DE29600658U1

DE29600658U1 - Tailgate linkage for motor vehicles

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Publication number: DE29600658U1
Application number: DE29600658U
Authority: DE
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: Ed Scharwaechter De GmbH
Priority date: 1996-01-16
Filing date: 1996-01-16
Publication date: 1997-05-22
Anticipated expiration: 2006-01-17

Description

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BeschreibungDescription

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heckklappenanlenkung für Kraftfahrzeuge mit einer einen im wesentlichen den gesamten Bereich der HeckfLäche eines als Kombifahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeuges übergreifenden heckseitigen Karosserieausschnitt freigebenden bzw. verschließenden, oberendig um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Schwenkachse nach oben offenbar am Dach eines Kraftfahrzeuges angelenkten Heckklappe, wobei die Heckklappe vermittels wenigstens eines aus einer feststehenden und einer beweglichen Gelenkhälfte bestehenden Schwenkgelenkes um eine zum Öffhungsrand des heckseitigen Karosserieausschnittes parallele Achse schwenkbar am Fahrzeugdach angelenkt ist und mindestens über einen gewissen Öffnungswinkel hin durch eine vorspann bare Federlast in Öfrnungsrichtung beaufschlagt oder wenigstens gewichtskompensiert ist.The invention relates to a tailgate linkage for motor vehicles with a tailgate which opens or closes a rear body cutout which essentially spans the entire rear area of a motor vehicle designed as a station wagon and is apparently hinged at the top to the roof of a motor vehicle about a pivot axis directed transversely to the direction of travel, wherein the tailgate is pivotably hinged to the vehicle roof about an axis parallel to the opening edge of the rear body cutout by means of at least one pivot joint consisting of a fixed and a movable joint half and is acted upon in the opening direction by a pre-tensionable spring load or is at least weight-compensated at least over a certain opening angle.

Im Zuge der Konzipierung moderner Kombifahrzeuge mit immer tiefer werdenden Laderaum ist ein ungehinderter und bequemer Zugang auch zu den innersten Bereichen des Laderaumes nur dann möglich bzw. erreichbar, wenn die Heckklappe soweit nach oben verschwenkt werden kann, daß sich der Fahrzeugbenutzer nicht mehr zu bücken braucht um unmittelbar an die Heckwand des Fahrzeuges heranzutreten. Dies kann in einfachster Weise dadurch erreicht werden, daß der maximale Öffnungswinkel der Heckklappe derart vergrößert wird, daß auch große Personen noch völlig ungehindert, d.h. aufrechtstehend bis unmittelbar an die Heckwand des Fahrzeuges herantreten können. Eine derartige Vergrößerung des Öffnungswinkels einer Heckklappe bietet in konstruktiver Hinsicht keine besonderen Schwierigkeiten.As modern station wagons are being designed with ever deeper loading spaces, unhindered and convenient access to the innermost areas of the loading space is only possible or achievable if the tailgate can be swiveled upwards so far that the vehicle user no longer needs to bend down to get right up to the rear wall of the vehicle. This can be achieved very simply by increasing the maximum opening angle of the tailgate so that even tall people can get right up to the rear wall of the vehicle without any hindrance, i.e. standing upright. Increasing the opening angle of a tailgate in this way does not present any particular difficulties in terms of construction.

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Auf der anderen Seite sind aber in der völligen Öffnungslage sehr steil nach oben ausgestellte Heckklappen für kleinere Personen nur mit Mühe wieder zu schließen.On the other hand, tailgates that are very steeply angled upwards when fully opened are difficult for smaller people to close again.

