DE29503084U1

DE29503084U1 - Changiervorrichtung

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Publication number: DE29503084U1
Application number: DE29503084U
Authority: DE
Original assignee: NEUMAG GmbH; NEUMAG Neumuenstersche Maschinen und Anlagenbau GmbH
Current assignee: NEUMAG GmbH; NEUMAG Neumuenstersche Maschinen und Anlagenbau GmbH
Priority date: 1995-02-24
Filing date: 1995-02-24
Publication date: 1995-04-27
Anticipated expiration: 2005-02-25
Also published as: EP0810972B1; CN1062237C; JP2895242B2; JPH10512224A; DE59504244D1; US5887817A; EP0810972A1; ATE173231T1; CN1175238A; WO1996026149A1

Description

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Changiervorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Changiervorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs

Anders als bei herkömmlichen Changiervorrichtungen wird bei Flügelchangiervorrichtungen die alternierende Bewegung des Fadens nicht durch einen einzigen hin und her bewegten Fadenführer bewirkt, sondern dadurch, daß gegensinnig rotierende Flügel abwechselnd mit Ihren Spitzen den Faden erfassen und führen. Die fadenführende Flügelspitze überstreicht das Lineal, so daß der Faden hin und her an der Leitkante entlang gleitet. Der Abstand zwischen den Endpunkten der Leitkante entspricht daher im wesentlichen dem Changierhub. In der Nähe der Endpunkte schneiden die Drehkreise der Flügel die Leitkante. Die Geschwindigkeitskomponete, mit der der Faden quer zu seiner Laufrichtung bewegt wird, hängt einerseits von der Winkelgeschwindigkeit ab, mit der die Flügel umlaufen, andererseits von dem radialen Abstand zwischen der Drehachse und dem Punkt der Flügelspitze, an dem der Faden momentan anliegt. Durch die Form der Leitkante wird dem Faden eine in bezug auf die Drehkreise der Flügel radiale Bewegungskomponete aufgezwungen. Dadurch kann der Verlauf der Geschwindigkeit, mit der sich der Faden längs des Changierweges bewegt, beeinflußt werden, z.B. in dem Sinn, daß die Geschwindigkeitskomponente in Richtung des Changierhubes auf dem ganzen Weg im 0 wesentlichen konstant ist. Die exakte Lage des Lineals ist daher von größter Wichtigkeit für den Spulenaufbau.

Aus DE-85 07 650 U ist eine Changiervorrichtung bekannt, bei der in einem Gehäuse eine antreibbare Hohlwelle des einen Rotors gelagert ist. Konzentrisch oder exzentrisch dazu 5 ist die Welle des zweiten Rotors in dem Gehäuse gelagert. Diese wird von einer Verzahnung im Innenumfang der Hohlwelle über eine ebenfalls in dem Gehäuse gelagerte Vorgelegewelle angetrieben. Um bei der Montage eine spielfreie Getriebeeinstellung zu ermöglichen, sitzt die Welle des zweiten Rotors in einer verdrehbaren Exzenterbuchse, ebenso die Vorgelegewelle. Die Verdrehung der beiden Exzenterbuchsen hat den Neben-0 effekt, daß die Verbindungslinie zwischen den Drehachsen der beiden Rotoren relativ zum Lineal verlagert wird. Um diese unerwünschte Verlagerung zu kompensieren, ist das Gehäuse relativ zum Lineal um die Achse der Hohlwelle drehbar und feststellbar. Hierzu sind in dem Deckel, an dem das Gehäuse befestigt ist, Langlöcher vorgesehen.

Die DE-OS 38 26 130 beschreibt eine Vorrichtung, bei der die Lage des Lineals während der Spulenreise regelmäßig in vorbestimmten Zeitabständen verändert wird. Je nach Art der Lageänderung wird dadurch jeweils mindestens ein Hubende verlagert. Dadurch soll an den Wickelenden die Wulstbildung unterdrückt werden. Die Schrift enthält keine

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Angaben über die baulichen Merkmale, die die Lageänderung des Lineals ermöglichen oder bewirken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei der das Lineal während des Betriebs von Hand justierbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung sind Gegenstände der Ansprüche 2 bis 5. 10

Die Zeichnung dient zur Erläuterung der Erfindung anhand eines vereinfacht dargestellten Ausführungsbeispiels.

Figur 1 zeigt eine Seitenansicht einer Aufspulvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Changiervorrichtung, teilweise geschnitten.

Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf zwei nebeneinanderliegende Changiereinheiten einer mehrstelligen Aufspulmaschine, wobei die in der Zeichnung linke Changiereinheit schematisch nur die Lage der Rotoren und des Lineals ohne Gehäuse und ohne Getriebe darstellt. 20

Figur 3 zeigt eine Frontansicht.

Die Figuren 4a und 4b zeigen den Stellbolzen in arretierter bzw. gelöster Stellung.

