DE2948479C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hochgeschwindigkeits­ luftreifenprofil für Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Es sind Luftreifenprofile für Personenkraftwagen mit mehreren Umfangsrippen bekannt (DE-OS 28 14 945), bei denen die die Umfangsrippen bildenden Klötze durch Nuten voneinander getrennt sind, die nach Art eines schlanken S, gegenläufig V-förmig oder in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend zickzackförmig und quer zur Umfangsrichtung verlaufend gestaltet sind. S-förmige Klötze und Klötze mit doppel-T-förmigem Querschnitt sind nicht vorgesehen. Darüber hinaus erstrecken sich diese Umfangsrippen über die gesamte Laufflächenbreite. Besonders abweichend ausgeführte Klötze in den Schulterrippen sind somit nicht vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Hochgeschwindigkeitsluftreifenprofile so auszubilden, daß sie gute Aquaplaningeigenschaften und geringe Fahrgeräusche aufweisen sowie Seitenkräfte gut übertragen können.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben.

Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die im wesentlichen schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Nuten etwa unter einem Winkel von 20° gegenüber der Querrichtung des Reifens ansteigen, wobei eine Schrägnut einer Umfangsrippe in die eine Schrägrichtung und die Schrägnuten der benachbarten Umfangsrippen in die andere Schrägrichtung ansteigen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Sie zeigt

eine Teildraufsicht auf ein Profil für Hochgeschwindigkeitsluftreifen für Personen­ kraftwagen.

Die Lauffläche wird vorwiegend durch drei Umfangsrippen 1, 2, 3 gebildet, die sich zwischen den die Schulterrippen 4 bildenden Klötze 5 befinden. Zwischen den Klötzen 5 und den Umfangsrippen 1, 2, 3 bzw. den Umfangsrippen 1, 2, 3 untereinander sind gerade, in Umfangsrichtung verlaufende Umfangsnuten 6, 7, 8 und 9 angeordnet, die durch Schrägnuten 11 in Verbindung stehen, welche die die Umfangsrippen 1, 2 und 3 bildenden Klötze 15, 16 voneinander trennen. Diese Schrägnuten 11 steigen etwa unter einem Winkel von 20° in bezug auf die Querrichtung des Reifens an, wie dies bei a angedeutet ist jedoch in der Weise, daß die Schrägnuten 11 der einen Umfangsrippe 1 bzw. 2 bzw. 3 in die eine Schrägrichtung und die Schrägnuten 11 der benachbarten Umfangsrippe in die entgegengesetzte Schrägrichtung zeigen.

Wichtig ist außerdem, daß die Bemessung und Erstreckung der die die Umfangsrippen bildenden Klötze einerseits und die die Umfangsrippen begrenzenden Umfangsnuten 6 bis 9 andererseits aufeinander abgestimmt sind. Die Breite der genannten Umfangsnuten und die Umfangser­ streckung U der Klötze 15, 16 verhalten sich etwa wie 1 : 2, so daß die Umfangserstreckung dieser Klötze etwa das Doppelte der Nutenbreite beträgt. Außerdem entspricht die Nutenbreite im wesentlichen ein Drittel der Breite der die Umfangsrippen bildenden Klötze 15, 16. Dadurch ergeben sich eine günstige Gliederung der Umfangsrippen 1, 2 und 3 und vergleichsweise breite Umfangsnuten 6 bis 9, welche gute Aquaplaningeigenschaften zur Folge haben. Die Lauffläche hat die Breite B. Demgemäß erstrecken sich die Klötze 5 bis in den Schulterbereich des Reifens. Die die Klötze 5 voneinander trennenden Quernuten sind mit 12 bezeichnet. Ihre Breite entspricht derjenigen der Schrägnuten 11. Im Gegensatz zu diesen Schrägnuten 11 verlaufen die Quernuten 12 jedoch praktisch in Achsrichtung des Reifens, also in Reifenquerrichtung. Damit die Kanalwirkung der Schrägnuten 11 und der Quernuten 12 gut zur Wirkung kommt, liegen die Mündungen der Quernuten 12 den benachbarten Schrägnuten 11 gegenüber.

Besonders wichtig für die Erfindung sind jedoch die die Umfangsrippen bildenden Klötze 15 und 16. Die Klötze 16 sind im wesentlichen S-förmig gestaltet, während die Klötze 15 einen etwa doppel-T-förmigen Querschnitt aufweisen. Diese Klötze sind in der Weise angeordnet, daß die Vorsprünge 18 der Klötze 16 in die Ausnehmungen 14 der Klötze 15 eingreifen.

Claims (2)

1. Hochgeschwindigkeitsluftreifenprofil für Personenkraftwagen mit drei Umfangsrippen (1 bis 3) und zwei Schulterrippen (4), wobei die Umfangsrippen durch gerade, in Umfangsrichtung verlaufende Umfangsnuten (6 bis 9) voneinander getrennt sind, deren Breite im wesentlichen ein Drittel der Breite der die Umfangsrippen bildenden Klötze (15, 16) beträgt und die Klötze, deren Umfangserstreckung etwa das Doppelte der Umfangsnuten (6 bis 9) ist, durch im wesentlichen schräg zur Umfangsrichtung verlaufende Nuten (11) voneinander getrennt sind, deren Breite etwa der halben Breite der Umfangsnuten (6 bis 9) entspricht und derart zickzack- oder wellenförmig gestaltet sind, daß die in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Klötze formmäßig ineinander greifen und wobei weiterhin die die Schulterrippen (4) bildenden Klötze (5) durch Nuten voneinander getrennt sind, deren Breite im wesentlichen der Breite der Nuten (11) entspricht und die im wesentlichen sich im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß in den Umfangsrippen im wesentlichen S-förmige Klötze (16) vorgesehen sind, die zwischen Klötzen mit etwa doppel-T-förmigen Querschnitt (15) in der Weise angeordnet sind, daß die Vorsprünge (18) der Klötze (16) in die Ausnehmungen (14) der Klötze (16) eingreifen.

2. Hochgeschwindigkeitsluftreifenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schräg zur Umfangsrichtung verlaufenden Nuten (11) etwa unter einem Winkel von 20° gegenüber der Querrichtung des Reifens ansteigen, wobei eine Schrägnut (11) einer Umfangsrippe (1 bis 3) in die eine Schrägrichtung und die Schrägnuten der benachbarten Umfangsrippen (1 bis 3) in die andere Schrägrichtung ansteigen.