DE1168789B

DE1168789B - Laufflaechenprofil fuer Fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE1168789B
Application number: DEU6278A
Authority: DE
Inventors: Arthur Edward Benson; James Michael Lane
Original assignee: United States Rubber Co
Current assignee: Uniroyal Inc
Priority date: 1958-06-20
Filing date: 1959-06-12
Publication date: 1964-04-23
Also published as: FR1224642A; US3012599A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B 62 g

Deutsche Kl.: 63 e -19/01

Nummer: 1168 789.

Aktenzeichen: U 6278II / 63 e

Anmeldetag: 12. Juni 1959

Auslegetag: 23. April 1964

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rippen aufweisendes Laufflächenprofil für Fahrzeugreifen mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung parallel zueinander verlaufenden Rillen, wobei in den Umf angsflächen der durch die Rillen gebildeten Rippen Schlitze vorgesehen sind, die derart abgewinkelt verlaufen, daß der eine Teil der durch die Abwinkelung gebildeten Abschnitte jedes Schlitzes etwa quer zur Umfangsrichtung und der andere Teil der Abschnitte des Schlitzes etwa in Umfangsrichtung verläuft.

Bei derartigen bekannten Laufflächenprofilen ist die Lauffläche durch die Schlitze in einzelne Klötze unterteilt, deren Bewegung maßgeblich für das Verhalten des Reifens in bezug auf Fahrgeräusch und Griffigkeit bestimmend ist. Die Bewegung der einzelnen Klötze in Abhängigkeit von den auf die Lauffläche wirkenden Kräften wird in erster Linie durch die Ausbildung der Schlitze und Rillen zwischen den einzelnen Klötzen bestimmt.

Es ist bekannt, die Rippen durch diagonal verlaufende Schlitze in rhombusartige Laufflächenkörper aufzuteilen. Bei diesen bekannten rhombusartigen Anordnungen der Klötze soll z.B. beim Beschleunigen eine Verkürzung des Rhombus in seiner Längsrichtung erfolgen, wodurch eine Verbreiterung der Schlitze und damit eine Erhöhung der Griffigkeit erfolgt. Bei einer derartigen bekannten Laufflächenausbildung mit rhombusartigen Klötzen sind die Enden der Klötze durch Erhöhungen in den diagonal verlaufenden Schlitzen versteift, um einer frühzeitigen Zerstörung der Klötze an ihren Enden entgegenzuwirken.

Es sind ferner quer zur Umfangsrichtung liegende Schlitze in den Rippen der Lauffläche bekannt, wobei diese Schlitze im wesentlichen die gleiche Wirkungsweise wie die die rhombusartigen Klötze bildenden Schlitze aufweisen. Auch bei dieser bekannten Anordnung von Querschlitzen tritt nämlich beim Beschleunigen oder Verzögern eine Verbreiterung der Schlitze ein, die die Haftung verbessern soll.

Diese bekannten Laufflächenprofile sind infolge der bei der Aufweitung der Schlitze stattfindenden starken Verformung des Laufflächenmaterials einem verhältnismäßig großen Verschleiß unterworfen. Außerdem ist die dadurch erreichte Erhöhung der Bodenhaftung nicht immer ausreichend.

Es ist die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, ein Laufflächenprofil der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem die durch die Umfangsrippen verlaufenden Schlitze so ausgebildet sind, daß eine Erhöhung der Griffigkeit der Lauffläche erreicht wird, ohne daß damit ein größerer Verschleiß ver-Laufflächenprofil für Fahrzeugreifen

Anmelder:

United States Rubber Company, New York, N.Y.

(V. St. A.)

Vertreter:

Dr.-Ing. R. Poschenrieder, Patentanwalt,

München 8, Lucile-Grahn-Str. 38

Als Erfinder benannt:
Arthur Edward Benson, Larchmont, N. Y.,
James Michael Lane, St. Clair Shores, Mich.
(V. StA.)

Beanspruchte Priorität:

V. St. v. Amerika vom 20. Juni 1958 (743 346) - -

bunden ist. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte der Schlitze eine geringere Tiefe als die im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte aufweisen.

