DE2948479A1

DE2948479A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE2948479A1
Application number: DE19792948479
Authority: DE
Inventors: Udo 3012 Langenhagen Frerichs
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1979-12-01
Filing date: 1979-12-01
Publication date: 1981-06-04
Also published as: DE2948479C2

Description

Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugluftreifen gemåß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aufgrund der Erfindung soll eine Laufflächenprofilierung für die Reifen von schnellen Fahrzeugen geschaffen werden, die sich durch folgende Eigenschaften auszeichnet bzw. dem Reifen folgende Eigenschaften verleiht. Der Reifen soll gute Aquaplanlng-Eigenschaften erhalten, Seitenkräfte gut übertragen können und eine entsprechend hohe Kurvenfeetigkeit aufweisen. Die Fahrgeräusche sollen hering sein. Das Schluckvermögen des Reifens soll überdurchschnittlich sein.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind mehrere Maßnahmen vorgesehen, und zwar steigen erfindungsgemäß die Schrägnuten aufeinanderfolgender Umfangsrippen wechselseitig an. Diese haben eine Breite, die etwa der halben Breite der Umfangsnuten entspricht. Zudem sind sie zickzack- oder wellenförmig gestaltet. Außerdem entspricht die Umfangserstreckung der die Umfangsrippen bildenden Klötze etwa dem Doppelten der zwischen den Umfangsrippen befindlichen Umfangsnuten. Schließlich ist die Breite der Umfangenuten im wesentlichen ein Drittel der Breite der die Umfangsrippen bildenden Klötze. Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Mündungen der Schrägnuten in die Umfangsnuten bei benachbarten Umfangsrippen praktisch einander gegenüberliegen bzw. in Querrichtung des Reifens hintereinanderliegen.
Weitere vorteilhafte Gestaltungen des Fahrzeugluftreifens nach der Erfindung sind in den Ansprüchen 3 bis 9 gekennzeichnet.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 und 2 zeigen je eine Teildraufsicht auf die Lauffläche eines Fahrzeugluftreifens, der insbesondere für Hochgeschwindigkeitsfahren bestimmt ist.
Die Lauffläche wird vorwiegend bestimmt durch drei in Umfangsrichtung verlaufende Rippen bzw. Bänder 1, 2 und 3, die sich zwischen den die Laufflachenränder bei 4 bestimmenden Klötzen 5 befinden. Zwischen den Klötzen 5 und den Bändern 1, 2, 3 bzw.
den Bändern 1, 2, 3 untereinander befinden sich gerade in UmCangsffchtung verlaufende Umfangsnuten 6, 7, 8 und 9, die ihrerseits durch die in Umfangsrichtun aufeinanderfolgenden Klötze 10 der Bänder 1, 2 und 3 bzw. der hierzwischen befindlichen Schrägnuten 71 in Verbindung stehen.
Diese Schrägnuten 11 steigen etwa unter einem Winkel von 20° in bezug auf die Querrichtung des Reifens an, wie dies bei a angedeutet istljedoch in der Weise, daß die Schrägnuten 11 des einen Bandes in die eine Schrägrichtung und die Schrägnuten 11 des benachbarten Bandes in die entgegengesetzte Schrägrichtung zeigen.
Wichtig ist außerdem, daß die Bemessung und Erstreckung der Klötze 10 einerseits und der Umfangsneuten 6, 7, 8, 9 andererseits aufeinander abgestimmt sind. Besonders günstig ist es dabei, wenn die Breite der vorgenannten Nuten und die Umfangserstreckungfier Klötze sich etwa verhalten wie 1 : 2, die Utnfangserstreckung dieser Klötze also etwa das Doppelte der Nutenbreite beträgt. Außerdem beträgt die Nutenbreite im wesentlichen ein Drittel der Breite, also der Quererstreckung der Klötze 10. Dadurch ergibt sich eine günstige Gliederung der von den Klötzen 10 gebildeten Bänder 1, 2 und 3. Au3erdem ent- stehen vergleichsweise breite Umfangsnuten 6, 7, 8 und 9, welche gute Seitenführungskräfte und gute Aquaplaning-Eigenschafter. zur Folge haben.
Die Lauffläche hat die Breite B. Demgemäß erstrecken sich die Kiötze 5 bis in den Schulterbereich des Reifens. Aber auch diese Klötze 5 sind durch Nuten 12 voneinander getrennt. Ihre Breite entspricht der Breite der Scrsguten 11. Im Gegensatz zu diesen Schrägnuten verlaufen die Nuten 12 jedoch praktisch in Achsrichtung es Reifens, also in Querrichtung. Damit die Kanalwirkung der Quernuten 11 und der Nuten 12 gut zur Wirkung kommt, liegen die Mündungen der Quernuten 12 den Mündungen der benachbarten Schrägnuten gegenüber.
Bei der Profilausbildung gemaß Figur 1 haben die Klötze 10 einen im wesentlichen doppel-T-fö.rmigen Grundriß; durch die Schrägstellung greifen dann die seitlich ausladenden Teile 13 in die zwischen den ausladenden Teilen 13 befindlichen Ausnehmunden 14 der benachbarten Klötze 10 ein. Dadurch ergibt sich bei extremen Belastungen ein Formschluß.
Die Doppel-T-Form ist bei der Ausführung gemaß Figur 2 nicht bei allen Klötzen 10 verwirklicht. Zwischen doppel-T-förmigen Klötzen 15 befinden sich Klötze 16 mit im wesentlichen S-förmigem Grundriß, wobei auch hier die seitlichen Vorsprünge 18 in die Ausnehmungen 14 der Klötze 15 eingreifen.
Zu den Klötzen 5 sei noch erwähnt, daß infolge der Laufflächenbreite B der wirksame, unmittelbar aktive Teil dieser Laufflächenelemente eine praktisch quadratische Aufstandsfläche hat.

