DE2801643A1 - Guertelreifen - Google Patents

Description

LEINWEBER &

3. PATENTANWÄLTE

Dipl.-ing. H. Leinweber 0930-7« Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. Wengersky

Rosental 7 · D-8000 München 2

2. Aufgang (Kustermann-Passage) Telefon (089) 2603989 Telex 528191 lepatd Telegr.-Adr. Leinpat München

-«»16. Januar 1978

Unser Zeichen

Z/II/Sd CAS 666

PNEUMATIQUES, CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET PLASTIQUES

KLEBER-COLOMBEg/, 92700 Colombes/Frankreich
Soc.An.,

Gürtelreifen

Die Erfindung betrifft Verbesserungen an Gürtelreifen, die insbesondere für Fahrzeuge bestimmt sind, die hohe Geschwindigkeiten in der Größenordnung von 200 bis 300 km/h erreichen können, wie z.B. Tourenwagen, Sportwagen oder Rennwagen.

Die in den letzten Jahren gewonnenen Erfahrungen haben gezeigt, daß eine für derartige Reifen besonders geeignete Bauart der Scheitelgürtel solche Gürtel waren, deren Seitenränder auf eine Fläche des Gürtels umgefaltet und angelegt sind. Diese Gürtel besitzen eine hervorragende Widerstandskraft gegen die durch die hohe Abrollgeschwindigkeit verursachten Belastungen und Beschädigungen. Es wurde jedoch festgestellt, daß scheinbar minimale Verändemngen bei der Wahl der Abmessungen des Gürtels (Breite des Gürtels und relative

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Breite der umgefalteten Ränder), bei der Wahl der verwendeten Materialien (mehr oder weniger weiche Textil- oder Metallkabel) und bei der Wahl der Neigungswinkel der Kabel in Bezug auf die Längsrichtung des Gürtels sehr beachtliche Konsequenzen sowohl hinsichtlich der Hochgeschwindigkeitsfähigkeit der Reifen als auch hinsichtlich des Fahrverhaltens zur Folge hatten, die häufig den gestellten Anforderungen widersprachen, wie z.B. der Komfort (insbesondere auf schlechten Straßen), die Straßenlage bei Geradeausfahrt und bei Kurvenfahrt und die Raschheit und Gleichförmigkeit der Abnutzung der Lauffläche

Mit der Erfindung werden verbesserte Ausführungsformen für diese Art von Gürteln mit umgefalteten Rändern geschaffen, welche eine noch bessere Fähigkeit für hohe Geschwindigkeiten und einen sehr guten Kompromiß zwischen den verschiedenen anzustrebenden Fahreigenschaften aufweisen und darüberhinaus einfach herstellbar sind.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele von mit den veitesserten Gürteln ausgerüsteten Reifen dargestellt, die nachfolgend näher erläutert werden. Es zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Reifen mit einem Gürtel mit umgefalteten Rändern,

Fig. 2 eine Aufsicht auf einen Teilbereich des Gürtels des Reifens nach Fig. 1, und

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer abgewandelten Ausführungsform des Gürtels nach Fig. 1 und 2.

Der in Fig. 1 gezeigte Reifen hat eine Karkasse 10, die aus einer oder mehreren Lagen aus Kordgewebe ohne oder mit kleiner Fadenkreuzung besteht, die aus weichen Kabeln, wie z.B. Kabeln aus Baumwolle, Nylon, aromatische Polyamide, Polyester, Glasfasern oder Metall gebildet sind, wobei diese Kabel in oder näheruigsweise in den Meridianebenen des _ 5 _

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Reifens angeordnet sind. Die Ränder 11 der Karkasselagen sind um Felgenringe 12 herumgelegt. Diese Karkasse 10 ist auf den Seiten mit Flankenbändern 13 bedeckt, und sie trägt auf ihrem Scheitel einen in Umfangsrichtung undehnbaren Gürtel 14. Der Gürtel ist seineiasits von dem Laufband 15 bedeckt, das eine dem Verwendun^zweck des Reifens entsprechende Profilierung aufweist, und dieser Gürtel hat insgesamt eine Breite L, die näherungsweise der Breite des Laufbandes entspricht.

