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DE2751143A1 - Pneumatisch-hydraulische bremsvorrichtung fuer fahrzeuge - Google Patents

Pneumatisch-hydraulische bremsvorrichtung fuer fahrzeuge

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DE2751143A1
DE2751143A1 DE19772751143 DE2751143A DE2751143A1 DE 2751143 A1 DE2751143 A1 DE 2751143A1 DE 19772751143 DE19772751143 DE 19772751143 DE 2751143 A DE2751143 A DE 2751143A DE 2751143 A1 DE2751143 A1 DE 2751143A1
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DE
Germany
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hydraulic
valve
pneumatic
pressure
modulator
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DE19772751143
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English (en)
Inventor
Werner Stumpe
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Priority to IT29791/78A priority patent/IT1100237B/it
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Priority to JP14053478A priority patent/JPS5479369A/ja
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Ceased legal-status Critical Current

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Description

Stand der Technik ·
Die Erfindung geht aus von einer Bremsvorrichtung nach dem Hauptpatent ... (Patentanmeldung P 27 26 640.6).
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß bei Radbremszylindern mit Manschetten-Dichtungen die in den Leitungen vor den Bremszylindern befindliche Flüssigkeit dauernd unter Überdruck gehalten wird, um kleine Leerwege, schnelle Bremswirkung und ein erhöhtes Andrücken der Dichtlippen zu erreichen. Dadurch wird das Eindringen von Luft in das System verhindert. Desweiteren ist es von Vorteil, daß bei einer vorgeschlagenen Bauart ein Serien-Hauptzylinder mit einem üblichen Bodenventil verwendbar ist.
Zeichnung
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine erste Bauart und Fig. 2 eine zweite Bauart mit Serien-Hauptzylinder.
Beschreibung der Erfindung
Ein pneumatisches Zweikreis-Bremsventil 120 versorgt einen Modulator 121 mit Druckluft. Dieser hat ein 3/2-Wege-Magnetventil 123 für die Druckluft und einen hydraulischen Nachfüllbehälter 125 sowie zwei 2/2-Wege-Magnetventile für eine 2-Kanal-Steuerung des Druckes in zwei Radbremszylindern 113 und
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2 7 5J ^ 4
Eine Steuerleitung 106 führt zu dem 3/2-Wege-Magnetventil 123 j das die Druckluftversorgung einer Druckkammer 130 im Modulator 121 überwacht. Die Druckkammer 130 wird von einem Modulatorkolben 131 begrenzt, der auf seiner anderen Seite eine Außenluftkammer 132 abschließt. In dieser Kammer 132 befindet sich eine Rückstellfeder 133 für den Kolben 131 und - an einer Endwand 131J - ein Endschalter 135.
Eine mit dem Modulatorkolben 131 verbundene Kolbenstange 136 ist in ihrem vorderen Teil 137 als Hydraulikkolben ausgebildet, der eine Hydraulikkammer 138 begrenzt. Diese Kammer 138 ist einerseits an den Nachfüllbehälter 125 und andererseits an zwei parallel nebeneinander liegende hydraulische 2/2-Wege-Magnetventile 139 und l40 angeschlossen. Die Hydraulikkammer 138 hat ein kleines Totvolumen in der bremsbetätigenden Endlage des Kolbens 137· Außerdem sind die Leitungen von dort zu den Ventilen 139 und I1JO sehr kurz. Es ist auch möglich, .zur Druckmodulation nur eines der beiden Magnetventile 139 oder I1JO zu verwenden. Vor dem bzw. den Magnetventil(en) ist ein Restdruckventil 100 vorgesehen, das mit den beiden
-Magnet ventilen 139 und 140 in einem gemeinsamen Gehäuse 105 untergebracht ist. Das Gehäuse IO5 ist an das des Modulators 121 angesetzt.
Der Hydraulikkolben 137 ist axial aufgebohrt und nimmt eine Feder l4l und einen Stößel 142 auf, der an seinem anderen Ende einen Schließkörper 143 für ein Ventil 143/144 trägt, dessen Ventilsitz 144 an der Ausmündung einer Verbindungsleitung zu dem Nachfüllbehälter 125 angeordnet ist. Die Magnete der Magnetventile 123, 139 und l40 sind mit Sensoren 103 und 104 an den Pahrzeugrädern über ein elektronisches Steuergerät elektrisch verbunden.
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^ 4 2 2?
Wirkungsweise
Bei gelöster Bremse hält das Restdruckventil 100 die Bremsflüssigkeit in den Bremszylindern 113, Il4 unter einem geringen überdruck; dadurch werden die Dichtlippen in den Brems zylindern 113, 114 erhöht angedrückt und Luft kann nicht ins System gelangen.
Beim Bremsen läßt das 3/2-Wege--Magnetventil 123 die Druckluft vom Bremsventil 120 in die Druckkammer 130 gelangen. Der Modulatorkolben 131 wird gegen die Kraft der Feder 133 bewegt, das Ventil 143/11I1I zum Nachfüllbehälter 125 schließt, und es gelangt hydraulisches Druckmittel über das Restdruckventil 100 und über die beiden 2/2-Wege-Magnetventile 139 und I1IO zu den Bremszylindern 113 und H1I. Wegen des Vordrucks durch das Restdruckventil 100 werden in den Bremszylindern 113 und H1I kleine Leerwege und baldige Bremswirkung erreicht.
Wenn die Radbremsen blockieren, werden die drei Magnetventile 123, 139, l40 im Sinne eines Blockierschutzes mit Hilfe der elektronischen Schalteinrichtung umgeschaltet. Durch die 2-Kanal-Steuerung kann jeder Bremszylinder 113 bzw. H1I getrennt geregelt werden. Auf diese Weise wird für die individuelle Regelung der Räder einer Achse nur ein Modulator 121 benötigt.
Die Pig. 2 zeigt eine Bauart eines Modulators 151, der mit einem Serien-Hauptzylinder 152 zusammengebaut ist. Der Serien-Hauptzylinder 152 hat einen Kolben 153 mit einer primär und einer Sekundär-Dichtung 154 und 155. Ih einer Kalotte I56 nimmt er das Ende einer Kolbenstange 157 eines Modulatorkolbens 161 auf.
Bei dieser Bauart befindet sich am Boden I58 des Hauptzylinders 152 ein übliches Bodenventil I60, das als Restdruckventil arbeitet. Eine Bremsleitung 159 führt zu zwei hydraulischen 2/2Wege-Magnetventilen 162 und I63, die nahe bei einem pneumatischen 3/2-Wege-Magnetventil 164 angeordnet sind, das dem Ventil 123 nach der Fig. 1 entspricht. Auf diese Weise wird die elektrische Ansteuerung vereinfacht.
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10 -J$- 4 -?
Von den beiden 2/2-Wege-Magnetventilen 162 und 163 nehmen zu den Radbremszylindern führende Leitungen ihren Ausgang. Die Wirkungsweise dieser Bauart ist der nach der Fig. 1 gleich.
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Claims (1)

  1. 2751U3
    R. ϊ..1
    22.9-1977 He/Do
    Robert Bosch GmbH, Stuttgart
    Ansprüche
    1.JPneumatisch-hydraulische Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit mindestens einem pneumatisch-hydraulischen Druckmodulator zum Versorgen einer Gruppe von hydraulischen Radzylindern, sowie mit einem fußbetätigten Bremsventil zum Einsteuern von Betätigungsluft in den Druckmodulator und mit einer Blockierschutzeinrichtung, wobei für die Blokkierschutz-Druckmodulation auf der Luftseite mindestens ein Mehrwege-Luftventil und auf der Hydraulikseite mindestens ein Hydraulikventil verwendet sind, dadurch gekennzeichnet, daß dem pneumatisch-hydraulischen Druckmodulator (121, 151) nachgeordnet vor dem der Druckmodulation dienenden hydraulischen ventil (139, I1JO; 162, I63) ein Restdruckventil (100, I60) für den Druck auf der Radzylinderseite vorgesehen ist.
    2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 mit zwei 2/2-Wege-Magnetventilen als Hydraulikventile, dadurch gekennzeichnet, daß das Restdruckventil (100, I60) vor einer Leitungsverzweigung zu den beiden hydr.Maenetventilen (139, 1^0; 162, 163) angeordnet ist. 909820/0428
    - 2 ORIGINAL INSPECTED
    2751U3
    J>. Bremsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Restdruckventil (100) gemeinsam mit den hydraulischen Mapietventiler (130, 1^0) in einem Gehäuse (105) untergebracht ist, das an das Gehäuse des pneumatisch-hydraulischen Druckmodulators (121) angesetzt ist.
    ^. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Restdruckventil (l60) in einen hydraulischen Hauptzylinder (152) des pneumatischhydraulischen Druckmodulators (l6l) eingesetzt ist.
    5. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis ^l, dadurch gekennzeichnet, daß das Restdruckventil (100, l60) ein übliches Bodenventil ist.
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DE19772751143 1977-06-14 1977-11-16 Pneumatisch-hydraulische bremsvorrichtung fuer fahrzeuge Ceased DE2751143A1 (de)

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GB1860978A GB1602246A (en) 1977-06-14 1978-05-10 Pressure fluid operated braking systems for vehicles
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FR (1) FR2409176A2 (de)
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