DE29602596U1 - Klampenanordnung - Google Patents

Description

Klampenanordnunq

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klampenanordnung zum
Festmachen von Leinen auf Booten, mit einer Klampe, einem
Schlitten, der mit der Klampe fest verbunden und zur verschieblichen
Lagerung auf einer vorzugsweise T-förmigen
5 Schiene, insbesondere einer Genuaschiene, vorgesehen ist, und einem beweglichen Rastelement zur Verriegelung des Schlittens auf der Schiene.

Verschieblich gelagerte Klampen, die insbesondere zum Festmachen einer Springleine beim Anlegen an Stegen oder in Häfen

10 vorgesehen sind, sind bereits bekannt. Hierbei wird die

Klampe auf einer mittschiffs auf Deck angeordneten Schiene
wie beispielsweise einer Genuaschiene angeordnet, die gewöhnlich ein T-förmiges Profil besitzt, jedoch auch X- oder U-förmig
ausgebildet sein kann, und an ihren Enden jeweils mit

15 einem Endstück abgeschlossen ist, das ein ungewolltes Herausrutschen eines auf der Schiene gelagerten Schlittens wie
beispielsweise eines Niederholer- bzw. Genuaschlittens
verhindert.

Bei herkömmlichen verschieblichen Klampenanordnungen ist jedoch der Verrastmechanismus, mit dem der verschiebliche Schlitten auf der Schiene verriegelt wird, unbefriedigend. Ein Verrastelement, das mit einem stiftförmigen Abschnitt aus einer Unterseite des Schlittens austritt und in eine von mehreren Bohrungen in der Schiene eingreift, besitzt hierbei einen Drehknopf, um das Rastelement schraubenartig aus- und einrasten zu lassen. Insbesondere mit klammen Fingern ist die Bedienung dieses Drehknopfes unbefriedigend. Darüber hinaus ist das Rastelement nicht gegen ein unbeabsichtigtes Ausrasten gesichert, so daß es vorkommen kann, daß der Drehknopf durch eine daran scheuernde Leine verdreht und hierdurch das Rastelement ausgerastet und der Schlitten entriegelt werden kann.

Der vorliegenen Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Klampenanordnung der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere dahingehend, daß bei einfacher Bedienbarkeit die Klampe mit hoher Sicherheit in einer gewünschten Stellung verriegelt werden kann.

0 Diese Aufgabe wird bei einer Klampenanordnung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Rastelement von einer an der Klampe festzumachenden Leine in einer den Schlitten verriegelnden Stellung gesichert ist.

Die an der Klampe festzumachende Leine wirkt hierbei als Sicherungselement und das Rastelement wird formschlüssig in seiner verriegelnden Stellung gehalten, unmittelbar indem die Leine um die Klampe gelegt wird.

Um das Rastelement einfach bedienen und schnell ver- und entriegeln zu können, ist das Rastelement vorzugsweise mit

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einer Federeinrichtung in seine verriegelnde Stellung vorgespannt und kann gegen die Federvorspannung aus der verriegelnden Stellung herausgezogen werden. Hierdurch ist kein Drehen eines Bedienknopfes erforderlich und das Rastelement wird automatisch in seine verriegelnde Stellung gedrückt, wenn der Schlitten in der entsprechenden Stellung auf der Schiene ist. Vorteilhaft kann das Rastelement auch gedreht werden, um das Rastelement in seine entriegelte Stellung zu bringen bzw. in dieser Stellung zu sichern. Hierdurch kann der Schlitten mit der daran befestigten Klampe trotz der Federvorspannung des Rastelementes über die Schiene geschoben werden, ohne daß das Rastelement von selbst in seine verriegelnde Stellung fällt bzw. entgegen der Federvorspannung von Hand zurückzuhalten wäre.

