DE2752574A1

DE2752574A1 - Leit-einrichtung zum fuehren von flexiblen bahnen, wie papier-, karton-, kunststoffolien-, textilbahnen etc.

Info

Publication number: DE2752574A1
Application number: DE19772752574
Authority: DE
Inventors: Willi Marques
Original assignee: Bachofen & Meier Maschf; Bachofen and Meier AG Maschinenfabrik
Current assignee: Bachofen & Meier Maschf; Bachofen and Meier AG Maschinenfabrik
Priority date: 1976-12-17
Filing date: 1977-11-25
Publication date: 1978-06-22
Also published as: DE2752574C2; IT1194813B; SE442624B; GB1584770A; SE7713446L; CH599893A5

Description

Augsburg, 24. November 1977

BACHOFEN & MEIER. Maschinenfabrik, CH-θ 180 Biilach

(Schweiz)

Leit-Einrichtung zum Führen von flexiblen Bahnen, wie Papier-, Karton-, Künstetoffolien-, Texti!bahnen etc.

In Herstellungs- oder Verarbeitungswerken kommt es immer wieder vor. dass eine endlose Bahn in einem bestimmten, an sich variablen Winkel umzuleiten ist. Erhalten die Bahnen einen Aufstrich oder sind sie noch in feuchtem Zustand, so können Umlenkungen ohne Berührung nicht vorgenommen werden. Man behalf sich in der Regel damit, dass entweder eine Leitwalze mit antihaftendem Ueberzug, z.B. Teflon oder Silikon, verwendet wurde. Ferner sind verchromte und gekühlte Stahlwalzen zur Umlenkung von Bahnen vorgeschlagen worden. Dabei stellte sich im Zusammenhang mit der normalerweise warmen Substratbahn eine Oberflächenkondensation ein, durch welche da· Kleben oder ein Aufbauen an der Walzenoberfluche verhindert wurde. Der allfällige Aufstrich wurde jedoch beschädigt, und als unerwünschte Nebenwirkung vor der Trocknung des Substrates erfolgte eine Abkühlung. Die Breithaltung der Bahn bereitete mit den herkömmlichen Systemen auch Schwierigkeiten und

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Schwierigkeiten und es waren besondere separate Breitstreckwalzen notwendig, um die Faltenbildung in umgelenkten Bahnen zu verhindern.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Leit-Einrichtung zum Führen von flexiblen Bahnen, wie Papier-, Karton-, Kunststoffolien-, Textilbahnen etc., durch welche die den bisherigen Ausführungen anhaftenden, oben beschriebenen Nachteile behoben werden sollen. Die berührungsfreie Führung ist zugleich mit einer Breitstreckenwirkung kombiniert.

Das Kennzeichen der Erfindung besteht darin, dass die Bahn über ein durch einen langgestreckten Hohlkörper gebildetes Bahnführungsorgan geführt ist, welches in Inneren regulierbare, mit einem Luftverdichter in Arbeiteverbindung stehende Luftzuführungsaggregate und in der Mantelfläche des Hohlkörpers Düsen aufweist, das Ganze derart, dass mittels durch Düsen unter die Bahn geführter Luft die flexible Bahn auch bei Umlenkung schwebend und berührungsfrei über die Mantelfläche des Hohlkörpers geleitet werden kann.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführung dargestellt, und zwar zeigen :

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Bahnführungsorganes mit teilweisem Schnitt,

Fig. 2 eine schematische Stirnseitenansicht desselben und

Fig. 3 eine schematische Darstellung des Luftdruckaggregates zur Leit-Einrichtung.

1 bezeichnet ein Bahnführungsorgan, welches durch einen im Querschnitt gesehen kreissektorförmigen, langgestreck-

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ten Hohlkörper 1* gebildet ist. Daa Bahnfiihrungsorgan 1 ist an seinen beiden stirnseitigen Enden durch die Wände 2 dicht abgeschlossen. Der Hohlkörper 1* ist durch formfest© Zwischenwände 3 in die Zonen 4, 4* und 4" unterteilt. Die bogenförmige Mantelfläche des Hohlkörpers 1* ist nicht geschlossen, sondern mit zur Axe des letzteren parallelen Düsenschlitzen 5 und gegen letztere sich verjüngenden Luftleitkanälen 6 versehen. Die Düsenschlitze 5 und die Luftleitkanäle 6 befinden sich zwischen den jeweils im Abstand zueinander stehenden Lamellen 7 und 8. Die mittleren Lamellen 8 sind um ein mehrfaches breiter als die Lamellen 7. Drei Lamellen 7 liegen oberhalb und vier Lamellen 7 unterhalb der Lamellen 8. Die Lamellen 7, 8 besitzen an den einen ihrer Längsseiten nach innen gerichtete, Luftumlenkungen bewirkende Wölbungen 9. Die Wölbungen 9 an den Lamellen 7 über den Lamellen 8 befinden sich dabei an den Oberseiten, die Wölbungen an den Lamellen 7 unter den Lamellen 8 dagegen an den Unterseiten. Tm Abstand zu den Lamellen 7, 8 ist im Inneren des Hohlkörpers 1* ein durch ein Sieb gebildeter Luftverteiler IO angeordnet. Der Luftverteiler IO verläuft ii ·egelmässigem Abstand zur Mantelfläche des kreissektorförmigen Hohlkörpers 1* vom Bahnführungsorgan 1. 11 ist ein den Hohlkörper 1* in der Längsrichtung durchsetzendes Blasrohr, welches den Lamellen 7, 8 zugekehrt Luftdurchlässe 12 aufweist. Im Bereich der Zonen 4, 4·, 4" ist jeweils ein solcher Luftdurchlass 12 vorgesehen.

Das Blasrohr 11 kommuniziert mit dem Luftverdichteraggregat (Fig. 3). Letzteres enthält einen konventionellen, mit Filter versehenen Einlauftrichter 13 und einen Ventilator 14, zwischen welchen die Drosselklappe 15 liegt. An den Ventilator 14 schlleset sich das Leitungsrohr 16 an, welches zum Verteilgehäuse 17 führt, welch* letzterem eine Drosselklappe 18 vorgeschaltet ist. Das

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Verteilgehäuse 17 besitzt drei Abzweigungen 19, 19^f, 19" und jede ist mit piner Drosselklappe 2O versehen. Von den Abzweigungen 19 gehen strichpunktiert markierte Zweigrohre 21, 21^§, 21" aus, welche zu Kammern 22, 22', 22" in einem Luftzufuhrregler 2 3 führen, welcher im Arbeitsbereich des Bahnführungsorganes 1 liegt. Ueber die mittlere Kammer 22 erfolgt die Speisung von Luft an die Zone 4 im Hohlkörper 1·, über die Kammer 22· an die beiden Zonen 4· und über die Kammer 22" an die beiden äusseren Zonen 4".

Mit den bezüglichen Drosselklappen 2O lässt sich der Breitstreckeffekt, der über die bogenförmige Mantelfläche vom Hohlkörper 1* des Bahnführungsorganes 1 laufenden Bahn 25, welche beispielsweise eine durchsichtige Folienbahn ist, regulieren. Dies wird erreicht, wenn in die mittlere Kammer 22 und damit die Zone 4 im Bahnführungeorgan 1 eine stärkere Luftzufuhr erfolgt. Mit der Drosselklappe 2O vor dem Verteilgehäuse 17 lässt sich die gesamte Luftmenge zum Bahnfiihrungsorgan 1 regulieren.

Der Zweck der breiten Lamellen 8 ist, zwischen den oberen Lamellen 7 auf der sogenannten Auflaufseite der Bahn 25 und den unteren Lamellen 7 auf der Ablaufseite eine düsenlose neutrale Luftstrecke zu schaffen. Die durch die Düsenschlitze 5 austretende Luftmasse wird das berührungsfreie Umlenken der Bahn 25 im Bereich des Bahnführungsorganes 1 gewährleisten.

Durch die Luftzuführung durch die Düsenschlitze 5 unter die Bahn 25 wird diese von den Lamellen 7, 8 angehoben und schwebt dabei auf einem Luftpolster. Mit dem Abheben der Bahn 25 mittels Luftdruck wird zugleich ein Breitstreckungseffekt erzeugt. Der Transport der Bahn 25 über ein Luftpolster, verbunden mit der Breitatreckung, gewährleistet den störungsfreien Betrieb auch bei hauchdünnen oder empfindlichen Bahnen.

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Der beschriebene Erfindungegegenstand ist zum Transportieren und Umlenken von flexiblen Bahnen aller Art geeignet, die berührungsfrei bleiben mti β sen.

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ORIGINAL INSPECTED

Le e rs e i t e

Claims

Anm.: BACHOFEN & MEIER 7468/04/Fr - -4. - Augsburg, 24. November 1977

Patentansprüche

iL Leit-Einrichtung zum Führen von flexiblen Bahnen, wie Papier-, Karton-, Kunststoffolien-, Textilbahnen etc.. dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn (25) über ein durch einen langgestreckten Hohlkörper (1*) gebildetes Bahnführungsorgan (1) geführt ist, welches im Inneren regulierbare, mit einem Luftverdichter in Arbeitsverbindung stehende Luftzuführungeaggregate (10, 11, 12) und in der Mantelfläche des Hohlkörpers Düsen (5) aufweist, das Ganze derart, dass mittels durch Düsen unter die Bahn geführter Luft die flexible Bahn (25) auch bei Umlenkung schwebend und berührungsfrei über die Mantelfläche des Hohlkörpers geleitet werden kann.
2. Leit-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der langgestreckte Hohlkörper (1*) eine bogenförmige Mantelfläche besitzt, die durch im Abstand zueinander verlaufende Lamellen (7, 8) gebildet ist, welch* letztere schlitzartige Düsen (5) begrenzen, wobei zwischen den Lamellen (7) eine im Längsmittelteil des Bahnführungeorganea (1) liegende, durch breitere Lamellen (8) gebildete düsenfreie Strecke vorgesehen ist.
3. Leit-Einrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längaseitenteile der Lamellen (7, 8) mit nach innen gerichteten Wölbungen (9) versehen sind, wobei im Abstand zu den Lamellen (7, 8) ein siebartiger Luftverteiler (1O) und ein mit einem Luftverdichteraggregat kommunizierendes Blasrohr (11) vorgesehen ist (Fig. 3).
4. Leit-Einrichtung nach Ansprüchen 1 bis 3. dadurch

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geXennzeichnet, da·· der Hohlkörper (1*) durch Trennwände (3) in Zonen (4, 4·, 4") eingeteilt ist. wobei in Bereich jeder Zone das Blasrohr (11) Luftdurchläeee (12) aufweist.
5. Leit-Einrichtung nach Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbungen (9) an den Laaellen (7, 8) an der Anlaufseite der Bahn (25) sich an deren obenseitigen Längsseiten, an der Ablaufseite dagegen an deren untenseitigen Längsseiten befinden.
6. Leit-Einrichtung nach Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftdruck in den Zonen (4,4',4") zueinander verschieden gehalten ist.

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