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DE2723397A1 - Schallisolierte oelwanne fuer verbrennungsmotoren - Google Patents

Schallisolierte oelwanne fuer verbrennungsmotoren

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Publication number
DE2723397A1
DE2723397A1 DE19772723397 DE2723397A DE2723397A1 DE 2723397 A1 DE2723397 A1 DE 2723397A1 DE 19772723397 DE19772723397 DE 19772723397 DE 2723397 A DE2723397 A DE 2723397A DE 2723397 A1 DE2723397 A1 DE 2723397A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
oil pan
intermediate frame
edge
tub
sound
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19772723397
Other languages
English (en)
Inventor
Nichtnennung Beantragt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saurer AG
Original Assignee
Adolph Saurer AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adolph Saurer AG filed Critical Adolph Saurer AG
Publication of DE2723397A1 publication Critical patent/DE2723397A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/008—Sound insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0054—Fastening to the cylinder block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/02—Rubber

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

ftttentanwcrlf
Dr. Vf F vse
Aktiengesellschaft Adolph Saurer/ 9 320 Arbon
Schallisolierte Oelwanne für Verbrennungsmotoren
Die Erfindung betrifft eine schallisolierte Oelwanne für Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem am Kurbelgehäuse anschliessbaren Zwischenrahmen und einer eigentlichen Wanne, wobei Zwischenrahmen und Wanne je einen Rand aufweisen, und durch einen auf beiden Rändern aufliegenden gummielastischen Wulst verbunden sind.
23. Juni 1976/YB - 1 -
709882/0690
Oelwannen, bei welchen die üebertragung der von den Gas-Triebwerks- und SteuerungskrSften erzeugten Kurbelgehäuseschwingungen auf ihre grossen als Resonator wirkenden Flächen unterbunden wird, sind bekannt. Es ist insbesondere eine Lösung vorgeschlagen worden (MTZ 32 ,1971) 5, Bl. 148, bei der die Ränder horizontal oder geneigt sind und gegebenenfalls über den Gununiwulst hinausragen.
Diese Lösung hat den Nachteil, dass die Wanne in seitlicher Richtung ungenügend geführt ist, was metallische Schläge zwischen den Rändern und den Seitenwänden des Zwischenrahmens bzw. der Wanne zur Folge haben und zudem die Verbindung unzulässigen Schubbeanspruchungen aussetzen kann.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Nachteile. Dies wird dadurch erreicht, dass die Ränder sich übergreifen und geneigt sind und über gerundete Uebergänge mit den Seitenwänden des Zwischenrahmens und der Wanne verbunden sind und dass der Gununiwulst zur Hauptsache in den Hohlkehlen der Abrundungen aufvulkanisiert ist.
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Dadurch erhält der Gummiwulst eine Neigung und 27 23397 grössere Steifigkeit in horizontaler Richtung. Auch ist seine Verbindungsfläche mit den Metallteilen vergrössert.
Es wird vorzugsweise der horizontale Abstand der Wannenrandkante von der Zwischenrahmenseitenwand kleiner als derjenige von der Zwischenrahmenrandkante zur Wannenseitenwand, wobei die Wannenrandkante mit einer aufvulkanisierten Gummischicht überzogen ist: Daher werden metallische Schläge zwischen Randkanten und Seitenwand bei grösseren seitlichen Verschiebungen der Oelwanne vermieden.
Zur Vermeidung von Oelansammlungen in der vom Gummiwulst und Rahmeninnenwand gebildeten Rinne wird vorzugsweise der Rand der Wanne an der tiefsten Stelle der Wannenkante eine Einsenkung derselben aufweisen, so dass das in die Rinne gelangte OeI an dieser Stelle in das Oelwanneninnere zurückfliessen kann.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird anschliessend anhand einer Zeichnung erläutert.
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Fig. 1 einen Ausschnitt aus einer OeIwanne in Ansicht auf eine Längswand von innen,
Fig. 2 einen Schnitt gemäss Schnittlinie II - II der
Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt gemäss Schnittlinie III - III
der Fig. 1.
Ein Kurbelgehäuse 1, welches nur teilweise dargestellt ist, weist einen Abschlussflansch 2 auf. Mit Hilfe von Schrauben 6 ist über einen Zwischenrahmen 4 eine Oelwanne 8~, die ebenfalls nur teilweise dargestellt ist, befestigt. Zum Abdichten zwischen dem Kurbelgehäuse 1 und dem Zwischenrahmen 4 ist eine Dichtung 10 eingelegt. Der Zwischenrahmen 4 ist mit einem Rahmenflansch 12 versehen, dessen Innenfläche, welche der Oelwanne 8 zugekehrt ist, eine Abschrägung 13 aufweist. Die Oelwanne 8 ihrerseits ist mit einem Wannenflansch 15 versehen, der mit am Umfang verteilten Anschlägen 17 versehen ist. Der Rahmenflansch 12 und der Wannenflansch 15 übergreifen sich,
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Hie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, wobei zwischen den beiden ein Dämmwulst 19 liegt, so dass die Oelwanne praktisch am Zwischenrahmen 4 unter der Zwischenlage des Dämmwulstes 19 aufgehängt wird. Auch der Wannenflansch 15 ist mit einer zur Abschrägung 13 ungefähr parallelen Abschrägung 16 versehen.
An der tiefsten Stelle des meist leicht in der Längs·* achse geneigten Motors ist der Wannenflansch 15 nach unten gezogen, so dass sich ein Einschnitt 21 bildet. Dies ermöglicht, dass wenig OeI in der vom Dämmwulst 19 und von der inneren Wand des Oelwannenflansches 15 gebildeten Rinne verbleibt.
Der Dämmwulst 19 bildet das Kernstück der Schallisolation. Dieser Wulst 19, aus gummi-elastischem Material gefertigt, wird vorzugsweise am Rahmenflansch 12 im Bereich der Hohlkehle und zusätzlich auch am Wannenflansch 15 in der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Weise aufvulkanisiert, um damit jegliche ungewollte Verschiebung zwischen dem Rahmen 4 und der Oelwanne 8 zu verhindern und eine dichte Verbindung zu erreichen. Der Dämmwulst 19 reicht bis zum untersten Rand des Rahmenflansches 12 und bis zum obersten
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Rand des Wannpnflansches 15. Er verhindert mithin jegliche metallische Berührung zwischen der OeIwanne 8 und dem Zwischenrahmen 4.
Die Anschläge 17 erstrecken sich bis nahe an den Abschlussflansch 2 des Kurbelgehäuses 1. Diese Anschläge 17 dienen der Begrenzung der Bewegung zwischen dem Kurbelgehäuse 1 und der Oelwanne 8, um eine übermässige Beanspruchung des Dämmwulstes 19 auf Zugspannungen zu vermeiden, wenn der Motor bei Montagearbeiten auf die Wanne abgestellt wird.
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Claims (3)

