DE3000428A1

DE3000428A1 - Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE3000428A1
Application number: DE19803000428
Authority: DE
Inventors: Udo Frerichs; Henner 3012 Langenhagen Pieper; Heinz-Dieter 3008 Garbsen Rach
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1980-01-08
Filing date: 1980-01-08
Publication date: 1981-07-09
Also published as: FR2472978B1; FR2472978A1; DE3000428C2

Description

Continental Gummi-Werke AG, Hannover Fahrzeugrad

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einer starren Felge und einem Gürtelreifen, dessen Wülste zugfeste Kerne enthalten und durch ein Felgenhorn gogcm seitliches Abrutechen von äer Sitzfläche gesichert sind, wobei sich neben der Sitzfläche an der der Felgenmitte zugekehrten Seite eine Vertiefung zum Einsenken eines Heifenwulstes bei der Reifenmontage befindet.

Diese Vertiefungen sind gewöhnlich umlaufende Nuten im Felgenkörper. Sie sind erforderlich, um beim Vorhandensein von Reifenwulsten eine Reifenmontage zu ermöglichen.

Darüber hinaus ist es bekannt, zwischen den Felgenhörnern am äußeren Umfang der Felge Stützkörper vorzusehen, die ein Abstützen des Reifenkörpers ermöglichen, wenn dieser durch Perforationen oder dergl. schadhaft getiorden ist.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß ein Notlauf dann am besten sichergestellt ist, wenn der defekte Reifen sich nicht nur auf schmaler Breite mittig unter dem Laufstreifen (DE-OS 25 09 9¹H)₁ sondern auf einem vergleichsweise breiten Felgenabschnitt bzw. auf zwei Felgenabschnitten abstützen kann, die mit größerem Abstand voneinander angeordnet sind, wobei aber sichergestellt sein muß, daß beim Notlauf ein Ausbiegeo. der Reifensextenwände erhalten bleiben muß.

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Zur Lösung dieser Aufgabe befinden sich erfindungsgemaß die Sitzflachen für die Reifenwülste am inneren Umfang der Felge neben einem sich radial nach innen erstreckenden Felgenhorn, das in Üblicher Weise die Felge zur Seite hin abschließt. Außerdem befindet sich dabei der Grund der Vertiefung auf einem im Vergleich zum Sitaflächendurchmesser größeren Durchmesser.

Wichtig ist somit, daß sich die Reifensitzflächen nicht am äußeren Umfang oder seitlich außen am Felgenkörper, sondern am inneren Umfang des Felgenkörpers befinden, um so vergleichsweise flache bzw. breite Reifenkörper mit vergleichsweise großer Weichheit und gute Geradeauslaufeigenschaften erzielen zu können. Darüber hinaus dienen die neben den Sitzflächen befindlichen und somit ebenfalls am inneren Umfang des.Felgenkörpers befindlichen Vertiefungen der Möglichkeit der Reifenmontage, in-dem die Reifenwülste hierbei über einen Teil ihres Umfanges in diese Vertiefungen eingebracht werden, um so auf der gegenüberliegenden Seite den Reifenwulst über das Felgenhorn bewegen zu können.

Im Bereich dieser Sitzflächen und Vertiefungen und somit am äußeren Umfang'des Felgenkörpers befinden sich nunmehr die Stützflächen für die Zenitpartie des Reifens, wenn dieser beschädigt werden sollte und sich zur Erzielung eines Notlaufs abstützen .-nuß. Diese Abstützung erfolgt dabei etwa im Bereich der Reifenwülste, die im wesentlichen von den Stützflächen umschlossen sind.

Zwischen diesen Stützflächen kann am äußeren Umfang des Felgen- 2.5 körpers in bekannter Weise ein sogenanntes Tiefbett vorgesehen sein, das ebenfalls der Reifenmontage dient, wenn in bekannter Weise der eine Reifenwulst von der einen Felgenseite aus zur anderen Seite hin bewegt werden muß.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung JO erläutert, in der zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind.

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Fig. 1 und 2 zeigen dabei je einen radialen Teilschnitt

durch ein Rad für ein Straßenfahrzeug, wobei in Fig. 2 der Notlauf des Reifens aufgezeigt ist.