Vorzugsweise besitzt der Schlitten einen sattelförmigen Vorsprung, auf dem ein komplementär geformter Bedienkopf des Rastelementes aufliegt, wenn dieses in seiner verriegelten Stellung ist. Zum einen kann hierdurch das Rastelement durch Verdrehen des Bedienkopfes um 90° in seine entriegelte 0 Stellung gebracht und in dieser gehalten werden, zum anderen besitzt der Bedienkopf bei dieser Ausbildung eine breite, leicht zu fassende Greiffläche, die vorzugsweise mit Rillen versehen sein kann, um die Betätigung zu vereinfachen. Der sattelförmige Vorsprung ist vorzugsweise zur Aufnahme eines Raststiftes und einer diesem zugeordneten Feder ausgebildet, die den Raststift, der mit dem Bedienkopf auf verschiedene Weise verbunden sein kann, jedoch vorzugsweise mit diesem vernietet ist, in die verriegelnde Stellung vorspannt. Durch die sattelförmige Abstützung des Rastelementes auf dem Schlitten wird eine kompakte und eine sehr niedrige Bauhöhe besitzende Anordnung erzielt, wobei gleichzeitig eine Verschraubbarkeit des Rastelementes mit großer Steigung erreicht wird. Die niedrige Bauhöhe der Rastelementanordnung erlaubt

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es, einen Federmechanismus auch für verschiebliche Klampen zu nutzen, wobei die Klampe selbst auch niedrig gebaut sein kann, um ungünstige Hebelverhältnisse und hohe Kippmomente zu vermeiden.

Um ein Entriegeln des Rastelementes sicher zu verhindern, kann die festzumachende Leine vorteilhafterweise in der verriegelnden Stellung des Rastelementes durch einen spaltförmigen Zwischenraum geführt werden, der zwischen dem Rastelement und der Klampe vorgesehen ist, wobei der Zwischenraum, in den das Rastelement zur Entriegelung zu bewegen ist, derart dimensioniert und ausgebildet ist, daß die durchgeführte Leine den Zwischenraum im wesentlichen ausfüllt, den Entriegelungsweg des Rastelementes blockiert und hierdurch ein unbeabsichtigtes Lösen des Rastelementes verhindert.

Das Rastelement kann in Klampenlangsrichtung vor oder hinter einem oder mehreren Klampenfüßen angeordnet sein, vorzugsweise jedoch ist das Rastelement zwischen zwei Klampenfüßen, die mit einem Klampenhorn verbunden sind, angeordnet, wobei die festzumachende Leine durch ein Durchgangsloch hindurchgeführt werden kann, das von den beiden Klampenfüßen und einer Oberseite des Rastelementes und dem darüber liegenden Klampenhorn begrenzt ist. Hierdurch wird zum einen ein nach allen Zugrichtungen hin sicheres Festmachen der Leine erreicht, zum anderen wird die Leine exakt in einem Bereich über dem Rastelement geführt, in den das Rastelement zur Entriegelung zu bewegen wäre, was jedoch unmöglich ist, da die Leine zwischen dem Klampenhorn und dem Rastelement liegt.

Um eine formschlüssige Sicherung durch die festzumachende Leine auch bei einer unterschiedlichen Leinenführung, bei der die Leine um die Klampenfüße herumgeführt wird, ohne direkt

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über das Rastelement geführt zu werden, weist in Weiterbildung der Erfindung das Rastelement zumindest einen quer zur Klampenlangsrichtung über die Klampenfüße vorspringenden Sicherungsabschnitt auf. Der Sicherungsabschnitt und eine diesem gegenüberliegende Unterseite des Klampenhorns begrenzen einen vorzugsweise sich zu den Klampenfüßen hin verjüngenden Zwischenraum, in dem in der verriegelnden Stellung des Rastelementes die festzumachende um die Klampenfüße geführte Leine verläuft, die hierdurch den Entriegelungsweg des Rastelementes blockiert. Vorzugsweise besitzt das Rastelement zwei zu beiden Klampenseiten hin vorspringende Sicherungsabschnitte.

Um die Klampe bzw. den zugehörigen Schlitten auf die entsprechende auf Deck montierte Schiene aufzuschieben bzw. wieder zu demontieren, ist es bei herkömmlichen Klampenanordnungen nachteilig, daß hierzu vorher das die entsprechende Schiene begrenzende Endstück abzuschrauben ist. Es wurde deshalb bereits eine verschiebliche Spingklampenanordnung vorgeschlagen, bei der der Schlitten, der die Klampe trägt, seitlich aufklappbar ist, um die Klampe ohne Demontage des Schienenendstückes auf diese aufsetzen und von dieser abnehmen zu können. Der entsprechende Schlitten besitzt jedoch eine relativ aufwendige und entsprechend kostenungünstige und störanfällige Konstruktion und Mechanik und ist nicht für höchste Belastungen auszulegen. Die bekannte Lösung, den Schlitten teilbar auszubilden, ist angesichts ihrer Kompliziertheit und begrenzten Festigkeit unbefriedigend. Es wäre demnach wünschenswert, die Klampenanordnung diesbezüglich zu verbessern.

