DE2834359C2 - Armaturenanordnung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Armaturenanordnung für Kraftfahrzeug_■ mit mindestens zwei hintereinander koaxial angeordneten Meßir-trumenten nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Armaturenarv -rdnung ist aus der GB-PS 8 18 537 bekannt, jedoch ist es bei dieser bekannten Bauweise erforderlich, zwischen dem Wandler und dem Zeiger ein Zahnradgetriebe anzuordnen, um die Abtriebwelle des Wandlers, die gegenüber der Meßinstrumentenachse parallel versetzt ist, mit der Zeigerwelle zu verbinden. Die in dem Zahnradgetriebe auftretenden Reibungskräfte bewirken jedoch in dem Wandler einen Schlupf, der sich als Verzögerung .des Zeigerausschlags des Zeigers gegenüber Änderungen der Drehbewegung der Antriebswelle des Wandlers auswirkt.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Armaturenanordnung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die bei hoher Anzeigegenauigkeit ein einfaches Ablesen der Meßinstrumente ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Patentansprüche gelöst. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Meßinstrumente hintereinander können diese mit der geringstmöglichen Augenbev/egung vom Fahrer abgelesen und leicht verglichen werden.

Verzögerungen des Zeigerausschlags wie bei der GB-PS 8 18 537 werden erfindungsgemäß vermieden, da dort der Zeiger direkt auf der Abtriebswelle des Wandlers befestigt ist, dort also eine einen eventuellen Schlupf im Wandler hervorrufende Reibung nicht vorliegt.

Die Erfindung wird im folgenden und mit Bezug auf die anliegende Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Längsschnitt, einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,

F i g. 2 eine perspektivische Ansicht erfindungsgemäß koaxial angeordneter Anzeigescheiben und

Fig.3A und 3B zwei erfindungsgemäße Ausführungsformen des Meßinstrumenteantriebs,

Gemäß Fig. 1 sind ein Geschwindigkeitsmesser 1 und ein Drehzahlmesser 2 beispielsweise unmittelbar vor einem Lenkrad 7 in einer Armäiurentafel 6 koaxial hintereinander angeordnet. Ferner sind ein Anzeigeplatte 11, ein Zeiger 12 mit einer Welle 13, eine diese Welle antreibende Einrichtung 14 und eine feine Feder 15 vorgesehen, die zusammen den Geschwindigkeitsmesser 1 bilden. Eine biegsame Welle 16 besteht aus einem Innendraht 17 und einem äußeren Mantel 18, wobei eine Drehbewegung des Innendrahts 17 ein Verschwenken des Zeigers 12 um einen Drehwinkel gegen die Kraft der feinen Feder 15 bewirkt, um die

-,5 momentane Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs anzuzeigen.

Der Drehzahlmesser 2 besteht aus einer Anzeigeplatte 21, einem Zeiger 22 mit einer Welle 23, einem Wandler 24 für diese Welle und aus einer feinen Feder

25. Unterhalb der Welle 23 ist zu dieser parallel eine drehbare Welle 26 angeordnet. Mit der Antriebswelle 26 und einer Welle 33 des Wandlers 24 zum Antreiben des Zeigers sind jeweils Zahnräder 27 und 28 einstückig verbunden, um die ein Zahnriemen 29 gelegt ist. Mit der Antriebswelle 26 ist eine biegsame Welle 30, bestehend aus einer Innenwelle 31 und einem äußeren Mantel 32 verbunden, wobei sich die Innenwelle 31 zusammen mit dem umlaufendem Motor dreht Dadurch wird die Drehbewegung des Motors auf dan Wandler 24 für den Zeiger 22 über die Welle 31 auf die Antriebswelle 26, das Zahnrad 27, den Zahnriemen 29 und das Zahnrad 28 übertragen, so daß der Zeiger 22 sich gegen die Kraft der feinen Feder 25 entsprechend der Drehzahl des Motors dreht und die momentane Motordrehzahl auf dem Drehzahlmesser 2 angezeigt wird. Zum Abstützen der Antriebswelle 26 ist ein abgewinkelter, im wesentlichen U-förmiger Lagerrahmen 34 vorgesehen. Der Zahnriemen 29 verhindert bei einer Temperaturzunahme ein Verrutschen, so daß immer die genaue Drehbewegung übertragen whJ und damit keine abnormale Lärmentwicklung auftritt. Der Zahnriemen 29 steht mit den Zahnrädern 27 und 28 gemäß F i g. 3A in Eingriff. Anstelle des Riemens kann auch gemäß F i g. 3B ein freilaufendes Zahnrad 37 zwischen den beiden Zahnrädern 27 und 28 vorgesehen sein.

Ferner sind die folgenden Bauelemente vorgesehen: Ein Armaturengehäuse 3, eine Abdeckscheibe 4 für die Meßinstrumente, die z. B. aus einer durchsichtigen Kunststoffplatte besteht, eine Lampe 5 zum Beleuchten

so der Meßinstrumente, eine Lenkwelle 71, eine Lenksäule 72, eine mit einem Fahrzeuggestell B einstückige Aufhängervorrichtung 73 für die Lenksäule, eine Lenkklammer 74, eine obere Lenksäulenabdeckung 75, eine untere Lenksäulenabdeckung 76 und eine Windschutzscheibe W.

