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DE3049090A1 - Waelzlager - Google Patents

Waelzlager

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Publication number
DE3049090A1
DE3049090A1 DE19803049090 DE3049090A DE3049090A1 DE 3049090 A1 DE3049090 A1 DE 3049090A1 DE 19803049090 DE19803049090 DE 19803049090 DE 3049090 A DE3049090 A DE 3049090A DE 3049090 A1 DE3049090 A1 DE 3049090A1
Authority
DE
Germany
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cap
radially
ring
inner ring
collar
Prior art date
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Granted
Application number
DE19803049090
Other languages
English (en)
Other versions
DE3049090C2 (de
Inventor
Manfred 8781 Eußenheim Brandenstein
Armin 8720 Schweinfurt Olschewski
Lothar 8720 Schweinfurt Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SKF GmbH
Original Assignee
SKF Kugellagerfabriken GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SKF Kugellagerfabriken GmbH filed Critical SKF Kugellagerfabriken GmbH
Priority to DE19803049090 priority Critical patent/DE3049090A1/de
Priority to IT8123294U priority patent/IT8123294V0/it
Priority to IT24641/81A priority patent/IT1139658B/it
Priority to FR8122423A priority patent/FR2496789B1/fr
Priority to JP56196435A priority patent/JPS57120721A/ja
Priority to US06/331,596 priority patent/US4402558A/en
Priority to GB8138702A priority patent/GB2089906B/en
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Application granted granted Critical
Publication of DE3049090C2 publication Critical patent/DE3049090C2/de
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    • F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
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Description

ο υ 4 α υ α υ
KUGELLAGERFABRIKEN GMBH ' Schweinfurt, 18.12.80
^ k DE 80 064 DE TPA.vh.tr
W.'i 1 ζ lager
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wälzlager, insbesondere für Radlagerungen in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem mit einem radial nach außen gerichteten Befestigungsflansch versehenen Innenring, einem Außenring und
1S dazwischen umlaufenden Wälzkörpern, mindestens einer auf einer Seite des Außenringes angeordneten, auf dem Innenring befestigten Kappe mit einem zwischen Außenring und Befestigungsflansch des Innenringes radial sich erstrekkenden Abschnitt mit einem an seinem radial äußeren Ende anschließenden, zum Außenring hin gerichteten ringförmigen Kragen, und einem am Außenring befestigten, radial unter dem Kragen auf der Kappe gleitenden Dichtungsring.
Ein Wälzlager der genannten Art ist bekannt, bei dem ein zum Außenring seitlich offener Raum von einem Kragen der Kappe abgedeckt ist (DE-GM 7 434 724). Hier gleiten die Dichtlippen des Dichtungsringes auf dem radialen Abschnitt der bei Radlagerungen im Vergleich zum Innenring relativ kühl laufenden Kappe. Dadurch erleiden die empfindlichen Dichtlippen im Betrieb nur eine geringfügige thermische
ORIGINAL INSPECTED
Beanspruchung und haben dementsprechend eine relativ, lange Gebrauchsdauer. Wenn die gleitenden Dichtlippen des Dichtungsringes nach längerem Betrieb trotzdem einen gewissen Verschleiß aufweisen, tritt das Schmiermittel des Wälzlagers unter den Dichtlippen des Dichtungsringes durch. Das Schmiermittel gelangt dann in den von dem Kragen der Kappe abgedeckten Raum und wird dort festgehalten. Da dieser Raum aber zum Außenring hin seitlich offen ist, wird das Schmiermittel in diesem Raum nicht immer sicher genug festgehalten.
Kin anderes Wälzlager ist bereits vorqesohlaqen worden, bei dem zwischen dem Dichtungsring und dom BePost i.qunq.sflansch des Innenringes ein durch das freie Fnde einer Kappe radial außen und seitlich abgedeckter Schmiermittel sammelraum gebildet ist (P 3 012 421.1). .
Das im Schmiermittelsammelraum befindliche Schmiermittel (Fett) kann sich hier bei radialen Fahrstößen und entsprechenden, am Schmiermittel angreifenden Massenkräften ungehindert radial nach innen bewegen und in dem Zwischenraum zwischen dem Befestigungsflansch des Innenringes und dem Dichtungsring des Außenringes eindringen. Da im Wälzlager immer ein bestimmtes Spiel vorhanden ist, wird der Zwischenraum zwischen dem Bo.Fe.sriqunqsn .-in sch und dem Dichtungsring im Fahrbetrieb dauernd etwas verkleinert und vergrößert, d. h. der Außenring verlagert sich innerhalb gewisser Grenzen relativ zum Innenring. Das im Zwischenraum befindliche Schmiermittel kann dadurch in extremen Fällen in die Umgebung des Wälzlagers' gepumpt werden und dort Schaden anrichten.
