DE3041341C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Mehrscheibenkupplung, insbe­ sondere Zweischeibenkupplung, mit einem Schwungrad als Gegenan­ preßplatte, einer ersten Kupplungsscheibe, einer Zwischenplatte, einer zweiten Kupplungsscheibe, einer federbelasteten Anpreßplat­ te, einer Abtriebswelle, auf welcher beide Kupplungsscheiben drehfest aber axial verschiebbar gelagert sind, einer Lüftfeder zum Lüften der Zwischenplatte mit einer Lüftwegbegrenzungsein­ richtung und einer selbsttätig wirkenden Nachstelleinrichtung der Lüftbegrenzungseinrichtung in Abhängigkeit vom Reibbelagver­ schleiß, wobei zwischen Anpreßplatte und Zwischenplatte eine Fe­ dereinrichtung vorgesehen ist, welche die Zwischenplatte beim Einrücken der Kupplung in Einrückrichtung beaufschlagt.

Mehrscheibenkupplungen der obengenannten Bauart sind z. B. aus der DE-PS 8 50 845 sowie aus der US-PS 30 86 634 bekannt. Aus bei­ den Schriften sind Wegbegrenzungseinrichtungen mit Verschleiß­ nachstellung zwischen Anpreßplatte und Zwischenplatte bekannt, wobei Federeinrichtungen zwischengeschaltet sind, welche einen sicheren Lüftvorgang für die zweite Kupplungsscheibe gewährlei­ sten.

Die Problematik solcher Zweischeibenkupplungen liegt nun darin, daß einerseits der Lüftvorgang für die zweite Kupplungsscheibe gesichert sein muß, jedoch andererseits der Einrückvorgang, be­ ginnend mit der ersten Kupplungsscheibe, weich erfolgen muß.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Zweischei­ benkupplung nach dem Stand der Technik dahingehend zu verbessern, daß der Einkuppelvorgang weich und ohne sprunghaften Aufbau des Drehmomentes erfolgt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. - Durch Abstimmung der Kraft der Feder­ einrichtung derart, daß beim Einrücken zuerst die erste Kupplungs­ scheibe in Eingriff gelangt und im ausgekuppelten Zustand bei ge­ lüfteter Zwischenplatte die Vorspannung zumindest annähernd aufge­ hoben ist, ist ein kontinuierlich ansteigender Drehmomentaufbau gesichert. Dies bedeutet neben einem weichen Einkuppelvorgang auch einen im wesentlichen gleichmäßigen Abnutzungsvorgang beider Kupplungsscheiben.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten ergeben sich aus den Unteransprüchen. - Gemäß Anspruch 2 verläuft dabei die Feder der Federeinrichtung parallel zur Lüftfeder der Zwischenplatte und entsprechend den Ansprüchen 3 und 4 ergibt sich eine ganz be­ sonders einfache Ausführung dieser Federn, welche zusätzlich eine besonders einfache Montage der zweiten Kupplungsscheibe sowie der Anpreßplatte erlauben.

Nach Anspruch 5 ist es jedoch auch möglich, mit einer einzigen Feder auszukommen, welche sowohl während des Auskuppelvorganges die Lüftung der Zwischenplatte besorgt als auch während des Ein­ kuppelvorganges ihre rechtzeitige Verschiebung in Richtung auf die erste Kupplungsscheibe durchführt. Eine solche Ausführung ist naturgemäß besonders preisgünstig und mit geringem Aufwand zu er­ stellen.

Dabei können gemäß Anspruch 6 die Tangentialstraps für die Zwi­ schenplatte insofern entlastet werden, als sie lediglich zur Übertragung des Drehmomentes herangezogen werden und keinerlei Vorspannung zur Erzeugung eines Lüftweges aufweisen müssen.

Eine besonders raumsparende und einfache Ausführung ergibt sich gemäß den Ansprüchen 8 und 9. Durch die Merkmale gemäß Anspruch 10 ist es möglich, den Lüftweg der zweiten Kupplungsscheibe einer­ seits sowie der Zwischenplatte und der Anpreßplatte andererseits exakt einzustellen und gleichzeitig eine einwandfreie Führung für die Tellerfedern der Federeinrichtung zu erhalten.