Zudem ist sehr häufig durch die lichte Höhe von Garagen oder Ähnlichem eine Grenze für den maximalen Öffnungswinkel der Heckklappen gezogen, da ein unbeabsichtigtes Anschlagen der Heckklappe an der Garagendecke zu Beschädigungen wenigstens der Heckklappe führen kann und daher jedenfalls soweit als möglich vermieden werden soll. Zwar sind zu diesem Zweck bereits längenverstellbare Stützen bekannt, welche teleskopisch verlängerbar und in der jeweils eingestellten Länge verriegelbar sind, jedoch erfordern solche Hilfsanordnungen zum einen einen beträchtlichen zusätzlichen Aufwand und zum anderen eine besondere Aufmerksamkeit des Fahrzeugbenutzers.In addition, the clear height of garages or similar often sets a limit for the maximum opening angle of the tailgate, as an unintentional impact of the tailgate on the garage ceiling can lead to damage to at least the tailgate and should therefore be avoided as far as possible. Although length-adjustable supports are already known for this purpose, which can be extended telescopically and locked at the set length, such auxiliary arrangements require considerable additional effort and special attention from the vehicle user.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Heckklappenanlenkung für eine um einen großen Öffnungswinkel nach oben ausstellbare Heckklappe zu schaffen, welche ein Anhalten bzw. Feststellen der Heckklappe in wenigstens einer Teüöffnungslage ermöglicht und insbesondere ein unbeabsichtigtes Anschlagen der Heckklappe an einer Garagendecke oder dergl. ausschließt und welche darüber hinaus ohne großen Aufwand und insbesondere ohne das Erfordernis den bei bestehenden Karosseriekonstruktionen vorgesehenen Einbauraum für die Heckklappenanlenkung zu vergrößern auch in Verbindung mit gebräuchlichen Bauarten von Heckklappenanlenkungen anwendbar ist.The invention is therefore based on the object of creating a tailgate linkage for a tailgate that can be opened upwards by a large opening angle, which enables the tailgate to be stopped or secured in at least one partially opened position and in particular prevents the tailgate from accidentally hitting a garage ceiling or the like and which, moreover, can also be used in conjunction with conventional types of tailgate linkage without great effort and in particular without the need to enlarge the installation space provided for the tailgate linkage in existing body constructions.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß mit wenigstens einem der Schwenkgelenke der Heckklappenanlenkung eine durch eine Rastierung gebildete Haltevorrichtung zum Halten der Heckklappe in mindestens einer vorgegebenen Teüöffnungslage baulich vereinigt ist. Die erfindungs gemäße Haltevorrichtung zeichnet sich zunächst durch einen verhältnismäßig geringen Herstellungs-und Montageaufwand aus und gewährlei-This object is essentially achieved according to the invention in that a holding device formed by a locking mechanism for holding the tailgate in at least one predetermined partial opening position is structurally combined with at least one of the swivel joints of the tailgate linkage. The holding device according to the invention is characterized firstly by a relatively low manufacturing and assembly effort and guarantees

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stet zugleich in Verbindung mit einer dieser zugeordneten Gewichtsentlastung eine sichere Feststellung der Heckklappe in wenigstens einer Teilöffnungslage, wobei an die Rastkraft der Haltevorrichtung verhältnismäßig geringe Anforderungen gestellt werden, da in diesem Falle keine größeren Kräfte auf die Heckklappe wirken, insbesondere dann, wenn die Gewichtsentlastung, sei es eine mechanische Feder, beispielsweise eine Drehstabfeder oder sei es eine Gasfeder direkt an der beweglichen Schwenkgelenkhälfte des Heckklappenschwenkgelenkes angreift. Besonders vorteilhaft ist dabei neben dem geringen Raumbedarf der Halteeinrichtung insbesondere auch die komfortable Handhabung der Heckklappe durch den Fahrzeugbenutzer. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung gewährleistet aber auch in Verbindung mit einer dem Antrieb der Heckklappe in Öffnungsrichtung zugeordneten Gasdruckfeder oder dergl. ein sicheres Feststellen der Heckklappe in wenigstens einer ausgewählten Öffnungslage, da die Rastierung ohne besonderen Aufwand hinreichend stark ausgebildet werden kann.At the same time, in conjunction with a weight relief associated with it, the tailgate is securely held in at least one partially open position, with relatively low demands being placed on the locking force of the holding device, since in this case no major forces act on the tailgate, particularly when the weight relief, be it a mechanical spring, for example a torsion bar spring, or a gas spring, acts directly on the movable swivel joint half of the tailgate swivel joint. In addition to the small space required by the holding device, the comfortable handling of the tailgate by the vehicle user is particularly advantageous. The holding device according to the invention also ensures, in conjunction with a gas pressure spring or the like associated with the drive of the tailgate in the opening direction, that the tailgate is securely held in at least one selected open position, since the locking can be made sufficiently strong without any special effort.

Insbesondere bei solcherart in Öffnungsrichtung angetriebenen Heckklappen, die sich nach dem Öffnen des Schlosses selbsttätig in Öffnungsrichtung bewegen, hat die erfindungsgemäße Haltevorrichtung den Vorteil, daß ein Anschlagen der Heckklappe an einer Garagendecke oder dergl. ausgeschlossen ist.In particular, in the case of tailgates driven in the opening direction in this way, which automatically move in the opening direction after the lock is opened, the holding device according to the invention has the advantage that it is impossible for the tailgate to hit a garage ceiling or the like.

