DE2841768A1 - Einrichtung zum filtrieren von kraftstoff fuer dieselmotoren - Google Patents
Einrichtung zum filtrieren von kraftstoff fuer dieselmotorenInfo
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Description
R. 5 013
18.9.1978 My/Kö
Einrichtung zum Filtrieren von Kraftstoff für Dieselmotoren
Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zum Filtrieren
von Kraftstoff für Dieselmotoren nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine solche Einrichtung aus
dem Buch Bosch Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 18. Auflage, Seite 289, bekannt, bei der das Filter in die Zulaufleitung
zur Einspritzpumpe geschaltet ist. Nachteilig bei dieser Einrichtung ist, daß im Betrieb unterhalb einer j.
bestimmten Temperatur, dem sogenannten Cloud Point, der ε
im Dieselkraftstoff vorhandene Paraffinanteil kristall!- | siert. Die Paraffinkristalle verstopfen im Laufe der Zeit e
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die Poren der Filtermaterialbahn, wodurch die Einspritzpumpe in zunehmendem Maße ungenügend mit Kraftstoff versorgt
wird. Bei Temperaturen, die 12° C oder mehr unter diesem Kristallisationspunkt liegen, ist die Paraffinausscheidung
so stark, daß sich keine Strömung mehr in der Zulaufleitung aufbauen kann und der Betrieb auch kurzzeitig
nicht mehr möglich ist.
Ferner ist aus der US-Patentschrift 2 729 338 eine Vorrichtung
zum Filtrieren von Kraftstoff bekannt, bei der zwischen einer Niederdruckpumpe und einer Hochdruckpumpe
zwei zueinander parallel geschaltete Sinterfilter angeordnet sind. Die Sinterfilter sind elektrisch heizbar
und können mit Hilfe von Ventilen wahlweise in.den Kraftstoffstrom geschaltet werden. Nachteilig bei dieser
Vorrichtung ist, daß die Heizung auf elektrische Weise vorgenommen wird und größere Wärmemengen einen
entsprechend hohen Aufwand erfordern. Zudem wird durch die elektrische Heizung die meist ohnedies stark belastete
Energiequelle noch stärker beansprucht. Außerdem sind für diese Vorrichtung spezielle Sinterfilter
notwendig, was einer Verwendung von serienmäßigen Bauteilen entgegensteht. Die Vorrichtung baut daher relativ
aufwendig und teuer und dient auch nicht zum Reinigen von Dieselkraftstoff. Bei dieser Vorrichtung sollen
vielmehr vom Kraftstoffstrom mitgeführte Eiskristalle zurückgehalten bzw. geschmolzen werden.
Die erfindungsgemäße Einrichtung zum Filtrieren von Kraftstoff für Dieselmotoren mit den kennzeichnenden
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Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß mit geringem Aufwand die Heizung des Kraftstoff
Stroms so geregelt werden kann, daß ein Betrieb der Einrichtung in einem beträchtlichen Temperaturbereich
unterhalb dem Cloud Point möglich ist, ohne daß das Filter verstopft. Dabei werden keine elektrischen
Stromkreise oder zusätzliche Druckmittelkreise angezapft. Ferner läßt sich die Einrichtung weitgehend unter
Verwendung vorhandener Bauteile erstellen. Zudem ist sie bei bereits vorhandenen Fahrzeugen leicht nachrüstbar.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen
der im Hauptanspruch angegebenen Einrichtung möglich. Durch eine Ausbildung gemäß den Unteransprüchen 2 und
3 baut die Einrichtung sehr einfach, was auch zu einer sicheren Arbeitsweise führt. Eine Ausbildung nach Anspruch
4 ist besonders vorteilhaft, weil dadurch bei ungünstigen Betriebsbedingungen eine eventuelle Luftansaugung
über die Rücklaufleitung vermieden werden kann.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigt Figur 1 eine Einrichtung zum Filtrieren' von Kraftstoff für Dieselmotoren in vereinfachter
Darstellung und Figur 2 einen Längsschnitt durch ein Regelventil nach Figur 1 in vereinfachter Darstellung.
