DE3041638C2

DE3041638C2 - Regelsystem für eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3041638C2
Application number: DE19803041638
Authority: DE
Inventors: Horst 7300 Esslingen Bergmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1980-11-05
Filing date: 1980-11-05
Publication date: 1985-06-27
Also published as: BR8107136A; DE3041638A1

Description

Sollte der Saugrohrunterdruck oberhalb des Wertes bei Motorleerlauf lie₅en, befindet sich das Fahrzeug im Schubbetrieb. In diesem Fall wird in dem Regelsystem zunächst über die Steuerleitung 4 das 3/2-Wege-Schaltventil 5 in die andere Stellung umgeschaltet, wodurch Druckluft einerseits das Abschaltventil 8 und andererseits den Stellzylinder 7 beaufschlagt Die Kraftstoffzufuhr nach der Schwimmerkammer 10 wird unterbrochen und gleichzeitig die zuvor geschlossene Drosselklappe 3 auf volle öffnung verstellt

Um bei diesem Vorgang ein erneutes Umschalten des 3/2-Wege-Schaltventiles 5 infolge des plötzlichen Unterdruckabbaus im Saugrohr I zu verhindern, ist in der Steuerlsitung 4 ein Rückschlagventil 17 vorgesehen.

Damit beim Betätigen des Fahrpedals 18 die Schubabschaltung außer Kraft gesetzt werden kann, ist außerdem noch in der Steuerleitung 4 zwischen dem Rückschlagventil 17 und dem Schaltventil 5 ein 3/2-Wege-Schaltventil 19 angeordnet, das nur in Ruhelage des Fahrpedals 18 die Verbindung zwischen dem Saugrohr I und dem Schaltventil 5 aufrechterhält.

Im Schiebebetrieb würde der beaufschlagte Stellzylinder 7 nicht nur die Drosselklappe in Öffnungsrichtung verstellen, sondern über das Gestänge 14 auch das Fahrpedal betätigen. Um den Schubbetrieb aber weiterhin zu gewährleisten, ist in dem Gestänge 14 ein teleskopartig wirkendes Zwischenglied 20 eingesetzt, das bei Fahrpedalbetätigung als starre Gestängeverbindung und bei Beaufschlagung des Stellzylinders 7 als nachgiebige Gestängeverbindung wirkt, derart, daß das Fahrpedal >8 in seiner Ruhelage verbleibt

Parallel zu den Ventilen 17 und 19 ist noch ein vom Saugrohrunterdruck angesteuertes 2/2-Wegeventil 21 angeordnet. Dieses verhindert, daß der Motor nach dem Schub- oder Motorbremsbetrieb sich selbst außer Betrieb setzt. Dieses 2/2-Wegeventil 21 wird in seiner dargestellten angezogenen Stellung bei geöffneter Drosselklappe 3 erst dann umgeschaltet, wenn der im Bereich der Leerlaufdrchzahl vorliegende niedrige Saugrohrunterdruck unterschritten wird. Durch die Umschaltung wird das Ventil 5 belüftet, d. h. Motorbremse und Schubabschaltung gehen außer Funktion.

Für den Motorbremsbetrieb ist ein übliches 3/2-Wege-Motorbremsventil 22 vorgesehen, das durch Fußbetätigung den Stellzylinder 23 über die Druckluftleitung

24 beaufschlagt, der seinerseits die Bremsdrosselklappe

25 in Schließlage bringt. Da gleichzeitig die Drosselklappe 3 im Saugrohr 1 voll geöffnet ist, wird durch den vollen Luftdurchsatz eine wirkungsvolle Motorbremsleistung erreicht.

Motorbremsventil 22 und Schaltventil 5 sind durch eine Verbindungsleitung 26 miteinander verbunden, in der ein Rückschlagventil 27 angeordnet ist, das ein Wirksamwerden der Motorbremse nur dann zuläßt, wenn die Kraftstoffzufuhr gesperrt ist

In der von der Druckluftleitung 6 abzweigenden Verbindungsleitung 26 zwischen dem Rückschlagventil 27 und dem Motorbremsventil 22 zweigt die Druckluftleitung 24 ab.

