DE3045977A1

DE3045977A1 - "einrichtung zur verkleinerung des wasserwiderstands gegen die vorwaertsfahrtbewegung eines schiffs"

Info

Publication number: DE3045977A1
Application number: DE19803045977
Authority: DE
Inventors: Albrecht 8061 Vierkirchen Brielmaier
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1980-12-05
Filing date: 1980-12-05
Publication date: 1982-07-08

Description

Einrichtung zur Verkleinerung des
Wasserwiderstands gegen die Vorwärtsfahrtbewegung eines Schiffs Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Solche Einrichtungen sind bekannt, z.B. durch d-ie DE-OS 2 108 317; Bei ihnen wird über Rohrleitungen, die durch die Wand des Schiffs nach außen führen, und z.B.
anschiießende, durch Abdeckungen gebildete, flach schräg nach hinten führende Kanäle Luft bzw. ein flüssiges Gleitmittel in das anschließende Gebiet längs der Wand gebracht. Hier sind die Nachteile zu verzeichnen, daß die Einrichtungen sehr aufwendig sind und die Wand durch die zahlreichen, durch sie hindurchführenden Rohrleitungen geschwächt ist und im Fall des flüssigen Gleitmittels außerdem noch durch dieses das Wasser verunreinigt wird.
Aufgabe gemaß der Erfindung ist es, diese Nachteile zu Vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 näher beschriebene Leitvorrichtung gelöst, wobei noch in den Unteransprüchen vorteilhafte Weiterbildungen und Ausbildungen der Erfindung beansprucht werden.
Die Erfindung setzt also an einem nach vorn weisenden, bei Vorwärtsfahrt direkt gegen das Wasser drückenden Teil des Schiffs an, und die Verkleinerung des Widerstands oder der Reibung betrifft also im allgemeinen nur einen Teil des Schiffs. Oft kann man sich aber damit begnügen, insbesondere im Hinblick auf die außerordentlich große Verringerung des Aufwands fUr die Einrichtung, verglichen mit dem Aufwand bei den genannten bekannten Einrichtungen. Es sind vorzugsweise gleichzeitig mindestens zwei solche Anströmteile jeweils mit einer erfindungsgemäßen Leitvorrichtung versehen, insbesondere der Bugvorderteil und der Turmvorderteil. Die erfindungsgemäße Leitvorrichtung zwingt das vor dem Anströmteil befindliche Wasser, längs des auf die Leitvorrichtung folgenden Teils der Wand des Schiffs, Turms oder dgl.
entlangzuströmen, wodurch der Widerstand oder die Reibung verkleinert wird; diese Verkleinerung kann noch größer sein, wenn gemäß dem Anspruch 2 vorgegangen wird, d.h. die Strömung im Durchflußraum beschleunigt wird. Es kann durch das die Leitvorrichtung nach hinten verlassende Wasser die Grenzschicht an der Wand angeblasen oder angetrieben und/ oder eine Zwischenschicht geschaffen werden. Durch die Leitvorrichtung kann hinter der Leitvorrichtung ein Abreißen der Strömung von der Wand vermindert oder verhindert werden, bzw. die Strömung kann dort zum Anliegen gebracht werden. Ferner erfolgt keine Verunreinigung des Wassers. In den Ansprüchen 3 und 4 ist näher angegeben, wie die Leitvorrichtung in den Fällen des Bugvorderteils und des Turmvorderteils vorzugsweise gestaltet sein kann.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Einrichtung gemäß der Erfindung bei einem Unt?rseeboot vereinfacht und schematisch dargestellt, wobei es sich um zwei Leitvorrichtungen - eine um den Bugvorderteil, die andere um den Turmvorderteil - handelt Auch das Unterseeboot ist vereinfacht dargestellt.
Fig. 1 zeigt das Boot mit den beiden Leitvorrichtungen in einer Seitenansicht; Fig. 2 zeigt die Leitvorrichtung um den Bugvorderteil in einem Längsschnitt II-II vergrößertem Maßstab; Fig. 3 zeigt die Leitvorrichtung um den Turmvorderteil in einer Draufsicht auf das Boot aus der Richtung III, ebenfalls in vergrößertem Maßstab.
