DE29711601U1

DE29711601U1 - Rear bike rack

Info

Publication number: DE29711601U1
Application number: DE29711601U
Authority: DE
Original assignee: METTKE CHRISTOPH
Current assignee: METTKE CHRISTOPH
Priority date: 1997-07-02
Filing date: 1997-07-02
Publication date: 1997-08-21
Anticipated expiration: 2007-07-03

Description

Rear bike rack

Die Erfindung betrifft einen hinteren Gepäckträger gemäß den Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a rear luggage carrier according to the preamble of claim 1.

Ein bekannter hinterer Fahrradgepäckträger besteht im wesentlichen aus einer waagerechten Nutzfläche in Form eines Rahmengesteiis, an das das Hinterrad meist überspannende Bügel angeschweißt / -gelötet sind, die das Rahmengestell des Gepäckträgers nach unten abstützen und beidseitig mit dem Ausfallende über Schrauben verbunden sind. Diese Bügel stützen auf der Nutzfläche mitgeführte Lasten nach unten ab oder verhindern bei seitlich an dem Rahmengesteil befestigten Packtaschen, daß diese in die Speichen des Hinterrades gelangen. In Fahrtrichtung nach vorne wird der Träger meist mittels begogenen Blechen oder Stangen durch Schrauben mit Schellen oder an am Fahrradrahmen vorhandenen Anlötteilen zur Gepäckträgeraufnahme an den Hinterbaustreben befestigt.A well-known rear bicycle luggage rack essentially consists of a horizontal surface in the form of a frame member to which brackets are welded/soldered, usually spanning the rear wheel, which support the frame of the luggage rack downwards and are connected to the dropouts on both sides by screws. These brackets support loads carried on the surface downwards or prevent panniers attached to the side of the frame member from getting caught in the spokes of the rear wheel. In the forward direction of travel, the rack is usually attached to the rear stays using coated metal sheets or rods, using screws with clamps or to brazed-on parts on the bicycle frame for the luggage rack attachment.

Durch den Umstand, daß Packtaschen an das Rahmengestell eingehängt werden und die Einhängeschiene einer Packtasche bei Beladung nicht an ihrem höchsten Punkt befindlich ist, ist eine Nutzung der waagerechten Nutzfläche nicht mehr uneingeschränkt möglich, sobald Packtaschen angebracht werden. Außerdem ist es notwendig, die Packtaschen, um ausreichend Bewegungsfreiheit des Hackens beim Treten sicherzustellen, so weit hinten einzuhängen, daß "der Taschenschwerpunkt häufig hinter der Radachse liegt, wodurch das Fahrverhalten negativ beeinflusst wird. Ein naheliegendes tieferes Einhängen der Taschen zur Verbesserung der Schwerpunktlage würde Kollisionen mit dem Schaltwerk bei Kettenschaltungen oder dem Betätigungsmechanismus bei Nabenschaltungen bewirken und die Zugänglichkeit der Achsfixierung derart beschränken, daß ein Laufradausbau nur bei abgenommenen Packtaschen möglich wäre.Due to the fact that panniers are attached to the frame and the attachment rail of a panniers is not at its highest point when loaded, the horizontal usable area can no longer be used without restrictions once panniers are attached. In order to ensure sufficient freedom of movement for the heel when pedaling, it is also necessary to attach the panniers so far back that the center of gravity of the panniers is often behind the wheel axle, which has a negative effect on handling. An obvious option to attach the panniers lower to improve the center of gravity would cause collisions with the derailleur in derailleur gears or the operating mechanism in hub gears and would limit the accessibility of the axle fixation to such an extent that removing the wheel would only be possible with the panniers removed.

Der Erfindung liegt zur Beseitigung der geschilderten Probleme die Aufgabe zugrunde, einen Gepäckträger zu schaffen, der das Einhängen der Packtaschen von der waagerechten Nutzfläche derart trennt, daß die uneingeschränkte Nutzung der Trägerfläche auch bei gleichzeitiger Benutzung von Packtaschen möglich ist Dabei soll sich die Position des Taschenschwerpunktes zur Verbesserung der Fahreigenschaften nach vorne und unten bewegen.In order to eliminate the problems described, the invention is based on the task of creating a luggage carrier that separates the hanging of the panniers from the horizontal usable surface in such a way that the unrestricted use of the carrier surface is possible even when panniers are used at the same time. The position of the center of gravity of the bag should move forwards and downwards to improve the driving characteristics.

Die Erfindung weist zur Lösung dieses Problems die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausführungen sind in den Ansprüchen 2 bis 3 beschrieben.To solve this problem, the invention has the features specified in claim 1. Advantageous embodiments are described in claims 2 to 3.