In einer bevorzugten VerwirkJichungsform ist vorgesehen, daß die Rastierung der Haltevorrichtung aus einem an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte abgestützten, federbelasteten Rastglied und wenigstens einer diesem zugeordneten an der beweglichen Schwenkgelenkhälfte angeordneten bzw. ausgebildeten Rastmarke besteht. Diese Verwirklichungsform bringt den Vorteil mit sich, daß die Haltevorrichtung im Wesentlichen innerhalb des der Heckklapp enanlenkung dienenden Schwenkgelenkes untergebracht und zugleich auch zusammen mit diesen als vorgefertigte Baueinheit am Fahrzeug montiert werden kann.In a preferred embodiment, the locking of the holding device consists of a spring-loaded locking member supported on the fixed swivel joint half and at least one locking mark arranged or formed on the movable swivel joint half. This embodiment has the advantage that the holding device can be accommodated essentially within the swivel joint used to link the tailgate and can also be mounted on the vehicle together with it as a prefabricated unit.

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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß die Heckklappe vermittels einer als, insbesondere schwanenhalsförmig, gekrümmter Scharnierarm ausgebildeten beweglichen Schwenkgelenkhälfte um eine dem hintersten Rand des Fahrzeugdaches gegenüber innenliegend angeordnete Schwenkachse am Fahrzeugdach angelenkt ist und die Haltevorrichtung aus wenigstens einer mit einem Abstand zu dessen Schwenkachse an den Scharnierarm angeschlossenen Rastmarke und mindestens einem mit dieser zusammenwirkenden, an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte feststehend befestigten Rastglied besteht, wobei das der wenigstens einen an den Scharnierarm angeschlossenen Rastmarke zugeordnete Rastglied vermittels eines Trägers an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestigt ist.According to a preferred embodiment of the invention, it is further provided that the tailgate is hinged to the vehicle roof by means of a movable pivot joint half designed as a hinge arm, in particular a gooseneck-shaped, curved hinge arm, about a pivot axis arranged on the inside opposite the rearmost edge of the vehicle roof, and the holding device consists of at least one locking mark connected to the hinge arm at a distance from its pivot axis and at least one locking member which interacts with this and is fixedly attached to the fixed, vehicle-side pivot joint half, wherein the locking member assigned to the at least one locking mark connected to the hinge arm is attached to the fixed, vehicle-side pivot joint half by means of a carrier.

Bei einem Schwenkgelenk mit einem in üblicher Bauart durch ein U-förmiges Blechpressteil gebildeten Scharnierarm, der zwei zueinander parallele und gegeneinander beabstandete, senkrecht zur Schwenkgelenkachse ausgerichtete Profilstege aufweist, ist das wenigstens eine Rastglied zweckmäßigerweise seitlich neben dem Scharnierarm angeordnet und ist in Verbindung damit die wenigstens eine dem Rastglied zugeordnete Rastmarke an einer Seitenfläche des Scharnierarmes ausgebildet bzw. angeordnet. Naturgemäß kann eine solche seitliche Rastmarkenanordnung auch bei einem aus einem geschlossenen Vielkantprofil, insbesondere Vierkantprofil, geformten Scharnierarm vorgesehen sein.In a swivel joint with a hinge arm formed in the usual design by a U-shaped sheet metal pressed part, which has two profile webs that are parallel to one another and spaced apart from one another and aligned perpendicular to the swivel joint axis, the at least one locking element is expediently arranged laterally next to the hinge arm and in connection therewith the at least one locking mark assigned to the locking element is formed or arranged on a side surface of the hinge arm. Naturally, such a lateral locking mark arrangement can also be provided in a hinge arm formed from a closed polygonal profile, in particular a square profile.

Eine vorteilhafte Ausbildung bzw. Anbringung der wenigstens einen Rastmarke an einem solcherart gestalteten Scharnierarm ergibt sich daraus, daß die am Scharnierarm angeordnete Rastmarke durch ein beide Profilstege des Scharnierarmes umfassendes Formteil gebildet ist, wobei das Formteil in wenigstens ei-An advantageous design or attachment of the at least one locking mark on a hinge arm designed in this way results from the fact that the locking mark arranged on the hinge arm is formed by a molded part that encompasses both profile webs of the hinge arm, wherein the molded part is in at least one

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nem seiner beiden jeweils einen der Profilstege des Scharnierarmes umgreifenden Schenkel eine eine Rastmarke umgrenzende Ausbuchtung aufweist.one of its two legs, each of which encloses one of the profile webs of the hinge arm, has a bulge that borders a locking mark.