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JU43U3U
Der in Anspruch 1 gekennzeichneten Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wälzlager der angegebenen Gattung noch weiter zu verbessern, insbesondere den Verschleiß der Dichtlippen des Dichtungsringes zu verringern und r) qleichzei fciq sicherzustellen, daß in extremen Fällen ItC1Ln Schmiermittel aus dem Wälzlager heraus in die Umgebung des Wälzlagers qelangen kann. Das Wälzlager soll . außerdem wirtschaftlich herstellbar und einfach montierbar sein.
Mit der Anordnung nach der Erfindung wird erreicht, daß das im Schmiermittelsammeiraum befindliche Schmiermittel lediglich über kleine Öffnungen, die den Durchfluß drosseln, in den Zwischenraum zwischen dem Dichtungsring und der Kappe eindringen kann. Bei im Fahrbetrieb auftretenden Fahrstößen und kurzzeitigen radial nach innen gerichteten Massenkr^ften kann also nur sehr wenig Schmiermittel durch die kleinen Öffnungen hindurch in den Schmiermittelraum eindringen. Damit ist die Gefahr abgewendet, daß sich Schmiermittel im Zwischenraum ansammelt, welches unter Umstünden durch den Dichtspalt und/oder unter der Dichtlippe des Dichtungsringes hindurch nach außen austreten und in der Umgebung des Wälzlagers (z. B. auf den Reibflächen der Scheibenbremse) Schaden anrichten kann. Da die empfindlichen Dichtlippen des Dichtungsringes auf der relativ kühlen Kappe gleiten, haben diese im Betrieb (mit durch die Scheibenbremse aufgeheizten Innenring) einen geringen Verschleiß, also eine vorteilhafte lange Gebrauchsdauer.
Vorteilhafte Weiterbildunqen der Erfindung sind in den TO Unteransprüchen beschrieben.
~7 ORIGINAL INSPECTED
Mit der Anordnung nach Anspruch 2 wird erreicht, daß ein relativ großer Schmiermittelsammelraum bei kompakter Bauweise des Wälzlagers in der Kappe einfach hergestellt werden kann.
Mit der Anordnung nach Anspruch 3 ist nicht nur eine zuzätzliche Vergrößerung des Schmiermittelsammeiraums durch den anschließenden Spaltraum gegeben, sondern es wird auch eine vorteilhafte Wärmeisolierung des radialen Abschnittes vom Befestigungsflansch des Innenringes erzielt.
Die Anordnung nach Anspruch 4 weist auf eine vorteilhafte Zentrierung der Kappe auf dem Innenring hin..
Mit der Anordnung nach Anspruch 5 ist eine wesentliche Vereinfachung des Wälzlagerzusammenbaus gegeben. Reim Zusammenbau kann nämlich die Kappe in einem größeren Abstand vom Außenring gehalten werden, damit der AuRenrinq ungehindert in eine verschwenkte und/oder exzentrische Lage zum Innenring gebracht und die Wälzkörper in an sich bekannter Weise zwischen dem Innenring und dem Außenring eingefüllt werden können. Nach dem Einfüllen der Wälzkörper kann die Kappe gegen den Außenring axial angestellt und in der gewünschten Stellung auf dem Innenring befestigt werden.
Mit der zusätzlichen Ausgestaltung nach Anspruch 6 sind die Fertigung und die Montage des Wälzlagers vereinfacht, denn die Kappe wird durch das elastische Mittel selbsttätig gegen die Schulter dos Innenringe« angedrückt. Dio
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ο υ 4 ουαυ
Kappe wird also auch, dann spielfrei auf dem Innenring Festgehalten, wenn zwischen Kappe und Innenring wirtschaftlich große Fertigungstoleranzen vorhanden sind.
Mit der Anordnung nach Anspruch 7 wird das Schmiermittel (öl) im Schmiermittelsammeiraum zusätzlich festgehalten. Der ölspeicherfähige Werkstoff kann übrigens als wärmedämmendes Mittel dienen, welches die Wärmeleitung vom durch die Bremse aufgewärmten Innenring zu den Gleitflächen der temperaturempfindlichen Dichtlippen des Dichtungsringes auf der Kappe hindert.
