DE29920724U1 - Klappverdeck für Cabriolets mit einem äußeren Verdeckbezug mit integrierter Scheibe und mit einem inneren Verdeckbezug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Klappverdeck nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die Erfindung befasst sich mit dem Problem der Anbin— dung des inneren Verdeckbezugs im Bereich von im Klappverdeck angeordneten Scheiben. Darunter ist primär die Heckscheibe zu verstehen; es ist aber auch denkbar, dass bei künftigen Verdeckkonstruktionen möglicherweise auch im Dachbereich eine Scheibe angeordnet sein könnte. Jedenfalls besitzt der Himmel einen in sich geschlossen umlaufenden oder teilumlaufenden Ausschnitt im Scheibenbereich, und hier gilt es, eine technisch einfache und optisch ansprechende Lösung zu finden.

Im Stand der Technik ist es z.B. aus DE 88 08 137 U1 bekannt, den Himmel im Bereich der Heckscheibe mittels eines Reißverschlusses zu fixieren. Dieser Reißverschluß muß einerseits am Himmelausschnitt und andererseits mit dem

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(BLZ 360 100 43) «3154-4 JP*

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äußeren Verdeckstoff im Scheibenrandbereich vernäht oder verklebt sein. Dies ist kostspielig und aufwendig, und auch die Optik ist nicht besonders ansprechend. Ein ganz wichtiges Kriterium in diesem Zusammenhang ist auch das Ablageverhalten des Verdecks nach dem vollständigen Öffnen. Hierbei kann ein Reißverschluß durchaus hinderlich sein.

Des weiteren ist im Stand der Technik eine Konstruktion bekannt, bei der der innere Verdeckstoff in seinem Randbereich auf ein Aluminiumprofil aufgeschweißt ist, welches mittels einer Kunststoffleiste am Scheibenrahmen angeschraubt wird. Diese Konstruktion ist umständlich und kostenintensiv und befriedigt deshalb ebenfalls nicht.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Klappverdeck der vorausgesetzten Art zu schaffen, welches sich durch eine besonders vorteilhafte Himmelanbindung im Scheibenbereich auszeichnet.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ist dementsprechend dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Verbindungselemente wenigstens ein Hakenelement umfassen, in das im wesentlichen scheibenflächenparallel sowie von der Scheibe her das wenigstens eine zweite Verbindungselement einsetzbar ist, welches eine in einem Saum des Innenbezugs eingelegte Schiene umfasst.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass einerseits ein äußerst sauberer und ästhetisch überaus ansprechender Scheibenrand erzielt wird, und dass &mdash; die jederzeit wiederlösbare - Anbindung des Himmels selbst von

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ungeschulten Personen leicht vorgenommen werden kann. Es ist dabei lediglich von der Scheibe her die am Rand des Innenbezugs vorhandene Schiene in das Hakenelement einzusetzen. Die bei geschlossenem Verdeck auf den Innenbezug einwirkende Zugspannung sorgt für einen jederzeit straffen Sitz des Innenbezugs.

Da das Hakenelement im Scheibeneinfassungsbereich des Außenbezug angebracht ist, kann der scheibenseitige Rand 0 des Innenbezugs mit dem des Außenbezugs praktisch deckungsgleich verlaufen, was das optische Erscheinungsbild der Scheibeneinfassung positiv beeinflußt. Eine einfachere Himmelanbindung, die noch dazu jederzeit wiederlösbar ist, läßt sich kaum vorstellen.

In vorteilhafter Weise ist der Saum des Innenbezugs mit wenigstens einem fensterartigen Ausschnitt zum Eingriff des wenigstens einen Hakenelements versehen, so dass das Hakenelement unmittelbar an der Schiene angreifen, den Innenbezug aber nicht beschädigen kann.

Vorzugsweise sind mehrere Hakenelemente in Abständen zumindest längs des oberen Scheibenrandes und entsprechend zugeordnete fensterartige Ausnehmungen im Saum des Innenbezugs angeordnet.