5 Die Figuren 5a bis 5c veranschaulichen verschiedene Einstellungen des Lineals.

Eine Spulspindel 1, auf der eine Spulenhülse 2 einer gerade im Aufbau befindlichen Spule 3 aufgespannt ist, ist in bekannter Weise mit einem in Figur 1 nicht dargestellten Maschinengestell verbunden. Über der Spulspindel 1 ist eine Changiervorrichtung 4 für 0 einen Faden F, der senkrecht von oben über einen Fadenführer 5 zugeführt wird, ebenfalls an dem Maschinengestell befestigt. Zwischen Spulspindel 1 und Changiervorrichtung 4 ist eine Kontaktwalze 6 angeordnet, deren Achse waagerecht und parallel zur Achse der Spulspindel 1 ausgerichtet ist.

Zu der Changiervorrichtung 4 gehören zwei Rotoren 7, 8, die in einem Gehäuse 9 drehbar gelagert sind. Ihre Drehachsen sind - wie z.B. aus DE 93 07 746 U bekannt - parallel in kurzen Abständen zueinander angeordnet. Mittels eines Antriebs, von dem in Figur 1 nur eine zu dem Rotor 7 gehörende Zahnscheibe 12 zu erkennen ist, sind die Rotoren 7, 8 gegensinnig mit gleicher Drehzahl antreibbar. Der Rotor 7 hat - wie in Figur 2 erkennbar -

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drei propellerartig angeordnete Flügel 13, der Rotor 8 hat entsprechend angeordnete Flügel 14. Gemäß Figur 2 hat jeder Flügel 13 an der Seite, die in Drehrichtung vorne liegt, in der Nähe seiner Spitze eine Fadenführungskante 13a, jeder Flügel 14 eine Fadenführungskante 14a.
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Die Flügel 13 des Rotors 7 laufen in einer unteren Drehebene 15 um, die Flügel 14 des Rotors 8 in einer oberen Drehebene 16. Der kurze Abstand zwischen den beiden Drehebenen 15, 16 ist d. Die Achsen der Rotoren 7, 8 sind schräggestellt, so daß die beiden Drehebenen 15, 16 mit der Ebene des Changierdreiecks in Figur 1 einen spitzen Winkel einschließen.

Zwischen den beiden Drehebenen 15,16 ist ein Lineal 17 angeordnet. Es hat auf der Seite, die von den Drehachsen der Rotoren 7, 8 abgekehrt ist, eine Leitkante 41, im wesentlichen in Form eines konvexen Bogens. Die Leitkante 41 erstreckt sich über den Changierhub H, der im wesentlichen (d.h. abgesehen von kleinen insbesondere durch die Schrägstellung der Changiervorrichtung bedingten Abweichungen) durch die Lage der Punkte definiert ist, an denen die Drehkreise der Flügel 13, 14 die Leitkante 41 schneiden. An den beiden Enden des Lineals 17 sind auf der von den Drehachsen abgewandten Seite Laschen 33 angebracht, die rechtwinklig zu der Linie, welche die beiden Endpunkte der Leitkante 41 0 verbindet, ausgerichtet sind. Das Lineal 17 ist an seitlichen Armen 42 befestigt, die spiegelsymmetrisch zueinander an der Vorderwand des Gehäuses 9 festgeschraubt und mit Abstand über der oberen Drehebene 16 angeordnet sind. Der Abstand zwischen den beiden Armen 42 ist nur wenig größer als der Changierhub H. Jeder Arm 42 hat an seinem freien Ende einen nach unten gerichteten blockförmigen Ansatz 43. Dieser ist in der Nähe seiner unteren Endfläche mit einem zu dieser Endfläche parallelen Schlitz 44 versehen. In dem Schlitz 44 liegt mit geringem seitlichem Spiel die Lasche 33. Sie ist mit einem querliegenden Langloch 45 versehen.

Der Ansatz 43 hat eine durchgehende Bohrung 46. Darin steckt ein Stellbolzen 47, dessen 0 obere Stirnfläche nach Art eines Schraubenkopfes mit einem Schlitz 48 versehen ist. An der unteren Stirnfläche ist ein Exzenterstift 49 angebracht, der in das Langloch 45 eingreift. Der Stellbolzen 47 hat eine umlaufende, im Schnitt V-förmige Nut 50. Darin greift die konische Spitze einer Klemmschraube 51 ein. Der Konuswinkel entspricht dem Winkel zwischen den Seitenflächen der Nut 50 und beträgt etwa 90°. Die Klemmschraube 51 sitzt in einer mit Gewinde versehenen Bohrung, welche die Stirnfläche des Ansatzes 43 durchdringt.