Der Anspruch 8 weist schließlich auf eine einfach ausqebildete Kappe hin, die im Preß-und/oder Stanzverfahren der Massenfertigung wirtschaftlich hergestellt werden kann.
Das erEindungsgertHße Wälzlager wird in der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert.
Es zeigen: . ·
Fig. 1 einen teilweisen Längsschnitt durch ein Wälzlager einer Radlagerung und
Fig. 2
bis Λ einen teilweisen Längsschnitt durch abgeänderte Wälzlager einer Radlagerung.
Mit 1 ist in Fig. 1 ein Wälzlager für eine Radlagerung in- einem Kraftfahrzeug bezeichnet, welches aus einem In-
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ORIGINAL INSPECTED
nenring 2, einem Außenring 3 und dazwischen umlaufenden, in zwei Reihen angeordneten kugelförmigen Wälzkörpern besteht. Der Innenring 2 wird in an sich bekannter Weise durch eine mit diesem verbundenen Antriebswelle (nichtgezeigt) drehend angetrieben. Wie in Fig. 1 zu sehen, besitzt der Innenring auf seiner in der Zeichnung linken Seite einen radial nach außen gerichteten Befestigungsflansch 5, an dem die Radfelge 6 mittels Schrauben 7 befestigt ist.
Der Außenring 3 hat einen radialen Flansch 8 zum Befestigen des Außenringes 3 an Radaufhängeelementen (nicht gezeigt) des Fahrgestelles. Auf seiner vom Befestigungsflansch 5 des Innenrings 2 abgekehrten Seite ist ein auf dem Innenring 2 gleitender Dichtring 9 in der Bohrung des Außenringes 3 eingebaut.
Die kugeligen Wälzkörper 4 beider Reihen sind in einem gemeinsamen Käfig 10 im Abstand voneinander geführt.
Auf seiner dem Befestigungsflansch -5 des Innenringes 2 zugekehrten Seite ist ein Dichtungsring 11 auf der Mantelflache 12 der Außenringes 3 festgesetzt. Kin seitlich aufgeschobener Schutzring 13 hüIt den Dichtungsring 11 auf der Mantelfläche 12 fest und schützt diesen vor Steinschlag von außen.
Der Dichtungsring 11 weist zwei Dichtlippen 14 auf, welehe auf der Kappe 15 die vom Bandwerkstoff im Preß- und Stanzverfahren spanlos hergestellt sein kann, gleiten. Die Kappe 15, welche auf der dem Befestigungsflansch 5
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zugekehrten Seite des Außenringes 3 angeordnet ist, weist einen radial sich erstreckenden Abschnitt 16 auf. Der radiale Abschnitt 16 besitzt an seinem radial äusseren Ende den einstückig mit diesem verbundenen Zentrieransatz 17. Der Zentrieransatz 17 ist auf der Mantelfläche des Befestigungsflansches 5 axial aufgeschoben und auf diesem festgesetzt. Der radiale Abschnitt 16 weist übrigens an seinem inneren Ende den inneren Zentrieransatz IR auf, der auf der Mantelflache des Innenringes 2 axial verschiebbar sitzt.
Die Kappe 15 hat einen angeformten Kragen 19, der an seinem Umfang einen radial außen und seitlich geschlossenen Schmiermittelsammeiraum 20 aufweist. Im vorliegenden Fall ist der Schmiermittelsamtnelraum 20 durch
IS einen Ringraum im Kragen 19 der Kappe 15 gebildet. Dieser Ringraum ist von der radial äußeren Wandung 21, der radial inneren Wandung 22 und der auf der dem Außenring 3 zugekehrten Seite liegenden Seitenwandung 2 3 begrenzt. Auf der der Seitenwandung 23
?.O gegenüber! iogonden Seite ist der Schmiermittelsammelraum ?.O durch die Seitenfläche des Befestigungsflanscheis 5 geschlossen.
Der Schmiermittelsammelraum 20 mündet hier radial nach innen in einen zwischen dem radialen Abschnitt 16 der Kappe 15 und den seitlich gegenüberliegenden Befestigungsflansch 5 des Innenringes 2 gebildeten Spaltraum 24.
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• (
• -Λ » K. *
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In der radial innen liegenden Wandung 22 des Kragens sind mehrere am Umfang verteilte kleine durchgehende öffnungen 25 durch Stanzen oder Bohren eingearbeitet.
