DE29614125U1

DE29614125U1 - Allwetter-Sicherheits-Motorroller

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Publication number: DE29614125U1
Application number: DE29614125U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-08-14
Filing date: 1996-08-14
Publication date: 1997-01-09
Anticipated expiration: 2006-08-15

Description

AUwetter - Sicherheits - Motorroller

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs I.

Der Großteil aller PKW ist konzipiert für die Fahrt mit 4-5 Personen und so üppig motorisiert, daß damit Reisegeschwindigkeiten von über 150 km/h erreichbar sind. Danach sind Motorleistung, Aerodynamik , Fahrgestell, Fahrgastzelle und Sicherheitseinrichtungen ausgelegt. Bei 90 % aller Fahrten mit dem PKW aber sitzt der Fahrer allein im Auto und ein Großteil der zurückgelegten Strecken dürfte sich im Nahverkehrsbereich mit eingeschränkter Geschwindigkeit abspielen. Unsere Innenstädte können den Individualverkehr mit diesen unnötig großen Verkehrsmitteln nicht mehr aufnehmen. Der Gesetzgeber und die Kommunen versuchen daher, den lndividuaiverkehr mit allen Mittein einzudämmen und den Verkehrsteilnehmer auf den öffenlichen Nahverkehr umzuleiten. Um trotzdem ein ausgeglichenes Maß an Individualverkehr zu ermöglichen, wird ein ein Verkehrsmittel benötigt, das auf den Nahverkehr ausgerichtet ist, ein Verkehrsmitte!, das nur eine geringe Verkehrsfläche benötigt und dessen Leistung und Sicherheitseinrichtungen an die begrenzten Geschwindigkeit des Nahverkehrs angepaßt ist.

Es bietet sich an, bei der Lösung dieser Probleme als Basis einen marktüblichen Motorroller herzunehmen, weil dieser schon über einen gewissen Wetterschutz verfügt und mit einem Hubraum von z.B. 125 ecm völlig ausreichendend motorisiert ist. Mit der älteren Führerschein 3 - Generation verfügt er zusätzlich über eine Käuferschicht, die keine weiteren Führerscheinformalitäten abschrecken kann und die in der Regel über das Einkommen verfügt, um auch die durch höheren technischen Einsatz entstehenden Kosten zu tragen. Allerdings müssten sie dann annähern so komfortabel und sicher sein, damit es dem Standard des PKW nahe kommt.

Motorroller sind Zweiradfahrzeuge mit einem nach oben offenen Blechpress- oder Rohrrahmen und einem Spritzschutz für die Beine. Darin unterscheiden sie sich vom Motorad. Der Wetterschutz wird häufig durch einen Windschild ais Zubehörteil ergänzt und verbessert. Der Wetterschutz eines Roller herkömmlicher Bauart ist sehr unvollkommen. Bei unserem Klima ist die Einsatzzeit eines solchen Rollers für die meisten Benutzer auf die wenigen schönen Tage des Jahres beschränkt. Er ist Erstfahrzeug für Jugendliche oder 3-Fahrzeug für Erwachchsen.

Weitere Nachteile sind:

- Der Roiler ist ein Zweirad, er kann umkippen.

- Die rollertypischen kleinen Räder ermöglichen nur ein relativ instabiles Fahrverhalten.

- Die nur sporadische Nutzung bedingt zusätzlich ein ständige Neugewöhnung an die problematischen Fahreigenschaften, was auchr zur großen Sturzhäufigkeit dieser Fahrzeuggruppe beiträgt.

- Sicherheitseinrichtungen wie bei Autos sind bei allen Zweirädern weder gegen Aufprall, noch gegen Sturz vorhanden, auch gegen Aufpreis als Zusatzausstattung nicht zu erhalten.

-Es gibt keine technischen Hilfsmittel gegen Rutschen, Schleudern und Kippen.

- Es gibt keine Roller mit ABS.

- Es gibt keine Roller mit verbrauchsgünstigem Viertakt-Motor und geregeltem 3 - Wege- Katalysator.

Die Aufgabe daher ist e$, eingh *Rf>llet Ju tjaöenttfet m|hr passive Sicherheit und

einen verbesserten Wetterschutz b^et, 'damit J^r Motorroller Alltagstauglichkeit und breite Akzeptanz erhält. Darüberhinaus muß er in allen Belangen auf den Stand der Technik gebracht werden, damit die Fahrsicherheit auf den Stand der heutigen PKW - Technik gebracht wird. Die Forderungen neuester Abgasgesetze müssen erfüllt werden und der spezifische Verbrauch gesenkt werden.