Claims

Patentansprüche: 1. Fahrzeugluftreifen, vorzugsweise für Pereonenkraftwhgec, insbesondere Hochgeschwindigkeitsreifen, mit zwei oder nenrcren, vorzugsweise drei Lmfangrippen zwischen an jeder Schulter befindlichen Umfangbri?pen (Schulterrippen), wobei die Umfangsrippen durch. gerade, in Un,SangLirichtung verlaufende Umfangsnuten voneinander getrenrìt sind und die Umfangsrippen aus Klötzen bestehen, die durch schråg zur Umfangsrichtung verlaufende Nuten (Schragnuten) voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, da3 die Schragnuten (11) aufeinanderfolgender Umfangsrippen wechselseitig anstelgtn, eine Breite haben, die etwa der halben Breite der Umfangsnuten (6 bis 9) entspricht und zickzack- oder wellenförmig gestaltet sind und daß die Umfangserstreckung der die Umfangsrippen bildenden Klötze (10) etwa das Doppelte der zwischen den Umfangsrippen befindlichen Umfangsnuten ist und daß die Breite der Umfangsnuten in wesentlichen ein Drittel der Breite (Quererstreckung) der die Umfangsrippen bildenden Klötze ist.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündungen der Schrägnuten (11) in die Umfangsauten (6 bis 9) bei benachbarten Umfangsrippen praktisch einander gegenüberliegen bzw. in Querrichtung des Reifens gesehen hintereinanderliegen.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägnuten (11) derart zickzack- oder wellenförmig verlaufen, daß in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende Klötze (10) formschlüssig ineinandergreifen.
4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägnuten (11) etwa unter einem Winkel von 200 gegenüber der Querrichtung des Reifens ansteigen.
5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bereich der Laufflachenränder (4) befindlichen Klötze (5) (Schulterrippen) durch Nuten (12) voneinander getrennt sind, deren Breite im wesentlichen der Breite der Schrägnuten (11) entspricht und die im wesentlichen sich im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung erstrecken.
6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Mündungen der quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Nuten (12) den Mündungen der Schrägnuten (ii) gegenüberliegen.
7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Umfangsrippen bildenden Klötze aller Rippen von praktisch gleicher Gestalt sind.
8. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im wesentlichen im Grundriß S-förmige Klötze vorgesehen sind, zwischen denen jeweils Klötze angeordnet sind mit etwa doppel-T-förmigem Querschnitt in der Weise, daß die Vorsprünge der anderen Klötze in die hierzwischen befindlichen eingreifen (Figur 2).
9. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schulterrippen bildenden Klötze (5) eine praktisch quadratische oder rechteckige Aufstandefläche haben.