Die Erfindung wird anschließend an Hand zweier Ausführungsbei­ spiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen

Fig. 1 und 2 Prinzipdarstellung und Teilansicht einer Zweischei­ benkupplung;

Fig. 3 und 4 Prinzipdarstellung und Teilansicht einer zweiten möglichen Ausführungsform;

Fig. 5 Wegverhältnisse und Drehmomentaufbau während des Einkup­ pelvorganges;

Fig. 6 den Schnitt in vergrößerter Darstellung durch eine Nach­ stelleinrichtung.

Fig. 1 zeigt die Prinzipdarstellung einer Zweischeibenkupplung in ausgerückter Stellung. Auf das Schwungrad 1 folgend, sind im Kupplungsgehäuse folgende Teile nacheinander angeordnet; die er­ ste Kupplungsscheibe 2, die Zwischenplatte 3, die zweite Kupp­ lungsscheibe 4, die Anpreßplatte 5 sowie eine Membran- oder Tel­ lerfeder 6. Im vorliegenden Falle stützt sich die Membranfeder 6 an ihrem Außenumfang am Gehäuse 12 ab und an einem kleineren Um­ fang an der Anpreßplatte 5. Sie ist so vorgespannt, daß sie be­ strebt ist, sämtliche Teile zwischen Anpreßplatte 5 und Schwung­ rad 1 einzuspannen, um ein Drehmoment vom Schwungrad 1 auf die beiden Kupplungsscheiben 2 und 4 zu übertragen. Es wird davon ausgegangen, daß die beiden Kupplungsscheiben 2 und 4 drehfest, aber axial verschiebbar auf einer nicht dargestellten Abtriebs­ welle gelagert sind. Die Zwischenplatte 3 und die Anpreßplatte 5 sind, wie später in Fig. 2 näher dargestellt, drehfest, aber axial verschiebbar mit dem Kupplungsgehäuse 12 verbunden. Die An­ preßplatte 5 ist dauernd von einer Lüftfeder 13 beaufschlagt, um in allen Betriebszuständen eine Anlage an der Membranfeder 6 sicherzustellen. Zwischen der Zwischenplatte 3 und dem Kupplungs­ gehäuse 12 ist eine Lüftwegbegrenzungseinrichtung 8 sowie eine automatisch nachstellende Nachstelleinrichtung 9 zum Ausgleich des Belagverschleißes der Reibbeläge 34 der ersten Kupplungsscheibe 2 angeordnet. Zur Sicherstellung der Lüftbewegung der Zwischenplat­ te 3 ist eine Lüftfeder 7 parallel zur Lüftwegbegrenzungseinrich­ tung 8 und zur Nachstelleinrichtung 9 angeordnet. Diese Lüftfe­ der 7 stellt sicher, daß der Lüftweg y für die erste Kupplungs­ scheibe 2 gewährleistet ist. Dieser Lüftweg y, welcher etwa zu gleichen Hälften zwischen der Kupplungsscheibe 2 und dem Schwung­ rad 1 einerseits sowie der Zwischenplatte 3 andererseits darge­ stellt ist, wird durch die Lüftwegbegrenzungseinrichtung 8 be­ grenzt. Der Lüftweg x für die zweite Kupplungsscheibe 4 bezüglich der Zwischenplatte 3 und der Anpreßplatte 5 ergibt sich automa­ tisch durch eine entsprechende Ausrückbewegung der Anpreßplatte 5. Weiterhin ist zwischen Anpreßplatte 5 und Zwischenplatte 3 eine Feder 10 angeordnet, die im ausgerückten Zustand im wesentlichen belastungsfrei angeordnet ist und welche während des Einrückvor­ ganges dafür sorgt, daß zuerst der Lüftweg y der ersten Kupp­ lungsscheibe 2 aufgebraucht wird, d. h., daß die Zwischenplatte 3 durch die sich aufbauende Kraft der Feder 10 durch die Einrückbe­ wegung der Anpreßplatte 5 ebenfalls in Einrückrichtung bewegt wird. Des weiteren ist aus Fig. 1 ersichtlich, daß die erste Kupp­ lungsscheibe 2 eine starre Anordnung der Reibbeläge 34 aufweist, während die Reibbeläge 35 der zweiten Kupplungsscheibe 4 mit ei­ ner Belagfederung 36 versehen sind.

