DE29503741U1

DE29503741U1 - Golfwagen

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Publication number: DE29503741U1
Application number: DE29503741U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Will Wolfgang De
Priority date: 1994-03-08
Filing date: 1995-03-04
Publication date: 1995-06-01
Anticipated expiration: 2005-03-05
Also published as: GB2287228A; FR2717139A1; GB2287228B; FR2717139B1; DE4407627C2; DE4407627A1; GB9504659D0

Description

WOLFGANG WILL
Geleitstraße 19
63179 Obertshausen

Golfwaqen

Die Erfindung betrifft einen dreirädrigen Golfwagen mit einem Chassis, einem Tragholm mit Halterungen für die Golftasche und einer Lenkstange mit einem Drehgriff zur Geschwindigkeitsregelung, einem Gehäuse, in dem mindestens ein Motor mit Getriebe und die Steuerelektronik angeordnet ist, zwei Seitenrädern und ein als Stützrad ausgebildetes Hinterrad, wobei die Seitenräder auf koaxialen Antriebswellen des von dem Motor angetriebenen Differenzial-Getriebes aufsteckbar sind.

Zum Golfspielen benutzt nahezu jeder Golfspieler für die schwere Golftasche einen zweirädrigen Golfwagen. Dieser Golfwagen wird gezogen, was bergauf allerdings einige Anstrengungen erfordert. Zur Erleichterung gibt es elektrisch angetriebene Golfwagen mit zwei und drei Rädern. Bei diesen Golfwagen werden die Seitenräder angetrieben und das andere Rad dient als Stützrad. Die Seitenräder haben eine möglichst große Spurweite, damit der Wagen nicht kippt und einen großen Radstand zwischen des Seitenrädern und dem Stützrad für eine bessere Gewichtsverteilung. Nach dem Golf spielen werden die Golf wagen mit der daran befestigten Golftasche in einem dafür vorgesehenen Raum abgestellt. Da es immer mehr elektrisch angetriebene Golfwagen gibt, ist der Platzbedarf sehr groß, aber das Angebot sehr klein. Im montierten Zustand mit daran befestigter Golftasche benötigen die elektrisch angetriebenen Golfwagen wesentlich mehr Platz als die herkömmlichen Hand-Golf wagen, bei denen die Seitenräder klappbar ausgebildet sind.

Um dieses Aufbewahrungsproblem zu vermeiden, ist aus dem DE-GM 86 19 830 ein dreirädriger Golfwagen bekannt, der mit der daran befestigten Golftasche nahezu senkrecht abgestellt werden kann, wobei die Seitenräder und die Halterung für die Golftasche als Bodenauflage

dienen. Hierdurch hat der Golf wagen einen sicheren Stand. Da aber bei diesem Golfwagen die Spurweite zwischen den Seitenrädern nicht verkleinert werden kann, ist der seitliche Platzbedarf für diesen Golfwagen größer als das für herkömmliche Golfwagen vorgesehene Platzangebot. Darüber hinaus muß das am Tragholm befestigte Stützrad vor dem Abstellen demontiert werden, da es sonst zu weit vorsteht und dadurch den Fahrweg zwischen den abgestellten Golfwagen blockiert.

Ausgehend von diesem vorbekannten Stand der Technik ist es die Aufgabe dieser Erfindung, einen elektrisch angetriebenen Golfwagen zu schaffen, der mit am Golf wagen befestigter Golftasche ohne Demontage der einzelnen Bauteile auf einem für einen herkömmlichen Hand-Golfwagen vorgesehenen Abstellplatz abgestellt werden kann.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.

Durch axiales Verschieben der Seitenräder auf den Antriebswellen können die Seitenräder in eine äußere Endsteliung der Fahrstellung und eine innere Endstellung der Parkstellung gebracht werden. In der Fahrstellung haben die Seitenräder ihre größte Spurweite und in der Parkstellung liegen die Seitenräder am Chassis an und haben ihre kleinstmögliche Spurweite. In der Fahrstellung werden die Seitenräder mit den Antriebswellen drehfest gekuppelt, wodurch die Seitenräder von den Antriebswellen angetrieben werden. Da die Kippgelenke zwischen den einzelnen Antriebswellenabschnitten von den Radnaben überdeckt werden, wird in Fahrstellung ein ungewolltes Verschwenken der Antriebswellen vermieden. Dagegen sind die Kippgelenke in der Parkstellung frei und zur Verringerung der seitlichen Raumform können die äußeren Antriebswellenabschnitte in eine zu den Antriebswellen nahezu senkrechte Position geschwenkt werden. In der Parkstellung hat der Golf wagen seine kleinste seitliche Abmessung. Auch das Stützbein mit dem daran angeordneten Hinterrad ist in zwei Positionen schwenkbar. Am Stützbein ist ein unter Federdruck stehender Arretierbolzen vorgesehen, der axial verschiebbar ist. In der Fahrstellung kann das Stützbein mit Hilfe des Arretierbolzens im Haltebügel arretiert werden, indem der Arretierbolzen mit der am Haltebügel vorgesehenen Nut in Eingriff gebracht wird. In

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Parkstellung kann das Stützbein geschwenkt und in der Rastnut für die Parkposition arretiert werden. Die Lenkstange ist vorteilhaft parallel zum Tragholm verschiebbar und kann mit Hilfe des als Klemmring ausgebildeten Gleitlagers in verschiedenen Positionen festgeklemmt werden. Hierdurch kann die Lenkstange entweder an die Größe des Benutzers des Golfwagens angepaßt werden, oder um in der Parkstellung die äußere Raumform des Golfwagens zu verkleinern, ist die Lenkstange in Richtung Gehäuse verschiebbar. Durch die o. a. Merkmale wird erreicht, daß die äußeren Abmessungen des Golfwagens ohne Demontage der einzelnen Bauteile mit wenigen Handgriffen so verkleinert werden können, daß er mit daran befestigter Golftasche auf einem für einen herkömmlichen Hand-Golfwagen vorgesehenen Abstellplatz abgestellt werden kann, so daß in den Absteliräumen der Golfclubs weitaus mehr elektrische Golfwagen abgestellt werden können als bisher. Darüber hinaus ist die Gebühr für den Abstellplatz eines herkömmlichen Golfwagen weitaus billiger als für einen elektrisch angetriebenen Golfwagen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Golfwagens in Seitenansicht;

Figur 2 eine Teilvorderansicht gemäß Fig. 1, in Richtung Il gesehen;

Figur 3 eine Rückansicht des Golfwagens gemäß den Figuren 1 und 2 in seiner Parkstellung, gesehen in Richtung 111.

Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Golf wagen besteht aus dem Chassis 1, zwei Seitenräder 2 und 3, einem als Drehrolle ausgebildeten Hinterrad 4 mit Stützbein 5, einem Tragholm 6 mit Halterungen 7 und 8 für eine Golftasche 9 und einem Gehäuse 10 für einen nicht dargestellten Antriebsmotor mit Getriebe und die nicht dargestellte Steuerelektronik. Am Chassis 1 ist eine Halterung für eine wiederaufladbare Batterie 38 vorgesehen. Der Tragholm 6 ist mittels einer Rastverbindung 11 lösbar an der Dachfläche des Gehäuses 10 befestigt. Eine Drehachse 39 haltert das Stützbein 5 schwenkbar an einem Haltebügel 12. Der Haltebügel 12

ist am Tragholm 6 befestigt. Am freien Ende des Stützbeins 5 ist ein unter Federdruck stehender Arretierbolzen 13 angeordnet, der in einer schlitzförmigen Öffnung 14 im Stützbein 5 verschiebbar ist und mit zwei Rastnuten 15 im Haltebügel 12 in Wirkverbindung bringbar ist, wobei eine Rastnut 15 für die Fahrposition und die andere Rastnut 15 für die Parkposition vorgesehen ist. Eine Lenkstange 16 ist in zwei Gleitlagern 17 und 18 verschiebbar gelagert. Die Gleitlager 17 und 18 sind am Tragholm 6 befestigt, wobei das Gleitlager 18 als Klemmring ausgebildet ist. An der Lenkstange 16 ist ein Drehgriff 19 angeordnet, der die Steuereiektronik betätigt. Die Antriebswellen 20 und 21 bestehen aus je zwei Wellenabschnitten 22 und 23 sowie 24 und 25, die mittels Kippgelenke 26 und 27 schwenkbar miteinander verbunden sind (Fig. 3). Die Seitenräder 2 und 3 sind axial auf den Antriebswellen 20 und 21 verschiebbar. An den Radnaben 28 und 29 sind Rastklinken 30 und 31 verschiebbar angeordnet, die mit entsprechenden Rastnuten 32 und 33 an den freien Enden 36, 37 der Antriebswellenabschnitte 23 und 25 in Wirkverbindung bringbar sind, wodurch die Seitenräder 2 und 3 mit den Antriebswellen 20 und 21 drehfest gekuppelt werden können.

Fig. 3 zeigt den Golf wagen in seiner Parkstellung. In dieser Stellung liegen die Seitenräder 2 und 3 am Gehäuse 10 an und die Antriebswellenabschnitte 23 und 25 sind senkrecht nach oben geschwenkt. Die Seitenräder 2 und 3 und die Halterung 7 bilden die Standfläche für den Golfwagen. Das Stützbein 5 ist entriegelt und in Richtung Lenkstange 16 geschwenkt und arretiert. Die Lenkstange 16 ist in den Gleitlagern 17 und 18 in Richtung Gehäuse 10 geschoben, in diesem Zustand läßt sich der Golfwagen mit der daran befestigten Golftasche 9 auf den für einen herkömmlichen Hand-Golfwagen vorgesehenen Abstellplatz abstellen oder auch bequem im Kofferraum eines Autos transportieren.

	Bezugszeichen:	= Chassis
• · * * · ·*	1	= Seitenrad
2	= Seitenrad
3	= Hinterrad
4-	= Stützbein
5	= Traghoim
6	= Halterung
7	= Halterung
8	= Colftaschen
9	= Gehäuse
10	= Rastverbindung
11	= Haltebügei
12	= Arretierbolzen
13	= Öffnung
14	= Rastnut
15	= Lenkstange
16	= Gleitlager
17	= Gleitlager
18	= Drehgriff
19	= Antriebswelle
20	= Antriebswelle
21	= Antriebswellenabschnitt
22	= Antriebswellenabschnitt
23	= Antriebswellenabschnitt
24	= Antriebswellenabschnitt
25	= Kippgelenk
26	= Kippgelenk
27	= Radnabe
28	= Radnabe
29	= Rastklinke
30	= Rastkiinke
31	= Rastnut
32	= Rastnut
33	= Gelenkachse
34	= Gelenkachse
35	= freies Antriebswellenende
36	= freies Antriebswellenende
37	= Batterie
38	=j. Drehachse für Stützbein
39

Claims

Ansprüche:

1. Dreirädriger Colfwagen mit einem Chassis (1), einem Tragholm (6) mit Halterungen (7,8) für die Colftasche (9) und einer Lenkstange (16) mit einem Drehgriff (19) zur Geschwindigkeitsregelung, einem Gehäuse (10), in dem mindestens ein Motor mit Getriebe und die Steuerelektronik angeordnet ist, zwei Seitenräder (2,3) und ein als Stützrad ausgebildetes Hinterrad (4), wobei die Seitenräder (2,3) auf koaxialen Antriebswellen (20,21) des von dem Motor angetriebenen Differenzial-Getriebes aufsteckbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenräder (2,3) auf den Antriebswellen (20,21) axial verschiebbar sind, die Seitenräder (2,3) mit den Antriebswellen (20,21) im Bereich der freien Enden (36,37) drehfest gekuppelt werden können, die Antriebswellen (20,21) aus je zwei Wellenabschnitten (22,23 und 24,25) bestehen, die durch Kippgelenke (26,27) miteinander verbunden sind, wodurch die Weilenabschnitte (23,25) der Antriebswellen (20,21) um die Gelenkachsen (34,35) schwenkbar sind, in gekuppelter Stellung die Radnaben (28,29) der Seitenräder (2,3) die Kippgelenke (26,27) übergreifen und das Stützbein (5) mit dem daran angeordneten Hinterrad (4) schwenk- und arretierbar an einem am Tragholm (6) befestigten Haltebüge! (12) angeordnet ist.

2. Dreirädriger Golfwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den freien Enden (36,37) der Antriebswellen (20,21) Rastnuten (32,33) vorgesehen sind und die Radnaben (28,29) verschiebbare Rastklinken (30,31) aufweisen, die mit den Rastnuten (32,33) in Wirkverbindung bringbar sind.

3. Dreirädriger Golfwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützbein (5) mittels einer Drehachse (39) lösbar am Haltebügel (12) befestigt ist, am freien Ende des Stützbeins (5) ein unter Federdruck stehender Arretierbolzen (13) angeordnet ist, der in einer schlitzförmigen Öffnung (14) axial verschiebbar ist und mit Rastnuten (15) im Haitebügei (12) in Wirkverbindung bringbar ist.

4. Dreirädriger Goifwagen nach den Ansprüchen ". und 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lenkstange (16) in mindestens zwei

Gleitlagern (17,18) axial verschiebbar gelagert ist, die Gleitlager (17,18) am Tragholm (6) befestigt sind und das Gleitlager (18) als Klemmring für die Lenkstange (16) ausgebildet ist.