Die in Fig. 1 gezeigte Form ist die Querschnittsform des auf einer normalen Felge montierten Reifens. Es handelt sich um eine für Niederquerschnittsreifen typische Form,

bei denen das Verhältnis zwischen der Höhe H und der Breite G des Querschnitts gleich oder kleiner 0,8 ist, wobei die Lauffläche verhältnismäßig eben oder in Querrichtung geringfügig bombiert ist. '·

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der i Gürtel 14 aus drei Verstärkungslagen mit weichen, parallelen ' Kabeln aufgebaut, nämlich aus zwei Hauptlagen 16, 17 und aus einer Zusatzlage 18. Die Lage 17 ist eine flache Ringlage, deren Breite geringfügig kleiner ist als die Breite L des Gürtels, während die Lage 17 im abgewickelten Zustand eine erhebliche größere Breite hat, und ihre Seitenränder 17-j sind um die Ränder der Lage 16 umgefaltet und gegen die Rückseite der Lage 16 geklappt. Die Breite der Lage 17 ist jedoch nicht größer als 1,5 χ die Breite L des Gürtels, damit die Kanten der umgefalteten Ränder 17-j in Querrichtung einen Abstand E haben, der mindestens so groß ist wie die Hälfte der Breite L des Gürtels. Entsprechend den Abmessungen des Reifens liegt die Größenordnung der umgefalteten Ränder demzufolge in der Größenordnung von 15-70 mm, damit die Ränder der Lage 16 gut bedeckt sind und die Randzonen des Gürtels verstärkt und versteift werden. Die Hauptlagen 16, 17

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sind aus weichen Kabeln gebildet, die unter kleinen Winkeln nicht über 35° in Bezug auf die Längsrichtung des Reifens j entgegengesetzt orientiert sind. j

Die dritte Lage 18 ist eine beträchtlich schmälere j ebene Lage, die auf den mittleren Bereich der Lage 17 auf derjenigen Seite des Gürtels aufgebracht ist, die der Seite gegenüberliegt, gegen die die umgefalteten Ränder 17. geklappt sind, also im vorliegenden Fall auf die Oberseite des Gürtels. Diese schmale Lage 18 hat eine Breite 1, die vorzugsweise wenigstens so groß ist wie der Abstand E zwischen den umgefalteten Rändern 17-i, die aber jedenfalls kleiner ist als die Breite L des Gürtels, damit ihre Ränder von den Rändern des Gürtels einen Abstand aufweisen.

Wie dies aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Kabel der Hauptlagen 16, 17 gegensinnig orientiert, so daß sich die Kabel der einen Lage mit denjenigen der anderen Lage kreuzen, und lediglich die Kabel der umgefalteten Ränder 17-i sind in der gleichen Richtung orientiert wie die Kabel der von diesen Rändern verdeckten Bereiche der Lage 16. Zu diesem Zweck und zur vorteilhaften Versteifung der Randzonen des Gürtels durch die umgefalteten Ränder 17-. ist es zweckmäßig, die Kabel der Lagen 16 und 17 mit unterschiedlichen Winkeln anzuordnen, beispielsweise die Kabel der flachen Lage 16 mit einem Winkel von 10 - 35° und die Kabel der umgefalteten Lage 17 mit einem ; um wenigstens 5° abweichenden Winkel, der zwischen 15 und 30° in der anderen Richtung liegen kann. j

Die Kabel der ebenen Lage 18 können in der gleichen I Richtung und mit dem gleichen Winkel geneigt sein wie die Kabel ] der ebenen Lage 16, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist, so daß J die übereinanderliegenden drei Lagen in aufeinanderfolgender Reihenfolge zueinander gekreuzt sind. Gleichwohl kann man ;

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die Kabel der schmäleren Zusatzlage 18 mit jeder anderen Orientierung und mit jedem anderen Neigungswinkel zwischen O und 90° gegenüber der Längsrichtung anordnen, um das Fahrverhalten des Reifens zu beeinflussen.

Bei den die beiden Hauptlagen 16 und 17 des Gürtels 14 bildenden Kabeln handelt es sich vorzugsweise sämtlich um Kabel mit einem hohen Elastizitätsmodul und großer Zähigkeit, um dem Gürtel eine große Widerstandskraft gegen äne Dehnung in Umfangsrichtung und eine gesteigerte Steifigkeit in seiner Ebene zu verleihen, was hinsichtlich einer guten Haftkraft und einer geringen Abdrift von Vorteil ist. Man verwendet vorzugsweise Metall- oder Textilkabel, die bei einer Längung von 2i> eine Widerstandskraft von 10 daN oder darüber aufweisen, beispielsweise Kabel aus aromatischen Polyamiden.