Wie vorstehend ausgeführt sind der Geschwindigkeits- und der Drehzahlmesser 1 bzw. 2 hintereinander und koaxial derart angeordnet, daß sie mit der geringstniöglichen Augenbewegung aus der gleichen Richtung rasch abgelesen werden können. Daher muß der Fahrer seine Augen nicht von links nach rechts oder umgekehrt bewegen, wie dies bei der üblichen Meßinstrumentenanordnurig erforderlich ist, wo die einzelnen Meßinstrumente nebeneinander in der Armaturentafel angeordnet sind; durch die erfindungsgemäße Anordnung können die beiden Meßinstrumente gleichzeitig mit einem Blick abgelesen und überprüft werden, so daß die Ablesedauer der Instrumente verkürzt

werden kann; die dadurch eingesparte Zeil kommt daher beim Fahren der Sicherheit zugute, beispielsweise dem Auffinden von Hindernissen auf der Fahrstrecke.

Da ferner der Platzbedarf der verschiedenen Meßinstrumente in der Armaturentafei durch die erfindungsgemäße Anordnung vermindert ist. kann die Ausführung Jer Armaturentafei insgesamt vereinfacht werden; der eingesparte Bereich in der Armaturentafel kann für andere Zwecke verwendet werden, beispielsweise für die Installation von Lüftungsleitungen.

Die Meßinstrumente sind so ausgebildet, daß die AntricLiSKratt zumindest auf das Meßinstrument 2 übertragen wird, das dent Fahrersitz am nächsten ist; der Antrieb erfolgt dabei über die Antiebswelle 26, die mit dem Antrieb über den Zahnriemen 29 oder das Zahnrad 37 als Transmission verbunden ist; die Rotationsbewegung des Motors kann ohne besonderen Kraftaufwand wesentlich genauer übertragen werden, als beispielsweise dann, wenn das freie Ende der biegsamen Welle 30 umgebogen und mit dem Wandler 24 für die Nadelwelle des Meßinstruments 2 verbunden ist. Gieicnzciiig können die Nachteile der vor dem Meßinstrument herausragenden Welle, die sich uus dem Umbiegen ergeben, eliminiert werden, so d?ß das Meßinstfiinienl: als Ganzes in einfacher Weise und kompakt angeordnet werden kum;^.;? Anordnung ist daher außerordentlich raur»:apur-and.

Ferner kann die Kraftübertragung auf das nintere Meöir.strumeni: 1, das vom Fahrersitz geringfügig ■'°iter entfernt ist, ebenfalls von der biegsamen Welle 16 über den Zahnriemen oder das Zahnrad in der gleichen Weise wie bei dem vorderen Meiiinstrumcr:: 2 erfolgen. Gemiäß F i g. 2 kann eine weitere Verbesserung der Anzeige dadurch erzielt werden, daß andere Anzeigee'mrichtungen,beispielsweise ein Kilometerzähler 8, ein Tageskilometentähler 9 und eine Tankanzeige 10 an der Anzeiigescheibe 11 des Geschwindigkeitsmessers 1 (oder der Anzeigescheibe 21 des Drehzahlmessers

2) für die gewünschten anzuzeigenden Daten vorgesehen sind.

Die Transmission, wie der Zahnriemen 29 des vorderen Meßinstrumentes 2, sowie die Rückseite der Lampe 5 für die Meßinstrumentenbeleuchtung können durch einen hochgezogenen Aufsatz 78 mit einem Sichtfenster für eine oder mehrere W rnlampen 36 an der oberen, hinteren Endfläche der oberen Längssäulenabdeckung 75 gemäß F i g. 1 abgeschirmt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Armaturenanordnung für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei hintereinander koaxial angeordneten, gleichzeitig ablesbaren Meßinstrumenten, insbesondere einem Geschwindigkeits- und einem Drehzahlmesser, mit je einer Skala und einem Zeiger, wobei die beiden Meßinstrumente jeweils eine Antriebswelle und einen Wandler zur Ableitung eines Winkelausschlags des jeweiligen Zeigers aus der Drehbewegung der Welle aufweisen und der Wandler für das vom Fahrer aus gesehen hintere Meßinstrument hinter der zugehörigen Skala angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Antriebswelle (26) über ein schlupffreies Verbindungsglied (27,28,29) angetriebene Wandler (24) für das vordere Meßinstrument (2) vor den Skalen (11 und 21) angeordnet ist und daß die beiden Meßinstrumente (1 und 2) mit ihrer gemeinsamen Achse im wesentlichen parallel zur LängsricMung der Lenksäule (72) und aus der gleichen Richtung ablesbar angeordnet sind.

2. Armaturenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied ein Paar Zahnräder (27, 28) und einen Zahnriemen (29) als Synchronisationsriemen aufweist.