Bei dieser erfindungsgemäßen Ausbildung erfolgt — im Gegensatz zu den bekannten Laufflächenprofilausbildungen — keine wesentliche Verformung der durch die Schlitze gebildeten Klötze in ihrem Grundriß, sondern die Klötze stellen sich in bezug auf ihre Grundrißebene schräg, wodurch sich alle in bezug auf die Kraftwirkung vorne liegenden Kanten der durch die Schlitze gebildeten Klötze aus der Lauffläche hochstellen und damit eine in Richtung der Kraftwirkung sägezahnartige Verformung des Profils eintritt. Bei den bekannten Laufflächenprofilen erfolgt dieses Aufstellen der Klötze nicht oder nur in sehr geringem Maße und bliebe im übrigen praktisch wirkungslos, da nicht eine quer zur Kraftwirkung liegende Kante, sondern nur eine sehr nachgiebige Spitze eines Rhombus hochgestellt würde.

Gemäß weiteren Erfindungsmerkmalen weisen die im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte der Schlitze vorzugsweise eine mittlere Tiefe von höchstens 35% der Höhe der Rippe auf, während die im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte der Schlitze vorzugsweise eine mittlere Tiefe von wenigstens 50% der Höhe der Rippe aufweisen. Ferner beträgt erfindungs-

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gemäß die Länge aller im wesentlichen in Umfangsrichiung verlaufenden Abschnitte der Schlitze vorzugsweise zwischen 50 und 70% der Gesamtlänge der Schlitze.

Vorzugsweise verlaufen nach der weiteren Erfindung die Schlitze in an sich bekannter Weise etwa treppenförmig von einer Längsseite der Rippe zur gegenüberliegenden Längsseite, wobei nach einem weiteren Erfindungsmerkmal die Schlitze in nebeneinanderliegenden Rippen gegenläufig symmetrisch zu den dazwischenliegenden Rillen angeordnet sein können.

Die Schlitze können auch in weiterer Ausgestaltung der Erfindung, von einer Seitenkante der Rippe ausgehend, etwa quer zur Umfangsrichtung ins Innere der Rippe verlaufen und an ihren Endabschnitten etwa in Umfangsrichtung hakenartig abgewinkelt verlaufen. Dabei ist vorzugsweise nach einem weiteren Erfindungsmerkmal vorgesehen, daß die Schlitze von gegenüberliegenden Längsseiten der Rippe nach innen verlaufen und daß die hakenartigen Endabschnitte je zweier von gegenüberliegenden Seiten ausgehender Schlitze in Umfangsrichtung gegeneinander gerichtet sind und sich umgreifen.

Erfindungsgemäß können die die Umfangsrippen trennenden Rillen in an sich bekannter Weise wellen- bzw. zickzackförmig verlaufen. Schließlich können nach einem weiteren Erfindungsmerkmal die die Umfangsrippen trennenden Rillen in an sich bekannter Weise etwa gerade verlaufen und die Rillen an den Einmündungen der Schlitze seitliche Ausbuchtungen aufweisen.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert.

F i g. 1 ist die Draufsicht auf einen Abschnitt eines - Reifens mit einer Laufflächenprofilausbildung gemäß der Erfindung;

Fig. 2 ist ein Querschnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 zeigt die Abwicklung eines Formeinsatzstückes, welches zum Formen der Schlitze in den Umfangsrippen gemäß Fig. 1 dient, wobei mit strichpunktierten Linien die Abkantlinien dargestellt sind;

Fig. 4 ist eine Schrägansicht auf das Einsatzstück gemäß Fig. 3 nach dem Abkanten;

Fi g. 5 ist die Draufsicht auf einen Abschnitt eines Laufflächenprofils mit einer abgewandelten Schlitzausbildung gemäß der Erfindung;

Fig. 6 ist die Abwicklung eines Formeinsatzstückes, das zum Formen der Schlitze in den Umfangsrippen gemäß Fig. 5 dient, wobei mit strichpunktierten Linien die Abkantlinien dargestellt sind;

F i g. 7 ist eine Schrägansicht auf das Einsatzstück gemäß Fig. 6 nach dem Abkanten;

F i g. 8 ist die Draufsicht auf einen Abschnitt eines Laufflächenprofils mit einer weiteren Abwandlung der Schlitzausbildung gemäß der Erfindung;