Dies wird bei einer Klampenanordnung der eingangs genannten Art gemäß einem Aspekt der Erfindung dadurch erreicht, daß der Schlitten mit der daran befestigten Klampe durch Ver-

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Schiebung in Schienenlängsrichtung von der Schiene werkzeugfrei abnehmbar ist.

Dies geht von der Erkenntnis aus, daß die Klampe nur zum Festmachen des Schiffes an Stegen oder in Häfen benötigt wird, während eine derartige Klampe nach dem Auslaufen wieder demontiert werden kann, um keine Stolperfalle zu bilden und zu verhindern, daß sich über Deck laufende Schoten daran verheddern.

Vorzugsweise ist der Schiene wenigstens ein Endstück zugeordnet, dessen Querschnitt zur Innenkontur des Schlittens derart komplementär ausgebildet ist, daß der Schlitten ohne Demontage des Endstückes ein- und ausfahrbar ist. Die werkzeugfreie Abnehmbarkeit durch Verschiebung könnte auch durch gänzliches Weglassen eines Endstückes erreicht werden, jedoch kann durch Anbringen eines entsprechenden Endstückes die Verletzungsgefahr, sich an dem scharfkantigen Ende der Schiene zu stoßen, oder ein Verhaken von auf Deck laufenden Schoten an dem scharfkantigen Ende vermieden werden.

In Weiterbildung der Erfindung besitzt das entsprechende Endstück einen Querschnitt, der zwar das Ein- und Ausfahren des Klampenschlxttens gestattet, jedoch das Ein- und Ausfahren des der entsprechenden Schiene normalerweise zugeordneten Schlittens, beispielsweise eines Genuaschlittens auf einer Genuaschiene, blockiert. Dies kann dadurch erreicht werden, daß das Endstück beispielsweise an einer Oberseite einen Vorsprung besitzt, an dem der Genuaschlitten anstößt, während der Klampenschlitten an der entsprechenden Stelle eine Ausnehmung besitzt, um über den Vorsprung fahren zu können. Hierdurch läßt sich zwar der Klampenschlitten werkzeugfrei 0 ohne Demontage des Endstückes ein- und ausfahren, die permanent auf der Schiene angeordneten Schlitten wie beispielswei-

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se ein Genuaschlitten, sind jedoch gegen unbeabsichtigtes Ausfahren gesichert.

Um das Aufschieben des Klampenschlittens zu erleichtern, sind die Enden des Endstückes abgerundet und bilden eine Einführrundung. Dies besitzt darüber hinaus den Vorteil, daß die Verletzungsgefahr vermindert ist und Leinen bzw, Schoten sich nicht daran verhaken können. Zur Erleichterung des Auffädeins kann das Endstück vorzugsweise eine Einführschräge aufweisen, im Bereich derer die Dicke des Endstückes in Auffädelrichtung zunimmt. In Verbindung mit einem federgespannten Rastelement ist durch eine derartige Einführschräge das Auffädeln besonders einfach, da diese das Rastelement beim Aufschieben auf die Schiene selbsttätig nockenartig zurückdrückt.

Diese und weitere Merkmale gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert. In diesen zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer auf einen Schlitten montierten Klampe im Teilschnitt gemäß einer

bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 2 eine Schnittansicht der Klampenanordnung aus Fig. 1 entlang der Linie A-A,

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Fig. 3 eine Draufsicht der auf eine Schiene montierten Klampe aus Fig. 1, die mit einem Endstück begrenzt ist und

Fig. 4 eine Seitenansicht der Schiene mit der darauf montierten Klampe und dem begrenzenden End

stück gemäß Fig. 3.

Die Klampenanordnung besitzt, wie in Fig. 1 gezeigt, eine zweibeinige Klampe 1, deren Klampenfüße 2 und 3 integral mit einem Klampenhorn 4 verbunden sind. Die Klampe 1 ist vorzugsweise aus Leichtmetall spritzgegossen. Die Klampenanordnung besitzt darüber hinaus einen Schlitten 5, der mit der Klampe 1 integral verbunden sein kann. Vorzugsweise ist die Klampe 1 jedoch lösbar mit dem Schlitten 5 verbunden, insbesondere mit diesem verschraubt, wobei vorzugsweise zwei Senkkopfschrauben 6 jeweils durch ein entsprechendes Durchgangsloch in dem Schlitten 5 in die Klampenbeine 2 und 3 geschraubt sind und diese gegen eine Oberseite des Schlittens 5 spannen.