Ein Ausführungsbeispiei der Erfindung wird anhand der Zeichnung 1 erläutert. Der hintere Gepäckträger gemäß der Erfindung besitzt zwei Seitenteile, die im wesentlichen aus jeweils einem Stützbügel (1) und jeweils einem angelöteten weiteren Büge! (2) bestehen, der oben auf den Stützbügel (1) gelötet ist und das Seitenteil in Fahrtrichtung gesehen nach hinten begrenzt und unten unter einem Neigungswinkel gegenüber der Fahrbahnparalleien &agr; den Stützbüge! (1) in seinem unteren Dritte! tangential schneidet und mit diesem verbunden ist. Der Gepäckträger wird mittels Schraubverbindung über, wie in der Zeichnung angedeutet, eingelötete Hülsen (7) oder über angelötete gelochte Bleche am Ausfallende befestigt. Der untere Teil der Stützbüge! (1) verläuft jeweils in Fahrtrichtung gesehen hinter und unter der Radnabe. Die beiden Seitenteile werden oben durch Traversen (3, 4, 5) derart verbunden, daß eine waagerechte Nutzfläche aus den oberen Teilen der Seitenteile und den Traversen entsteht. Unter diese Nutzfläche sind zwei Rohrstücke (8,9) gelötet, in die Befestigungsstäbe gesteckt werden können, die dem Fahrrad angepaßt gebogen sind und mittels Madenschrauben am Gepäckträger geklemmt werden (nicht dargestellt). Unter einem Neigungswinkel &bgr; nicht zwingend aber vorteilhaft gleich &agr; wird ein U-förmiger Büge! (6) mit einem definiertem Abstand (d) zum unteren Teii des Bügels (2) des jeweiligem Seitenteils eingelötet, der beidseitig die Stützbügel (1) schneidet und der Tascheneinhängung dient. Die Packtaschen werden mittels hinter den Stützbügel (1) unterhalb des Bügels (2), also im Bereich A₁. bzw. A, greifenden Haken oder durch Spanngurte, die ebenfalls in diesen Bereichen eingreifen, gegen das vertikale Schwingen gesichert.An embodiment of the invention is explained with reference to drawing 1. The rear luggage carrier according to the invention has two side parts, each of which essentially consists of a support bracket (1) and a soldered-on further bracket (2), which is soldered onto the top of the support bracket (1) and limits the side part to the rear when viewed in the direction of travel and, at the bottom, tangentially intersects the support bracket (1) in its lower third at an angle of inclination α relative to the roadway parallel and is connected to it. The luggage carrier is attached to the dropout by means of a screw connection via soldered-in sleeves (7) or via soldered-on perforated sheets, as indicated in the drawing. The lower part of the support bracket (1) runs behind and below the wheel hub when viewed in the direction of travel. The two side parts are connected at the top by cross members (3, 4, 5) in such a way that a horizontal usable surface is created from the upper parts of the side parts and the cross members. Two pieces of pipe (8,9) are soldered under this usable surface into which fastening rods can be inserted, which are bent to fit the bike and clamped to the luggage carrier using grub screws (not shown). A U-shaped bracket (6) is soldered at an angle of inclination β, not necessarily but preferably equal to α, at a defined distance (d) to the lower part of the bracket (2) of the respective side part, which intersects the support brackets (1) on both sides and is used to hang bags. The panniers are secured against vertical swinging by means of hooks which engage behind the support bracket (1) below the bracket (2), i.e. in the area A ₁ or A, or by means of tensioning belts which also engage in these areas.

Durch das geneigte Einhängen der Packtaschen ist es möglich, sie gegenüber bekannten Gepäckträgern tiefer einzuhängen, wobei Kollisionen mit dem Schaltwerk bei Kettenschaltungen oder mit dem Betätigungsmechanismus bei Nabenschaltungen ausgeschlossen sind, da die Packtasche auf dieser Höhe in Fahrtrichtung gesehen hinter diesen Bauteilen verläuft. Durch geschickte Wahl der geometrischen Abmessungen treten keinerlei Komplikationen mit den umlaufenden Hacken des/der Radfahrenden und montierten Felgenbremsen auf. Der RaumBy hanging the panniers at an angle, it is possible to hang them lower than conventional luggage carriers, whereby collisions with the derailleur on derailleur gears or with the operating mechanism on hub gears are excluded, since the panniers at this height run behind these components when viewed in the direction of travel. By cleverly choosing the geometric dimensions, no complications arise with the cyclist's surrounding heels and mounted rim brakes. The space

hinter den rotierenden Hacken wird effizienter genutzt, da die Taschen oberhalb des Raumes, der beim Treten von den rotierenden Hacken in Anspruch genommen wird, weiter vorne und damit teilweise über den Hacken eingehängt werden kann. Es verbessert sich aufgrund des tieferen und weiter vorne gelegenen Schwerpunktes der Packtaschen das Fahrverhalten des beladenen Rades. Außerdem wird eine flexiblere Nutzung des Trägers dadurch erreicht, daß handelsübliche Packtaschen und beispielsweise ein handelsüblicher Korb zeitgleich benutzt werden können, wodurch dieser Gepäckträger den bekannten Gepäckträger übertrifft.behind the rotating heels is used more efficiently, as the bags can be hung further forward and thus partly above the heels, above the space that is used by the rotating heels when pedaling. The handling of the loaded bike is improved due to the lower and further forward center of gravity of the panniers. In addition, more flexible use of the carrier is achieved by the fact that commercially available panniers and, for example, a commercially available basket can be used at the same time, which means that this luggage carrier surpasses the well-known luggage carrier.

Claims

Protection claims

1. Rear bike rack
marked by

two support struts (1) to which side brackets (2) are soldered/welded and which are joined together via crossbars (3, 4, 5) to form a base frame which can be fastened to the bicycle frame by means of screws via rods fixed in pipe sections (8, 9) soldered to two of the crossbars and sleeves (7) soldered/welded into the support brackets or soldered/welded sheets, in which at least one hanging rail (6) for panniers is integrated, which is inclined relative to the horizontal and is fastened to the support struts (1) of the carrier on both sides or connected to them

and whose support struts (1) run downwards behind the dropout in order to provide various fastening options for the panniers using hooks or straps that prevent the bags from swinging vertically.

2. Bicycle luggage rack according to claim 1
marked by

Threaded bushings (10) integrated into the base frame in the area of the bend behind the usable surface for attaching a reflector or a rear light or similar.

3. Bicycle luggage rack according to claim 1
marked by

a pipe section (11), with or without an internal thread, or a rod section with internal threaded holes at the ends, which replaces at least one of the cross members (3, 4, 5) and breaks through the bracket (2) or additionally threaded bushings soldered to the side into the usable area frame, whereby a theft-proof fixation by means of a threaded rod section or screw of baskets is possible.