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Die Figur 1 zeigt eine Einrichtung 10 zum Filtrieren von
Kraftstoff für Dieselmotoren mit einem Filter 11. Das Filter 11 ist in eine Zulaufleitung 12 geschaltet, die
von einem Tank 13 zu einer Kraftstofförderpumpe 14 führt,
die in einer Einspritzpumpe 15 integriert ist. Von einem Überström-Anschluß 16 an der Einspritzpumpe 15 führt eine
Rücklaufleitung 17 zurück zum Tank 13- In die ZulaufIei- ·
tung 12 ist stromaufwärts vom Filter 11 ein Regelventil l8 geschaltet, das einen mit dem Tank 13 verbundenen Tankanschluß
19, einen mit dem Filter 11 verbundenen Filteranschluß 20 sowie einen dritten Anschluß 21 aufweist. Eine
Leitung 22 verbindet den dritten Anschluß 21 mit der Rücklaufleitung 17. Stromabwärts von der Einmündung der
Leitung 22 in die Rücklaufleitung 17 ist in letztere ein Rückschlagventil 23 geschaltet, das den Tank 13 absichert.
Wie Figur 2 näher zeigt, weist das Regelventil 18 ein von einem Dehnstoffelement 24 betätigtes Schließglied 25 auf,
das die Verbindung vom dritten Anschluß 21 zum Filteranschluß 20 steuert. Das Dehnstoffelement 24 wird primär von
der Temperatur des am Filteranschluß 20 abfließenden Kraftstoffs beeinflußt und steuert entsprechend das Schließglied
25; dabei ist diese Temperatur gleich einer Mischtemperatur, die beim Vereinigen der Kraftstoffströme durch
den Tankanschluß 19 und den dritten Anschluß 21 entsteht. Die Verbindung vom Tankanschluß 19 zum Filteranschluß 20
wird vom Schließglied 25 nicht beeinflußt.
Die Wirkungsweise der Einrichtung 10 ist wie folgt, wobei nur soweit auf ihre Funktion eingegangen wird, als
zum Verständnis der Erfindung notwendig ist.
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Im Betrieb saugt die Kraftstofförderpumpe 14 aus dem
Tank 13 über die Zulaufleitung 12, das Regelventil 18
und das. Filter 11 Dieselkraftstoff an und versorgt damit die Einspritzpumpe 15· Von der Einspritzpumpe 15
abgegebene überströmmenge fließt über die Rücklaufleitung 17 und das Rückschlagventil 23 zurück zum Tank 13.
Diese Durchströmung findet statt, solange die Vorrichtung 10 bei Temperaturen über dem sogenannten Cloud Point
betrieben wird, wobei keine Gefahr der Paraffinausscheidung besteht; dabei hat sich das Dehnstoffelement 24 im
Regelventil l8 durch den relativ warmen Kraftstoff so weit ausgedehnt, daß das Schließglied 25 den dritten
Anschluß 21 absperrt. Treten nun im Betrieb niedrige Temperaturen auf, so kann aus dem Dieselkraftstoff Paraffin
ausgeschieden werden, das die Poren der Filtermaterialbahn im Filter 11 verstopfen könnte. Bei solchen
Temperaturen des Kraftstoffs unterhalb dem Cloud Point hat sich das Dehnstoffelement 24 zusammengezogen, wodurch
das Schließglied 25 die Verbindung vom dritten Anschluß 21 zum Filteranschluß 20 aufsteuert. Durch die ·
Strömung in der Zulaufleitung 12 herrseht im Tankanschluß
19 normalerweise ein kleiner Unterdruck. Dagegen herrscht im dritten Anschluß 21 entweder Außendruck oder infolge
der über die Rücklaufleitung 17 abströmenden überströmmenge ein leichter überdruck. Die von der Einspritzpumpe
15 kommende, erwärmte überströmmenge gelangt daher über