Der Schlitten 5 ist vorzugsweise ebenso wie die Klampe 1 aus einem seewasserfesten Leichtmetall und besitzt die in Fig. 2 gezeigte Innenkontur 7, die komplementär zu einer T-förmigen Schiene ausgebildet ist, um diese zu umgreifen und auf dieser verschoben zu werden. Die Innenkontur 7 bzw. der Querschnitt des Schlittens 5 kann selbstverständlich verändert werden, um den Schlitten 5 auf andere auf Booten verwendete Schienen wie beispielsweise X-förmige oder U-förmige Schienen aufzuschieben.

Um den Schlitten 5 auf einer entsprechenden Schiene 8 (Fig. 3) an einer bestimmten Position verriegeln zu können, ist an dem Schlitten 5 ein Rastelement 9 angeordnet, das einen Verriegelungsstift 10 besitzt, der in einem Durchgangsloch

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des Schlittens 5 aufgenommen ist und in einer verriegelnden Stellung über ein Unterseite des Schlittens 5 hervorragt bzw. in dessen Innenkontur 7 hineinragt und mit einer entsprechenden Verriegelungsausnehmung 11 (Fig. 3) der Schiene 8 in Eingriff gebracht werden kann, um ein Verschieben des Schlittens 5 auf der Schiene 8 zu blockieren. Der Verriegelungsstift 10 ist in der Durchgangsausnehmung des Schlittens drehbar und verschieblich aufgenommen so daß dieser nach oben gezogen werden kann (Fig. 2), um in die Durchgangsausnehmung zurückgezogen zu werden und die Verriegelung zu lösen.

Um den Verriegelungsstift 10 zu betätigen, besitzt das Rastelement 9 einen Bedienkopf 12, der mit einem oberen aus dem Schlitten 5 ragenden Ende des Verriegelungsstiftes 10 verbunden ist. Wie in Fig. 2 zu sehen, ist der Bedienkopf 12 über einen verjüngten Ansatz des Verriegelungsstiftes 10 geschoben und direkt mit diesem vernietet. Der entsprechende Nietkopf 13 mit der zugehörigen Unterlegscheibe ist in einer Senke 14 des Bedienkopfes 12 angeordnet, so daß das Ende des Verriegelungsstiftes 10 bzw. die Vernietung nicht über die Kontur des Bedienkopfes 12 hinausragt.

Der Bedienkopf 12 besitzt in einer Draufsicht (Blickrichtung wie Fig. 3) eine im wesentlichen rechteckige Form, während der Querschnitt gemäß Fig. 2 an einer Unterseite des Bedienkopfes 12 eine konkave Ausnehmung besitzt, mit der der Bedienkopf 12 in der verriegelnden Stellung des Rastelementes 9 auf einem komplementären sattelförmigen Vorsprung 15 des Schlittens 4 aufliegt. Der Verriegelungsstift 10 erstreckt sich durch den sattelförmigen Vorsprung 15, wobei innerhalb des sattelförmigen Vorsprunges 15 als Vorspanneinrichtung eine Feder 16 aufgenommen ist, die sich an einer Schulter des Verriegelungsstiftes 10 und einer gegenüberliegenden Schulter des Durchgangsloches durch den Schlitten 5 abstützt und den

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Verriegelungsstift 10 nach unten in seine verriegelnde Stellung vorspannt, wobei die Vorspannbewegung des Verriegelungsstiftes 10 den Bedienkopf 12 in Anlage mit dem Vorsprung 15 bringt.

Die in Fig. 2 gezeigte Ausbildung des Rastelementmechanismus und der zugehörigen Feder bewirkt bei guter Bedienbarkeit des Rastelementes eine niedrige Bauhöhe und erleichtert die Sicherung des Rastelementes 9, wie später noch näher erläutert werden wird. Um ein leichtes Greifen des Bedienkopfes 12 zu erzielen, ist der Bedienkopf 12 quer zur Klampenlängsrichtung relativ weit ausladend und besitzt an gegenüberliegenden Außenseiten zwei relativ große Greifflächen 17, die zueinander V-förmig geneigt sind (Fig. 2) und vorzugsweise Rillen aufweisen können, um beim Nach-oben-ziehen des Rastelementes 9 nicht von dem Bedienkopf 12 abzurutschen. Das Rastelement 9 kann dabei direkt entgegen der Federvorspannung der Feder 16 nach oben gezogen werden, oder der Bedienkopf 12 kann um die Achse des Verriegelungsstiftes 10 um 90° gedreht werden, wobei der sattelförmige Eingriff zwischen dem Bedienkopf 12 und dem Vorsprung 14 ein schraubenartiges Anheben des Rastelementes 9 in die entriegelte Stellung bewirkt. Durch die Drehung des Bedienkopfes 12 um 90° kann das Rastelement 9 auch entgegen der Federspannung der Feder 16 in der entriegelten Stellung gesichert werden.