Falls bei längerem Betrieb die Dichtlippen 14, welche unter dem Kragen 19 auf der Kappe 15 gleiten, Verschleiß aufweisen und dementsprechend etwas Schmiermittel (Fett) des Wälzlagers 1 unter die Dichtlippen durchtritt, wird dieses Schmiermittel an der radial inneren Wandung 22 des Kragens 19 aufgefangen und durch die öffnungen 25 in den Schmiermittelsammelraum 20 weitergeleitet. Da im vorliegenden Fall der Innenring .2 zusammen mit der auF diesem Festqcisotzton Kappe 1.5 rotiert wird das durchtretende Schmiermittel infolge Fliehkraft besonders wirkungsvoll in den Schmiermittelsammelraum gefördert.
Beim Zusammenbau des Wälzlagers 1 ist die Radfelge 6 noch nicht am Befestigungsflansch 5 des Innenringes 2 festgeschraubt. Deshalb kann die Kappe 15 dann vom Außenring 3 in einem größeren Abstand auf dem Innenring 2 gehalten werden, so daß der Spaltraum 24 verschwindet. Die Dichtlippen 14 des Dichtungsringes 11 verlieren dann ihren Gleitkontakt mit der Kappe. Zum Einfüllen der Wälzkörper 4 zwischen Innenring 2 und Außenring 3 kann dann der Außenring unqehindort verschwenkt und/oder exzentrisch zum Innenring 3 verlagert werden, ohne daß die Dichtlippen 14 auf der Kappe 15 verklemmt und beschädigt werden. Nach dem Einfüllen der Wälzkörper 4 und dem Einbau des Käfigs 10 sind der Innenring 2 und der Außenring 3 über die Wälzkörper 4
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O U H.JO CJ U
* 4
η ·
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konzentrisch zueinander gehalten. Die Kappe 15 kann dann ungehindert auf dem Innenring 2 axial gegen den Außenring 3 angestellt werden. Nach dem Befestigen der Radfelge 6 am Befestigungsflansch 5 ist die Kappe 15 gegenüber Zurückschieben auf dem Innenring 2 seitlich festgehalten.
In Fig. 2 ist ein abgeändertes Wälzlager 26 einer Radlagerung gezeigt, das ähnlich wie beim vorhergehend beschriebenen, in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel konstruiert ist. Dieses Wälzlager 2 6 weist jedoch eine Kappe 15 mit kleinen, durchgehenden Öffnungen 27 auf, die zwischen einer radial innen und einer radial außen auf der Kappe 15 gleitenden Dichtlippe 28, 29 des Dichtungsringes 11 am Umfang angeordnet sind. Die radial äußere Dichtlippe 29 verhindert, daß Feuchtigkeit von außen in den Schmiermittelsammeiraum 20 eindringen kann.
Zwischen der Seitenwandung 23 der Kappe 15 und der Stirnfläche des Schutzringes 13 ist bei diesem Wälzlager ein enger Dichtspalt 30 gebildet. Dieser Dichtspalt 3 0 verhindert, daß grobe Verunreinigungen von außen zu .den empfindlichen Dichtlippen 28, 29 vordringen und diese beschädigen können.
Die Kappe 15 ist auch bei diesem Ausführungsbeispiel axial verschiebbar auf den Außenring 2 gesetzt, so daß der Zusammenbau des Wälzlagers 26 erleichtert wird. Am vom Außenring 3 wogweisenden Ende des Kragens 1°> hat di.o Kappe 15 eine radial nach innen gerichtete wulstför-
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ORlGINAL INSPECTED
mige Ausbauchung 31, die hinter dem Bestigungsflansch 5 geschnappt ist und somit die Kappe 15 auf dem Innenring 2 seitlich festhält.
