DE2742319A1

DE2742319A1 - Scheibenbremse fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE2742319A1
Application number: DE19772742319
Authority: DE
Inventors: Geoffrey Harvey
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1976-09-22
Filing date: 1977-09-20
Publication date: 1978-03-23
Also published as: JPS6020610B2; US4122920A; JPS5338864A; GB1541021A; ZA775070B

Description

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1Α-49 805

Anmelderin:

Girling Limited, Kings Road, Tyseley, Birmingham 11, West Midlands, England

Titel:

Scheibenbremse für Fahrzeuge

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Be sehre ibung

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Scheibenbremse für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft Scheibenbremsen für Fahrzeuge, bei denen zwei an entgegengesetzte Stirnflächen einer drehbaren Bremsscheibe anlegbare Bremsbacken in Richtung auf die Bremsscheibe und von dieser weg bewegbar an Anlagegliedern in einem fahrzeugfesten, Bremskraft aufnehmenden Bremsträger geführt sind, der den Umfangsrand der Bremsscheibe übergreift und bei Betätigen der Bremse die Bremskraft der Bremsbacken aufnimmt, wobei die erste Bremsbacke durch eine Betätigungsvorrichtung direkt an eine Stirnfläche der Bremsscheibe anlegbar ist und die zweite Bremsbacke an die entgegengesetzte Stirnfläche der Bremsscheibe durch die Reaktion der Betätigungsvorrichtung indirekt anlegbar ist, welche auf sie durch eine Spannvorrichtung übertragbar ist, die sich über den Umfangsrand der Bremsscheibe erstreckt und ein Paar Anpreßplatten aufweist, die entlang einer Sehne der Bremsscheibe angeordnet sind und deren äußere Enden durch Zugstangen miteinander verbunden sind, welche durch sich deckende Öffnungen in den Anpreßplatten und im Bremsträger hindurchgehen, und wobei die Betätigungsvorrichtung zwischen der ersten Bremsbacke und der dieser benachbarten Anpreßplatte und die zweite Anpreßplatte auf die zweite Bremsbacke wirkt.

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Bei bekannten Scheibenbremsen der vorstehend beschriebenen Gattung weisen die Zugstangen getrennte Bolzen auf, die sich durch die Öffnungen erstrecken, wobei die Bolzenköpfe an der Anpreßplatte, normalerweise an der zweiten Anpreßplatte, anliegen, die, wenn die Bremse in ein Fahrzeug eingebaut ist, an der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe angeordnet ist. Mit dieser Anordnung der Bolzen wird angestrebt, die Abmessungen der Bremse zur fahrzeugäußeren Seite hin auf ein Minimum zu beschränken. Auch trotz dieser Anordnung ergibt sich aus den radialen Abmessungen der Köpfe für die Bremse eine Rotationskontur, deren Unterbringung im relativ begrenzten Raum, der in den Naben einiger Fahrzeugräder zur Verfügung steht, schwierig sein kann.

Bei einer Scheibenbremse der eingangs beschriebenen Gattung weisen die Zugstangen erfindungsgemäß mit Zwischenabstand parallele Schenkel eines U-förmigen Bolzens auf, die an einem Paar einander benachbarter Enden durch eine Brücke miteinander verbunden sind, welche auf eine der Anpreßplatten wirkt.

Die Schenkel sind mit der Brücke durch bogenförmige Verbindungsstücke einstückig so verbunden, daß keine Teile des Bolzens in entgegengesetzten Umfangsrichtungen über die Außenfläche der Schenkel hinausragen.

Wenn die Bremse in ein Fahrzeug eingebaut ist, wobei die Brücke an der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe angeordnet ist, ist somit die Rotationskontur der Bremse nur durch den Zwischenabstand der Schenkel begrenzt, und mit dem Rad, in dem die Bremse angeordnet ist, kann eine verhältnismäßig große Bremsscheibe verwendet werden.

Vorzugsweise sind die Öffnungen in der Anpreßplatte, durch die die Zugstangen hindurchragen, Öffnungen mit offenem Ende, und die mit Umfangsabstand angeordneten äußeren Enden dieser Anpreßplatte ragen nicht über die Außenfläche der Schenkel hinaus.

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Der Bolzen kann wenigstens zum Teil kreisrunden Querschnitt haben. Der Durchmesser kann für den gesamten Bolzen gleich sein; alternativ kann der Durchmesser der Brücke vom Durchmesser der Schenkel verschieden sein.

Bei einer Ausführungsform ist die Brücke in einer Nut in der Außenfläche der entlang einer Sehne der Bremsscheibe angeordneten Anpreßplatte aufgenommen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Pig. 1 eine Stirnansicht einer hydraulisch betätigten Scheibenbremse für ein Fahrzeug mit einem Halbschnitt an der Ebene der Bremsscheibe,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Bremse mit einem Halbschnitt an einer durch den Bolzen gehenden Sehne der Bremsscheibe, und

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Bremse.