Um ein unbeabsichtigtes Entriegeln des Rastelementes 9 zu verhindern, kann das Rastelement 9 direkt durch eine an der Klampe 1 festzumachenden Leine 25 formschlüssig in der verriegelnden Stellung gesichert werden. Wie in Fig. 1 gezeigt, sind das Rastelement 9 und der zugeordnete sattel-0 förmige Vorsprung 15 zwischen den beiden Klampenfüßen 2 und 3 angeordnet, wobei das Rastelement 9 bzw. dessen Bedienkopf 12 unter dem Klampenhorn 4 liegt und von diesem beabstandet ist.

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Der Abstand zwischen einer Oberseite des Bedienkopfes 12 und einer gegenüberliegenden Unterseite des Klampenhornes 4 ist dabei ausreichend groß, um zum einen das Rastelement 9 nach oben zu ziehen und zu entriegeln, und zum anderen groß genug, um eine an der Klampe 1 festzumachende Leine 25 (Fig. 1) zwischen dem Bedienkopf 12 und dem Klampenhorn 4 hindurchzufuhren, wenn das Rastelement 9 in seiner verriegelnden, d.h. unteren Stellung ist, wobei der Abstand im wesentlichen dem Durchmesser der festzumachenden Leine entspricht. Der Zwischenraum zwischen dem Bedienkopf 12 und dem Klampenhorn 4 wird seitlich (Fig. 1), d.h. in Klampenlängsrichtung nach vorne und nach hinten von den beiden Klampenfüßen 2 und 3 begrenzt, wodurch von dem Bedienkopf 12, den beiden Klampenfüßen 2 und 3 und dem Klampenhorn 4 eine Durchgangsausnehmung begrenzt wird, durch die eine festzumachende Leine bei Befestigung eines Leinenendes z.B. mit einem Palstek geführt werden kann. Die Leine wird dabei in einer Stellung zwischen dem Bedienkopf 12 und dem Klampenhorn 4 gehalten, so daß die festzumachende Leine als Querbolzen wirkt und ein Nach-oben-0 ziehen des Rastelementes 9 blockiert, da die Leine den Zwischenraum zwischen dem Bedienkopf 12 und dem Klampenhorn 4, in den das Rastelement 9 zu bewegen wäre, ausfüllt.

Um das Rastelement 9 in seiner verriegelnden Stellung auch dann zu sichern, wenn die festzumachende Leine 25b (Fig. 2) nicht zwischen den Klampenbeinen 2 und 3 hindurchgeführt, sondern lediglich z.B. mit einem Rundtörn um diese herumgeschlungen und am Klampenhorn 4 mit einem Kreuzschlag bekniffen angeschlagen wird, besitzt der Bedienkopf 12, wie in Fig. 2 gezeigt ist, zwei quer zur Klampenlängsrichtung über die Kontur der Klampenfüße 2 und 3 vorspringende Sicherungsabschnitte 18 und 19, die zusammen mit einer gegenüberliegenden Unterseite des Klampenhorns 4 zwei seitlich von den Klampenfüßen 2 und 3 angeordnete Zwischenräume begrenzen, durch die

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hindurch in der verriegelnden Stellung des Rastelementes die festzumachende um die Klampenfüße geführte Leine verläuft, die entsprechend eine Aufwärtsbewegung des Bedienkopfes 12 blockiert und das Rastelement 9 in seiner verriegelnden Stellung sichert. Die entsprechenden Oberflächen ISa, 19a der Sicherungsabschnitte 18, 19 sind von der Kontur der Klampenfüße 2 und 3 nach außen hin abfallen geneigt (Fig. 2), so daß sich der von dem Sicherungsabschnitt und dem Klampenhorn begrenzte Zwischenraum zu den Klampenfüßen 2, 3 hin verjüngt, wodurch die festzumachende Leine sicher über dem Bedienkopf 12 geführt wird und ein Entriegeln des Rastelementes 9 sicher blockiert.