die Leitung 22 und den geöffneten dritten Anschluß 21 in das Innere des Regelventils 18, wo sie sich mit den kühleren,
aus dem Tank 13 angesaugten Kraftstoffmengen vermischt und strömt danach über den Filteranschluß 20 zum
Filter 11. Das Dehnstoffelement 24 wird primär von dem am
Filteranschluß 20 abfließenden Kraftstoff mit seiner durch
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die Vereinigung zweier Ströme entstandenen Mischtemperatur
beeinflußt und regelt mit Hilfe des Schließgliedes den Durchflußquerschnitt am dritten Anschluß 21 so, daß
das Filter 11 stets mit Kraftstoff von konstanter Temperatur versorgt wird, die über dem Cloud Point liegt. Auf
diese Weise kann die Vorrichtung 10 in einem beträchtlichen Temperaturbereich unterhalb dem Cloud Point betrieben werden,
ohne daß das Filter 11 durch Paraffinausscheidungen verstopft wird. Der Schaltpunkt des Regelventils 18 wird
dicht über den Cloud Point gelegt, damit die Betriebszeit der Vorrichtung 10 ohne Entlüftung möglichst
kurz bleibt. Um bei ungünstigen Betriebsbedingungen, wie z.B. niedrigem Kraftstoffniveau im Tank, eine eventuelle
Luftansaugung über die Rücklaufleitung 17, die Leitung 22 zur Kraftstofförderpumpe 14 zu verhindern,
sichert das Rückschlagventil 23 den Tank 13 ab.
Selbstverständlich sind Änderungen an der gezeigten Bauart möglich, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen.
So kann die Einspritzpumpe 15 sowohl in Rei- · henbauart als auch als Verteilerbauart ausgeführt
sein. Auch können zusätzliche Bauelemente in den Kraftstoff
kr eis lauf geschaltet sein oder Abzweigungen vorgesehen werden, ohne vom Grundgedanken der Erfindung abzuweichen,
der eine äußerst einfache, wirkungsvolle und sichere Regelung der Heizung des Dieselkraftstoffs
erlaubt.
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Claims (4)
- IB.9.1978 My/KoROBERT BOSCH 'SMBH3 7000 Stuttgart 1Ansprüchej/ Einrichtung zum Filtrieren von Kraftstoff für Dieselmotoren mit einem Filter, das in eine vom Tank zur Einspritzpumpe führende Zulaufleitung geschaltet ist und mit einer vom Überström-Anschluß der Einspritzpumpe zum Tank führenden Rücklaufleitung, dadurch gekennzeichnet, daß in die Zulaufleitung (12) stromaufwärts vom Filter (11) ein temperaturabhängig gesteuertes Ventil (18) geschaltet ist, das einen dritten Anschluß (21) aufweist, der mit dem Überström-Anschluß (16) der Einspritzpumpe (15) Verbindung hat.
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (18) ein von einem Dehnstoffelement (24) betätigtes Schließglied (25) aufweist, das die Verbindung vom dritten Anschluß (21) zu einem Filteranschluß (20) abhängig von der Temperatur des am Filteranschluß (20) abfließenden Kraftstoffs steuert, wobei der Filteranschluß (20) unbeeinflußt vom Schließglied (25) mit einem Tankanschluß (19) Verbindung hat.030015/0112- 2 - R. 5 O 1
- 3- Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Anschluß (21) über eine Leitung (22) mit der Rücklaufleitung (17) verbunden ist.
- 4. Einrichtung nach Anspruch 3j dadurch gekennzeichnet, daß in die Rücklaufleitung (17) stromabwärts von der Abzweigung der Leitung (22) ein den Tank (13) absicherndes Rückschlagventil (23) geschaltet ist.03001 G/0112
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