen (62) vom Kranturm (20) fortgefahren wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (62) mit Hilfe des Oberkrans (41) zusammengebaut wird.

3. Wagen zur Anwendung bei einem Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein an einer in Fahrtrichtung liegenden Seite offenes Fahrgestell (66, 68, 70a, 706. 72a), das so bemessen ist, daß es den Kranturm (20) umfassen kann und durch einen auf das Fahrgestell (66,68,70a, 706,72a) aufzusetzenden Oberbau (76a, 766, 80), auf den der Oberkran (41) abzusenken ist.

4. Wagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestti! (66, <A, 70a, 70i>, 72a; so bemessen ist, daß es einen an dem Kranturm (20) angebrachten Hebemechanismu^ (26) zum Anheben des Oberkrans (41) umfassen kann.

5. Hebemechanismus zur Anwendung bei einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2 und einem Wagen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß er als ein am Kranturm (20) auf- und abbewegbarer Heberahmen ausgebildet ist

6. Hebemechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Heberahmen als Kletterrahmen ausgebildet ist.