Fig. 9 zeigt die Abwicklung eines Formeinsatzstückes, das zum Formen der Schlitze in den Umfangsrippen gemäß Fig. 8 verwendet wird, wobei mit strichpunktierten Linien die Abkantlinien dargestellt sind;

Fig. 10 ist eine Schrägansicht auf das Einsatzstück gemäß Fig. 9 nach dem Abkanten;

Fig. 11 ist eine Schrägansicht in vergrößertem Maßstab auf das Laufflächenprofil gemäß Fig. 1, wobei Teile weggebrochen sind, und zeigt die Tiefenunterschiede der verschiedenen Abschnitte der Profilschlitze;

Fig. 12 ist eine Schrägansicht in vergrößertem Maßstab auf das Laufflächenprofil gemäß Fig. 5, wobei Teile weggebrochen sind, und zeigt die Tiefenunterschiede der verschiedenen Abschnitte der Profilschlitze;

Fig. 13 ist eine Schrägansicht in vergrößertem Maßstab auf das Laufflächenprofil gemäß Fig. 8, ίο wobei Teile weggebrochen sind, und zeigt die Tiefenunterschiede der verschiedenen Abschnitte der Profilschlitze.

In den Zeichnungen sind drei Ausbildungsformen des erfindungsgemäßen Laufflächenprofils dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1, 2, 3, 4 und Ii eine Ausbildungsform, F i g. 5, 6, 7 und 12 eine weitere Ausbildungsform und schließlich Fig. 8, 9, 10 und 13 eine dritte Ausbildungsform gemäß der Erfindung. Die in Fig. 1, 2, 3, 4 und 11 dargestellte Ausbildungsform weist in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende, paarweise angeordnete Schlitze 10 in Umfangsrippen 11 auf. Die Schlitze 10 sind etwa hakenförmig ausgebildet, und ein Schlitz jedes Paares verläuft von der einen Kante der Rippe 11 und der andere Schlitz des Paares von der anderen Kante der Rippe 11 nach innen. In dieser Ausführungsform verlaufen die Schlitze 10 jedes Paares zum Teil in Umfangsrichtung und zum Teil in Querrichtung der Lauffläche nebeneinander. Jeder der hakenförmigen Schlitze 10 besteht aus im wesentlichen querlaufenden Abschnitten 10 a und 10 b und aus im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitten 10 c, 1Od und 1Oe. In diesem Ausführungsbeispiel machen die im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte 10 c, 10 d und 10 c zusammen zwischen 50 und 70% der Gesamtlänge jedes Schlitzes 10 aus. Die Schlitze 10 werden auf übliche Weise in die Rippe 11 während der Herstellung des Reifens eingeformt.

Fig. 3 zeigt die Abwicklung eines Formeinsatzstückes 12, das zur Einformung der Schlitze 10 dient. Die strichpunktierten Linien in Fig. 3 stellen die Abkantlinien dar, während in Fig. 4 das abgekantete Einsatzstück 12 gezeigt ist. In der Reifenform wird eine Vielzahl der in Fig. 4 dargestellten Einsatzstücke 12 befestigt. Die Abschnitte 12 a und 12 b des Einsatzstückes 12 formen die querverlaufenden Abschnitte 1 Oa und 10 b des Schlitzes 10, während die Abschnitte 12 c, 12 d und 12 e des Einsatzstückes die etwa in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte 10c, 10d und 10 c der Schlitze 10 bilden.

Die Bezeichnung »im wesentlichen querverlaufend«, wie sie für den einen Teil der Abschnitte der Schlitze 10 angewendet ist, soll besagen, daß diese Abschnitte in einem Winkel von mehr als 45° zur in Umfangsrichtung verlaufenden Mittellinie A-A des Reifens gemäß Fig. 1 verlaufen. Der Ausdruck »im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufend« soll besagen, daß diese Abschnitte der Schlitze in einem Winkel von weniger als 45° zu der in Umfangsrichtung verlaufenden Mittellinie A-A des Reifens verlaufen.