Fig. 2 zeigt die Teilansicht von außen auf eine Zweischeibenkupp­ lung gem. Fig. 1. In dieser Ansicht nicht dargestellt ist das Schwungrad 1, welches sich nach unten hin an das Zwischengehäu­ se 17 anschließen würde. Das Kupplungsgehäuse 12 ist hierbei über ein Zwischengehäuse 17 mit dem Schwungrad 1 lösbar verbunden. Die Zweistellung ermöglicht eine einfache Montage der Kupplung. Am Zwischengehäuse 37 ist die Zwischenplatte 3 über Federn 7, welche die Form von Tangentialstraps aufweisen und in mehreren Exemplaren gleichmäßig am Umfang verteilt angeordnet sind, axial verschiebbar, aber drehfest geführt. Diese Federn 7 sorgen somit sowohl für die drehfeste Verbindung als auch für die Federkraft in Lüftrichtung. Ihre Befestigung am Zwischengehäuse 17 erfolgt über Niete 22 und an der Zwischenplatte 3 über Niete 20 an den Be­ festigungsaugen 19. Die Anpreßplatte 5 ist im Kupplungsgehäuse 12 auf gleiche Weise drehfest, aber axial verschiebbar gelagert, und zwar über Lüftfedern 13 in Form von Tangentialstraps. Diese sind am Gehäuse über Niete 23 und an der Anpreßplatte 5 über Niete 21 an den Befestigungsaugen 18 angeordnet. Zu erwähnen sei hier noch, daß die Befestigungsniete 21 mit einer Verlängerung eine Öffnung im Gehäuse 12 durchdringen und auf der gegenüberliegenden Seite durch einen Bund bei Demontage der Kupplung zur Anlage kom­ men, um eine Überdehnung der Lüftfedern 13 durch die Membranfe­ der 6 während der Montagearbeiten zu vermeiden. Die Feder 10 zur Sicherstellung der Einrückbewegung der Zwischenplatte 3 ist gem. Fig. 2 als etwa halbkreisförmige Blattfeder ausgebildet, welche an der Anpreßplatte 5 zwischen den Befestigungsaugen 18 und den Lüftfedern 13 mit angenietet ist und mit ihrem freien Ende auf dem Kopf des Niets 20 zur Befestigung der Lüftfeder 7 an den Befesti­ gungsaugen 19 aufliegt. Im dargestellten, gelüfteten Zustand der Kupplung liegt die Feder 10 gerade ohne Vorspannung auf. Am Zwi­ schengehäuse 17 ist weiterhin die Nachstelleinrichtung 9 für den Verschleiß der Reibbeläge 34 befestigt, wobei die Lüftwegbegren­ zungseinrichtung 8 im vorliegenden Falle durch das Spiel zwischen dem Vorsprung 14 an der Zwischenplatte und dem Schiebeteil 15 an der Nachstelleinrichtung 9 dargestellt wird. Weiterhin sind die beiden Kupplungsscheiben 2 und 4 in der Ansicht von außen her zu sehen.

Die Funktion der Zweischeibenkupplungen gem. den Fig. 1 und 2 ist folgende:

Ausgehend von der in beiden Figuren dargestellten, ausgekuppelten Position, erfolgt der Einkuppelvorgang durch Nachlassen der Mem­ branfeder 6, welche somit der Anpreßplatte 5 eine Bewegung in Richtung des Schwungrades 1 vermittelt. Die Bewegung von Zwischen­ platte 3 und Anpreßplatte 5 ist etwa gleich groß, so daß sicher­ gestellt ist, daß der Lüftweg y der ersten Kupplungsscheibe 2 zu­ erst aufgebraucht wird. Nach Aufbrauch dieses Lüftweges y baut sich ein übertragbares Drehmoment an der ersten Kupplungsscheibe 2 auf, das kontinuierlich zunimmt und durch die Kraft der Feder 10 bestimmt wird. Durch die starre Anordnung der Reibbeläge 34 ist es nun sofort möglich, während des weiteren Einrückvorganges den üblichen Lüftweg x der zweiten Kupplungsscheibe 4 abzubauen. Beim Greifen der zweiten Kupplungsscheibe 4 zwischen Anpreßplatte 5 und Zwischenscheibe 3 erfolgt ein stärkerer Anstieg des übertrag­ baren Drehmomentes ohne Sprung in der Kennlinie so lange, bis der Federweg der Belagfederung 36 aufgebraucht ist und die volle Kraft der Membranfeder 6 auf beiden Kupplungsscheiben ruht. Der Aufbau des übertragbaren Drehmomentes geht aus Fig. 5 hervor. Auf der Abszisse ist der Weg der Anpreßplatte aufgetragen und auf der Ordinate das sich aufbauende Drehmoment. Während des Aufbrauchs des Lüftweges y erfolgt noch keine Drehmomentübertragung. Nach Aufbrauch steigt das übertragbare Drehmoment entsprechend der ge­ strichelten Linie etwa linear an, wobei die Steigung dieser Linie von der Federkraft der Feder 10 abhängig ist. Nach Aufbrauch des Lüftweges x erfolgt eine kontinuierliche Zunahme des Drehmomentes durch die Zunahme der Federkraft der Belagfederung 36. Der Ver­ schleiß der Reibbeläge 34 der ersten Kupplungsscheibe 2 wird in bekannter Weise durch die Nachstelleinrichtung 9 ausgeglichen. Während jedes Einrückvorganges legt die Lüftwegbegrenzungsein­ richtung 8 den vorgegebenen Lüftweg y zurück. Falls durch Belag­ verschleiß der Weg der Zwischenplatte 3 größer als das vorgege­ bene Spiel in der Lüftwegbegrenzungseinrichtung 8 wird, so wird das Schieberteil 15 der Nachstelleinrichtung 9 durch die Kraft der Membranfeder 6 um den entsprechenden Verschleißbetrag in Richtung Schwungrad weitergeschoben und dort festgehalten.

Die Montage dieser Zweischeibenkupplung ist recht einfach, da die Feder 10 mit ihrem federnden Ende frei auf dem Niet 20 von außen her aufliegt. Nach dem Einbau der ersten Kupplungsscheibe 2 kann das Zwischengehäuse 17 mit der Zwischenplatte 3 auf das Schwung­ rad 1 aufgesetzt werden und danach die Nachstelleinrichtung 9 montiert werden. Es erfolgt nun das Aufsetzen der zweiten Kupp­ lungsscheibe 4 auf die Abtriebswelle und sodann das Aufsetzen des Kupplungsgehäuses 12 mit der Anpreßplatte.

Die in den Fig. 3 und 4 dargestellte weitere Ausführungsform einer Zweischeibenkupplung unterscheidet sich im wesentlichen von der vorher beschriebenen dadurch, daß die Lüftwegbegrenzungsein­ richtung 8 und die Nachstelleinrichtung 9 zwischen die Zwischen­ platte 3 und die Anpreßplatte 5 gesetzt sind. Dabei wurde zusätz­ lich eine Feder 11 parallel zur Lüftwegbegrenzungseinrichtung 8 zwischen die Zwischenplatte 3 und die Nachstelleinrichtung 9 ein­ gesetzt. Die übrigen Einzelteile der Kupplung entsprechen denen von Fig. 1 und 2. Auch bei der vorliegenden Kupplungsausführung wird ein sanfter Anstieg des übertragbaren Drehmoments gem. Fig. 5 erzielt.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist der äußere Aufbau der Zweischei­ benkupplung geringfügig anders als derjenige von Fig. 2. Am Zwi­ schengehäuse 17 ist die Zwischenplatte 3 über Tangentialstraps 37 drehfest, aber axial verschiebbar angeordnet, wobei im vorliegen­ den Falle diese Tangentialstraps 37 lediglich zur Übertragung des Drehmoments herangezogen werden und keinerlei Funktion im Hin­ blick auf den Lüftvorgang der Zwischenplatte 3 ausüben. Die Tan­ gentialstraps 37 sind über Niete 22 am Zwischengehäuse 17 und über Niete 20 an den Befestigungsaugen 19 der Zwischenplatte 3 befestigt. Die Anpreßplatte 5 ist über Lüftfedern 13 in Form von Tangentialstraps am Kupplungsgehäuse 12 angeordnet, und zwar über Niete 23 und 26. Die Befestigungsaugen 18 der Anpreßplatte 5 sind gegenüber den Befestigungsaugen 19 der Zwischenplatte 3 in Um­ fangsrichtung versetzt angeordnet, und zwar bei Draufsicht auf die Kupplung von der Membranfeder 6 her im Uhrzeigersinn. Die Be­ festigungsniete 26 sind gleichzeitig als Überdehnschutz für die Lüftfedern 13 ausgeführt. Zusätzlich sind die Befestigungsnie­ te 26 in Richtung parallel zur Drehachse der Kupplung mit einer Längsbohrung versehen, in welcher jeweils eine Achse 27 axial ver­ schiebbar angeordnet ist. Diese Achse 27 trägt auf der der Membran­ feder 6 zugewandten Seite einen Anschlag 28 in Form einer Mutter und einer Kontermutter. Auf der gegenüberliegenden Seite ist die Achse 27 im Schiebeteil 15 der Nachstelleinrichtung 9 angeordnet, wobei diese Nachstelleinrichtung 9 über einen Befestigungswinkel 29 am Befestigungauge 19 der Zwischenplatte 3 befestigt ist. Zwischen Schiebeteil 15 und Befestigungsniet 26 sind auf der Achse 27 Federn 11 in Form von Tellerfedern angeordnet. Diese Federn 11 sind entweder einzeln oder als Paket ausgeführt und dienen der Übertragung der Einrückbewegung von der Anpreßplatte 5 auf die Zwischenplatte 3.

Gleichzeitig sorgen diese Federn 11 für den Lüftweg zwischen An­ preßplatte 5 und Zwischenplatte 3, der durch den Anschlag 28 be­ grenzt wird.

In Fig. 6 ist ein Schnitt durch die Nachstelleinrichtung 9 gem. Fig. 4 wiedergegeben. Die gesamte Nachstelleinrichtung 9 ist über einen Befestigungswinkel 29 am Befestigungsauge 19 der Zwischen­ platte 3 befestigt. Der Befestigungswinkel 29 trägt einen Niet 32, der die Tellerfedern 30 zur Erzeugung der Reibkraft für die Ver­ schiebung des Schiebeteiles 15 aufnimmt. Auf der einen Seite des Befestigungswinkels 29 sind die Tellerfedern 30 angeordnet und auf der gegenüberliegenden Seite der zwischen zwei Reibbelägen 31 eingespannte Schiebeteil 15 sowie eine Scheibe 24. Das Schiebe­ teil 15 weist gegenüber dem Niet 32 ein Langloch 38 auf. Des wei­ teren ist ersichtlich, daß das Schiebeteil 15 mit einer Anschlag­ fläche 25 versehen ist, welche dem Betätigungsniet 26 parallel gegenüberliegt und mit diesem zusammen die Nachstellung des Ver­ schleißes der zweiten Kupplungsscheibe 4 bewirkt. Weiterhin ist im Schiebeteil 15 ein die Anschlagfläche 25 durchdringendes Ge­ winde 33 angeordnet, in welches die Achse 27 eingeschraubt ist.

Die Funktion der Zweischeibenkupplung gem. den Fig. 3, 4, 5 und 6 ist folgende:

Zur Erklärung des Ablaufes des Einrückvorganges wird von der Stellung gem. Fig. 3 ausgegangen, welche die voll ausgerückte Kupplung zeigt. Die Kupplungsscheibe 2 ist mit dem Lüftweg y ge­ genüber dem Schwungrad 1 und der Zwischenplatte 3 versehen und die Kupplungsscheibe 4 mit dem Lüftweg x gegenüber der Zwischen­ platte 3 und der Anpreßplatte 5. Durch Nachlassen der Membranfe­ der 6 bewegt sich die Anpreßplatte 5 in Richtung auf das Schwung­ rad 1 zu und bewegt gleichzeitig über die Nachstelleinrichtung 9, die in diesem Moment als starres Bauteil angesehen werden kann, und die Feder 11 die Zwischenplatte 3 in der gleichen Richtung mit. Die Feder 11, als einzelne oder als Tellerfederpaket ausge­ führt, ist in diesem Fall praktisch ohne Vorspannung. Damit wird zuerst der Lüftweg y der Kupplungscheibe 2 aufgebraucht und nach Aufbrauch dieses Lüftweges, wie aus Fig. 5 ersichtlich, beginnt die Kupplungsscheibe 2 mit einer Drehmomentübertragung, die linear verläuft und von der Kennlinie der Federn 11 abhängig ist. Wäh­ rend nun die Feder 11 zusammengedrückt wird, braucht sich der Lüftweg x zwischen der Zwischenplatte 3 und der Anpreßplatte 5 auf und nach Aufbrauch dieses Lüftweges überträgt nun auch die Kupplungsscheibe 4 ein Drehmoment und das Gesamtdrehmoment steigt nun stärker an und nicht mehr linear. Bis zur Übertragung des maximal möglichen Drehmomentes entsprechend der Federkraft der Membranfeder 6 steigt nun dieses Drehmoment entsprechend der Zu­ nahme der Federkraft der Belagfederung 36 der Kupplungsscheibe 4. Im völlig eingedrückten Zustand befindet sich die Lüftwegbegren­ zungseinrichtung 8 in der der Fig. 3 entgegengesetzten Endposition.

Die hier vorgesehene Anordnung der Lüftwegbegrenzungseinrichtung 8 und der Nachstelleinrichtung 9 zwischen der Zwischenplatte 3 und der Anpreßplatte 5 berücksichtigt automatisch den Verschleiß der Reibbeläge 35 der Kupplungsscheibe 4. Bei Verschleiß dieser Reib­ beläge 35 wird beim Einrückvorgang der Kupplung durch die Kraft der Membranfeder 6 die Anpreßplatte 5 um das Maß des Verschleißes näher an die Zwischenplatte 3 herangebracht als beim vorhergehen­ den Einrückvorgang. Dadurch schlägt der Befestigungsniet 26 zu­ sammen mit der plattgedrückten Feder 11 an der Anschlagfläche 25 des Schiebeteiles 15 an und schiebt dieses um das Maß des Ver­ schleißes in Richtung auf das Schwungrad 1 zu. Der nachfolgende Ausrückvorgang stellt nun durch den Federweg der Federn 11 das alte Lüftspiel x zwischen der Zwischenplatte 3 und der Anpreß­ platte 5 wieder her, wobei die Achse 27 durch den Anschlag 28 und über das Gewinde 35 im Schiebeteil 15 dafür sorgt, daß die Zwi­ schenplatte 3 zusammen mit der Anpreßplatte 5 den Lüftweg y für die erste Kupplungsscheibe 2 zurücklegt. Dabei muß die Reibkraft der Nachstelleinrichtung 9 so eingestellt sein, daß sie die Lüft­ bewegung der Zwischenplatte 3 übertragen kann, aber geringer aus­ geführt ist als die Kraft der Membranfeder 6 zum Nachstellen des Verschleißweges.

Bei beiden Kupplungsausführungen gem. den Fig. 1 und 2 bzw. 3 und 4 dienen die Federn 10 bzw. 11 dem Zweck, gem. Fig. 5 einen ruckfreien Anstieg des übertragbaren Drehmomentes während des Einkuppelvorganges zu erzielen, und sie stellen auch während des Auskuppelvorganges sicher, daß zuerst der Lüftweg x für die Kupplungsscheibe 4 hergestellt wird und daran anschließend der Lüftweg y für die Kupplungsscheibe 2, indem dieser Lüftweg y von der Anpreßplatte 5 und von der Zwischenplatte 3 gemeinsam zurück­ gelegt wird.

Claims (10)

1. Mehrscheibenkupplung, insbesondere Zweischeibenkupplung, mit einem Schwungrad als Gegenanpreßplatte, einer ersten Kupp­ lungsscheibe, einer Zwischenplatte, einer zweiten Kupplungs­ scheibe, einer federbelasteten Anpreßplatte, einer Abtriebs­ welle, auf welcher beide Kupplungsscheiben drehfest aber axial verschiebbar gelagert sind, einer Lüftfeder zum Lüften der Zwischenplatte mit einer Lüftwegbegrenzungseinrichtung und ei­ ner selbsttätig wirkenden Nachstelleinrichtung der Lüftwegbe­ grenzungseinrichtung in Abhängigkeit vom Reibbelagverschleiß, wobei zwischen Anpreßplatte und Zwischenplatte eine Federein­ richtung vorgesehen ist, welche die Zwischenplatte beim Ein­ rücken der Kupplung in Einrückrichtung beaufschlagt, da­ durch gekennzeichnet, daß die Kraft der Federeinrichtung (10, 11) so bemessen ist, daß beim Einrücken zuerst die erste Kupplungsscheibe (2) in Eingriff gelangt und daß die Federeinrichtung (10, 11) in ausgekuppelten Zustand und somit bei gelüfteter Zwischenplatte (3) zumindest annä­ hernd vorspannungsfrei ist.

2. Zweischeibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die selbsttätige Nachstelleinrichtung (9) und die Lüftweg­ begrenzungseinrichtung (8) hintereinander und parallel zur Lüftfeder (7) angeordnet und am Kupplungsgehäuse (12) oder am Schwungrad (1) abgestützt sind und die Federeinrichtung wenig­ stens eine Feder (10) aufweist, die parallel zur Lüftfeder an der Zwischenplatte (3) angreift und an der Anpreßplatte (5) befestigt ist.

3. Zweischeibenkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Feder der Federeinrichtung als Blattfe­ der (10) ausgebildet ist.

4. Zweischeibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, bei welcher Zwischenplatte und Anpreßplatte über Tangentialstraps drehfest am Schwungrad oder am Gehäuse befestigt sind und die Befesti­ gungsaugen - in Umfangsrichtung gesehen - geringfügig gegen­ einander versetzt sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Blattfeder (10) zusammen mit den Tangentialstraps (13) am Befestigungsauge (18) der Anpreßplat­ te (5) vernietet ist, und zwar auf der dem Schwungrad (1) ab­ gewandten Seite zwischen Befestigungsauge und Tangentialstraps, und von da aus etwa einen Halbkreis in Richtung auf die Zwi­ schenplatte (3) beschreibt und auf dem Nietkopf eines Nietes (20) aufliegt, welcher das Befestigungsauge (19) der Zwischen­ platte (3) mit den entsprechenden Tangentialstraps (7) verbin­ det.

5. Zweischeibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die selbsttätige Nachstelleinrichtung (9) und die Lüftweg­ begrenzungseinrichtung (8) hintereinander zwischen Zwischen­ platte (3) und Anpreßplatte (5) angeordnet sind und die Feder (11) der Federeinrichtung parallel zur Lüftwegbegrenzungsein­ richtung (8) - also zwischen Zwischenplatte (3) und Nachstell­ einrichtung (9) - angeordnet ist und zugleich als Lüftfeder wirkt.

6. Zweischeibenkupplung nach Anspruch 5, bei welcher Zwischen­ platte und Anpreßplatte über Tangentialstraps am Schwungrad bzw. am Kupplungsgehäuse drehfest angeordnet sind, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tangen­ tialstraps (37) der Zwischenplatte (3) lediglich Zug-Schub­ kräfte zur Drehmomentübertragung auf die Zwischenplatte (3) ausüben.

7 Zweischeibenkupplung nach Anspruch 6, bei welcher die Befesti­ gungsaugen von Zwischenplatte und Anpreßplatte für die Tangen­ tialstraps in Umfangsrichtung geringfügig gegeneinander ver­ setzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstelleinrichtung (9) am Befestigungsauge (19) der Zwischenplatte (3) zusammen mit den Tangentialstraps (37) be­ festigt ist, ein nachstellbares Schiebeteil (15) eine An­ schlagfläche (25) für die Anpreßplatte (5) senkrecht zur Aus­ rückbewegung aufweist, wobei diese Anschlagfläche (25) gegen­ über dem Kopf des Befestigungsnietes (26) von Tangentialstraps (13) und Befestigungsauge (18) der Anpreßplatte (5) angeordnet ist und zwischen beiden im eingerückten Zustand ein Anschlag besteht.

8. Zweischeibenkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (11) als einzelne Tellerfeder oder als Tellerfe­ derpaket ausgeführt ist.

9. Zweischeibenkupplung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder (11) bzw. das Federpaket zwischen An­ schlagfläche (25) und Kopf des Befestigungsnietes (26) ange­ ordnet und eine Führungsstange (27) vorgesehen ist, die ent­ sprechend dem Federweg der Tellerfeder verschiebbar in einer Längsbohrung des Befestigungsnietes (26) geführt und sowohl im Schiebeteil (15) befestigt ist als auch an dem den Schiebeteil abgewandten Ende der Bohrung im Befestigungsniet (26) einen Anschlag (28) aufweist.

10. Zweischeibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die erste Kupplungsscheibe (2) ohne Belagfe­ derung und die zweite Kupplungsscheibe (4) mit Belagfederung (36) ausgeführt ist.