In' Fig. 3 · ist ein weiteres abgeändertes Wilzlaqer 32 dargestellt. Dieses ist 'ihn] ich wie das in Fig. 1 qe-■ zeigte Walzlager gebaut. Das Wälzlager 32 besitzt iedoch einen Schmiermittelsammelraum 20, der mit einem ölspeicherfähigen Werkstoff, z. B.' einem offenporig geschäumten^in den Schmiermittelsammelraum 20 eingespritzten Kunststoff gefüllt ist. Am Umfang der radial innen liegenden Wandung 22 des Kragens 19 sind relativ kleine durchgehende Öffnungen 33 durch schmale Schlitzspalte gebildet, welche zwischen einer in den Schmiermittelsammelraum 20 radial nach außen eingestoßenen Lasche 34 und den entsprechenden Schnittkanten der Wandung 2 2 bestehen. Infolqe Fliehkrafteinwirkung wird das unter den Dichtlippen 14 des Di chtunq.sri nqo.fi 11 durchtretende Schmiermittel an der Wandung 22 des Kragens 19 aufgehalten und an den schr'ig radial nach außen weisenden Flächen der Laschen 34 in den. Schmiermittelsammelraum 20 hineingefördert. Der ölspeicherfähige Werkstoff im Schmiermittelsammelraum 2 0 verhindert zusätzlich zur Wandung 22 des Schmiermittelsammelraumes 20, daß Schmiermittel bei Fahrstößen oder dgl. durch die Öffnungen 33 radial nach innen in den Zwischenraum zwischen dem Dichtungsring 11 und der Kappe 15 gestoßen wird und schließlich in die Umgebung des Wälzlagers 32 gelangt.
Ein abgeändertes W-'ilzlager ist in Fig. 4 qozeigt. Zwisehen dem radialen Abschnitt 16 der Kappe 15 und dem Re-
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J υ 4 j u j υ
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festigungsflansch 5 ist hier eine Dichtscheibe 35 aus elastisch kompressiblen, wärmedämmenden Werkstoff, z. B. Kunststoff, eingebaut. Diese Dichtscheibe 35 dichtet den Spaltraum 24 ab, so daß kein Schmiermittel in diesen ein-
S dringen kann. Außerdem dient die Dichtscheibe 35 hier als elastisches, den Zentrieransatz 18 der Kappe 15 gegen die Schulter 3 6 des Innenringes 2 axial anstellendes Mittel. Der Zentrieransatz 18 weist im vorliegenden Fall schmale Schlitze 37 auf, so daß dieser in die Ringnut 38 der MantelflMche des Innenringes 2 eingefedert werden kann.
Am vom Außenring 3 wegweisenden radial äußeren Ende der Kappe 15 sind radial nach innen weisende, auf der Mantelfläche des Befestigungsflansches \5 sitzende Vertiefungen .39 eingeformt.
1-5 Bei diesem Ausführungsbeispiel braucht die Radfelge 6 nicht ausgebaut zu werden, wenn die Kappe 15, z. B. zum Einfüllen der Wälzkörper 4 oder zum Auswechseln des Dichtungsringes 11, in axialer Richtung auf dem Innenring 2 vom Außenring 3 weggeschoben werden soll.
Zwischen der Stirnseite des vom Außenring 3 wegweisenden radial äußeren Endes der Kappe 15 und der gegenüberliegenden Seitenfläche der Radfelge 6 ist nämlich ein genügend großer Abstand 40 zum axialen Verschieben der Kappe auf dem Innenring 2 vorhanden. Die .Kappe 15 5 kann also entgegen der Federkraft der Dichtscheibe 15 axial vorstellt werden, so daß dor Zentrieransatz 18 von dor Schulter 36 wegbewogt wird. Die Kappe 15 kann Ά η diesem Zweck mit einem geeigneten Werkzeug in den Vertiefungen 39 angefaßt und axial bewegt werden. Nach
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■ ORIGINAL INSPECTED
dem Loslassen der Kappe 15 wird diese durch dta elastische Dichtscheibe 35 selbsttätig gegen die Schulter 36 axial verstellt und somit in betriebsbereite Stel- " lung gebracht.
Der SchmiermitteIsammeIraum 20 ist durch einen Ringraum im Kragen 19 der Kappe 15 gebildet. Schmale axial verlaufende Schlitze sind in der radial innen liegenden Wandung 22 eingearbeitet, welche relativ kleine durchgehende Öffnungen 41 in dieser Wandung 22 darstellen. Zwischen der dem Außenring 3 zuqekehrton Reitenwandunq 23 und der dieser gegenüberliegenden Stirnfläche de.s Schutzringes 13 ist ein enger Dichtspalt 30 gebildet.
Im Rahmen des Erfindungsgedankens lassen sich die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele des Wälzlagers konstruktiv abänder.n. Die Kappe des Wälzlagers braucht deshalb nicht vom Bandwerkstoff spanlos hergestellt zu sein. Vielmehr kann diese Kappe auch aus gießbarem Werkstoff z. B. im Druckgießverfahren gefertigt sein. Auch kann die Kappe in einzelnen Fällen aus dem Vollen gedreht, also spanabhebend bearbeitet sein.