Zweiräder und insbesondere Motorroller sind durch ihre kompakten Abmessungen besonders geeignet als Stadt- und Nahverkehrsfahrzeuge. Die konzeptionsbedingten Nachteile lassen sich durch Konstruktion einer Sicherheitszelle und eines Aufprallschutzses, eines Weterschutzes und durch Maßnahmen am Fahrwerk nahezu vollständig ausschalten. Die Bereitschaft der breiten Bevölkerung wrd größer sein, den Motorroller als wirtschafliches und vollwertiges Alltagsverkehrs-mittel zu akzeptieren und damit eine Entlastung der Straßen und Innenstädte zu unterstützen.

Da die Nutzung ausschließlich als Einsitzer anzustreben ist, können vorhandene Rahmenkonstruktionen entsprechend abgeändert werden. Das zur Verfügung stehende zulässige Gesamtgewicht ermöglicht dann eine hohe Zuladung und einen großzügigen Kofferraum hohe Enwicklungskosten.

Ein Motorroller mit Sicherheitskäfig verringert die in der Regel bei Zweirädern gegenüber PKWs sehr viel schwerwiegenderen Unfallfoigen bei Frontaiaufprall.

Modemer Fahrhilfen wie ABS, TCS (Traktionshilfe) kommen beim Zweirad noch eindrucksvoller zur Wirkung als bei vierradangetriebenen Fahrzeugen.

Durch den Sicherheitsbügei wird die Aerodynamik verbessert, bei annähernd gleicher Stirnfläche der Kraftstoffverbrauch geringer sein.

Durchden Überrollbügel entfällt die Helmpflicht, was die Akzeptanz wesentlich erhöht.

Diese Aufgaben werden durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruch I gelöst. Hier am Beispiel eines Roller der Fa. Piaggio (&ldquor;Hexagon 125"). Die Lösung ist aber für viele Rollerformen sinngemäß anwendbar. Hauptbauteil einer Kombination von Maßnahmen ist ein so benannter Sicherheitsbügel, der verschiedene Funktionen übernimmt. Dieser Sicherheitsbüge! besteht aus einem flachen, geschlossenen Rorrahmen aus Duraf, Cr-Stahl, Karbon oder ähnlichen hochfesten, leichten Komponenten, die umschäumt und plastikbeschichtet sind. Der Sicherheitsbügel stellt eine Überbrückung des offenen Rollerrahmens her, so daß eine Sicherheitszelle entsteht Dabei wird anders als bei anderen Veröffentlichungen (u.a. Auto-Bild Nr. 32 v. 10.8.96 über einen Sicherheitsroller von BMW) der Käfig nicht über den Kopf, sondern über die Schultern geführt und der Kopf wie bei modernen Cabrios, durch einen darüber hinausragenden Überrollbügel extra geschützt. Der Überrollbügel wird am verstärkten Rahmenheck befestigt. In Schulterhöhe ist höhenverversteilbar die kraftschlüssige Ankopplung des Sicherheitsbögeis angebracht. Dieser wird über einen Verschiußbügel geöffnet und die ganze Vorrichtung mit Hilfe von zwei Gasdruckfedern zum Ein- und Ausstieg hochgeklappt.

Der Sicherheitsbügel vermittelt dem Fahrer durch seine Anordnung und Form das Gefühl des Geschütztseins und lässt ihm trotzdem die Freiheit des Offenfahrens. Durch die flache Linienführung über die Schulter entsteht eine fliesende Linie und im gegensatz zu den plumpen überkopfgeführten Versuchen eine elegante Gesamtform.

Die weiteren Sicherheitskomponenten sind wichtig für das ganzheitiiche Konzept, können aber durchaus auch zu Mitteln der Preisgestaltung verwendet werden. Sie sind aus den Ansprüchen und den Zeichnungen ablesbar. Sie stellen beim Auto

teilweise den Stand derieihlitkciar, linjfwp sietoi|r;ne£ entwickelt werden müssen, sind entweder fenzelkompwienten schön auf^dem Markt oder können ohne große Probleme entwickelt werden.

Bildiiste und Bezeichnungen Blatt 1: Blatt 2:

Bild 1: Heckansicht Bild 6: Airbag und Prallbag

Bild 2: Seitenansicht Bild 7: Kippstütze

Bild 3: Frontansicht

Bild 4: Schnitt AA Sicherheitsbügel

Bild 5: Draufsicht Sicherheitsbüge!