60

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 Stromkreis mit einem bestimmten Winkelverlauf bis Patentansprüche: zum Öffnungsbeginn der Drosselklappe. Somit ist die Drosselklappe erst nach einem Totgang zu verstellen.

1. Regelsystem für eine gemischverdichtende Bei dieser Ausführung ist demnach im gesamten Fahr-Brennkraftmaschine in mit einer Druckluftanlage s betrieb bei Betätigungen des Fahrpedais ab der Ausuind einer Motorbremse ausgerüsteten Fahrzeugen, gangsstellung ein Totweg bzw. Totzeit zu Oberwinden, insbesondere Nutzfahrzeugen, mit einer im Saug· bis der Motor wirksam anspricht

rohr angeordneten Drosselklappe, die über ein in Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,

einer Richtung nachgiebiges Gestänge mit dem durch einfache Maßnahmen, die die Nachteile der be-

Fahrpedal verbunden ist, mit einem Abschaltventil, io kannten Vorrichtung vermeidet, im Schiebebetrieb ei-

diiirch das die Kraftstoffzufuhr oberhalb der norma- nerseits oberhalb der normalen Leerlaufdrehzahl eine

len Leerlaufdrehzahl aufhebbar und gleichzeitig wirkungsvolle Bremsleistung zu ermöglichen und ande-

Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine wieder rerseits nach dem Schiebebetrieb bei Unterschreiten ei-

zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, ner bestimmten Leerlaufdrehzahl und geöffneter Dros-

daß eine mit der Druckluftanlage verbundene und 15 selklappe ein Außerbetriebsetzen der Brennkraftma-

ein 3/2-Wege-Schaltventil (5) aufweisende Druck- schine zu verhindern.

luftleitung (β) mit ihrem einen Leistungsabschnitt Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen (6b) zu dem die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale. Abschaltventil (8) und mit ihrem anderen Leitungs- Bei Fahrpedalbetätigungen im Sinne einer Lastzuabschnitt (6aJ zu einem Stellzylinder (7) führt, der die 20 nähme spricht die Drosselklappe verzögerungsfrei an. Drosselklappe (3) unabhängig von der Stellung des Durch die Anordnung des Rückschlagventiles wird ver-Fahrpedals (18) öffnet, daß zur Ansteuerung des hindert, daß im Schiebebetrieb durch den plötzlichen 3/2-Wege-Schaltventiles (5) eine an dem Saugrohr Unterdruckabfall im Saugrohr infolge der geöffneten stromab der Drosselklappe (3) angeschlossene Steu- Drosselklappe das 3/2-Wege-Schallventil gleich wieder erleitung (4) vorgesehen ist, in der ein den Auslöse- 25 umschaltet. Der anhaltende Auslösedruck in der Steuerdruck für das Schaltventil (5) haltendes Rückschlag- leitung sorgt somit für die Beibehaltung der Schaltvenventil (17) sowie ein mit dem Fahrpedal (18) mecha- tilstellung. Die Anordnung des parallel geschalteten nisch gekoppeltes und bei Fahrpedalbetätigung die 2/2-Wepeventiles stellt sicher, daß der Motor nach dem Steuerleitung (4) belüftbares 3/2-Wege-Schaltventil Schiebebetrieb außer Betrieb gesetzt wird. Durch das (19) angeordnet sind, und daß parallel zu diesem 30 außerdem noch in der Steuerleitung angeordnete Schaltventil (19) und dem Rückschlagventil (17) ein 3/2-Wege-Schaltventil kann die Schubabschaltung bei vom Saugrohrunterdruck ansteuerbares 2/2-Wege- Betätigen des Fahrpedals außer Betrieb gesetzt werden, ventil (21) vorgesehen ist, das nur bei Unterschreiten Das für den Schiebebetrieb vorgesehene Regelsystem eines im Bereich der Leerlaufdrehzahl und bei geöff- erweist sich auch insofern als vorteilhaft, als nur geringneter Drosselklappe (3) vorliegenden niedrigen 35 fügige Eingriffe in das Kraftstoffsystem erforderlich Saugrohrunterdruckes umschaltbar ist. sind und ferner in einfacher Weise eine Koppelung mit

2. Regelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn- dem im Fahrzeug bereits vorhandenen Motorbremssyzeichnet, daß ein nur beim Betätigen des Stellzylin- stern möglich ist

ders (7) teleskopartig wirkendes Zwischenglied (20) In dem Unteranspruch ist noch eine vorteilhafte und

in dem zum Fahrpedal (18) führenden Gestänge (14) 40 förderliche Weiterbildung beansprucht

angeordnet ist Der Gegenstand der Erfindung ist anhand eines in der

Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im fol-

genden näher erläutert.

Am Saugrohr 1 einer gemischverdichtenden Brenn-45 kraftmaschine 2 ist stromab hinter einer Drosselklappe

Die Erfindung bezieht sich auf ein Regelsystem für 3 eine mit 4 bezeichnete Steuerleitung angeschlossen, eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine in mit die zu einem 3/2-Wege-Schaltventil 5 führt, das durch einer Druckluftanlage und einer Motorbremse ausgerü- den Saugrohrunterdruck, sobald dieser den Leerlaufsteten Fahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen, nach Wert überschritten hat, ansteuerbar ist dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. 50 Das 3/2-Wege-Schaltventil 5 befindet sich in einer Aus der DE-GM 18 93 757 ist eine Vorrichtung zur Druckluftleitung 6, die an einer nicht dargestellten üblipneumatischen Steuerung der Kraftstoffzufuhr be- chen Druckluftanlage des Fahrzeuges angeschlossen ist kannt die im Schiebebetrieb lediglich den Kraftstoffzu- und die mit ihrem Leitungsabschnitt 6a zu einem Druckfluß zwecks Kraftstoffersparnis unterbricht. luftzylinder bzw. Stellzylinder 7 und mit ihrem Leitungs-Aus der DE-OS 27 16 191 ist bekannt, im Fahrbetrieb 55 abschnitt 6b zu einem pneumatischen Abschaltventil 8 bei Verzögerung die Motordrosselklappe durch in Ab- führt.

hängigkeit vom Saugrohrunterdruck arbeitende Ventile Das Abschaltventil 8 ist in den Vergaser 9 eingebaut, zu öffnen. Durch diese Maßnahme sollen die Ausstoß- und zwar in der Verbindung zwischen der Schwimmermengen unverbrannter Kohlenwasserstoffe vermieden kammer 10 und dem nicht näher dargestellten Hauptwerden. 60 und Leerlaufsystem 11.

Ferner ist aus der DE-OS 15 76 632 eine Vorrichtung Der Stellzylinder 7 ist mit seiner längsverschiebbar zur Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr bei glcichzeiti- geführten Kolbenstange 12 an einem Schlepphebel 13 ger Luftzuführung bekannt. Die jeweilige Steuerung er- angelcnkl. der im Gegensatz zur drehfesten I .ageriing folgt durch ein doppelt wirkendes elektromagnetisches eines mit dem Fuhrpedalgcstiinge 14 verbundenen Ver-Abschaltventil, das durch einen motordrehzahlabhängi- b5 Stellhebels 15 auf der Drosselklappcnwelle 16 drehbar gen Schalter betätigt wird. Sobald im Schiebebetrieb gelagert ist. Bei Beaufschlagung des Stellzylinders 7 das Fahrpedal betätigt wird, schließt zunächst ein am wirkt der Schlepphebel 13 als Mitnehmer für den VerGestänge angeordneter Schubschalter einen Neben- stellhebel 15 der Drosselklappe 3.