Die drei Lagen 16, 17, 18 können aus gleichartigen Kabeln gebildet sein. Sie können aber auch aus unterschiedlichejn Kabeln gebildet sein.Eine hinsichtlich des Verhältnisses zwischen Kosten und Qualität vorteilhafte Ausführungsform besteht aus einer ebenen Lage 16 aus Metallkabeln, aus einer umgefalteten Lage 17 aus Textilkabeln mit hohem Elastizitätsmodul und aus einer schmalen Lage 18 aus Textil- oder Metallkabeln, was von der Reifengröße und der angestrebten Steifigkeit abhängt.

Die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Ausbildung des Gürtels ist besonders vorteilhaft, um eine gesteigerte Hochgeschwindigkeitsfestigkeit zu erzielen, weil die bei dieser Ausführungsform nach unten umgefalteten Ränder 17-j zwischen der Karkasse 10 und dem Gürtel eingezwengt und demzufolge wirksam festgelegt sind.

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In Fig. 3 ist eine abgewandelte Ausführungsform geseigt, bei der der Gürtel eine verhältnismäßig breite Lage 16 aufweist, deren Ränder 16., gleichzeitig mit den Rändern 17-j der Lage 17 umgefaltet sind. Die Breite der beiden Lagen 16, 17 kann dahingehend gewählt werden, daß die umgefalteten Ränder 16., und 17-, darüberhinaus zur Mitte des Gürtels hin gestuft sind. Die Ränder 16., und W werden vorteilhafterweise auf die Unterseite des Gürtels umgeklappt, wobei die schmale Lage 18 auf diejenige Oberseite, die der mit den umgefalteten Rändern 17-j versehenen Oberseite gegenüberliegt, d.h. auf die Außenseite der Lage 17 aufgelegt wird.

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Claims (4)

Patentansprüche :

1. Hochgeschwindigkeitsreifen, dessen Querschnittsverhältnis 0,8 oder weniger beträgt, mit einer Radialkarkasse und einem Scheitelgürtel, der zwischen der Radialkarkasse und ', dem Laufband angeordnet ist und sich über die Breite der j Lauffläche erstreckt, wobei der Gürtel aus zwei Hauptlagen _: mit unterschiedlicher Breite gebildet ist, die aus weichen ; Kabeln mit hohem Elastizitätsmodul bestehen, die unter kleinen Winkeln entgegengesetzt orientiert sind, und wobei die ; Seitenränder wenigstens einer dieser Lagen umgefaltet und an eine Seite des Gürtels umgeklappt sind, dadurch gekennzeichf net, daß eine schmälere dritte Lage (18) auf die andere Seite des Gürtels (14) gegen den mittleren Bereich der Lage (17) mit umgefalteten Rändern (17-i) aufgelegt ist.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenränder (17-j) der breiten Lage (17) auf die Unterseite des Gürtels (14) umgefaltet sind und daß die schmälere dritte Lage (18)a-uf die Oberseite des Gürtels aufgelegt ist.

3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Lage (18) des Gürtels (14) eine Breite (1) hat, die zwischen der Breite (L) der nicht umgefalteten Lage ■ (16) und der Breite des Abstandes (E) zwischen den Rändern I (17-j) der umgefalteten Lage (17) liegt.

4. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gürtel (14) eine aus Metallkabeln bestehende flache Lage (16), die näherungsweise die Breite der Lauffläche hat, eine aus Textilkabeln mit hohem Elastizitätsmodul, wie z.B. Kabel aus aromatischen Polyamiden bestehende breitere Lage (17), deren Ränder (17-j) auf eine Seite der aus Metallkabel bestehenden Lage (16) umgefaltet sind, und eine aus Textil- oder Metallkabeln mit hohem Elastizitäts-

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ORlGiNAL INCPECTED

modul bestehende schmälere Lage (18) umfaßt, die auf die gegenüberliegende Seite der Lage (17) mit umgefalteten Rändern (17-1) aufgebracht ist.

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