DE29814520U1 - Förderanlage zum Verschieben, Verteilen und Positionieren von Eisenbahnwaggons - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Förderanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Diese Förderanlage ist durch die DE 41 01 078 bekannt. Sie wird im Eisenbahnbetrieb zum Verschieben, Verteilen und Positionieren von Eisenbahnwaggons eingesetzt, z.B. zum Fördern von Waggons oder ganzen Zügen in Waschstraßen. In jedem Falle dient sie zum Fördern von Eisenbahnfahrzeugen und Eisenbahnwaggons ohne Eigenkraft. Die Förderanlage weist einen Förderwagen auf, der mit dem jeweiligen Waggon kuppelbar ist und der durch Seilzug längs der Verteilgleise, Verladegleise, Richtungsgleise, Waschstraßen verfahrbar ist. Der Förderwagen besitzt ein frei drehbares Fahrwerk und ist dementsprechend nicht mit einem eigenen Antrieb ausgerüstet sondern wird durch einen Seilzug (Endlosseil oder Schleppseil und Rückholseil) in Förderrichtung und Rückholrichtung geschleppt. Wenn solche Förderanlagen zum Fördern von Eisenbahnzügen in Waschstraßen eingesetzt werden, besteht das Problem, daß die Waschstraße nur unzulänglich ausgelastet ist, wenn jeder Zug von beträchtlicher Länge zunächst die Waschstraße vollständig durchlaufen und wieder verlassen haben muß, bevor der nächste Zug in die Waschstraße einfahren kann. Es ist dabei nicht möglich, daß der folgende Zug mit eigener Kraft in die Waschstraße fährt, da der Zugführer den Dämpfen der angewandten Reinigungsmittel nicht ausgesetzt werden soll. Ebenso würden die

Dämpfe durch die Lüftung der laufenden Motoren in die Motorenräume gelangen und dort Schäden anrichten. Es ist deshalb auch schon vorgeschlagen worden, die aufeinander folgenden Züge durch zwei parallel laufende Förderanlagen nach einander in und durch die Waschstraße zu fördern. In diesem Falle müssen die Förderwagen jeder der Förderanlage in der Lage sein, die erforderliche Förderkraft aufzubringen. Da die Förderwagen jedoch nur einseitig jeweils an einem Rad des Zuges angreifen können, ist die von jedem Förderwagen aufzubringende Förderkraft begrenzt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine hohe Dichte der geförderten Waggons und damit z.B. in Waschstraßen eine hohe Auslastung der Waschstraße zu erreichen mit einer Förderanlage, die auch Züge von beträchtlicher Länge fördern kann.

Die Lösung ergibt sich aus Anspruch 1. 1. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 2 wird erreicht, daß jeder Förderwagen unabhängig vom jeweils anderen fördern kann, so daß die geförderten Züge nur einen geringen Abstand haben müssen.

Anspruch 3 stellt sicher, daß die Förderwagen den geförderten Waggon beiderseits und symmetrisch fassen. Die Weiterbildung nach Anspruch 4 gestattet es, den Zug an jeder Stelle anzuhalten, was insbesondere in der Waschstraße wichtig ist. Die Förderantriebe nach Anspruch 5 sind robust und insbesondere in

der Waschstraße gut geeignet, da die empfindlichen Motoren außerhalb der Waschstraße liegen können. Dasselbe gilt für den Antrieb der Mitnehmer und Bremsarme nach Anspruch 6.bei vorteilhafter Ausgestaltung der Waschstraße und Anordnung der Förderanlage nach Anspruch 7.Anspruch 8 gestattet, daß die Förderanlage vollautomatisch betrieben und von dem Zug aus durch den Zugführer bei Einfahrt in die Förderstrecke in Gang gesetzt werden kann. Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1: einen Förderwagen im Querschnitt Fig. 2:einen Förderwagen in der Aufsicht Fig. 3A-3D: Betriebsphasen der Förderanlagen

Die Förderanlage weist zwei Förderwagen 1 und auf. Diese sind auf Rollen 3 auf den Füßen 4 der Schienen 5 im sogenannten Laschenraum geführt. Zur seitlichen Führung dienen Führungsrollen 6, die sich seitlich an dem Schienensteg 7 abstützen. Jeder der Förderwagen wird durch ein Förderseil 8, das an ihm befestigt ist, in Förderrichtung und durch ein Rückholseil 9 gegen die Förderrichtung (Rückholrichtung) bewegt. Dazu sind die Seile durch Treibrollen 10 oder Winden angetrieben. Ebenso können -wie in den Figuren 3A bis 3D gezeigt- Endlosseile benutzt werden, die in Förderrichtung und in Rückholrichtung antreibbar sind. Zum Antrieb der Seile dienen