Bezeichnungen

1. Automatische Abstützung (s. Blatt 2, Bild 7)

2. Anatomischer Sitz, nicht verstellbar

3. Anbaupunkte Überrollbügel am Heckrahmen

4. Kofferraum

5. Abstrebung Überrollbügel

6. Überrollbügel

7. Feststeller Sicherheitsbügelbügel, höhenverstellbar

8. Kopfstütze

9. Sicherheitsbügei

10. Plexigiasdach, austauschbar gegen Windschild

11. Airbag in Lenkernabe

12. Schutzschild AufpraH-Airbag

13. Verstellbare Fußauflage

a. Rohre Carbon o.a.

b. Dichtungsgummi - Profil

c. Plexiglas gehärtet

d. PU-Schaum kunsstoffummantelt und lackiert

e. Führung für Feststeller

f. Schulterpolster

g. Regenrollo, ausziehbar

Claims

Schutzansprüche

1. Ein Motorroller mit Sicherheitseinrichtungen und Wetterschutz

dadurch gekennzeichnet, daß ein herkömmlicher oder neukonstruierter Roller mit einem Sicherheitsbügel versehen wird, der Heck und Steuerkopf kraftschlüssig verbindet, zum Einstieg hochgeklappt werden kann, als Wetterschutz den Fahrerbereich von oben vollständig abdeckt und Träger ist für auswechselbare Plexi-Schilder und Kuppeln (Roadster-Effekt). Er ist über die Schultern des Fahrers geführt, um die Stirn- und Seitenfläche des Fahrzeus zu verringern und dem kurzen 2,0m - Fahrzeug eine elegante Form zu ermöglichen.

2. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß dieser an einem Überrollbügel höhenverstellbar befestigt wird um eine satte Schulterauflage zu erreichen und ihn damit verschieden großen Fahrern anzupassen.

3. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß dieser verschiedene Plexiglasscheiben vom Windabweiser bis zur komiett abdeckenden Kuppel aufnehmen kann.

4. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß er mit reflektierender Farbe lackiert ist und an seinem Ende die zusätzliche Bremsleuchte montiert hat.

5. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß sich seitlich Zusatzrollos anbringen lassen, die weiteren Schutz vor Regen und Spritzwasser bieten.ohne das Abstützendes Rollers im Stand mit den Füßen zu beeinträchtigen und beim Parken bei Schlechtwetter den &ldquor;inenraum" und den Sitz trocken halten.

6. Prall-Airbag nach einem Anspruch aus 1

dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einem Rechner gekoppelter Ultraschall-Sensor aus gespeicherten Aufpralisimuiationen eine Auslösesituation erkennt und vor dem eigentlichen Aufprall einen Pralisack hinter einer Frontklappe auslöst. Dieser verhindert, daß sich der Gesamtschwerpunkt des aufprallenden Fahrzeugs über dem Aufprallpunkt befindet und das Fahrzeug über das Hindernis geschleudert wird.

7. Prail-Airbag nach einem vorhergehenden Anspruch

dadurch gekennzeichnet, daß ein konventioneller Airbag im Lenkkopf, abgetimmt auf die Auslösung des Prall-Airbags nach Anspruch 6 den Fahrer zusätzlich schützt.

8. Fahrwerk - Sicherheitskombination nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß ein hydraulisches Zweischeiben-Bremssystem gekoppelt mit einem Antiblockierssystem und einer Traktionshilfe mit einem Rechner verbunden ist, der über die aktuelle Geschwindigkeit und den am Kurveneingang eingeschlagenen Lenkwinkel die gewählte Schräglage laufend kontrolliert und bei zu geringer Schräglage (und dies ist fast immer der Grund fürs

&ldquor;aus der Kurve fliegen") die* Gesctowinfiigicei^autOHi^ch; rutsch- und schlupfkontolliert abbremst. ·!··"··"

9. Kippsicherung nach einem vorigen Anspruch

dadurch gekennzeichnet, daß der Roller im Stand und bei Geschwindikeiten bis 5 km/h atomatisch durch eine Feder-Stütze abgefange wird, sobald seine Seitenneigung größer 20° beträgt.

10. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrer mit einem 4-Punkte Gurt gesichert ist und im Falle eines Aufpralls der Sicherheitsbügel automatisch eine Stellung über Kopfhöhe einnimmt.