Um das Lineal 17 zu justieren, wird die Klemmschraube 51 gelockert, d.h. aus der in Figur 4a veranschaulichten Stellung in die Stellung gemäß Figur 4b gebracht. Ihre Spitze greift

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nun nicht mehr in die Nut 50 ein, so daß nun der Stellbolzen 47 frei drehbar ist. Durch _s Verdrehen des Stellbolzens, z.B. in eine der in den Figuren 5a bis 5c veranschaulichten

Stellungen, läßt sich das Ende des Lineals 17 in der Richtung, in der sich die Lasche 33 erstreckt, in dem durch die Exzentrizität des Exzenterstiftes 49 vorgegebenen Rahmen verschieben. Eine entsprechende Justierung ist auch am anderen Ende des Lineals 17 möglich. Das Lineal 17 kann daher nicht nur parallel zu sich selbst verschoben, sondern auch in einem kleinen Winkelbereich verschwenkt werden. Das seitliche Spiel, mit dem die Laschen 33 in den Nuten 44 liegen, ist so bemessen, daß diese Verschwenkung nicht behindert wird. Andererseits ist es aber so gering, daß keine merkliche Verschiebung in Hubrichtung auftreten kann. Wenn die optimale Stellung des Lineals 17 erreicht ist, werden auf beiden Seiten die Klemmschrauben 51 angezogen, so daß die konischen Spitzen wieder in die Nuten 50 der Stellbolzen 47 eingreifen. Die konische Form der Spitze bewirkt in Verbindung mit dem V-förmigen Nutenquerschnitt, daß der Stellbolzen 47 mit seiner unteren Stirnfläche fest auf die Lasche 33 gedrückt wird. Auf diese Weise ist die Einstellung arretiert.

Ein besonderer Vorteil besteht darin, daß die Stellbolzen 47 mit den Klemmschrauben 51 wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich - außerhalb der Drehkreise der Flügel liegen und von der Bedienungsseite - d.h. von der dem Maschinengestell gegenüberliegenden Seite der 0 Changierebene - im Betrieb frei zugänglich sind. Der Effekt der Justierung ist unmittelbar am Fadenlauf und an der Fadenübergabe sichtbar. Daher ist ein iterativer Optimierungsprozeß nicht erforderlich. Es erweist sich auch als vorteilhaft, daß das Lineal 17 sehr einfach austauschbar ist.

Claims

Unsere Akte: F 95/01 GM .· ·.·. , ; ·' .! , 2&ldquor;; !··. 95029021 Schutzansprüche

1. Changiervorrichtung mit folgenden Merkmalen:

a) in einem Gehäuse sind zwei Rotoren gelagert, deren Achsen parallel zu

einander ausgerichtet sind und voneinander höchstens einen geringen Abstand

haben

b) jeder Rotor hat mindestens zwei Flügel, die nach Art eines Propellers angeordnet sind

c) zwischen den Drehebenen der beiden Flügelanordnungen besteht ein kurzer Abstand

d) die beiden Rotoren sind antreibbar und durch ein Getriebe in der Weise

gekoppelt, daß der eine Rotor gegensinnig zu dem anderen Rotor drehbar ist

e) in einer zu den beiden Drehebenen benachbarten, parallelen Ebene ist ein Lineal angeordnet, welches eine Leitkante aufweist, deren Endpunkte im wesentlichen den Umkehrpunkten der Changierbewegung entsprechen

f) das Lineal ist mit dem Gehäuse durch Halteorgane und Befestigungsmittel, die eine relative Verschiebung erlauben, verbunden

gekennzeichnet durch folgende weitere Merkmale:
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g) das Lineal (17) ist justierbar an Halteorganen (42) befestigt, die starr mit dem Gehäuse (9) verbunden sind

h) außerhalb der Drehkreise der Flügel (13,14) sind Stellmittel (47) zur Durchführung der Justierung frei zugänglich angeordnet.

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2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende weitere Merkmale:

5 i) das Stellmittel ist als Stellbolzen (47) ausgebildet, der drehbar und arretierbar

in einer Bohrung (46) des Halteorgans (42) sitzt

j) an der Stirnfläche des Stellbolzens (47) ist ein Exzenterstift (49) angebracht 10 k) der Exzenterstift (49) greift in eine Öffnung (45) des Lineals (17) ein.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2 mit folgenden weiteren Merkmalen:

15 1) die Leitkante (41) befindet sich auf der von den Drehachsen der Rotoren (7,8)

abgekehrten Seite des Lineals (17)

m) an den Enden des Lineals (17) sind an der von den Drehachsen abgekehrten

Seite Laschen (33) angebracht, die rechtwinklig zur Verbindungslinie der 2 0 Endpunkte der Leitkante (41) ausgerichtet sind

n) die Lasche (33) ist mit einem querliegenden Langloch (45) für den Exzenterstift (49) versehen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellbolzen (47) durch eine Klemmschraube (51) gegen Verdrehen gesichert ist.

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5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellbolzen (47) eine umlaufende Nut (50) mit V-förmigem Querschnitt aufweist und daß die Klemmschraube (51) mit einer konischen Spitze in die Nut (50) eingreift.