Für eine schnelle Montage bzw. Demontage der Klampenanordnung zum An- und Ablegen kann die Klampe mit dem daran befestigten Schlitten 5 durch Verschieben in Schienenlängsrichtung werkzeugfrei von der Schiene 8 abgenommen und auf diese aufgefahren werden. Der Schiene 8 ist hierzu ein Endstück 20 zugeordnet, wie in Fig. 3 und 4 gezeigt ist, dessen Querschnitt zur Innenkontur 7 des Schlittens 5 komplementär, d.h. im wesentliehen T-förmig ausgebildet ist, so daß der Schlitten 5 ohne Demontage des Endstückes ein- und ausfahrbar ist. Das Endstück 20 kann ggf. auch integral mit der Schiene 8 verbunden sein, jedoch ist es von Vorteil, dieses von der Schiene 8 getrennt anzubringen, insbesondere dieses an die Schiene 8 angrenzend auf das Deck des Bootes zu schrauben, da dementsprechend auch bereits vorhandene Schienen wie beispielsweise herkömmliche Genuaschienen, umgerüstet und für die verschiebliche Lagerung der Klampe verwendet werden können. Dabei ist es ausreichend, die entsprechenden Schienen auf Backbord und Steuerbord mit jeweils einem Einfädelendstück umzurüsten, um die verschiebliche Klampe abwechselnd auf beide Schienen setzen zu können.

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Das Endstück 20 ist wie in Fig. 3 gezeigt, an seinen Ecken abgerundet, die eine Einführrundung 21 bilden, um ein Verhakken von Schoten zu verhindern, eine Verletzungsgefahr zu verringern und das Aufschieben des Schlittens 5 zu erleichtern. Darüber hinaus ist als Einführschräge 22 die Dicke des Endstückes 20 an dessen der Schiene 8 abgewandtem Ende sanft ansteigend, was zum einen ein Unterhacken oder Hängenbleiben von Schoten verhindert, zum anderen beim Aufschieben des Schlittens 5 das Rastelement 9 entgegen dessen Federvorspannung automatisch nach oben drückt und das Aufschieben erleichtert.

Um einen der Schiene 8 eigentlich zugeordneten Schlitten (nicht dargestellt), d.h. bei einer Genuaschiene einen Genuaschlitten, auf der Schiene zu sichern und ein Überfahren des Endstückes 2 0 zu verhindern, kann das Endstück, obwohl dies nicht dargestellt ist, an seiner Oberseite einen über die Schiene 8 hinausragenden Vorsprung aufweisen, der den entsprechenden Schlitten blockiert. Der Klampenschlitten 5 kann dementsprechend eine in der Innenkontur 7 in Verschieberichtung verlaufende Nut aufweisen, um über einen derartigen Vorsprung des Endstückes 20 geschoben werden zu können. Hierdurch läßt sich zwar die Klampe werkzeugfrei auf die Schiene 8 schieben und von dieser abnehmen, der auf der Schiene eigentlich angeordnete Schlitten ist jedoch gegen unbeabsichtigtes Herunterfahren gesichert.

Die Wirkungsweise und Funktion der Klampenanordnung ist am leichtesten aus Fig. 1 und Fig. 4 verständlich. Um die Klampe 1 auf die Schiene 8 aufzuschieben, wird der Schlitten 5 über das Endstück 20 eingefädelt, so daß die T-förmigen Vorsprünge der Schiene 8 in die entsprechenden Ausnehmungen der Innenkontur 7 fahren. Wird der Schlitten 5 soweit über das Enstück 20 geschoben, daß der Verriegelungsstift 10 an dem Endstück

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20 ansteht, drückt die Einfuhrschräge 22 beim Weiterschieben des Schlittens 5 den Verriegelungsstift 10 nach oben. Beim Überfahren einer Verriegelungsausnehmung 11 (Fig. 3) drückt die Feder 16 das Rastelement 9 automatisch in die Verriegelungsausnehmung 11. Um die Klampe 1 weiter zu setzen, kann das Rastelement 9 an seinem Bedienkopf 12 nach oben gezogen und entriegelt werden, so daß der Schlitten weitergefahren werden kann. Hierbei kann ggf. der Bedienkopf 12 um 90° verdreht werden, um das Rastelement 9 in seiner entriegelten Stellung zu sichern. Ist die Klampe 1 an der gewünschten Stellung und der Schlitten 5 entsprechend verriegelt, kann eine Leine an der Klampe 1 festgemacht werden.