Gemäß Fig. 1 und 2 verläuft der Bugvorderteil 11 nach vorn ungefähr spitz bzw. ungefähr kegelförmig. Die Leitvorrichtung 10 ist eine den Bugvorderteil in seiner Umfangsrichtung voll umschließende, ungefähr kegelstumpfförmige Hülse, deren Umfang von vorn nach hinten zunimmt. Die Wand der Leitvorrichtung 10 hat in allen Längsschnitten ungefähr die Form eines vollen Tragflügelprofils, d.h. eine etwas gebogene Tropfenform, mit der Stirn vorn, dem Ende hinten und der "Druckseite" innen. Die Leitvorrichtung 10 ist am Bugvorderteil 11 über Längsrippen 23 befestigt. Es befindet sich eine Ans.trömwasser-Eintrittsöffnung 12 der Leitvorrichtung 10 etwa ein Viertel der Länge der Leitvorrichtung 10 vor dem Bugvorderteil 11. Mit den übrigen etwa drei Vierteln ihrer Länge umgibt die Leitvorrichtung 10 den Bugvorderteil 11, und zwar mit relativ geringen Abstand. Der Abstand ist, was nicht dargestellt ist, in jedem Bugvorderteil-Querschnitt auf dem Umfang verfolgt gleichbl-eibend.
Er nimmt aber von der Eintrittsöffnung 12 bis zur Austrittsöffnung 13 der Leitvorrichtung 10 kontinuierlich so stark ab, daß der Durchflußraum 14 trotz seiner Durchmesserzunahme in seinen Querschnitt abnilllmt. Der Boo tsrtitipf oder -ku'rper ist ganz erob gesehen ein Drehkörper. Sein Umfang nimmt von vorn bis etwa zur Bootsmitte kontinuierlich, ähnlich wie ein Spitzgeschoß, zu und dann bis zum Bootsende bzw.
-heck kontinuierlich ab. Die Leitvorrichtung 10 dient der Längsbeschickung des Gebiets an der Außenoberfläche des auf die Leitvorrichtung 10 folgenden Teils der Bootswand auf dem gesamten Bootsumfang mit dem im Durchflußraum 14 beschleunigten Anströmwasser bzw. mit einem hohlkegelartigen Austrittsstrahl, und es erfolgt eine Verkleinerung des Widerstands des Bootsumfangs oder -körpers.
Aus Fig. 3 ist zu ersehen, daß ein Turm (Einstiegturm oder dgl.) 16 des Boots (siehe Fig. 1) in der Draufsicht und in den horizontalen Querschnitten eine sich rückwärts ungefähr kegelstumpfartig verkleinernde, kurze Tropfenform hat und die um den Vorderteil 15 des Turms 16 vorgesehene Leitvorrichtung aus zwei seitlichen, spiegelbildlich ange- ordneten Leitflächen 17 und 18 mit ähnlicher oder gleichartiger Profilform wie bei der Leitvorrichtung 10 besteht. Die Leitflächen 17 und 18 sind am Turmvorderteil 15 ähnlich wie im Fall der Leitvorrichtung 10 befestigt und umschl ießen diesen mit vertikal gleichbleibendem Abstand bis auf eine vertikal längliche, und zwar etwa rechteckige Anströmwasser-Eintrittöffnung 19, die dadurch gebildet ist, daß die Leitflächen 17 und 18 vorn einen' Abstand voneinander haben. Die Leitflächen 17 und 18 überdecken die gesamte Höhe desTurmvorderteils 15 bzw. Turms 16.
Sie enden hinten etwa bei der größten Breite des Tropfenprofils. Sie bilden mit dem Turmvorderteil 15 einen von vorn nach hinten im Querschnitt kleiner werdenden Durchflußraum 20. Die Leitvorrichtung 17,18 hat zwei Austrittsöffnungen 21 und 22. Die beiden vorhangarti gen Austrittsstrahlen bewirken eine Verminderung des Widerstands des Turms 16.
Leerseite

Claims

Patentansprücne 1. Einrichtung zur Verkleinerung des Wasserwi derstands gegen die Vorwärtsfahrtbewegung eines Schiffs, insbesondere Unterseeboots, dadurch gekennzeichnet, daß diese Einrichtung eine um einen Anströmteil des Schiffs wie den Vorderteil (11) des Schiffsbugs oder den Vorderteil (15) des Turms (16) des Unteseeboots durchgehend mit Abstand vorgesehene, vorn offene Leitvorrichtung (10; 17, 18) zur Längsbeschickung des auf sie folgenden Teils der Schiffswand mit dem Anströmwasser ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1> dadurch gekennzeichnet, daß der von dem Anströmteil (11; 15) und der Leitvorrichtung (10; 17, 18) gebildete Durchfiuraum (14; 20) in seinem Querschnitt von vorn nach hinten abnimmt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitvorrichtung (10) für den Vorderteil (11) des Bugs diesen Vorderteil (11) in dessen Umfangsrichtung voll umschlieRt.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitvorrichtung für den Vorderteil (15) des genannten Turms (16) zwei seitliche Leitflächen (17, 18) sind.