Der für das ,,Fahrzeugrad verwendete Fahrzeugluftreifen, der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen besteht, hat eine Radialkarkasse 1, die in den Wülsten 2 durch Umschlingen der zucfesten Wuletkerne 3' verankert ist. Unterhalb dee Laufstreifens k zwischen diesem und der Karkasse 1 befindet sich ein in üinfangsrichtung zugfester, aus zwei oder mehreren Cordgewebelagen bestehender Gürtel 5> der die Seitenstabilisierung des Reifenkörpers bewirkt. Der Reifenkörper weist zudem an seiner Innenfläche etwa über den Bereich des Lauf Streifens kleine dünne Gleitschicht 6 auf, die ein Abstützen auf dem Felgen- körper ermöglicht, zusätzlich aber auch noch als Dichtungsschicht im Falle von Perforationen dienen kann.

Der aus Metall bestehende Felgenkranz 7 ist in bekannter Weise an einer Schüssel 8 angeschweißt. Dieser Felgenkranz 7 dient der Halterung der Reifenwülste 2 und der Abstützung des Reifens im Notfälle. Er hat mittig etwa über ein Drittel seiner Breite ein Tiefbett 9 und zu beiden Seiten im wesentlichen quer abstehende Ränder 10.

Diese Ränder 10 weisen seitlich außen ein Felgenhorn 11, sich daran anschließend eine Sitzfläche 12 für die Reifenwülste 2 und sich daran zum Tiefbett 9 hin anschließend eine etwa der Breite der Reifenvmlste 2 entsprechende Vertiefung 13 auf, deren Grund 1*f auf einem Durchmesser liegt, der wesentlich größer ist als der Durchmesser, auf dem sich die Sitzfläche 12 befindet. Demgemäß liegen die Reifenwülste 2 am inneren Umfang des Felgenkörpers an, wobei sie einen Teil der Felgenhörner 11 berühren. In dem Bereich der Reifenseitenwände, die dem Reifenwulst 2 benachbart liegen, und zwar bei 15»verlaufen demgemäß die Reifenseitenitfände etwa achsparallel seitlich nach außen, bis sie

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• schließlich weit ausholend in der Schulterpartie in den Zenit des Reifens übergehen.

Die Halterung der Reifenwülste 2 auf den Sitzflächen 12 kann in bekannter Weise durch einen umlaufenden Vorsprung bei 16, abei auch durch Sicherungsringe 17 erfolgen, die lösbar als Klemmringe ausgebildet sein können.

Sur Montage des Luftreifens wird ein Reifenwulst zunächst in das Tiefbett 9 eingeführt, damit dieser Reifenwulst in üblicher ■■•/eise auf die gegenüberliegende Seite der Felge bewegt werden kann. Durch die Vertiefungen 13 können dann di.e Reifenwülste in die Betriebsstellung, also auf ihre Sitzfläche 12 gezogen werden.

Wird der Reifenkörper beschädigt, so kann sich die Schicht 6 auf den zu beiden Seiten des Tiefbettes 9 befindlichen zylindrisehen Außenflächen 18 des Felgenkranzes 7 abstützen, gegebenenfalls aber auch seitlich außen neben den Flächen 18.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 sind die Felgenhörner 11 und die Sitzflächen 12 durch Zurückbiegen eines freien Randabschnittes 19 des Felgenkranzes 7 gebildet. Dadurch ergibt sich eine größere Breite der zylindrischen Flächen 18 zur Abstützung der Schicht 6.

Die Fig. 2 zeigt im übrigen die Aostützung des defekt gewordenen -Jeifenkörpers auf den zylindrischen Flächen 18, deren Breite im wesentlichen der Breite des Tiefbettes 9 entspricht. Man erkennt, daß die Reifenseitenwände seitlich ausbiegen können, ohne den Sitz der Reifenwülste 2 zu gefährden. Die Stützbreite des Reifens entspricht auch bei dessen Notlauf im wesentlichen der Breite des Laufstreifens k.

Mit Vorteil wird die Erfindung bei verhältnismäßig flachen Rei-χen, insbesondere bei Reifen verwendet,bei denen das H/B-Ver-

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hältnis etwa 8O bis 25 %, vorzugsweise aber 65 bis ¹K) % beträgt. Diese flachen Eeifenquerschnittsformen sind nur deshalb möglich, weil die Halterung der Reifenwülste an der Innenfläche der seitlich außen gelegenen Flächenränder 10 erfolgen kann.

