DE2841768A1 - DEVICE FOR FILTERING FUEL FOR DIESEL ENGINES - Google Patents
DEVICE FOR FILTERING FUEL FOR DIESEL ENGINESInfo
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Description
R. 5 013R. 5 013
18.9.1978 My/KöSeptember 18, 1978 My / Kö
Einrichtung zum Filtrieren von Kraftstoff für DieselmotorenDevice for filtering fuel for diesel engines
Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zum Filtrieren von Kraftstoff für Dieselmotoren nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine solche Einrichtung aus dem Buch Bosch Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 18. Auflage, Seite 289, bekannt, bei der das Filter in die Zulaufleitung zur Einspritzpumpe geschaltet ist. Nachteilig bei dieser Einrichtung ist, daß im Betrieb unterhalb einer j. bestimmten Temperatur, dem sogenannten Cloud Point, der εThe invention is based on a device for filtering fuel for diesel engines according to the preamble of the main claim. Such a device is already known from the book Bosch Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 18th edition, page 289, in which the filter is connected to the feed line to the injection pump. The disadvantage of this device is that in operation below a j. certain temperature, the so-called cloud point, the ε
im Dieselkraftstoff vorhandene Paraffinanteil kristall!- | siert. Die Paraffinkristalle verstopfen im Laufe der Zeit eThe paraffin content in the diesel fuel is crystal! - | sated. The wax crystals clog over time e
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die Poren der Filtermaterialbahn, wodurch die Einspritzpumpe in zunehmendem Maße ungenügend mit Kraftstoff versorgt wird. Bei Temperaturen, die 12° C oder mehr unter diesem Kristallisationspunkt liegen, ist die Paraffinausscheidung so stark, daß sich keine Strömung mehr in der Zulaufleitung aufbauen kann und der Betrieb auch kurzzeitig nicht mehr möglich ist.the pores of the filter material web, as a result of which the injection pump is increasingly insufficiently supplied with fuel will. At temperatures that are 12 ° C or more below this crystallization point, the paraffin is precipitated so strong that no more flow can build up in the supply line and the operation even for a short time is no longer possible.
Ferner ist aus der US-Patentschrift 2 729 338 eine Vorrichtung zum Filtrieren von Kraftstoff bekannt, bei der zwischen einer Niederdruckpumpe und einer Hochdruckpumpe zwei zueinander parallel geschaltete Sinterfilter angeordnet sind. Die Sinterfilter sind elektrisch heizbar und können mit Hilfe von Ventilen wahlweise in.den Kraftstoffstrom geschaltet werden. Nachteilig bei dieser Vorrichtung ist, daß die Heizung auf elektrische Weise vorgenommen wird und größere Wärmemengen einen entsprechend hohen Aufwand erfordern. Zudem wird durch die elektrische Heizung die meist ohnedies stark belastete Energiequelle noch stärker beansprucht. Außerdem sind für diese Vorrichtung spezielle Sinterfilter notwendig, was einer Verwendung von serienmäßigen Bauteilen entgegensteht. Die Vorrichtung baut daher relativ aufwendig und teuer und dient auch nicht zum Reinigen von Dieselkraftstoff. Bei dieser Vorrichtung sollen vielmehr vom Kraftstoffstrom mitgeführte Eiskristalle zurückgehalten bzw. geschmolzen werden.Furthermore, US Pat. No. 2,729,338 discloses a device known for filtering fuel, in which between a low pressure pump and a high pressure pump two sintered filters connected in parallel are arranged. The sintered filters can be heated electrically and can optionally be switched into the fuel flow with the help of valves. Disadvantageous with this one The device is that the heating is done electrically and larger amounts of heat a require a correspondingly high effort. In addition, the electrical heating is usually heavily loaded anyway Energy source stressed even more. There are also special sintered filters for this device necessary, which prevents the use of standard components. The device therefore builds relatively complex and expensive and is also not used for cleaning diesel fuel. With this device should rather, ice crystals carried along by the fuel flow are retained or melted.