Gemäß der Erfindung haben die im wesentlichen querverlaufenden Abschnitte der Schlitze 10 eine mittlere Tiefe von höchstens 35% der Höhe der Rippe 11, wobei die Höhe der Rippe 11 vom Grund der Rille 13 bis zur Oberfläche der Rippe 11 gemessen ist. Die im wesentlichen in Umfangsrichtung

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verlaufenden Abschnitte der Schlitze 10 haben eine den Abschnitt 22 d des Einsatzstückes 22 geformt

mittlere Tiefe von wenigstens 50% der Höhe der wird, verläuft mit zunehmender Tiefe von jeder sei-

Rippe 11. ner Seitenkanten auf die Mitte zu. Der in Querrich-

Bei diesem Ausführungsbeispiel weist der quer tung verlaufende Abschnitt 20 b, der durch den Abverlaufende Abschnitt 10 α des Schlitzes 10, wie aus 5 schnitt 22 b des Einsatzstückes 22 geformt wird, ver-Fig. 11 ersichtlich, der von der Kante der Rippe 11 läuft mit abnehmender Tiefe von . jeder seiner nach innen verläuft und durch den Abschnitt 12 α des Seitenkanten auf die Mitte zu. Der Abschnitt 20 e, Einsatzstückes 12 geformt wird, eine im wesentlichen der im wesentlichen in Umfangsrichtung verläuft und gleichförmige Tiefe auf. Der Abschnitt 10 c, der im durch den Abschnitt 22 e des Einsatzstückes 22 gewesentlichen in Unifangsrichtung verläuft und durch io formt wird, weist eine ähnliche Form wie der Abden Abschnitt 12 c des Einsatzstückes 12 gebildet schnitt 2Od auf, und schließlich ist der Abschnitt wird, verläuft, vom Abschnitt 10 α aus gesehen, mit 20 c, der in Querrichtung verläuft und durch den sich vergrößernder Tiefe und hat eine größere mitt- Abschnitt 22 c des Einsatzstückes 22 geformt wird, lere Tiefe als der Abschnitt 10 a. Der querverlau- ähnlich dem Abschnitt 20 a ausgebildet. Die Abfende Abschnitt 10 & des Schlitzes 10, der durch den 15 schnitte 20 a, 20 b und 20 c haben eine mittlere Tiefe Abschnitt 12 & des Einsatzstückes 12 geformt wird, von höchstens 35% der Höhe der Rippe 21, in die hat in seiner Mitte eine geringere Tiefe als an seinen der Schlitz eingeformt ist, während die Abschnitte Enden. Die Abschnitte 10 a und 10 & haben eine 2Od und 2Oe eine mittlere Tiefe von mindestens mittlere Tiefe von höchstens 35% der Höhe der 50% der Höhe der Rippe aufweisen.
Rippe 11, in der der Schlitz liegt. Die Abschnitte 20 In Fig. 8, 9, 10 und 13 ist ein drittes Ausfüh-10 d und 10 e, die im wesentlichen in Umf angsrich- rungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem über tung verlaufen und durch die Abschnitte 12 d und den Umfang verteilte Schlitze 30 in Umfangsrippen 12 e des Einsatzstückes 12 geformt werden, ver- 31 einer Reifenlauffläche eingeformt sind. Diese lauf en, vom Abschnitt 10 b aus gesehen, mit sich ver- Schlitze 30 verlaufen diagonal von einer Seitenkante größernder Tiefe. Gemäß der Erfindung haben die 25 der Rippe 31 zur anderen. Jeder Schlitz 30 wird Abschnitte 10 d und 1Oe sowie der Abschnitt 10 c durch miteinander in Verbindung stehende, teils im eine mittlere Tiefe von mindestens 50% der Höhe wesentlichen querverlaufende Abschnitte 30 a und der Rippe 11, in der der Schlitz liegt. 30 b und teils im wesentlichen in Umf angsrichtung

Bei dem in F i g. 5, 6, 7 und 12 gezeigten weiteren verlaufende Abschnitte 30 c, 30 d und 30 e gebildet.