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Treibrollen 10 und Umlenkrollen 11, die -im Falle der Verwendung von Endlosseilen- pro Förderwagen durch einen Motor 12 oder durch Antriebs- und Rückholmotoren antreibbar sind. Förder- und Rückholseil bzw. das Endlosseil 8,9 eines jeden Förderwagens 1 bzw. 2 ist unabhängig von den Seilen des anderen Wagens antreibbar. Zum Antrieb der Motoren 12 dient eine Steueranlage mit einem gemeinsamen Bedienpult 13. Das Bedienpult befindet sich am Eingang 14 der Waschhalle 15 bzw. Waschstraße und kann von dem Zugführer des einfahrenden Zuges bedient werden.

Der Förder- und Rückholhub beider Förderwagen erstreckt sich über die gesamte Waschstraße 15, so daß die Hubendpunkte kurz vor der Einfahrt 14 und Kurz hinter der Ausfahrt 16 der Waschstraße bzw. Waschhalle liegen. Infolge dessen liegen auch die Förderrollen 10 und Umlenkrollen 11, Winden und Motoren 12 außerhalb der Waschstraße und außerhalb des Einflußbereichs der Waschmitteldämpfe. Wenn ein Zugführer seinen Zug in die Waschstraße einfahren soll, so macht er an dem Bedienpult eine entsprechende Eingabe. Damit wird ihm die Inbetriebnahme der Förderanlage signalisiert und er kann die Antriebsmotoren der Lokomotive ausstellen und die Lokomotive verlassen. Nunmehr fährt der Förderwagen 1 heran und wird mit seinen beiden Förderarmen (siehe hierzu Fig. 1 und 2 sowie weiter unten) mit dem jeweiligen Spurkranz der beiden

gleichachsigen Räder 19 gekoppelt. Gleichzeitig legen sich zwei Bremsarme 20 mit ihren Druckrollen 26 auf die gegenüber liegende Seite des Spurkranzes 18 der beiden Räder 19, so daß das Radpaar 19 und damit der Zug in Förderrichtung und in Bremsrichtung fest eingespannt ist.

Der Aufbau der Förderwagen ergibt sich aus Fig. 1 und 2. Die Förderwagen sind identisch. Jeder Förderwagen weist eine Plattform 21 auf. Die Plattform 21 ist auf vier schwach kegeligen Fahrrollen 3 fahrbar. Jede Fahrrolle rollt auf dem Innenfuß 4 der beiden Eisenbahnschienen in dem sogenannten Laschenraum. Der Laschenraum ist dazu freigemacht und ausgeschliffen. Jede Plattform weist vorne eine Befestigungslasche 22 zum Befestigen des Schleppseils 8 und hinten eine Befestigungslasche 23 zum Befestigen des Rückholseils 9 auf. Ferner weisen die Plattformen Durchgangslöcher zum ungehinderten Durchgang des Schlepp- und Rückholseils des anderen Förderwagens auf. Auf der Plattform jedes Wagens sind ein Paar von Förderarmen 17 und ein Paar von Bremsarmen 20 angebracht. Es handelt sich um einarmige Hebel 24, die jeweils in einer Schwenkachse 25 schwenkbar gelagert sind. An dem freien Ende jedes Hebels 24 ist eine frei drehbare Druckrolle 26 gelagert. In der Eingriffsposition der Hebel 24 befinden sich die Druckrollen 26 etwa 20 cm über der Fahrschiene, so daß sie parallel zu der Achse 27 der beiden Eisenbahnräder ausgerichtet sind

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und in den Fahrweg des Spurkranzes 18 der Waggonräder 19 greifen. Andererseits ist die Schwenkachse 25 derart schräg zu der Senkrechten zur Fahrtrichtung gelagert, daß die Druckrolle in der Ruheposition der Hebel 24 nicht mehr in den Fahrweg der Räder 19 ragen und die Plattform 21 seitlich nicht überragen. Diese Ruheposition ist in Fig. 2 für einen der Förderarme 17 gestrichelt angedeutet. Die Förder- und Bremsarme werden durch Antriebe zwischen ihrer Ruheposition und Ihrer Eingriffsposition verschwenkt, die von den Hubenden und der Steueranlage 13 her steuerbar sind. Es kann sich z.B. um Hydraulikzylinder handeln. In dem Ausführungsbeispiel werden Seilzüge verwandt, die der besseren Übersicht wegen nicht dargestellt sind. Die Seilzüge werden von Steuerantriebsmotoren -ebenfalls nicht dargestellt- am Ende des Hubbereiches betätigt. In der Eingriffsposition hintergreifen die Druckrollen der Förderarme einerseits und der Bremsarme andererseits die Spurkränze eines Radpaares, wie bereits beschrieben.