Außerdem können anstelle eines Ringraumes als Schmiermi.ttelsammelraum mehrere am Umfangs des Kragens der Kappe angeordnete, in Dmfangsrichtung abschließende Schmiermittelsammelräume vorhanden sein; diese Schmiermittelsammelräume sind dann jeweils durch eine radial innen liegende Wandung des Kragens begrenzt, wobei in jeder radial innen liegenden Wandung mindestens eine relativ kleine durchgehende Öffnung eingearbeitet ist. Auf diese Weise ist eine
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ο υ 4 α υ α υ
Bewegung des in den Schmiermittelsammelräumen befindlichen Schmiermittels in Umfangsrichtung begrenzt, also ist bei schnell beschleunigbaren Fahrzeugrädern mit großen am Schmiermittel angreifenden Beschleunigungskräftenein r< sch'ldlichos Aufschiiumen dos Schmiermittels (ftl) in den Schmiorrnittelsammelr'lumen verhindert.
Schließlich kann auch auf beiden Seiten des Innenringes ein Befestigungsflansch mit dem Innenring verbunden sein, wobei auf beiden Seiten des Außenringes jeweils, eine auf dem Tnnenring befestigte Kappe vorhanden ist. Jede Kappe hat dann einen zwischen dem Außenring und dem zugehörigen Befestigungsflansch radial sich erstreckenden Abschnitt mit einem an seinem radial äußeren Ende anschließenden, zur gegenüberliegenden Seite des Außenringes gerichteten
I1S Kragen. Außerdem ist dann jeweils ein am Außenring befestigter, radial unter dem Kragen auf der betreffenden Kappe gleitender Dichtungsring vorhanden.
ORIGINAL !NSFECTEC
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Leerseite

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Wälzlager, insbesondere für Radlagerungen in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem mit einem radial nach außen gerichteten Befestigungsflansch versehenen Innenring, einem Außenring und dazwischen umlaufenden Wälzkörpern, mindestens einer auf einer Seite des Aussenringes angeordneten, auf dem Innenring befestigten' Kappe mit einem zwischen Außenring und Refestigungsflansch des Innenringes radial sich erstreckenden Abschnitt mit einem an seinem radial 'iußeron F.ndo anschließenden, zum Außenring hin gerichteten rinqförmigen Kragen und einem am Außenring befestigten, radial unter dem Kragen auf der Kappe gleitenden Dichtungsring, dadurch gekennzeichnet, daß der Kragen (19) der Kappe (15) an seinem Umfang mindestens einen radial nach außen und seitlich geschlossenen Schmiermittelsammelraum (20) aufweist, welcher durch eine radial innen liegende Wandung (22) des Kragens (19) begrenzt ist, und daß in
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    der radial innen liegenden Wandung (22) mindestens eine relativ kleine zum Schmiermittelsammelraum (20) durchgehende öffnung (25,27,33,41) eingearbeitet ist.
    2. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch' gekennzeichnet,
    daß der Schmiermittelsammelraum (20) durch einen einzigen Ringraum im Kragen (19) der Kappe (15) gebildet ist, welcher von einer radial äußeren Wandung (21) , von der radial inneren Wandung (22) und mindestens auf seiner dem Außenring (3) zugekehrten Seite von einer Seitenwandung (23) des Kragens (19) begrenzt ist.
    3. Wälzlager nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, daß der Schmiermittelsammeiraum (20) radial nach innen in mindestens einen zwischen dem radialen Abschnitt (16) der Kappe (15) und dem seitlich gegen-
    1"5 Qberllegenden Befestigungsflansch (5) des Innenringes (2) gebildeten, geschlossenen Spaltraum (24) einmündet.
    4. Wälzlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der sich radial erstreckende Abschnitt (16) der Kappe (15) an seinem radial äusseren und/oder an seinem radial inneren Ende einen Zentrieransatz (17,18) zum Befestigen der Kappe (15) auf den Innenring (2) aufweist.
    ri. Wälzlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (IFi) axial verschiebbar auf den Innenring (2) gesetzt ist.
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    6. Wälzlager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kappe (15) und dem gegenüberliegenden Befestigungsflansch (5) des Innenringes (2) ein elastisches, die Kappe (15) gegen eine Schulter (36) des Innenringes (2) axial anstellendes Mittel (35) eingebracht ist.
    • 7. Wälzlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmiermittelsammelraum (20) zumindest zum Teil mit einem ölspeicherfähigen Werkstoff gefüllt ist.
    8. Wälzlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (15) vom Bandwerkstoff spanlos hergestellt ist.
    -4-
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