Ausführungsbeispiel der Erfindung sind in Umfangs- 3° Die Schlitze 30 werden wiederum in üblicher Weise

richtung im Abstand liegende Schlitze 20 in Um- während der Reifenherstellung in die Rippen 31 ein-

fangsrippen 21 eingeformt. Jeder Schlitz 20 verläuft geformt.

durchgehend von einer Kante der Rippe 21 zu deren In Fig. 9 ist die Abwicklung eines der Formein-

anderen Kante und wird durch miteinander in Ver- satzstücke 32 dargestellt, die die Schlitze 30 formen,

bindung stehende, im wesentlichen querverlaufende 35 Die strichpunktierten Linien in Fig. 9 deuten die

Abschnitte 20α, 20& und 20c und im wesentlichen Abkantlinien an, während in Fig. 10 das abgekantete

in Umf angsrichtung verlaufende Abschnitte 2Od und Einsatzstück abgekantet wird. Die Abschnitte 32 a

20 e gebildet. Auch die Schlitze 20 werden während und 32 b des Einsatzstückes 32 formen die querver-

der Reifenherstellung in üblicher Weise in die Rip- laufenden Abschnitte 30 a und 30 & des Schlitzes 30,

pen 21 eingeformt. 40 während die Abschnitte 32 c, 32 d und 32 e die im

Fig. 6 zeigt die Abwicklung eines der Formein- wesentlichen in Umf angsrichtung verlaufenden Absatzstücke 22, die während der Reifenherstellung die schnitte 30 c, 30 d und 30 e der Schlitze 30 ausbilden. Schlitze 20 formen. Die strichpunktierten Linien in Gemäß der Erfindung haben die im wesentlichen Fig. 6 deuten die Abkantlinien an, während die querverlaufenden Abschnitte der Schlitze 30 eine Fig. 7 das abgekantete Einsatzstück 22 darstellt. 45 mittlere Tiefe von höchstens 35% der Höhe der Die Abschnitte 22 a, 22 & und 22 c des Einsatzstückes Rippe 31, während die im wesentlichen in Umfangs-22 formen die querverlaufenden Abschnitte 20 a, richtung verlaufenden Abschnitte der Schlitze eine 20 & und 20 c des Schlitzes 20, während die Ab- mittlere Tiefe von mindestens 50% der Höhe der schnitte 22 d und 22C^e im wesentlichen in Um- Rippe aufweisen. Die querverlaufenden Abschnitte fangsrichtung verlaufenden Abschnitte 20 d und 20 e 5° 30 α und 30 b jedes Schlitzes 30, die, wie in F i g. 13 der Schlitze 20 ausbilden. dargestellt, von den beiden Seitenkanten der Rippe

Gemäß der Erfindung haben auch bei diesem Aus- 31 nach innen verlaufen und durch die Abschnitte führungsbeispiel die querverlaufenden Abschnitte 32 a und 32 b des Einsatzstückes 32 ausgebildet werder Schlitze 20 eine mittlere Tiefe von höchstens den, weisen eine im wesentlichen gleichbleibende 35 % der Höhe der Rippe 21, wobei die Höhe der 55 Tiefe auf. Der Abschnitt 30 c, der im wesentlichen in Rippe 21 vom Grund der Rille 23 bis zur Oberfläche Umf angsrichtung verläuft und durch den Abschnitt der Rippe 21 gemessen ist. Die im wesentlichen in 32 c des Einsatzstückes 32 geformt wird, verläuft Umf angsrichtung verlaufenden Abschnitte der Schlitze von dem Abschnitt 30 α aus mit zunehmender Tiefe. 20 haben eine mittlere Tiefe von wenigstens 50% Der in Umf angsrichtung verlaufende Abschnitt 30 d, der Höhe der Rippe 21, in der sie liegen. Der quer 60 der durch den Abschnitt 32 d des Einsatzstückes 32 verlaufende Abschnitt 20 α des Schlitzes 20, der, wie ausgebildet wird, weist eine im wesentlichen gleichin F i g. 12 dargestellt, von einer Kante der Rippe 21 bleibende Tiefe auf. Der Abschnitt 30 e, der im aus nach innen verläuft und durch den Abschnitt wesentlichen in Umfangsrichtung verläuft und durch 22 a des Einsatzstückes 22 geformt wird, hat im An- den Abschnitt 32 e des Einsatzstückes 32 geformt fang eine im wesentlichen gleichbleibende und bei 65 wird, weist eine vom Abschnitt 30 d aus abnehmende seinem weiteren Verlauf in die Rippe 21 eine stetig Tiefe auf. Die Abschnitte 30 a und 30 b der Schlitze zunehmende Tiefe. Der Abschnitt 2Od, der im 30 haben eine mittlere Tiefe von höchstens 35 % und wesentlichen in Umfangsrichtung verläuft und durch die Abschnitte 30 c, 30 d und 30 e eine mittlere Tiefe

von mindestens 50% der Höhe der Rippe 31, in die sie eingeformt sind.