Betriebsphasen der Förderanlage werden anhand der Figuren 3 A-D im. folgenden beschrieben. Im Ruhezustand befinden sich die beiden Förderwagen 1 und 2 an dem einen Hubende, das vor der Einfahrt 4 der Waschhalle 15 liegt. Nunmehr nähert sich ein Zug, der mehrere hundert Meter lang ist. Der Zugführer hält an dem Bedienpult an und gibt die Zugdaten, Art

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des Zuges, Länge und dergl. ein. Nunmehr wird dem Zugführer signalisiert, daß die Förderanlage sich in Betrieb setzt. Der Zugführer stellt die Motoren des Zuges aus und verläßt seinen Stand.. Der Förderwagen 1 fährt heran und positioniert sich so, daß z.B. das zweite Radpaar des 1. Waggons hinter der Lokomotive zwischen den Druckrollen von Förderarmen und Bremsarmen des Förderwagens durch Aufrichten der Arme aus ihrer Ruheposition eingespannt wird. Nunmehr wird der Förderwagen 1 durch Befehle der Steueranlage oder von Hand eingegebene Befehle durch die gesamte Waschstraße geführt. Dabei hält der Förderwagen auch an, z.B. wenn in der Waschanlage Heckflächen der Waggons gereinigt werden. Eine dieser Stillstandzeiten des Zuges nutzt der Förderwagen 1, um sich auszukuppeln, so weit wie möglich zurückzufahren und sich an einen der letzten Waggons wieder anzukoppeln (Fig.3C). Er setzt sodann seine Förderbewegung fort, bis der gesamte Zug die Waschstraße verlassen hat und der Förderwagen das hinter dem Ausgang der Waschstraße gelegene Hubende der Förderanlage nahezu erreicht hat (Fig.3D). Dort koppelt er sich ab. Der Zug kann seine Fahrt aus eigener Kraft fortsetzen. Der Förderwagen fährt zurück oder wartet, wenn mittlerweile ein weiterer Zug in die Waschstraße eingefahren ist. Auch dessen Zugführer fährt zunächst bis zu dem Bedienpult, sobald der letzte Waggon des vorausfahrenden

Zuges das Bedienpult passiert hat. Dort gibt er wiederum seine Zugdaten ein, schaltet die Motoren aus und verläßt den Zug. Nunmehr fährt der zweite Förderwagen 2 vor und koppelt sich wie zuvor für den Förderwagen 1 beschriebenen, an einen der vorderen Waggons an und fördert diesen Zug ebenfalls in geringem Abstand zu dem ersten Zug durch die Waschstraße. Auch der Förderwagen 2 kann eine Stillstandszeit des Zuges nutzen, um zurückzufahren und sich an einen der hinteren Waggons anzukoppeln. Wenn der Förderwagen 2 den Zug soweit vorgeschoben hat, daß auch der Förderwagen 2 das Hubende am Ausgang der Waschstraße erreicht hat, koppelt er sich auch ab. Der Zug kann seine Fahrt aus eigener Kraft fortsetzen.

Die beiden Förderwagen werden an ihre Hubende am Eingang der Waschstraße zurückgefahren. Damit ist erreicht worden, daß auch Züge von großer Länge, die eine Schubkraft von mehr als 20 KN für ihre Förderung benötigen, nahezu lückenlos durch die Waschstraße geführt werden können. Lediglich während der kurzen Zeit des gemeinsamen Rückhubs, der mit erhöhter Geschwindigkeit durchgeführt werden kann, ist eine Benutzung der Waschstraße nicht möglich. Bezüglich der weiteren Ausgestaltung der Förderanlage und Förderwagen wird auf den Stand der Technik, insbesondere auch die DE 19754094.5; DE 37 11 411; DE 41 01 078; DE 23 27 004; DE 198 05 349.5 verwiesen.