»ATINTANWAU ·Οββ MOMCHIN , 24.5.1977/1 OR. WIlHElM HASSE PGm 4302/Sau DlPtOMlNGiNlIUR 2723397 Patentansprüche
1.)Schall isolierte ölwanne für Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem am Kurbelgehäuse anschließbaren Zwischenrahmen und der ölwanne, wobei Zwischenrahmen und ölwanne je einen Flansch aufweisen, und durch einen auf beiden Flanschen aufliegenden gummielastischen ViMlst verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (12, 15) sich überlappen und geneigt sind (Abschrägungen (13, 16)) und über gerundete übergänge mit den Seitenwänden des Zwischenrahmens (4) und der ölwanne (8) verbunden sind und daß der Gummiwulst (19) zur Hauptsache in den Hohlkehlen der Abrundungen aufvulkanisiert ist.
2. ölwanne nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der horizontale Abstand der Wannenrandkante von der Zwischenrahmenseitenwand
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ORIGINAL INSPECTED
kleiner als derjenige von der Zwischenrahmenrandkante zur vannenseitenwand und daß die Wannenrandkante mit einer aufvulkanisierten Gummischicht über zogen ist.
3. Ölwanne nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß an der tiefsten Stelle der i/annenkante eine Einsenkung derselben vorgesehen ist.
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DE19772723397 1976-07-08 1977-05-24 Schallisolierte oelwanne fuer verbrennungsmotoren Withdrawn DE2723397A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH875476A CH612474A5 (en) 1976-07-08 1976-07-08 Sound-insulated oil sump for internal combustion engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2723397A1 true DE2723397A1 (de) 1978-01-12

Family

ID=4344343

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19772723397 Withdrawn DE2723397A1 (de) 1976-07-08 1977-05-24 Schallisolierte oelwanne fuer verbrennungsmotoren

Country Status (5)

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CH (1) CH612474A5 (de)
DE (1) DE2723397A1 (de)
FR (1) FR2357742A1 (de)
NL (1) NL7706440A (de)
SE (1) SE7707489L (de)

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Also Published As

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NL7706440A (nl) 1978-01-10
FR2357742A1 (fr) 1978-02-03
SE7707489L (sv) 1978-01-09
CH612474A5 (en) 1979-07-31

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