DE2365505A1

DE2365505A1 - Verfahren zum herstellen eines schotterlosen oberbaus eines gleises

Info

Publication number: DE2365505A1
Application number: DE19732365505
Authority: DE
Inventors: Kurt Dipl Ing Holz; Josef Leiendecker
Original assignee: Strabag Bau AG
Current assignee: Strabag Bau AG
Priority date: 1973-11-02
Filing date: 1973-11-02
Publication date: 1975-05-28

Description

PATENTANWÄLTE
DlPL.-lNG. BUSCHHOFF

DlPL.-lNG. HENNICKE £ O U O O U ü

DlPL.-lNG. VOLLBACH 5 KÖLN/RH.

KA ISER-Wl LH ELM-Rl NG 24

Reg.-Nr.

I Sa 577 "Ti KÖLN, den 8.1.1975

Akfenz.: P 23 65 505.2 bitte angeben

Strabag Bau-AG. 5 K51n-Deutz. Siegburger Str. 241

Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbaues eines

Gleises

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbaues eines Gleises für schienengebundene Fahrzeuge, bei welchem mit Schienenbefestigungsmitteln versehene Tragelemente aus vorgefertigten Stahlbeton- oder Spannbetonbauteilen im Abstand oberhalb einer durchgehenden Unterlage mit geschlossenem Gefüge in Stellung gebracht, ausgerichtet und mit einer erhärtenden Masse unterfüllt werden.

Durch die US-PS 3 382 815 ist ein Verfahren dieser Art bekannt, bei dem die aus großen Stahlbetonplatten bestehenden Tragelemente mit Hilfe von Abstandhaltern auf die Unterlage aufgelegt und ausgerichtet werden. Hierbei ist die Ausrichtung in der Höhe, Querneigung und Flucht schwierig, da beim Ausrichten mit Keilen eine Seitenregulierung gleich-

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zeitig eine Höhenregulierung notwendig macht und umgekehrt.

Aufgabe der Erfindung .ist es, diese Wachteile zu vermeiden und ein besonders wirtschaftliches und einfaches Verfahren zum Ausrichten der vorgefertigten Tragelemente beim Verlegen anzugeben.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß jedes Tragelement an der Einbaustelle freischwebend aufgehängt und in seiner Mitte nach Flucht, Höhe und Neigunggenau ausgerichtet wird, bevor es mit der erhärtenden Maese unterpreßt wird.

Dieses Verfahren hat den Vorteil, daß die vorgefertigten Tragelemente sehr einfach ausgerichtet werden können und weder beim Verbinden mit dem Untergrund, noch später beim Befestigen des Gleises ihre Lage verändern.

Besondern zweckmäßig ist es, wenn jedes Tragelement beim Ausrichten von einem einzigen hydraulischen Zylinder in seinem Schwerpunkt unterstützt wird, der in mindestens zwei zueinander senkrechten Richtungen schwenkbar ist. Hierdurch wird ein sehr genaues und rasches Ausrichten der großen Tragelemente mit einem Minimum an Ge rate aufwand erreicht.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Neigungen des Tragelementes in Quer- und/oder Längsrichtung des Gleises mit einem am Tragelement angeordneten Winkel-

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OR[QlNAL !NSPECTED

meßgerät mit Libelle eingestellt werden. Ein solches Verfahren ist besonders einfach und verursacht kaum Meßfehler, da es lediglich notwendig ist, einen Punkt eines jeden Tragelementes einzuniveHieren, während die Längs- und Querneigung durch Kippen des Tragelementes in Längs- und Querrichtung erzielt werden kann, ohne daß sich hierbei die Höhenlage des Tragelementes als solche ändert.

Die Erfindung wird durch die Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt;

Fig. 1 einen schotterlosen Oberbau mit Tragelementen nach der Erfindung im Grundriß und

Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in einem Längsschnitt nach Linie H-II.