Neben einer den Scharnierarm vollständig umgreifenden Ausbildung als geschlossenes Formteil wird eine zweckmäßige und hinsichtlich seiner Montage am Scharnierarm vorteilhafte Ausbildung des Formteiles darin gesehen, daß es aus einem zu einer im Wesentlichen C-fÖrmigen Gestalt gebogenen streifenförmigen Zuschnitt eines Blechmaterials oder eines Federstahlmaterials besteht und an seinen beiden Profilschenkeln jeweils mit einer eine Rastmarke umgrenzenden Ausbuchtung versehen ist.In addition to a design that completely encompasses the hinge arm as a closed molded part, a practical and advantageous design of the molded part with regard to its assembly on the hinge arm is seen in the fact that it consists of a strip-shaped cut of a sheet metal material or a spring steel material bent into an essentially C-shaped shape and is provided on both of its profile legs with a bulge that borders a locking mark.

Unabhängig von der im Einzelfall gewählten Ausführung des Formteiles als offenes oder geschlossenes Teil ist dessen Festlegung am Scharnierarm ein formschlüssiger Eingriff mit an diesem ausgebildeten Aussparungen oder Anschlägen zugeordnet, wobei bei der bevorzugten Ausführungsform des Formteiles vorgesehen ist, daß den beiden Profilschenkeln des im Wesentlichen eine C-formigen Gestalt aufweisenden und den Scharnierarm wenigstens teilweise umgreifenden Formteiles Ausnehmungen in den Profilstegen des Scharnierarmes zugeordnet sind, derart, daß das Formteil vermittels formschlüssiger Festlegung unverschieblich am Scharnierarm gehalten ist.Regardless of the design of the molded part chosen in the individual case as an open or closed part, its attachment to the hinge arm is associated with a positive engagement with recesses or stops formed thereon, whereby in the preferred embodiment of the molded part it is provided that the two profile legs of the molded part, which essentially has a C-shaped configuration and at least partially encompasses the hinge arm, are associated with recesses in the profile webs of the hinge arm, such that the molded part is held immovably on the hinge arm by means of a positive attachment.

Die beiden Profilschenkel des im Wesentlichen eine C-fÖrmigen Gestalt aufweisenden Formteiles weisen zwei zueinander konvergierende und eine eine Rastmarke umgrenzende Ausbuchtung zwischen sich einschließende Längenabschnitte auf, wobei lediglich das freie Ende jedes Profilschenkels etwa senkrecht zum Profilgrund des Formteües zurückgebogen ist und wobei der Profilgrund des C-fÖrmigen Formteiles mit einer nach innen gerichteten Durchwölbung versehen ist, welche eine Anlage des Formteiles am Scharnierarm unterstützende Klemmkraft bewirkt.The two profile legs of the molded part, which essentially has a C-shaped configuration, have two longitudinal sections that converge towards one another and enclose a bulge that borders a locking mark between them, with only the free end of each profile leg being bent back approximately perpendicularly to the profile base of the molded part and with the profile base of the C-shaped molded part being provided with an inwardly directed bulge that creates a clamping force that supports the molded part's attachment to the hinge arm.

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Im Hinblick auf eine sichere Rastierung ist im Einzelnen zweckmäßigerweise weiterhin vorgesehen, daß die, eine Rastmarke umgrenzenden, Ausbuchtungen der Profilschenkel des Formteiles eine kreisförmige GrundrLßform aufweisen und die mit jeweils einer Rastmarke zusammenwirkenden Rastglieder jeweils durch eine teilkugelförmige Verprägung des freien Endes der undrehbar an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestigten Träger gebildet ist.With regard to secure locking, it is expediently further provided that the bulges of the profile legs of the molded part, which delimit a locking mark, have a circular basic shape and that the locking members, which each interact with a locking mark, are each formed by a partially spherical stamping of the free end of the carrier, which is non-rotatably attached to the fixed, vehicle-side swivel joint half.

