DE3047739A1 - Luftgekuehlte hubkolbenbrennkraftmaschine in reihenbauart - Google Patents

Description

• Luftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmasch ine
• in Reihenbauart Die Erfindung bezieht sich auf eine luftgekühlt Hubkolbenbrennkraftmaschine in Fweihenbauart mit seitlich neben den Zylindern angeordnetem Kühlluftaufnehmer, dessen obere Begrenzungswand nahe den Zylinderköpfen an einen Ölkühler anschließt oder von diesem gebildet wird, wobei die Kühlluft, die den ölkühler durchströmt, etwa parallel mit der quer aus der Zylinderreihe austretenden Kühlluft gerichtet isc.
• Bei größeren luftgekühlten Brennkraftmaschinen sind außer der notwendigen Kühl leistung für die Zylinder und Zylinderköpfe noch weitere Kühlleistungen für Hilfseinrichtungen und Hilfsmaschinen a.ufzubringen, So ist es z. B. oft notwendig1 di2 Lichtmaschine oder die Einspritzdüscn je n,it esnm gerichteten Kühlluft strom anzublasen um Überhitzungen zu vermeiden.
• Ein weiterer beträchtlicher Kühl luftstrom muß bei Hochleistungsmaschinen für die Kühlung des Schmieröls und bei hoch aufgeladenen Maschinen mit Abgasturbolader für die Zwischenkühlung der Ladeluft erbracht werden.
• Schließlich müssen bei Motoren deren Wellenleistung über einen hydraulischen Drehmomentenabwandler abgegeben wird, je nach Betriebsbedingung bis zu 30 % und mehr der Motorleistung als Rückkühlleistung für das erhitzte Öl des hydraulischen Drehmomentenwandlers aufgebracht werden.
• Da all diese Kiihlleistungen vom Kühlluftgebläse der t-4;3schine erbracht werden müssen, wird dieses von vornherei.n größer ausgelegt als es die allgemeine Kühlung erfordert. Damit ergibt sich aber zugleich eine Reduzierung der zur Verfügung stehenden Motorleistung, weil das Kühlgebläse diese Leistung aufnimmt.
• Aus diesem Grunde wird angest cbt, durch teilweise nochmalige Verwendung von nicht so sehr erhitzter Kühlluft für die Kühlung von Iilfseinrl chtungen die zu erbringende Gesamtkühlleistung niedriger zu halte,:.
• Es ist bekannt (DE-PS 967 81C'i die aus dem Simierölkühler austretende erwärmte Kühlluft zur weiteren Nutzung an der erwärmten Kurbelgehäusewand entlang zu leiten, um diese zusätzlich zu kühlen. Nachteilig ist b-i dieser Einrichtung, das geringe Temperaturgefäl?e zwischen erwärmter Kühlluft und der erwärmten Kurbelgehäusewand. Da das Kurbelgehäuse als auch der Ölkühler annähernd die Temperatur des erhitzten Schmieröls annehmen, bleibt dem aus dem Ölkühler austretenden erwärmten Luftstrom kein wirksames Temperaturgefälle.
• Ein weiterer Nachteil dieser Ausführung ist das ungeordneten Abblasen von erwärmten Teilluftströmen in die Umgebung der Maschine.
• Bei den aus Platzgründen immer kleiner werdenden Einbauräumen wird erwärmte Kühlluft, wenn sie nicht kanalisiert abgeführt wird, immer wieder vom Kühlgebläse angesaugt, so daß sich in kleinen Räumen eine immer höhere Temperatur der angesaugten Kühl luft ergibt, die den Kühleffekt kleiner werden läßt. Aus diesem Grunde müssen Teilkühl@uftströme in gleicher Weise wie der vom Motor ausgehende Hauptkühlluftstrom alle kanalisiert abgeführt werden. Dadurch ergibt sich,selbst wenn die Teilluftströme alle dem Hauptstrom zugeführt werden, ein erheblicher Bauaufwand, der die notwendige Zugänglichkeit anderer wichtiger wartungsbedürftiger ninrichtungen am Motor versperrt.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer luftgekühlten Hubkolbenbrennkraftmaschine mit erwärmer Kühl luft noch weitere stark erhitzte Maschine teile wirksam zu kühlen ohne daß die abgezweigte Kühlluft vom Motcrkühlgebläse angesaugt werden kann.