Durch die erfindungsgemäße Begrenzung der mittleren Tiefe der im wesentlichen querverlaufenden Abschnitte der Schlitze auf 35% der Rippenhöhe wird die Gefahr des Ausbrechens von Profilabschnitten zwischen den Schlitzen vermindert. Andererseits wird durch die Ausbildung der im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte der Schlitze mit einer mittleren Tiefe von mindestens 50% der Rippenhöhe eine Erhöhung der Flexibilität und der Griffigkeit des Laufflächenprofils erreicht. Durch die erfindungsgemäß ausgebildeten Schlitze wird außerdem eine Verminderung der Reifengeräusche erzielt.

Die erfindungsgemäß gestaltete Reifenlauffläche besteht in üblicher Weise aus Naturkautschuk, synthetischem Kautschuk oder Mischungen von beiden.

Claims

Patentansprüche:

1. Rippen aufweisendes Laufflächenprofil für Fahrzeugreifen mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung parallel zueinander verlaufenden Rillen, wobei in den Umfangsflächen der durch die Rillen gebildeten Rippe Schlitze vorgesehen sind, die derart abgewinkelt verlaufen, daß der eine Teil der durch die Abwinkelung gebildeten Abschnitte jedes Schlitzes etwa quer zur Umfangsrichtung und der andere Teil der Abschnitte des Schlitzes etwa in Umfangsrichtung verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte der Schlitze eine geringere Tiefe als die im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte aufweisen.

2. Laufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte (10 a, 10 b, 20 a, 20 b, 20 c, 30 a, 30 b) der Schlitze (10, 20, 30) eine mittlere Tiefe von höchstens 35% der Höhe der Rippe (11, 21, 31) aufweisen.

3. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte (10 c, 1Od, 1Oe, 20 d, 2Oe, 30 c, 3Od, 3Oe) der Schlitze (10, 20, 30) eine mittlere Tiefe von wenigstens 50% der Höhe der Rippe (11, 21, 31) aufweisen.

4. Laufflächenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge aller im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitte (10 c, 1Od, 1Oe, 2Od, 2Oe, 30 c, 3Od, 3Oe) der Schlitze (10, 20, 3Oj zwischen 50 und 70% der Gesamtlänge der Schlitze beträgt.

5. Laufflächenprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (20, 30) in an sich bekannter Weise etwa treppenförmig von einer Längsseite der Rippe (21,31) zur gegenüberliegenden Längsseite verlaufen.

6. Laufflächenprofil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (20, 30,) in nebeneinanderliegenden Rippen gegenläufig symmetrisch zu den dazwischenliegenden Rillen (23, 33) angeordnet sind.

7. Laufflächenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (10), von einer Seitenkante der Rippe (11) ausgehend, etwa quer zur Umfangsrichtung ins Innere der Rippe verlaufen und an ihren Endabschnitten (10 d, 10 e) etwa in Umfangsrichtung hakenartig abgewinkelt verlaufen.

8. Laufflächenprofil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (10) von gegenüberliegenden Längsseiten der Rippe (11) nach innen verlaufen und daß die hakenartigen Endabschnitte {lOd, 10 e) je zweier von gegenüberliegenden Seiten ausgehender Schlitze (10) in Umfangsrichtung gegeneinandergerichtet sind und sich umgreifen.

9. Laufflächenprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die Umfangsrippen (31) trennenden Rillen (33) in an sich bekannter Weise wellen- bzw. zickzackförmig verlaufen.

10. Laufflächenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die die Umfangsrippen (21) trennenden Rillen (23) in an sich bekannter Weise etwa gerade verlaufen und daß die Rillen (23) an den Einmündungen der Schlitze (20) seitliche Ausbuchtungen aufweisen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 960 968;
deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1750 310;
USA.-Patentschriften Nr. 2 302027, 2 808 867.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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