Es sei darauf hingewiesen, daß die Wulstkerne 3 nicht nur über eine ausreichende Zugfestigkeit, sondern auch über eine ausreichend große Drucksteifigkeit in Umfangsrichtung bzw. Tangentialrichtung verfugen müssen. Dies kann durch eine geeignete Werkstoffwahl oder durch eine besondere Vereinigung einzelner Kernelemente erfolgen.

Die Sitzflächen 12 sollen außerdem nach bekannten Vorbildern einen Schräganstieg von etwa 5 bis 15 aufweisen, und zwar so, daß der Durchmesser der Sitzflächen seitlich außen kleiner ist als in dem Bereich, der dem Tiefbett 9 zugekehrt ist.

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Claims

Ansprüche:

1.) Luftbereiftes Fahrzeugrad mit einer starren Felge und einem ^/ Gürtelreifen, dessen Wülste zugfeste Kerne aufweisen und durch ein Felgenhorn gegen seitliches Abrutschen von den Sitzflächen gesichert sind, wobei sich neben der Sitzfläche an der der Felgenmitte zugekehrten Seite eine Vertiefung zum Einsenken eines Seifenwulstes bei der Montage des Reifons befindet, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Sitzflächen (12) am inneren Umfang der Felge neben einem sich radicil nach innen erstreckenden Felgenhorn (11) befinden und sich der Grund der Vertiefungen (13) auf einem im Vergleich zum Sitzflächendurchmesser größeren Durchmesser befindet.

2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Vertiefungen (13) benachbarten Mantelflächen (18) der Felge im wesentlichen ebene Stützflächen für die Eeifenzenitpartxe beim Notlauf des Reifens sind.

3- Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei im Abstand voneinander angeordneten Vertiefungen (13) ein an sich bekanntes, mittig angeordnetes Tiefbett (9) im Felgenkranz (7) vorgesehen ist.

h. Rad nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Tiefbettes (9) im wesentlichen der Breite der zu beiden Seiten dieses Tiefbettes befindlichen seitlich abstehenden Ränder (1O) des Felgenkranzes (7) entspricht.

5· Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenwülste (2) durch einen Vorsprung (16) gesichert sind, der sich zwischen der Sitzfläche (12) und der Vertiefung (13) befindet.

6. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenwülste (2) durch einen vorzugsweise als Klemmring ausgeführ-

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J.

ten Ring (17) gegen Abrutschen von der Sitzfläche (12) gesichert sind, der in die Vertiefung (13) eingreift.

7· Had nach den Ansprüchen 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (1?) an seiner dem Reifenwulst (2) abgekehrten Fläche an dem Abschnitt des Felgenkranzes (7) anliegt, welcher das inittig angeordnete Tief bett (9) bildet.

3. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitz-• fläche (12) für den Reifenwulst (2) und das Felgenhorn (11) durch Zurückbiegen eines Randabschnittes des Felgenkranzes (7) gebildet wird (Fig. 2), und zwar in der Weise, daß die Stützfläche (18) für die Zenitpartie des Reifenkörpers wenigstens zum Teil die Sitzfläche (12) des Reifens umschließt.

9. Rad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützflächen (18) zumindest im Bereich der Ränder des Reifengürtels (5) bzw. im Bereich der Laufflächenränder wirksam sind.

10. Rad nach Anspruch 9? dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei im Abstand voneinander angeordneten Stützflächen (18) deren Breite etwa ein Drittel der Breite des Felgenkranzes (7) bzw. der Laufstreifenbreite entspricht.

11. Rad nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Vertiefungen (I3) eine zum Einführen der Reifenwülste (2) ausreichende Breite aufweist, die etwa ' ein Drittel der Breite des Tiefbettes (9) entspricht.

12. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzflächen (12) einen Anstieg von etwa 5 bis 15° gegenüber der Rotationsachse des Rades aufweisen und seitlich außen auf einem Durchmesser liegen, der im Vergleich zu den innen liegenden Bereichen kleiner ist.

Hannover, den 3· Januar I98O

8°--: p/D 13>tf&28/0250

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