Die erfindungsgemäße Einrichtung zum Filtrieren von Kraftstoff für Dieselmotoren mit den kennzeichnendenThe device according to the invention for filtering fuel for diesel engines with the characterizing
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Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß mit geringem Aufwand die Heizung des Kraftstoff Stroms so geregelt werden kann, daß ein Betrieb der Einrichtung in einem beträchtlichen Temperaturbereich unterhalb dem Cloud Point möglich ist, ohne daß das Filter verstopft. Dabei werden keine elektrischen Stromkreise oder zusätzliche Druckmittelkreise angezapft. Ferner läßt sich die Einrichtung weitgehend unter Verwendung vorhandener Bauteile erstellen. Zudem ist sie bei bereits vorhandenen Fahrzeugen leicht nachrüstbar.Features of the main claim has the advantage that the heating of the fuel with little effort Current can be controlled so that an operation of the device in a considerable temperature range is possible below the cloud point without the filter clogging. There will be no electrical Electric circuits or additional pressure medium circuits tapped. Furthermore, the device can be largely under Create use of existing components. It can also be easily retrofitted to existing vehicles.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Einrichtung möglich. Durch eine Ausbildung gemäß den Unteransprüchen 2 und 3 baut die Einrichtung sehr einfach, was auch zu einer sicheren Arbeitsweise führt. Eine Ausbildung nach Anspruch 4 ist besonders vorteilhaft, weil dadurch bei ungünstigen Betriebsbedingungen eine eventuelle Luftansaugung über die Rücklaufleitung vermieden werden kann.The measures listed in the subclaims are advantageous developments and improvements the facility specified in the main claim is possible. By training according to the dependent claims 2 and 3 makes the facility very simple, which also leads to a safe way of working. An apprenticeship as required 4 is particularly advantageous because it allows air to be drawn in under unfavorable operating conditions can be avoided via the return line.
Zeichnungdrawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt Figur 1 eine Einrichtung zum Filtrieren' von Kraftstoff für Dieselmotoren in vereinfachter Darstellung und Figur 2 einen Längsschnitt durch ein Regelventil nach Figur 1 in vereinfachter Darstellung. An embodiment of the invention is shown in the drawing and in the following description explained in more detail. FIG. 1 shows a device for filtering fuel for diesel engines in a simplified manner Representation and FIG. 2 shows a longitudinal section through a control valve according to FIG. 1 in a simplified representation.
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Die Figur 1 zeigt eine Einrichtung 10 zum Filtrieren von Kraftstoff für Dieselmotoren mit einem Filter 11. Das Filter 11 ist in eine Zulaufleitung 12 geschaltet, die von einem Tank 13 zu einer Kraftstofförderpumpe 14 führt, die in einer Einspritzpumpe 15 integriert ist. Von einem Überström-Anschluß 16 an der Einspritzpumpe 15 führt eine Rücklaufleitung 17 zurück zum Tank 13- In die ZulaufIei- · tung 12 ist stromaufwärts vom Filter 11 ein Regelventil l8 geschaltet, das einen mit dem Tank 13 verbundenen Tankanschluß 19, einen mit dem Filter 11 verbundenen Filteranschluß 20 sowie einen dritten Anschluß 21 aufweist. Eine Leitung 22 verbindet den dritten Anschluß 21 mit der Rücklaufleitung 17. Stromabwärts von der Einmündung der Leitung 22 in die Rücklaufleitung 17 ist in letztere ein Rückschlagventil 23 geschaltet, das den Tank 13 absichert. Wie Figur 2 näher zeigt, weist das Regelventil 18 ein von einem Dehnstoffelement 24 betätigtes Schließglied 25 auf, das die Verbindung vom dritten Anschluß 21 zum Filteranschluß 20 steuert. Das Dehnstoffelement 24 wird primär von der Temperatur des am Filteranschluß 20 abfließenden Kraftstoffs beeinflußt und steuert entsprechend das Schließglied 25; dabei ist diese Temperatur gleich einer Mischtemperatur, die beim Vereinigen der Kraftstoffströme durch den Tankanschluß 19 und den dritten Anschluß 21 entsteht. Die Verbindung vom Tankanschluß 19 zum Filteranschluß 