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Bezugszeichen

1 Förderwagen

2 Förderwagen

3.Rollen Fahrrollen 4.Füßen

5.Schienen 6.Führungsrollen 7.Schienensteg 8.Förderseil 9.Rückholseil 10.Treibrollen 11.Umlenkrollen

12. Mo tor 13.Steueranlage mit Bedienpult 14.Eingang Einfahrt 15.Waschhalle Waschstraße 16.Ausfahrt 17.Förderarme 18 Spurkranz 19.Räder 20.Bremsarme 21.Plattform 22.Befestigungslasche 23.Befestigungslasche 24.einarmige Hebel 25.Schwenkachse 26.Druckrolle 27.Achse

Claims (9)

Ansprüche

1. Förderanlage zum Verschieben, Verteilen und Positionieren von Eisenbahnwaggons, insbesondere zum Fördern von Waggons oder ganzen Zügen in Waschstraßen ohne Eigenkraft;

die Förderanlage weist Förderwagen auf, die mit je einem Waggon kuppelbar sind und die jeweils ein frei drehbares Fahrwerk besitzen und durch jeweils einen eigenen Seilzug (Endlosseil oder Schleppseil und Rückholseil) längs eines Förderhubs, der einen Bereich der Verteilgleise, Verladegleise, Richtungsgleise erfaßt,

in Förderrichtung und Rückholrichtung geschleppt werden;
Kennzeichen:

die Förderanlage weist zwei Förderwagen (1 und 2) auf;

Fahrwerke beider Förderwagen sind auf den gleichen Schienen, vorzugsweise den inneren Schienenfüßen (4) der Eisenbahnschienen fahrbar und mit zwei Mitnehmern (Förderarme 17, Hebel 24, Druckrollen 26) für jeweils ein gleichachsiges Radpaar eines Eisenbahnfahrzeugs kuppelbar.

2. Förderanlage nach Anspruch 1; Kennzeichen:

jeder Förderwagen ist mittels eines separat angetriebenen Seilzugs (8) und Seilantriebs über eine gemeinsame Steuereinrichtung (13) in

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Förderrichtung unabhängig vom jeweils anderen und in Rückholrichtung gemeinsam sowie unabhängig vom jeweils anderen fahrbar.

3. Förderanlage nach Anspruch 1 oder 2 Kennzeichen:

die Förderwagen (1,2) mit ihrer Breite nehmen im wesentlichen den gesamten Abstand zwischen den Eisenbahnschienen ein.

4. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3 Kennzeichen:

jeder Förderwagen ist zusätzlich mit einem Bremsarm oder zwei Bremsarmen (20) ausgestattet, die auf der Gegenseite zu einem Mitnehmer (17) das Rad (19) oder die Achse eines Eisenbahnfahrzeugs einspannen.

5.Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4 Kennzeichen:

jeder Förderwagen wird durch ein eigenes Schlepp- und Rückholseil über ein in den Hubenden der Förderstrecke angeordnetes Seilumlenk- und Sei!antriebssystem angetrieben.

6. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5 Kennzeichen:

die Mitnehmer (17) und Bremsarme (20) sind durch Steuerseilzüge betätigbar und zwischen einer aktiven und einer Ruhestellung bewegbar, wobei die Seilumlenk- und
Seilantriebseinrichtungen der Steuerseilzüge

sich vorzugsweise in den Hubenden der Förderstrecke befinden.

7. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6 Kennzeichen:

der Förderhub der Förderanlage erstreckt sich in und vorzugsweise durch eine Waschstraße (15) und über deren Einfahrt und Ausfahrt hinaus, wobei vorzugsweise die Seilantriebs- und Seilumlenkelemente der Schlepp- und Steuerseilzüge außerhalb der Waschstraße liegen.

8. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7 Kennzeichen:

Die Förderanlage mit den Seilzugeinrichtungen und Förderwagen wird durch ein gemeinsames Stell- und Bedienpult und eine gemeinsame Steuereinrichtung zentral gesteuert, wobei vorzugsweise das Bedienpult unmittelbar vor der Einfahrt der Waschstraße liegt.

9. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8 Kennzeichen:

beide Förderwagen (1,2) sind mit Förder- und Bremsarmen ausgestattet, durch die sie mittels eines Steuerantriebs unabhängig von einander und vorzugsweise durch je ein Steuerseil in und außer Eingriff mit je einem Waggon —vorzugsweise Eingriff mit den Radkränzen der auf einer Achse des Waggons befindlichen Räder zu bringen sind.