Damit auch beim Öffnen oder Ablegen des Verdecks der Himmel seine sichere Anbindung aufrecht erhält, sieht die Erfindung des weiteren vor, dass die Hakenelemente klammmerartig ausgebildet sind und wenigstens einen Federschenkel umfassen, der die Schiene kraft- bzw. klemmschlüssig

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hält. Auch dies ist eine überaus einfache Maßnahme und Ausgestaltung.

Die Schiene ist vorzugsweise aus einer einfachen, flachquerschnittigen, durch plastische Verformung dauerhaft an eine ggf. vorhandene Scheibenrandwölbung anpassbaren Leiste gebildet. Infolge dieses wiederum sehr einfachen Merkmals läßt sich die Schiene und damit der scheibenseitige Innenbezugabschluss (Saum) sauber und exakt dem Scheibenverlauf anpassen.

Es ist nicht erforderlich, den Innenbezug rings um den Scheibenrand mit dem Außenbezug zu verbinden. Entsprechend einem weiteren Erfindungsmerkmal genügt es, dass sich die Schiene nur entlang dem oberen Scheibenrand erstreckt und seitliche Streifen des - elastischen - Innenbezugs am Verdeckgestell abgespannt sind.

Im Sinne einer einfachen Anbringung der Hakenelemente wird vorgeschlagen, diese mit ihren jeweiligen Befestigungsschenkeln an die Randabdeckung anzukleben.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische, schaubildliche Ansicht eines

Cabriolet-Verdecks,
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Fig. 2 eine Außenansicht auf den Heckscheibenbereich eines solchen Fahrzeugverdecks,

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Fig. 3 eine Ansicht auf Außenbezug und Scheibe, vom Fahrzeuginnenraum her,

Fig. 4 eine Ansicht auf einen Randbereich des Innenbezugs mit Blickrichtung auf die dem Außenbezug zugewandten Seite,

Fig. 5 einen vergrößert dargestellten Ausschnitt des scheibenseitigen Randbereichs des Innenbezugs,

Fig. 6 einen Querschnitt durch den scheibenseitigen Randbereich des Innenbezugs entsprechend der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5,
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Fig. 7 einen entsprechenden Querschnitt durch den scheibenseitigen Randbereich des Außenbezugs, und

Fig. 8 einen Querschnitt durch das zusammengebaute Verdeck etwa entsprechend der Schnittangabe VIII-VIII der

Fig. 1.

Fig. 1 zeigt in Ansicht ein Cabriolet-Verdeck 10 mit einem Außenbezug 11 und einem zur besseren Verdeutlichung schraffiert dargestellten Innenbezug 12 sowie mit einer in den Außenbezug 11 eingearbeiteten Heckscheibe 13.

Der Außenbezug 11 erstreckt sich über das gesamte Verdeck 10, der Innenbezug 12 läßt beim dargestellten Ausführungsbeispiel zumindest im Heckbereich unterhalb der Heckscheibe 13 einen Querstreifen frei. Ansonsten verläuft er im wesentlichen deckungsgleich zum Außenbezug 11.

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Zwischen dem Außenbezug 11 und dem Innenbezug 12 erstreckt sich das nicht dargestellte Verdeckgestänge, welches zum Fahrgastraum hin vom Innenbezug oder dem sogenannten Himmel 12 abgedeckt wird.

Eines der wesentlichen Anliegen im Verdeckbau besteht darin, den Innenbezug 12 insbesondere im Bereich der Heckscheibe 13 sauber und in einer optisch ansprechenden Art und Weise sowie nach Möglichkeit wiederlösbar an andere Verdeckelemente, insbesondere den Außenbezug 11, anzubinden. Hierzu dient entsprechend der Erfindung eine "Klammer-Schienen-Anordnung", die in Fig. 1 lediglich schematisch gezeigt und mit 14 bezeichnet ist. Sie erstreckt sich längs des oberen Randes der Heckscheibe 13.