Eine, weil mit einem geringen Aufwand realisierbare, besonders bevorzugte Ausbildung und Befestigung der die Rastglieder tragenden, starr mit der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte verbundenen Träger besteht darin, daß sie jeweils aus einem Zuschnitt eines Flachmaterials, insbesondere eines Federstahlbleches bestehen und vermittels eines als Stufenniet ausgebildeten Scharnierlagerbolzens zusammen mit dem Scharnierarm an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestigt sind.A particularly preferred design and fastening of the supports carrying the locking elements, which are rigidly connected to the fixed, vehicle-side swivel joint half, because it can be implemented with little effort, consists in the fact that they each consist of a cut of a flat material, in particular a spring steel sheet, and are fastened to the fixed, vehicle-side swivel joint half together with the hinge arm by means of a hinge bearing bolt designed as a step rivet.

Darüberbinaus ist noch vorgesehen, daß den an ihrem freien Ende ein Rastglied tragenden Trägern eine sie sowohl in der Richtung des Auflaufens als auch in der Richtung des Ablaufens der Rastmarken abstützende Anschlaganordnung an der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte zugeordnet ist, derart, daß zum einen die Befestigung der Träger von den aus dem Auflaufen der Rastmarken resultierenden Kräften weitgehend frei gehalten und zum anderen die Träger zugleich auch mit einem verhältnismäßig geringen Abstand zu den Rastgliedern stabil gegen die sie tragende Schwenkgelenkhälfte abgestützt sind..Furthermore, it is also provided that the supports, which have a locking element at their free end, are assigned a stop arrangement on the fixed swivel joint half on the vehicle side, which supports them both in the direction of the running-on and in the direction of the running-off of the locking marks, in such a way that, on the one hand, the fastening of the supports is kept largely free from the forces resulting from the running-on of the locking marks and, on the other hand, the supports are also stably supported against the swivel joint half that supports them at a relatively small distance from the locking elements.

Die der Heckklappe zugeordnete Gewichtsentlastung ist in an sich bekannter Weise durch eine Gasfeder gebildet und vermittels eines Gelenkes an den Scharnierarm angeschlossen.The weight relief associated with the tailgate is formed in a conventional manner by a gas spring and is connected to the hinge arm by means of a joint.

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Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfiihrungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description using an embodiment shown in the drawing. The drawing shows the

Figur 1 einen Schnitt durch den der Heckklappenanlenkung zugeordneten Bereich einer Fahrzeugkarosserie;Figure 1 shows a section through the area of a vehicle body associated with the tailgate linkage;

Figur 2 eine Seitenansicht des Schwenkgelenkes der HeckklappenanlenkungFigure 2 a side view of the swivel joint of the tailgate linkage

gemäß Figur 1;
10 according to Figure 1;
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Figur 3 einen Schnitt entlang der Linie IH-III durch das Schwenkgelenk gemäß Figur 2;Figure 3 shows a section along the line IH-III through the swivel joint according to Figure 2;

Figur 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV durch das Schwenkgelenk gemäß Figur 2;Figure 4 shows a section along the line IV-IV through the swivel joint according to Figure 2;

Figur 5 eine Seitenansicht einer Einzelheitim vergrößerten Maßstab.Figure 5 is a side view of a detail on an enlarged scale.

Die im Ausführungsbeispiel dargestellte Anlenkung für eine einen heckseitigen Karosserieausschnitt freigebende bzw. verschließende, oberendig um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Schwenkachse 1 nach oben offenbar am Dach 2 eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeuges angelenkte Heckklappe 3 besteht aus einer fahrzeugseitigen, feststehenden 4 und einer als schwanenhalsförmig gekrümmter Scharnierarm ausgebildeten beweglichen, klapp enseitigen Gelenkhälfte 5, welche vermittels eines Scharnierstiftes 6 um eine zum Öffnungsrand des heckseitigen Karosserieausschnittes parallele Achse 1 schwenkbar miteinander verbunden sind. Eine der Heckklappe 3 zugeordnete, mindestens über einen gewissen Öffnungswinkel hin wirksame GewichtsenÜa-The linkage shown in the embodiment for a tailgate 3, which opens or closes a rear body cutout and is hinged upwards at the top about a pivot axis 1 directed transversely to the direction of travel, apparently on the roof 2 of a motor vehicle not shown in its entirety, consists of a fixed half 4 on the vehicle side and a movable half 5 on the flap side designed as a hinge arm curved like a swan neck, which are connected to one another by means of a hinge pin 6 so that they can pivot about an axis 1 parallel to the opening edge of the rear body cutout. A weight bearing assigned to the tailgate 3, which is effective at least over a certain opening angle,