• Dieses wird bei einer Maschine der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß der Clkühler neben den Zylinderkopfhallben der Zylinderköpfe angeordnet ist und die austretende erwärmte Kühlluft von einem Luftkana] über die Zylinderkopfhauben geführt ist, wobei der Luftkanal in einen größeren Luftkanal einmndet, der von der ZylinderreShe ausgeht.
• Damit wird Kühl luft wirksam zweimal nacheinander zum Kühlen sehr heißer Flachen ausgenutzt, weil die Zylinderköpfe und deren Anbauteile erfahrungsgemäß heißer sind als der aus dem Ölkühler austretende Luftstrom. Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch die Einbauanordnung des Ölkühlers,die fast keine Vergrößerung der äußeren Einbaumaße der Maschine ergibt.Von besonderem Vorteil ist auch die Zusammenfassung des zweimal benutzten Nebenluftstromes mit dem Hauptluftstroms der die Zylinderreihe durchströmt. Diese Zusammenfassung erlaubt es, den Motor in sehr kleine Einbaurämue einzubauen, weil kein erwärmter Neben luftstrom in dc Umgebung des Motors abbläst. Damit knn das Kühlgebläse aus dem kleinen Einbauraum die Kühlluft ansaugen ohne erwärmte Kühlluft anzusaugen. Der kleine Einbauraum kann dabei als die für Ei.nbaumotc)ren aus Schallschutzgründen immer mehr verlangte Kapsel funktionieren.
• In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
• Die Abb. 1 zeigt einen luftgekühlten Reihenmotor in Ansicht auf die vordere Stirnseite.
• Die Abb. 2 zeigt die in Abb. 1 dargestellte Maschine in Ansicht auf die Maschinenlengsseite, auf der die erwärmte Kühlluft austritt.
• In Ab. 1 ist eine luftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine in Reihenbauart dargestellt, bei der neben der Zylinderreihe 1 ein Kühlluftgebläse 2 angeordnet ist, welches Kühlluft in einen seitlich neben der Zylinderreihe 1 angeordneten Kühlluftnehmer 3 fördert.
• Das Kühlluftgebläse 2 wird über einen Keilriemen 4 von einer Keilriemenscheibe 5 auf der Kurbelwelle angetrieben. Im oberen Teil des Kühlluftaufnehmers 3 ist ein Ölkühler 6 angeordnet. Durch Pfeile ist der Lufteintritt und der Luftaustritt aus des ulkühler angedeutet. Nach Austritt der erwärmten Kühlluft aus dem Ölkühler 6 wird diese durch die obere Abdectzung 7 eines Luftkanals 8 quer durch die Zylinderreihe 1 vorbei an den Einspritzdüsen 9 und heißen Zylinderkopfhauben 10 geführt. Die obere Abdeckung 7 geht in einen Abluftkanal 11 über, der die gesamte erwärmte Kühl luft, die aus der Zylindern reihe 1 austritt in einem kastenförmigen Gehäuse 11 kanallsiert. Die flanschartige Ausbildung der Öffnungsseite des kastenförmigen Geh2uses 11 dient dem Anschluß eines geschlossenen Abluftkanals 12, der nur in seiner Verbindung m;t dem Abluftkasten in der Zeichung angedeutet ist.
• In Ab. 2 ist die Längsseite der Vier-Zylinderreihen-Maschine mit dem Abluftkasten 11, der die cwärmte Kühlluft nach Durchströmen der Zylinderreihe aufnimmt, dargestellt. Zum Anschluß de nicht dargestellten Abluftkanals 12 (Fig. 1) dient die flanschartige Ausbildung des Abluftkanals 11, in dessen oberen Bereich die erwärmte Kühlluft aus dem Ölkühler nach weiterer Kühlung der Zylinderköpfe strt.
• Leerseite

Claims (1)

1. Patentanspruch 1. Luftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschi.ne in Reihenbauart mit seitlich neben den Zylindern angeordnetem Kühlluftnehmer, essen obere Begrenzungswand nahe den Zylinderköpfen an einen Ölkühler anschließt oder von diesem gebildet wird, wobei die Kühlluft die den Ölkühler durchströmt etwa parallel mit der quer aus der Zylinderreihe ausströmenden Kühl luft gerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühler (6) neben den Zylinderkopfhauben der Zylinderköpfe angeordnet ist und die austretende erwärmte Kühlluft von einem ijuftkanal (Ej über die Zylinderkopfhauben geführt ist, wobei. der Luftkanal (8) in einen größeren Luftkanal (1o!) einmündet, der von der Zylinderreihe () ausgeht.