Der schotterlose Oberbau eines aus zwei Schienen gebildeten Gleises für eine Eisenbahn besteht bus einer durchgehenden Unterlage 11 aus Leichtbeton mit Zuschlagstoffen aus geschäumtem Polystyrol, die in einer zusammenhängenden Schicht gleichmäßiger Dicke auf den Unterbau 12 aufgebrächt ist. Auf diese Unterlage 11, welche ein geschlossenes Gefüge aufweist, sind unmittelbar aneinander anschließend Tragelemente 13 in Form von rechteckigen Tragplatten aufgelegt, welche etwa so breit sind wie ein normaler Schwellenrost und deren Länge doppelt so groß ist wie ihre Breite. Die Tragplatten 13 haben jeweils in der Mitte eine an ihrer Oberseite angeordnete

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Scheinfuge 14.und sind an ihren Enden durch Dübel 15 miteinander verbunden. Man"erkennt aus Fig. 1, daß die Unterlage aus Leichtbeton breiter ist als die Tragplatten 13» so daß auf beiden Seiten der Tragplatten 13 genügend breite Streifen 16 verbleiben, auf denen ein hier nicht näher dargestelltes Ausricht- und Verlegegerät für die Tragplatten entlangfahren kann.

Die Tragplatten 13 bestehen aus vorgefertigten Teilen aus Stahlbeton oder Spannbeton und tragen an ihrer Oberseite mehrere, paarweise nebeneinander angeordnete U-förmige Sättel 18, die im normalen Schwellenabstand angeordnet sind und die Schienen 11 tragen. Die Sättel 18 bestehen mit der Tragplatte 13 aus einem Stück. Ihre zwischen den seitlichen Aufkantungen 19 angeordneten Stützflächen 20 liegen oberhalb der Oberseite 17 der Tragplatte 13.

Beim Herstellen des Oberbaues werden die Tragplatten 13 mit einem nicht näher dargestellten Verlegegerät, welches auf den Seitenstreifen 16 der Unterlage 11 entlangfährt, entweder eine nach der anderen oder mehrere gleichzeitig verlegt. Jedes Tragelement 13 wird hierbei an der Einbaustelle zunächst freischwebend aufgehängt und nach seiner Flucht, Höhe und Querneigung, gegebenenfalls auch in seiner Längsneigung ausgerichtet. Hierbei wird die Höhe des in geringem Abstand über der Unterlage 11 schwebenden Tragelementes im . Mittelpunkt einnivelliert, was beispielsweise dadurch geschehen kann, daß im Mittelpunkt der Platte an deren Ober-

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seite ein Meßkegel befestigt wird, dessen Spitze aus größerer Entfernung anvisiert werden kann. Nach dem Einstellen der Höhe wird die Querneigung und gegebenenfalls auch die Längsneigung der Tragplatte 13 mit einem Winkelmeßgerät gegen eine Libelle eingestellt, das an der Tragplatte selbst befestigt wird. Die Flucht der Tragplatte entsprechend der Gleisrichtung wird zweckmäßig mit Hilfe des Verlegegerätes eingestellt.

Nach dem Ausrichten einer jeden Tragplatte wird die Fuge zwischen der Unterseite der Tragplatte 13 und der Oberfläche der Unterlage 11 abgedichtet und mit einer erhärtenden Masse, beispielsweise einem Kunststoffmörtel, unterpreßt.

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Claims

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Ansprüche

Λ J Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbaues eines Gleises für schienengebundene Fahrzeuge, bei welchem mit Schienenbefestigungsmitteln versehene Tragelemente aus vorgefertigten Stahlbeton- oder Spannbetonbauteilen im Abstand oberhalb einer durchgehenden Unterlage mit geschlossenem Gefüge in Stellung gebracht, ausgerichtet und mit einer erhärtenden Masse unterfüllt werden, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Tragelement (13) an der Einbaustelle freischwebend aufgehängt und in seiner Mitte nach Flucht, Höhe und Neigung genau ausgerichtet wird, bevor es mit der erhärtenden Masse unterpreßt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Tragelement (13) beim Ausrichten von einem einzigen hydraulischen Zylinder in seinem Schwerpunkt unterstützt wird, der in mindestens zwei zueinander senkrechten Richtungen schwenkbar ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigungen des Tragelementes (13) in Quer- und/oder Längsrichtung des Gleises mit einem am Tragelement (13) angeordneten Winkelmeßgerät mit Libelle eingestellt werden.

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