Die Leine kann hierbei durch die Durchgangsausnehmung zwischen den beiden Klampenfüßen 2 und 3 geführt werden, wobei die Leine über dem Bedienkopf 12 zu liegen kommt und ein Nach-oben-schieben, d.h. ein Entriegeln des Rastelementes 9 verhindert.

Die Leine kann jedoch auch um die Klampenfüße 2 und 3 herum geschlungen und am Klampenhorn 4 angeschlagen werden, ohne 0 zwischen den Klampenbeinen 2 und 3 hindurchgeführt zu werden, wobei die Sicherungsabschnitte 18 und 19 ein Nach-obenbewegen des Rastelementes 9 in entsprechender Weise verhindern.

Claims (1)

1. Ansprüche

   Klampenanordnung

   Klampenanordnung zum Festmachen von Leinen auf Booten, mit einer Klampe, einem Schlitten, der mit der Klampe fest verbunden und zur verschieblichen Lagerung auf einer vorzugsweise T-förmigen Schiene, insbesondere einer Genuaschiene vorgesehen ist, und einem beweglichen Rastelement zur Verriegelung des Schlittens auf der Schiene, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement (9) von einer an der Klampe (1) festzumachenden Leine in einer den Schlitten (5) verriegelnden Stellung gesichert ist.

   Klampenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Federeinrichtung (16) zur Vorspannung des Rastelementes (9) in dessen verriegelnde Stellung vorgesehen ist und das Rastelement gegen die Federvorspannrichtung translatorisch bewegbar ist, wobei das Rastelement vorzugsweise auch drehbar ist, derart, daß das Rastelement durch Drehen in seine entriegelte Stellung zu bringen und/oder in dieser gesichert ist.

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   3. Klampenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (5) einen sattelförmigen Vorsprung (15) aufweist, auf dem ein komplementär geformter Bedienkopf (12) des Rastelementes (9) in dessen verriegelter Stellung aufliegt, wobei der Vorsprung vorzugsweise zur Aufnahme eines Verriegelungs-Stiftes (10) und einer diesem zugeordneten Feder (16) ausgebildet ist.

   4. Klampenanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rastelement (9) und der Klampe (1) ein spaltförmiger Zwischenraum vorgesehen ist, in den das Rastelement zur Entriegelung zu bewegen ist, wobei in der verriegelnden Stellung des Rastelementes die festzumachende Leine durch den Zwischenraum führbar ist und diesen im wesentlichen ausfüllt.

   5. Klampenanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement (9) zwischen zwei Klampenfüßen (2, 3) angeordnet ist und die festzumachende Leine zwischen den Klampenfüßen hindurchführbar ist, derart, daß die Leine zwischen einer Oberseite des Rastelementes (9) und einem Klampenhorn (4) verläuft.

   6. Klampenanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement (9) zumindest einen quer zur Klampenlangsrichtung über Klampenfüße (2, 3) vorspringenden Sicherungsabschnitt (18, 19) aufweist, wobei der Sicherungsabschnitt und eine gegenüberliegende Unterseite eines Klampenhorns (4) einen vorzugsweise sich zu den Klampenfüßen verjüngenden

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   Zwischenraum begrenzen, in dem in der verriegelnden Stellung des Rastelementes (9) die festzumachende um die Klampenbeine geführte Leine verläuft.

   7. Klampenanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (5) mit der daran befestigten Klampe (1) durch Verschiebung in Schienenlängsrichtung von der Schiene (8) werkzeugfrei abnehmbar ist.

   8. Klampenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiene (8) wenigstens ein Endstück (20) zugeordnet ist, dessen Querschnitt zur Innenkontur (7) des Schlittens (5) derart komplementär ausgebildet ist, daß der Schlitten ohne Demontage des Endstückes ein- und ausfahrbar ist.

   9. Klampenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des Endstückes (20) von dem der Schiene (8) derart verschieden ist, daß das Endstück (20) ein Ein- und Ausfahren eines der Schiene (8) zugeordneten Segelführungsschlittens verhindert.

   10. Klampenanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Endstück (20) eine Einführschräge (22) und vorzugsweise auch eine Einführrundung (21) aufweist.