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stung ist in der gezeigten Ausführungsform durch eine Gasfeder 7 gebildet, wobei die Gasfeder 7 in einer im Einzelnen nicht näher dargestellten Weise in einem dachseitigen Hohlraum der Fahrzeugkarosserie aufgenommen und befestigt ist und über ihre Kolbenstange 8 an die durch einen gekrümmten Scharnierarm gebildete bewegliche Gelenkhälfte 5 angeschlossen ist. Dem Anschluß der Gasfeder 7 ist eine Auskragung 9 des Scharnierarmes 5 zugeordnet, an welchen die Kolbenstange 8 der Gasfeder 7 vermittels eines Gelenkes 10 angeschlossen ist. An der durch einen gekrümmten Scharnierarm gebildeten Schwenkgelenkhälfte 5 sind beidseitig Rastmarken 11 angeordnet, welchen vermittels Träger 12 an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte 4 abgestützte Rastglieder 13 zugeordnet sind. In der dargestellten Ausführungsform sind die Rastmarken 11 an einem an den Scharnierarm 5 ansehließbaren Formteil 14 ausgebildet. In Verbindung mit der im Ausführungsbeispiel gewählten Ausbildung des Scharnierarmes 5 als U-förmiges Blechpressteil besteht das Formteil 14 aus einem zu einer im WesenÜichen C-förmigen Gestalt gebogenen streifenförmigen Zuschnitt eines Blechmaterials oder eines Federstahlmaterials, welches mit jeweils einem seiner beiden Profilschenkeln 15 und 16 jeweils einen der beiden Profilstege 17 und 18 des als U-förmiges Blechpressteil ausgebildeten Scharnierarmes 5 umgreift und an seinen beiden Profilschenkeln 15 und 16 jeweils mit einer eine Rastmarke 11 umgrenzenden Ausbuchtung 19 versehen ist.In the embodiment shown, the support is formed by a gas spring 7, whereby the gas spring 7 is accommodated and fastened in a roof-side cavity of the vehicle body in a manner not shown in detail and is connected via its piston rod 8 to the movable joint half 5 formed by a curved hinge arm. The connection of the gas spring 7 is assigned a projection 9 of the hinge arm 5, to which the piston rod 8 of the gas spring 7 is connected by means of a joint 10. On the swivel joint half 5 formed by a curved hinge arm, locking marks 11 are arranged on both sides, to which locking members 13 supported by means of supports 12 on the fixed swivel joint half 4 are assigned. In the embodiment shown, the locking marks 11 are formed on a molded part 14 that can be connected to the hinge arm 5. In connection with the design of the hinge arm 5 as a U-shaped sheet metal pressed part selected in the exemplary embodiment, the molded part 14 consists of a strip-shaped cut of a sheet metal material or a spring steel material bent into a substantially C-shaped configuration, which with one of its two profile legs 15 and 16 each encompasses one of the two profile webs 17 and 18 of the hinge arm 5 designed as a U-shaped sheet metal pressed part and is provided on its two profile legs 15 and 16 each with a bulge 19 bordering a locking mark 11.

Zur formschlüssigen Festlegung des Formteiles 14 am Scharnierarm 5 sind den beiden Profilschenkeln 15 und 16 des im Wesentlichen eine C-förmigen Gestalt aufweisenden und den Scharnierarm 5 wenigstens teilweise umgreifenden Formteiles 14 Ausnehmungen 20 und 21 in den Profilstegen 17 und 18 des Scharnierarmes 5 zugeordnet. Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 5 ersichtlich weisen die beiden Profilschenkel 15 und 16 des im Wesentlichen eine C-förmigen Gestalt aufweisenden Formteiles 14 zwei zueinander konvergierende und eine eine Rastmarke 11 umgrenzende Ausbuchtung 19 zwischen sich einschließende Längenabschnitte 22 und 23 auf, wobei lediglich das freie Ende 24For the positive fixing of the molded part 14 on the hinge arm 5, the two profile legs 15 and 16 of the molded part 14, which essentially has a C-shaped configuration and at least partially surrounds the hinge arm 5, are assigned recesses 20 and 21 in the profile webs 17 and 18 of the hinge arm 5. As can be seen in particular from the illustration in Figure 5, the two profile legs 15 and 16 of the molded part 14, which essentially has a C-shaped configuration, have two longitudinal sections 22 and 23 that converge towards one another and enclose a bulge 19 that borders a locking mark 11, with only the free end 24

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jedes Profilschenkels etwa senkrecht zum Profilgrund des Formteiles 14 zurückgebogen ist. Über die beiden zueinander konvergierenden Längenabschnitte 22 und 23 liegen die beiden Schenkel 15 und 16 des Formteiles 14 an entsprechend abgeschrägten Flächenbereichen der Ausnehmungen 20 und 21 in den Profilstegen 17 und 18 des Scharnierarmes 5 an, derart, daß sich eine symmetrische formschlüssige Abstützung jedes der beiden Profilschenkel 15 und 16 an jedem der Profilstege 17 und 18 des Scharnierarmes 5 ergibt. Der Profilgrund 25 des C-fÖrmigen Formteiles 14 ist mit einer nach innen gerichteten Durchwölbung versehen, welche eine die Anlage des Formteiles 14 am Scharnierarm 5 unterstützende Klemmkraft bewirkt.each profile leg is bent back approximately perpendicular to the profile base of the molded part 14. The two legs 15 and 16 of the molded part 14 rest on correspondingly beveled surface areas of the recesses 20 and 21 in the profile webs 17 and 18 of the hinge arm 5 via the two converging length sections 22 and 23, such that a symmetrical, positive support of each of the two profile legs 15 and 16 on each of the profile webs 17 and 18 of the hinge arm 5 results. The profile base 25 of the C-shaped molded part 14 is provided with an inwardly directed curvature, which causes a clamping force that supports the attachment of the molded part 14 to the hinge arm 5.

Die jeweils eine Rastmarke 11 umgrenzenden Ausbuchtungen 19 in den Profilschenkeln 15 und 16 des Formteiles 14 weisen jeweils eine kreisförmige Grundrißform auf. Zugleich sind die mit jeweils einer Rastmarke 11 zusammenwirkenden Rastglieder 13, wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 5 ersichtlich, jeweils durch eine teilkugelförmige Verprägung des freien Endes der undrehbar an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte 4 befestigten Träger 12 gebildet. Die Träger 12 sind vermittels eines als Stufenniet ausgebildeten Scharnierlagerbolzens 6 zusammen mit dem Scharnierarm 5 an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte 4 befestigt, wobei die Träger 12 jeweils der Schwenkgelenkhälfte 4 gegenüber außenliegend angeordnet und einerseits vom Kopf 26 und anderseits von der Vernietung des als Stufenniet ausgebildeten Scharnierlagerbolzens 6 übergriffen sind. Darüberhinaus sind den beiden Trägern 12 mit einem verhältnismäßig geringen Abstand zu den Rastgliedern 13 Anschläge 27, 28 an der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte 4 zugeordnet, durch welche sie sowohl in der Richtung des Auflaufens als auch in der Richtung des Ablaufens der Rastmarken abgestützt sind, wobei diese Anschlaganordnung die Befestigung der Träger von den aus dem Auf- und Ablaufen der Rastmarken resultierenden Kräften weitgehend frei hält.The bulges 19 in the profile legs 15 and 16 of the molded part 14, each of which encloses a locking mark 11, each have a circular outline. At the same time, the locking members 13, each of which interacts with a locking mark 11, are each formed by a partially spherical stamping of the free end of the supports 12, which are non-rotatably attached to the fixed, vehicle-side swivel joint half 4, as can be seen in particular from the illustration in Figure 5. The supports 12 are attached to the fixed, vehicle-side swivel joint half 4 together with the hinge arm 5 by means of a hinge bearing pin 6 designed as a step rivet, the supports 12 each being arranged on the outside opposite the swivel joint half 4 and being overlapped on the one hand by the head 26 and on the other hand by the riveting of the hinge bearing pin 6 designed as a step rivet. In addition, the two supports 12 are assigned stops 27, 28 on the fixed vehicle-side swivel joint half 4 at a relatively small distance from the locking members 13, by which they are supported both in the direction of the engagement and in the direction of the running-off of the locking marks, whereby this stop arrangement keeps the fastening of the supports largely free from the forces resulting from the engagement and running-off of the locking marks.