20 wird vom Schließglied 25 nicht beeinflußt.Figure 1 shows a device 10 for filtering Fuel for diesel engines with a filter 11. The filter 11 is connected to a feed line 12, which leads from a tank 13 to a fuel feed pump 14, which is integrated in an injection pump 15. From an overflow connection 16 on the injection pump 15, one leads Return line 17 back to the tank 13- In the inlet line- · device 12 is connected upstream of the filter 11, a control valve l8, which is connected to the tank 13 tank connection 19, a filter connection 20 connected to the filter 11 and a third connection 21. One Line 22 connects the third connection 21 to the return line 17. Downstream of the confluence of the Line 22 in the return line 17, a check valve 23 is connected in the latter, which protects the tank 13. As FIG. 2 shows in more detail, the control valve 18 has a closing element 25 actuated by an expansion element 24, which controls the connection from the third connection 21 to the filter connection 20. The expansion element 24 is primarily from the temperature of the fuel flowing off at the filter connection 20 influences and controls the closing element accordingly 25; this temperature is equal to a mixed temperature that occurs when the fuel flows through the tank connection 19 and the third connection 21 are formed. The connection from the tank connection 19 to the filter connection 20 is not influenced by the closing member 25.
Die Wirkungsweise der Einrichtung 10 ist wie folgt, wobei nur soweit auf ihre Funktion eingegangen wird, als zum Verständnis der Erfindung notwendig ist.The mode of operation of the device 10 is as follows, its function being discussed only as far as is necessary to understand the invention.
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Im Betrieb saugt die Kraftstofförderpumpe 14 aus dem Tank 13 über die Zulaufleitung 12, das Regelventil 18 und das. Filter 11 Dieselkraftstoff an und versorgt damit die Einspritzpumpe 15· Von der Einspritzpumpe 15 abgegebene überströmmenge fließt über die Rücklaufleitung 17 und das Rückschlagventil 23 zurück zum Tank 13. Diese Durchströmung findet statt, solange die Vorrichtung 10 bei Temperaturen über dem sogenannten Cloud Point betrieben wird, wobei keine Gefahr der Paraffinausscheidung besteht; dabei hat sich das Dehnstoffelement 24 im Regelventil l8 durch den relativ warmen Kraftstoff so weit ausgedehnt, daß das Schließglied 25 den dritten Anschluß 21 absperrt. Treten nun im Betrieb niedrige Temperaturen auf, so kann aus dem Dieselkraftstoff Paraffin ausgeschieden werden, das die Poren der Filtermaterialbahn im Filter 11 verstopfen könnte. Bei solchen Temperaturen des Kraftstoffs unterhalb dem Cloud Point hat sich das Dehnstoffelement 24 zusammengezogen, wodurch das Schließglied 25 die Verbindung vom dritten Anschluß 21 zum Filteranschluß 20 aufsteuert. Durch die · Strömung in der Zulaufleitung 12 herrseht im Tankanschluß 19 normalerweise ein kleiner Unterdruck. Dagegen herrscht im dritten Anschluß 21 entweder Außendruck oder infolge der über die Rücklaufleitung 17 abströmenden überströmmenge ein leichter überdruck. Die von der Einspritzpumpe 15 kommende, erwärmte überströmmenge gelangt daher über die Leitung 22 und den geöffneten dritten Anschluß 21 in das Innere des Regelventils 18, wo sie sich mit den kühleren, aus dem Tank 13 angesaugten Kraftstoffmengen vermischt und strömt danach über den Filteranschluß 20 zum Filter 11. Das Dehnstoffelement 24 wird primär von dem am Filteranschluß 20 abfließenden Kraftstoff mit seiner durchIn operation, the fuel pump 14 sucks out of the Tank 13 via the supply line 12, the control valve 18 and the filter 11 turns on diesel fuel and thus supplies the injection pump 15 from the injection pump 15 The overflow quantity released flows back to the tank 13 via the return line 17 and the check valve 23. This flow takes place as long as the device 10 is at temperatures above the so-called cloud point is operated, with no risk of paraffin separation; the expansion element 24 in the Control valve l8 expanded so far by the relatively warm fuel that the closing member 25 the third Port 21 shut