DE29500317U1 - Gepäckträger für Zweiräder (insb. Fahrräder) für Vorderrad - Google Patents

Description

Rainer BührSe, Pulvermühie, 74924 Neckarbischofsheim Beschreibung
Gepäckträger für Zweiräder (insb. Fahrräder) für Vorderrad

Stand der Technik

Bei Frontgepäckträgern für Fahrräder wurden in den letzten Jahren immer wieder Neuerungen in Form und Hersteliungsvereinfachungen entwickelt. Einige Kriterien eines Gepäckträgers für ein Fahrradvorderrad sind, daß er eine gute Aufiagef lache für die Radtaschen aufweißt, Stabilität bei den Lenkbewegungen des Fahrrades bietet, daß heißt, kein Nachschwingen des Systems Träger/Gepäck zuläßt, einfache Montage der Radtaschen ermöglicht und ein geringes Gewicht bietet.
Die Auflageflächen sind zumeist trapezförmig. Im Bereich der Stabilität bei den Lenkbewegungen wurden insofern Maßnahmen getroffen, daß der Schwerpunkt der Radtaschen in die Nähe der Vorderradachse gelegt wurde und ein Bügel über das Vorderrad zur Versteifung dient. Die Radtaschen werden, je nach Fabrikat, an die Gepäckträger angehängt oder mit Schnallen angegurtet.

Problem

Frontgepäckträger für Fahrräder sind nach heutigem Stand der Technik für den Reise- und Transporteinsatz auf asphaltierten Straßen und Wegen brauchbar, zeigen aber bei Befahren von unbefestigten oder schmalen Wegen, auf denen schnelle und sichere Lenkbewegungen notwendig sind ein unangenehmes Nachschwingen des Systems Träger/Gepäck. Dies führt zur Unsicherheit beim Fahren. Ein weiteres Problem beim Befahren schmaler Wege ist die Anbringung der Radtaschen in Nähe der Radachsen. Durch die tiefe Position der Taschen führt dies zum Hängenbleiben

Rainer Büjvl©,.PulvfMrmühte, 7f^«N«ckarbischafsheim

an Steinen, Ästen oder Gestrüpp. Bei Fahrten quer zum Hang, z.B. auf einem Single-Trail, ist eine tiefsitzende Radtasche ein großes Gefahrenpotentiai. Gerade bei der Verwendung von Ferdergabeln für Mountainbikes ist die Stabilität der Frontgspäckträger gefragt, da sie durch die Ausgleichbewegungen der Gabel einer höheren Belastung ausgesetzt sind.

Erfindung

Die Erfindung beruht auf einem Vorderradgepäckträger für Zweiräder, welcher durch eine spezielle Geometrie eine hohe Stabilität bei Lenkbewegungen und äußeren, auf die Lenkung einwirkende Kräfte, aufweißt, eine variable Positionierung der Radtaschen erlaubt und durch die Anbringung und Stabilität für Federgabeln (Suspensionsgabeln) sehr gut geeignet ist. Durch einfaches Lösen des Gepäckträgers kann das Rad schnell für den normalen Gebrauch eingesetzt werden (z.B. Cross oder Trail).

Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung

in der Erfindung werden nur die essenziellen Prinzipien und Funktionen dargestellt. Weitergehende Betrachtungen bezüglich der Anbringung des Gepäckträgers an verschiedene Federgabelsysteme wurden auf Grund der Vielzahl von Federgabelformen zurückgestellt.

Die Vorteile im Wesentlichen sind:

hohe Stabilität bei Lenkbewegungen

hohe und tiefe Positionierung der Radtaschen schnelles und problemloses Anbringen und Lösen des Gepäckträgers

Rainer Bülvle,.Pulveffnühte, 7

gute Zugängüchkeit der Bremsen am Vorderrad, auch bei hoher Positionierung der Taschen

sehr gut verwendbar für Federgabeln (Suspensionsgabeln}

Darstellung der Erfindung

Eine Ausführung der Erfindung wird in den Abbildungen 1 bis 3 gezeigt. Die Zeichnungen beziehen sich auf ein existierendes Modeil, das für den Einsatz an einer Federgabel gebaut wurde.

Zum genaueren Verständnis des Stabilitätsprinzips wird der Gepäckträger in folgende vereinfachende Funktäonsgruppen eingeteilt:

1. Befestigungselemente (Schellen) für den Träger an der Gabe!.

2. Auflagefläche und Positionierungsfiäche für die Radtaschen.

3. Verbindungsteil (Bügelfunktion) zur Stabilisierung der Auflageflächen und Halten der Radtaschen in hoher Position.

In Abbildung 1 wird das Gabel/Trägersystem dem die Erfindung zugrundeliegt in der Draufsicht dargestellt. Die Auflagefläche ist nicht wie bei herkömmlichen Trägem parallel zur Laufradebene, sondern nach vorne zulaufend gedreht. Dies ergibt in Verbindung mit der Anbringung des Verbindungsteils eine Trapezform.

Diese Trapezform hat folgenden mechanischen Einfluß auf die Befestigungselemente:

Die bei Lenkbewegungen auftretenden Kräfte am Gepäckträger (Trägheitskräfte des Gepäcks) werden somit durch die Auflageflachen nicht als Drehmomente (wie bei paralleler Anordnung der Auflageflächen) an die Befestigungselemente weitergegeben, sondern als Kräfte in Richtung der Auflageflächen. Für die Befestigungselemente ergibt sich daraus ein geringeres Drehmoment, welches sie

Rainer Bü*frl9,*ftulv«*r*ngiüiiite, 7492£Neckarbischofsheim

gegenhalten müssen, als bei der paraHelen Anordnung der Auflageflächen, da die das Drehmoment erzeugende Kraft in ihrer Richtung näher an der Gabel vorbeiläuft. Auch werden die Auflageflächen, bei trapezförmiger Anordnung, durch die zu übertragenden Kräfte nicht gebogen, sondern hauptsächlich auf Druck und Zug beiastet.