Claims

- 1 - 1 526 D ED .Scharwächter GmbH & Co.KG. Hohenhagener Straße 26- 28 42809 Remscheid Tailgate linkage for motor vehicles

1) Tailgate linkage for motor vehicles with a tailgate that opens or closes a rear body cutout that essentially covers the entire area of the rear surface of a motor vehicle designed as a station wagon, and is hinged upwards at the top to the roof of a motor vehicle about a pivot axis directed transversely to the direction of travel, the tailgate being hinged to the vehicle roof by means of at least one pivot joint consisting of a fixed and a movable joint half about an axis parallel to the opening edge of the rear body cutout and is subjected to a pre-tensionable spring load in the opening direction or is at least weight-compensated at least over a certain opening angle, characterized in that a holding device formed by a detent for holding the tailgate in at least one predetermined partial opening position is structurally combined with at least one of the pivot joints of the tailgate linkage.

2) Tailgate linkage according to claim 1, characterized in that the locking mechanism of the holding device consists of a spring-loaded locking member supported on the fixed pivot joint half and at least one locking mark associated with the latter arranged or formed on the movable pivot joint half.

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3) Rear flap linkage according to claim 1 and 2, characterized in that the rear flap is linked to the vehicle roof by means of a movable pivot joint half designed as a curved hinge arm about a pivot axis arranged on the inside opposite the rearmost edge of the vehicle roof and the holding device consists of at least one locking mark connected to the hinge arm at a distance from its pivot axis and at least one locking member which cooperates with this and is fixedly attached to the fixed pivot joint half on the vehicle side.

4) Tailgate linkage according to claims 1 to 3, characterized in that the at least one locking mark connected to the hinge arm is assigned a locking member fastened by means of a carrier to the fixed, vehicle-side pivot joint half.

5) Rear folder linkage according to claims 1 to 4, characterized in that the at least one locking member is arranged laterally next to the hinge arm and the at least one associated locking mark is formed or arranged on a side surface of the hinge arm.

6) Rear folder linkage according to claims 1 to 5, characterized in that the hinge arm has at least two profile webs that are parallel to one another and spaced apart from one another and aligned perpendicular to the pivot joint axis and the locking mark arranged on the hinge arm is formed by a molded part that encompasses both profile webs of the hinge arm, the molded part having a bulge that borders a locking mark in at least one of its two legs that each encompass one of the profile webs of the hinge arm.

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7) Tailgate linkage according to claims 1 to 6, characterized in that the molded part consists of a strip-shaped blank of a sheet metal material or a spring steel material bent into a substantially C-shaped configuration and is provided on its two profile legs with a bulge that borders a locking mark.

8) Tailgate linkage according to claims 1 to 7, characterized in that the two profile legs of the molded part, which has a substantially C-shaped configuration and at least partially surrounds the hinge arm, are assigned recesses in the profile webs of the hinge arm, such that the molded part is held immovably on the hinge arm by means of a positive fastening.

9) Tailgate linkage according to claims 1 to 8, characterized in that the two profile legs of the molded part, which has a substantially C-shaped configuration, have two longitudinal sections which converge towards one another and enclose a bulge between them which borders a locking mark, and only the free end of each profile leg is bent back approximately perpendicular to the profile base of the molded part.

10) Tailgate linkage according to claims 1 to 9, characterized in that the molded part engages with each of its two profile legs around one of the profile webs of the hinge arm and is held in contact with these by means of a clamping force supported by an inwardly directed curvature of its profile base.

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11) Tailgate linkage according to claims 1 to 10, characterized in that the bulges of the profile legs of the molded part, which enclose a locking mark, have a circular outline.

12) Tailgate linkage according to claims 1 to 11, characterized in that the locking members, each cooperating with a locking mark, are each formed by a partially spherical embossing of the free end of the carrier non-rotatably attached to the vehicle-side swivel joint half.
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13) Tailgate linkage according to claims 1 to 12, characterized in that the supports, which are non-rotatably attached at one end to the vehicle-side swivel joint half and are equipped with a locking member at the other end, each consist of a cut of a flat material, in particular a spring steel sheet.

14) Tailgate linkage according to claims 1 to 13, characterized in that the supports, each having a locking member at their free end, are fastened together with the hinge arm to the vehicle-side swivel joint half by means of a hinge bearing bolt designed as a stepped rivet.

15) Tailgate linkage according to one of claims 1 to 14, characterized in that the supports carrying a locking member at their free end are assigned a stop arrangement on the fixed vehicle-side swivel joint half, supporting them both in the direction of the running-on and in the direction of the running-off of the locking marks.

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16) Tailgate linkage according to claims 1 to 15, characterized in that a weight relief for the tailgate designed as a gas spring is connected to the hinge arm by means of a swivel joint.