DE29700893U1

DE29700893U1 - Stoßstelle zwischen zwei aus Beton bestehenden Längsschwellen

Info

Publication number: DE29700893U1
Application number: DE29700893U
Authority: DE
Original assignee: Walter Spannbeton Guesen GmbH
Current assignee: Dw Schwellen De GmbH
Priority date: 1997-01-20
Filing date: 1997-01-20
Publication date: 1997-02-27
Anticipated expiration: 2007-01-21

Description

Stoßstelle zwischen zwei aus Beton bestehenden

Längsschwellen

Die Erfindung betrifft eine Stoßstelle zwischen zwei aus Beton bestehenden Längsschwellen eines Gleisrostes.

Straßenbahngleise bestehen im allgemeinen aus lückenlos verschweißten Rillenschienen, die auf einer Packlage oder Schotter, meist ohne Schwellen auf einer Unterstopfüng aufliegen. Die Spur wird durch Spurstangen oder bei Betonunterlage durch Verankerungen gesichert. Straßenbahngleise auf einem besonderen Bahnkörper weisen oftmals einen Querschwellenob erbau wie bei Eisenbahnen auf.

Eine Längsschwelle ist der Gegenstand der DE 44 15 363 C 1. Diese Längsschwelle ist für Brücken von Hochgeschwindigkeitsstrecken bei Eisenbahnen vorgesehen. Sie weist an ihrer Oberseite mehrere Schienenauflager auf. An ihren Enden ist sie mit rechteckigen Ausnehmungen versehen, denen rechteckige Ausnehmungen am Brückenüberbau gegenüberstehen. Nach dem Justieren der Schwelle werden die Ausnehmungen mit einer Vergußmasse verfüllt, weil es sich bevorzugt um sehr dünnflüssigen Mörtel handelt. Nach dem Abbinden des Mörtels sind die Verlegearbeiten beendet. Der in den Ausnehmungen befindliche Mörtel stellt die Ableitung der Längs- und Querkräfte zum Unterbau her. Am einen Ende weist die Längsschwelle ein Auflager und am anderen Ende eine Nase auf, die das Auflager der in Längsrichtung benachbarten Schwelle übergreift. Eine starre Verbindung zwischen diesen Längsschwellen ist nicht vorgesehen, vielmehr soll ein Spalt zwischen den Schwellen bestehen, der einen Wasserabfluß ermöglicht.

Es besteht die Aufgabe, einen über eine längere Strecke hinweg starren Gleisrost Straßenbahnen zu schaffen, der aus einzelnen Längsschwellen zusammengesetzt ist.

Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Die Länge der einzelnen Längsschwellen beträgt beispielsweise 6 m, mit denen ein starrer Schwellenstrang von beispielsweise 30 m hergestellt werden soll. Parallel zueinander verlaufende Längsschwellen können an ihren Enden und dazwischen in entsprechenden Abständen über Querstege miteinandner verbunden sein.

Ein Ausfuhrungsbeispiel wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Stoßstelle und

Fig. 2 einen Vertikalschnitt längs der Linie II-II in Fig. 1.

An den Schwellenenden ist jeweils stirnseitig eine vertikale U-fÖrmige Aussparung 1, la vorgesehen. In jede dieser Aussparungen 1,1a ragen zwei U-förmige Schlaufen 2, 2a, die jeweils einen vertikal verlaufenden Mittenschenkel 3,3a aufweisen, welcher bündig mit der jeweiligen Stirnseite 4, 4a der Schwelle verläuft. Die U-fÖrmigen Schlaufen 2, 2a sind vertikal angeordnet und in die Schwellen einbetoniert.

Zur Montage werden die Längsschwellen auf einen Abstand der Stirnseiten 4, 4a von 2 cm ausgerichtet. Sodann werden zwei rechteckförmige Bügel 5 eingesetzt, deren Querschenkel 6, 6a im Abstand zu den Mittenschenkeln 3, 3a verlaufen. Sie werden mit Bindedraht an den Außenschenkeln der Schlaufen 2, 2a befestigt. An jedem Eckpunkt der Schlaufen 2, 2a und der Bügel 5 werden Quereisen 7 eingesetzt und mit Bindedraht befestigt. Nach dem Ausrichten der Längsschwellen werden die Aussparungen 1, la mit

fließfähigem Beton ausgefüllt. Die Quereisen 7, 7a verlaufen von Schlaufe 2 bzw. 2a zu Schlaufe 2, 2a. Nach dem Aushärten des Betons ist ein stabiler Verbund zwischen benachbarten Längsschwellen vorhanden.

Claims

Ansprüche

1. Stoßstelle zwischen zwei aus Beton bestehenden Längsschwellen eines Gleisrostes, dadurch gekennzeichnet, daß jede Längsschwelle stirnseitig eine vertikale U-fÖrmige Aussparung (1,1a) aufweist, in jede Aussparung zwei in die jeweilige Längsschwelle einbetonierte U-fÖrmige Schlaufen (2,2a) ragen, zwischen den Schlaufen (2,2a) benachbarter Längsschwellen mindestens ein rechteckförmiger Bügel (5) verläuft und die Schlaufen (2,2a) mit dem Bügel (5) über Quereisen (7,7a) miteinander verbunden sind.

2. Stoßstelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei rechteckförmige Bügel (5) vorgesehen sind, die jeweils zwei Schlaufen (2,2a) benachbarter Längsschellen zugeordnet sind.

3. Stoßstelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschenkel (6,6a) des bzw. der Bügel (5) im Abstand zu den Mittenschenkeln (3,3a) der Schlaufen (2,2a) verlaufen und an jedem Eckpunkt des bzw. der Bügel (5) und der Schlaufen (2,2a) ein Quereisen (7) angeordnet ist.

4. Stoßstelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschenkel (6,6a) des bzw. der Bügel (5) und die Mittenschenkel (3,3a) der Schlaufen (2,2a) vertikal verlaufen.

5. Stoßstelle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparungen (1,1a) mit Beton ausgefüllt sind.

6. Stoßstelle nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßstellen zweier parallel verlaufender Längsschwellen über Querstege miteinander zur Bildung eines Gleisrosteiä verbunden sind.