Durch das Eindrehen der Auflagefiächen verschiebt sich auch der Auflagepunkt des Gepäckträgers auf der Gabel. Es treten nicht nur reine Abscherkräfte und Drehmomente bei den Befestigungselementen durch das Gewicht auf, das Gewicht kann auch zu einem Teil als Stützkraft aufgenommen werden.

Das Verbindungsteil ist fest mit den Auflageflächen verbunden. Im vorliegenden Fall wurde das Verbindungsteil, das auch zum Anbringen der Radtaschen in hoher Position dient, aus einem nach unten offenen U-Prafil gefertigt. Dadurch können von unten in die Knickstelien Verstärkungswinkel eingepreßt werden. An den jeweiligen Ecken ( siehe Abb.1, Detail 1) ist das Verbindungsteil passend ausgesägt und gebogen. Das nach unten offene Verbindungsteil kann einfach mit den Auflageflächen verbunden werden, indem es auf die oberen Enden der Diagonalstreben der Auflageflächen gesteckt und vernietet wird.

Die Diagonalstreben und die Trägerleiste sind aus Aiu-Profilschienen. Diagonalstrebe 1 ist parallel zum Gabelholm angeordnet. Die Diagonalstrebe 2 befindet sich im 60° Winkel dazu, so daß mit der Trägerleiste ein gleichschenkliges Dreieck entsteht

Die Abstützschiene für die Radtaschen ist wie das Verbindungsteii aus Alu-U-Profil und wird auf die unteren Enden der Diagonalstreben gesteckt und vernietet. Die Abstützstrebe ermöglicht auch gleichzeitig ein Einhängen der an vielen Radtaschen befindlichen Fixierhaken.

Durch die trapezförmige Anordnung der Auflagefiächen werden die Befestigungselemente bei Lenkbewegungen mit einem geringeren Drehmoment belastet. Eine Schwachstelle bei der Verwendung von Schellen als Befestigungselemente ist, daß es schwierig ist leichte Lösbarkeit und ausreichende

Rainer Büryl9,.Puivartnühie, 74324.Meckarbischoisheim

Verdrehfestigkeit 2U verbinden. Durch die jetzige Anordnung der Aufilageflaechen verringert sich das Drehmoment an den Befestigungselementen erheblich, was einen Einsatz von leicht lösbaren Schellen (Abb. 3) möglich macht. Die Schellen bestehen wie dargestellt aus den beiden Verschraubteilen A und B und dem Kupplungsstück C, welches mit dem Gepäckträger verschraubt wird. Für die Schelle unten wird wegen der Verjüngung des GabeJhoimquerschnitts eine Gummimanschette eingelegt. Durch Lösen des Schraubteils B an der unteren Schelle kann diese am Gabeiholm nach oben geschoben werden und erlaubt so ein einfaches und schnelles Entfernen des Gepäckträgers.

Die Auflageflächen sind so ausgelegt, daß die Radtaschen in zwei verschiedenen Höhen angebracht werden können. Eine Position ermöglicht die Anbringung in Radachsennähe, bei einem Einsatz auf normalem Terrain, die andere, höhere Position erleichtert das Fahren auf unbefestigtem Terrain, auf dem bei tiefer Anordnung der Taschen eine Gefahr des Hängenbieibens gegeben ist. Abb. 2 zeigt den Träger in der Seitenansicht und verdeutlicht die beiden Befestigungspositionen der Taschen am Träger.

Claims (6)

Rainer Bührle^PulveflTfüWs, 74924.Meckarbischofshe/m Schutzansprüche

1. Fahrradgepäckträger für Vorderrad dadurch gekennzeichnet,

daß die Aufiageflächen die zum Halten der Radtaschen dienen nach vorne zulaufend eingedreht sind und somit in Verbindung mit dem Verbindungsteil, von oben her gesehen, eine Trapezform bilden.

2. Fahrradgepäckträger für Vorderrad dadurch gekennzeichnet,

daß das Verbindungsteil, welches die übliche Bugetfunktion besitzt, zusätzlich als Aufhängestrebe für die Radtaschen in hoher Position dient.

3. Fahrradgepäckträger für Vorderrad dadurch gekennzeichnet,

daß die Auflageflächen für die Befestigung der Radtaschen aus zwei Diagonalstreben und einer Trägerleiste bestehen die in ihren Anordnungslinien in der Schnittfläche ein Dreieck bilden.

4. Fahrradgepäckträger für Vorderrad dadurch gekennzeichnet,

daß eine Abstützschiene an den unteren Enden der Diagonalstreben angebracht ist, welche eine Fixierung der Radtaschen im unteren Bereich erlaubt.

Rainer Büh/le,.PulvarmühJe, 74S24.Möckarbischofsheim

5. Fahrradgepäckträger für Vorderrad dadurch gekennzeichnet,

daß der Fahrradgepäckträger über die Verbindungspunkte der Diagonalstreben einfach an verschiedene Modelle von Befestigungseiementen angeschraubt werden kann.

6. Fahrradgepäckträger für Vorderrad dadurch gekennzeichnet,

daß die Befestigungselemente nach Abb. 3 einfaches und schnelles Anbringen und Entfernen des Gepäckträgers ermöglichen.