Bei der dargestellten hydraulisch betätigten Bremse übergreift ein fahrzeugfester, Bremskraft aufnehmender, außen U-förmiger Bremsträger 1 einen Abschnitt des Umfanges einer Bremsscheibe 2, die mit einem Rad 3 drehbar ist. An entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe 2 sind Bremsbacken 4 und 5, von denen jede einen Klotz aus Reibstoff 6 aufweist, der von einer starren Rückenplatte 7 getragen ist, in radialen Aussparungen 8 und 9 im fahrzeugfesten Bremsträger 1 aufgenommen und in einer axialen Richtung für Bewegung zur Bremsscheibe 2 hin und von dieser weg an mit Zwischenabstand angeordneten Anlagegliedern geführt, die beim gezeigten Beispiel als Anlageflächen 10 und 11 an entgegengesetzten Enden der Aussparungen 8 und 9 ausgebildet sind, bei Betätigen der Bremse die Bremskraft auf die Bremsbacken 4 und 5 aufnehmen, und an denen die Rückenplatten 7 verschieblich anliegen.

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Am Umfangsrand der Bremsscheibe 2 erstreckt sich eine Spannvorrichtung 12. Diese hat ein Paar Anpreßplatten 13 und 14, die an den sich gegenüberliegenden Enden durch einen Bolzen 15 miteinander verbunden sind, der U-förmige Gestalt und auf seiner ganzen Länge gleichbleibenden kreisrunden Querschnitt hat. Der Bolzen 15 weist mit Zwischenabstand parallele Schenkel 16 auf, die durch bogenförmige Verbindungsstücke 17 an eine mit ihnen einstückige Brücke angeschlossen sind. Die Brücke 18 ist in einer beim gezeigten Beispiel als Nut 19 ausgebildeten Vertiefung in der Außenfläche der Anpreßplatte 14 aufgenommen; die Nut 19 erstreckt sich in einer Sehnenebene der Bremsscheibe 2. Die Schenkel 16 ragen durch mit offenem Ende ausgeführte Öffnungen 20 in der Anpreßplatte 14, durch Bohrungen 21 im fahrzeugfesten Bremsträger 1 und durch Öffnungen 22 in der Anpreßplatte 13 hindurch. An den freien Endstücken der Schenkel 16 endende Abschnitte sind mit Gewinde zur Aufnahme von Muttern 23 und Zwischenscheiben 24 versehen, die mit der Außenfläche der Anpreßplatte 13 Abstützungen bilden. Zum sicheren Anklemmen der Schenkel 16 an die Anpreßplatte 13 können an der Innenfläche der Anpreßplatte I3 zusätzliche Muttern 25 und Zwischenscheiben 26 anliegen.

Der Bolzen 15 ist vorzugsweise aus Stahl von hoher Zugfestigkeit hergestellt, damit sein Durchmesser so klein wie möglich gemacht werden kann. An den freien Enden werden Gewinde eingerollt, solange der Bolzen 15 noch gerade ist; die U-Gestalt wird anschließend durch Warmverformung hergestellt. Der Biegeradius wird so groß gewählt, wie die Konstruktion es gestattet,und nicht kleiner, als der Drahtdurchmesser zuläßt.

Die Anpreßplatte 13 bildet ein Gehäuse für einen Hydraulikzylinder 27 mit einem darin arbeitenden Kolben 28 zum direkten Anpressen der Bremsbacke 4 an die Bremsscheibe 2; die Reaktion drängt die Anpreßplatte 13 und folglich die Spannvorrichtung 12 in die entgegengesetzte Richtung, um die andere Bremsbacke 5 an die entgegengesetzte Stirnfläche der Bremsscheibe anzulegen. 809812/0988

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Da die Bremskraft auf die Bremsbacken 4 und 5 vom fahrzeugfesten Bremsträger 1 aufgenommen wird, sind die Schenkel 16 des Bolzens 15 reinen Zugkräften unterworfen. Um jedoch der Spannvorrichtung 12 bei Betätigen der Bremse eine begrenzte Bewegung in einer Umfangsrichtung mit den Bremsbacken 4 und 5 zu gestatten, ist die Bohrung 21 von größerem Durchmesser als die Schenkel 16, um eine elastische Vorspannvorrichtung 30 aufzunehmen, welche die Spannvorrichtung 12 in einer Mittelstellung zu halten vermag. Beim gezeigten Beispiel hat die Vorspannvorrichtung 30 eine Hülse 31» die in jeder Bohrung 21 aufgenommen und nahe jedem Ende mit nach innen gerichteten Lappen versehen ist, welche Nuten bilden, die mit axialem Zwischenabstand angeordnete verformbare Ringe 32 festhalten, welche jeden Schenkel 16 umschließen.

Wenn die Bremse in ein Fahrzeug eingebaut ist, ist die Anpreßplatte 14 an der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe 2 angeordnet. Die Enden der Anpreßplatte 14 sind gekrümmt und sind dort, wo sie in die Enden der Öffnungen 20 übergehen, flächengleich mit den Schenkeln 16. In ähnlicher Weise ist die Tiefe der Nut 19 im wesentlichen gleich dem Durchmesser der Brücke 18.

Dadurch ist die Rotationskontur der Bremse auf ein Minimum reduziert, welches nur durch den Abstand zwischen den Schenkeln 16 bestimmt ist, wodurch das Einbauen in einen Raum erleichtert wird, der durch die Abmessungen der Nabe des Rades 3 beschränkt ist. Die Konstruktion stellt auch sicher, daß die fahrzeugäußere Anpreßplatte 14 nahezu stets "parallel" zur Bremsscheibe 2 angeordnet ist und damit den Pedalweg verringert.

Obgleich der Bolzen 15 mit kreisrundem Querschnitt gezeichnet ist, sind andere Formen möglich, und die Nut 19 kann V-förmig sein. Die Brücke 18 würde dann bei der ersten starken Bremsbetätigung in der Nut 19 festgeklemmt werden. Es müßte jedoch sorgfältig darauf geachtet werden, insbesondere nach einem Wartungseingriff, daß der Bolzen 15 und die Anpreßplatte 14 stets in dieser Weise zusammengefügt bleiben.

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e e r s e i t e

Claims

PATEN TANSPRÜCHE

1.j Scheibenbremse für ein Fahrzeug, bei der zwei an entgegengesetzte Stirnflächen einer drehbaren Bremsscheibe anlegbare Bremsbacken in Richtung auf die Bremsscheibe und von dieser weg bewegbar an Anlagegliedern in einem fahrzeugfesten, Bremskraft aufnehmenden Bremsträger geführt sind, der den Umfangsrand der Bremsscheibe übergreift und bei Betätigen der Bremse die Bremskraft der Bremsbacken aufnimmt, wobei die erste Bremsbacke durch eine Betätigungsvorrichtung direkt an eine Stirnfläche der Bremsscheibe anlegbar ist und die zweite Bremsbacke an die entgegengesetzte Stirnfläche der Bremsscheibe durch die Reaktion der Betätigungsvorrichtung indirekt anlegbar ist, welche auf sie durch eine Spannvorrichtung übertragbar ist, die sich über den Umfangsrand der Bremsscheibe erstreckt und ein Paar Anpreßplatten aufweist, die entlang einer Sehne der Bremsscheibe angeordnet sind und deren äußere Enden durch Zugstangen miteinander verbunden sind, welche durch sich deckende Öffnungen in den Anpreßplatten und im Bremsträger hindurchgehen, und wobei die Betätigungsvorrichtung zwischen der ersten Bremsbacke und der dieser benachbarten Anpreßplatte und die zweite Anpreßplatte auf die zweite Bremsbacke wirkt, dadurch gekennzeichnet , daß die Zugstangen mit Zwischenabstand parallele Schenkel (16) eines U-förmigen Bolzens (15) sind, die an einem Paar einander benachbarter Enden durch eine Brücke (18) miteinander verbunden sind, welche auf eine der Anpreßplatten (13,H) wirkt.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (16) mit der Brücke (18) durch bogenförmige Verbindungsstücke (17) einstückig so

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ORIGINAL INSPECTED

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verbunden sind, daß keine Teile des Bolzens (15) in entgegengesetzten Umfangsrichtungen über die Außenfläche der Schenkel (16) hinausragen.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Brücke (18) auf die zweite Anpreßplatte (H) wirkt, die, wenn die Bremse in ein Fahrzeug eingebaut ist, an der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe (2) angeordnet ist.

4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet , daß die Öffnungen (20) in der Anpreßplatte (14), durch die die Schenkel (16) hindurchragen, Öffnungen mit offenem Ende sind, und daß die mit Umfangsabstand angeordneten äußeren Enden der Anpreßplatte (H) nicht über die Außenfläche der Schenkel (16) hinausragen.

5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Bolzen (15) wenigstens zum Teil kreisrunden Querschnitt hat.

6. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet , daß die Brücke (18) in einer Nut (19) in der Außenfläche der entlang einer Sehne der Bremsscheibe (2) angeordneten Anpreßplatte (H) aufgenommen ist.

7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die freien Enden der Schenkel (16) mit Gewinde versehen sind, um Muttern (23) aufzunehmen, die mit der Außenfläche der anderen Anpreßplatte (13) Abstützungen bilden.

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