Fig. 2 zeigt mit Blickrichtung von außen auf die Scheibe 13, jedoch ohne den Außenbezug 11, einen Ausschnitt des Innenbezugs 12. Die "Klammer-Schienen-Anordnung" 14 umfasst eine dem Randbereich des Innenbezugs 12 zugeordnete Schiene 15 sowie mehrere Hakenelemente 16, die in später noch zu beschreibender Art und Weise mit dem Außenbezug 11 verbunden sind, von dem hier nur eine den Rand der Scheibe 13 rings umgebende Randabdeckung 17 dargestellt ist.

Fig. 3 ist eine entsprechende Ansicht auf die Scheibe 13 mit dem Außenbezug 11, seiner Randeinfassung 17 und den Hakenelementen 16, die zur Befestigung eine Basisplatte 18 und ansonsten einen Klammerschenkel 19 umfassen.

In Fig. 4 ist noch einmal der die Scheibe 13 oberseits und an den beiden Seiten umfassende Ausschnittsbereich des

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Innenbezugs 12 dargestellt. Entlang dem oberen Rand der hier nicht gezeigten Scheibe erstreckt sich ein Hohlraum 20 mit darin eingearbeiteten fensterartigen Öffnungen 21 entsprechend dem Anordnungsbereich der Hakenelemente 16. Ferner ist in den Hohlsaum 20 eine Schiene 22 eingeschoben.

Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts des Randbereichs des Innenbezugs 12 mit Blickrichtung auf dessen Innenseite.
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Fig. 6 veranschaulicht in gegenüber dem Original vergrößerter Darstellung einen Querschnitt entsprechend der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5.

Fig. 7 zeigt einen der Fig. 6 entsprechenden Querschnitt, nunmehr jedoch durch den Außenbezug 11 und den diesem zugeordneten Rand 13a der Heckscheibe 13. Der umlaufende Rand 11a des Außenbezugs 11 weist wie ersichtlich einen Umbug auf, in dessen Bereich der Außenbezug 11 mit dem Rand 13a der Scheibe 13 mittels eines hochfrequenzgeeigneten Klebers hochfrequenzverscheißt ist.

17 bezeichnet eine ebenfalls um die Scheibe 13 umlaufende Randabdeckung, die aus einem Streifen aus Verdeckstoff besteht und in einem mit der Linie 23 angedeuteten Bereich am Verdeckstoff befestigt, z.B. verschweißt, verklebt oder vernäht ist. Der den Scheibenrand 13a auf der Verdeck-Innenseite übergreifende Endabschnitt 17a der Randabdeckung 17 ist ebenfalls mit dem Scheibenrand 13a mittels eines HF-Klebers HF-verschweißt.

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Auf der zum Fahrzeuginnenraum hinweisenden Seite des Endabschnitts 17a der Randabdeckung 17 sind die Hakenelemente 16 angebracht. Die Hakenelemente 16 umfassen die bereits erwähnte Basisplatte 18 und einen umgebogenen sowie zum Basisschenkel parallelen, jedoch schmaleren Klammerschenkel 19. Dieser Klammerschenkel 19 ist, wie Fig. 7 deutlich zeigt, derart umgebogen, dass er sich im wesentlichen parallel zur Heckscheibe 13 und zu dieser entlang weisend erstreckt. Das bedeutet, dass der Haken zur Heckscheibe hin offen ist, so dass aus Richtung der Heckscheibe (Richtungspfeil 24) die im Rand-Hohlsaum 20 des Innenbezugs 12 einliegende Schiene 22 hier eingehängt bzw. eingehakt werden kann.

Fig. 8 zeigt in einem den Fig. 6 und 7 entsprechenden Schnitt die fertige und montierte Himmelanbindung. Diese Darstellung läßt die Einfachheit der Ausgestaltung und der Montage bzw. Demontage erkennen. Die Montage geschieht derart, dass man mit den Händen den Saum 20 mit der darin befindlichen Schiene 22 des Innenbezugs 12 ergreift und im wesentlichen in Richtung der Fläche der Scheibe 13 von hinten in die klammerartigen Haken 16 einführt, die über die Randabdeckung 17 mit dem Außenbezug 11 fest verbunden sind. Insbesondere bei geschlossenem Verdeck 10 steht der Innenbezug 12 so unter Spannung, dass diese Steckverbindung völlig sicher ist.

Um auszuschließen, dass die Verbindung sich während des Öffnens und Ablegens des Verdecks 10 lösen kann, sind die Hakenschenkel 19 als Federklammern ausgebildet und halten auch dann, wenn der Innenbezug 12 nicht unter Zugspannung steht, die Schiene 22 sicher fest.

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Die Schiene 22 besteht aus einer metallischen Leiste mit flachrechteckigem Querschnitt. Vorzugsweise ist die Leiste in gewissem Umfang plastisch verformbar, so dass sie in ihrer Längsrichtung ggf. an eine Wölbung des Scheibenrandes anpassbar ist. Im übrigen liegt sie ersichtlich flach in der Klammer 21, so dass sie in ihrer Querrichtung sehr biegesteif ist und auch erheblichen Zugkräften seitens der Innenbespannung standhalten kann, ohne sich zu verformen.

Mit der Bezugsziffer 25 sind schließlich Ösen an den Enden der seitlichen Streifen 26 des Innenbezugs 12 bezeichnet zur Verbindung mit Verdeckgestängeteilen. Hierdurch werden die parallel zu den Längsseitenrändern der Scheibe 13 geführten, elastischen Verdeckstoffpartien zuverlässig gestrafft, wenn das Verdeck 10 geschlossen ist.

Claims (7)

1. Klappverdeck (10) für Kraftfahrzeuge wie Cabriolets od. dgl., mit einem äußeren Verdeckbezug (11), in den zumindest eine Scheibe (13) wie Heckscheibe integriert ist, und einem inneren Verdeckbezug (12) (dem sog. Himmel), der zumindest teilweise im Umfangsbereich der Scheibe (13) mittels lösbarer Verbindungselemente mit dem äußeren Verdeckbezug (11) verbunden ist, wobei eine Scheibenrandeinfassung von einem Ausschnitt des äußeren Verdeckbezugs (11) und einer damit verbundenen Randabdeckung (17) ausgebildet ist, an der erste Verbindungselemente befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Verbindungselemente wenigstens ein Hakenelement (16) umfassen, in das im wesentlichen scheibenflächenparallel sowie von der Scheibe (13) her das wenigstens eine zweite Verbindungselement einsetzbar ist, welches eine in einem Saum (20) des Innenbezugs eingelegte Schiene (22) umfasst.

2. Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Saum (20) des Innenbezugs (12) mit wenigstens einem fensterartigen Ausschnitt (21) zum Eingriff des wenigstens einen Hakenelements (16) versehen ist.

3. Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Hakenelemente (16) in Abständen zumindest längs des oberen Scheibenrandes und entsprechend zugeordnete fensterartige Ausnehmungen (21) im Saum (20) des Innenbezugs (12) angeordnet sind.

4. Klappverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hakenelemente (16) klammmerartig ausgebildet sind und wenigstens einen Federschenkel (19) umfassen, der die Schiene (22) kraft- bzw. klemmschlüssig hält.

5. Klappverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (22) aus einer einfachen, flachquerschnittigen, durch plastische Verformung dauerhaft an eine ggf. vorhandene Scheibenrandwölbung anpassbaren Leiste gebildet ist.

6. Klappverdeck nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schiene (22) nur entlang dem oberen Scheibenrand erstreckt und seitliche Streifen des Innenbezugs (12) am Verdeckgestell abgespannt sind.

7. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hakenelemente (16) mit ihren jeweiligen Befestigungsschenkeln (18) an die Randabdeckung (17) angeklebt sind.