off. If low temperatures occur during operation, paraffin can be released from the diesel fuel be eliminated, which could clog the pores of the filter material web in the filter 11. In such At temperatures of the fuel below the cloud point, the expansion element 24 has contracted, as a result of which the closing element 25 opens the connection from the third connection 21 to the filter connection 20. Through the The flow in the feed line 12 is in the tank connection 19 usually a small negative pressure. In contrast, there is either external pressure in the third connection 21 or as a result the overflow amount flowing out via the return line 17 is a slight overpressure. The one from the injection pump 15 incoming, heated overflow volume therefore passes over the line 22 and the opened third connection 21 into the interior of the control valve 18, where they communicate with the cooler, Mixed amounts of fuel sucked in from the tank 13 and then flows through the filter connection 20 to the Filter 11. The expansion element 24 is primarily used by the am Filter connection 20 draining fuel with its through
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die Vereinigung zweier Ströme entstandenen Mischtemperatur beeinflußt und regelt mit Hilfe des Schließgliedes den Durchflußquerschnitt am dritten Anschluß 21 so, daß das Filter 11 stets mit Kraftstoff von konstanter Temperatur versorgt wird, die über dem Cloud Point liegt. Auf diese Weise kann die Vorrichtung 10 in einem beträchtlichen Temperaturbereich unterhalb dem Cloud Point betrieben werden, ohne daß das Filter 11 durch Paraffinausscheidungen verstopft wird. Der Schaltpunkt des Regelventils 18 wird dicht über den Cloud Point gelegt, damit die Betriebszeit der Vorrichtung 10 ohne Entlüftung möglichst kurz bleibt. Um bei ungünstigen Betriebsbedingungen, wie z.B. niedrigem Kraftstoffniveau im Tank, eine eventuelle Luftansaugung über die Rücklaufleitung 17, die Leitung 22 zur Kraftstofförderpumpe 14 zu verhindern, sichert das Rückschlagventil 23 den Tank 13 ab.the union of two streams resulting in a mixed temperature influences and regulates the flow cross-section at the third connection 21 with the aid of the closing element so that the filter 11 is always supplied with fuel at a constant temperature which is above the cloud point. on In this way, the device 10 can be operated in a considerable temperature range below the cloud point, without the filter 11 being clogged by paraffin precipitates. The switching point of the control valve 18 is placed close to the cloud point, so that the operating time of the device 10 without venting as possible stays short. In case of unfavorable operating conditions, e.g. low fuel level in the tank, a possible Air intake via the return line 17 to prevent the line 22 to the fuel feed pump 14, the check valve 23 secures the tank 13.
Selbstverständlich sind Änderungen an der gezeigten Bauart möglich, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen. So kann die Einspritzpumpe 15 sowohl in Rei- · henbauart als auch als Verteilerbauart ausgeführt sein. Auch können zusätzliche Bauelemente in den Kraftstoff kr eis lauf geschaltet sein oder Abzweigungen vorgesehen werden, ohne vom Grundgedanken der Erfindung abzuweichen, der eine äußerst einfache, wirkungsvolle und sichere Regelung der Heizung des Dieselkraftstoffs erlaubt.Changes to the design shown are of course possible without deviating from the concept of the invention. The injection pump 15 can thus be designed both as a series design and as a distributor design be. Additional components can also be included in the fuel circuit or branches are provided without deviating from the basic idea of the invention, which is an extremely simple, effective and safe control of the heating of diesel fuel permitted.
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| EP1048841A1 (en) | 1999-04-27 | 2000-11-02 | DEUTZ Aktiengesellschaft | Fuel supply system of an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR7906077A (en) | 1980-05-27 |
| GB2031994A (en) | 1980-04-30 |
| JPS5546093A (en) | 1980-03-31 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |