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DE2849948A1 - Hydraulische bremseinrichtung fuer motorraeder - Google Patents

Hydraulische bremseinrichtung fuer motorraeder

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DE2849948A1
DE2849948A1 DE19782849948 DE2849948A DE2849948A1 DE 2849948 A1 DE2849948 A1 DE 2849948A1 DE 19782849948 DE19782849948 DE 19782849948 DE 2849948 A DE2849948 A DE 2849948A DE 2849948 A1 DE2849948 A1 DE 2849948A1
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Description

R. E ' ύ C
9.11.1978 He/Ht
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1 Hydraulische Bremseinrichtung für Motorräder Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Bremseinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Bremseinrichtung ist bekannt.
Solche Bremseinrichtungen sind nach den gesetzlichen Vorschriften mit einer Handbremseinrichtung kombiniert, und diese Handbremseinrichtung ist entweder nicht blockiergeschützt oder sie bedingt, wenn sie hydraulisch ausgeführt ist, einen dritten Kanal der Blockierschutzvorrichtung. Dadurch werden aber solche" Bremseinrichtungen zu teuer und zu umständlich.
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28499A8
/- η. ■ : :■
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Bremseinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der Aufwand für die Blockierschutzvorrichtung vermindert ist, so daß die Einrichtung sehr kostengünstig ist. Durch eine spezielle Hauptzylinder-Bauweise werden nur zwei Blockierschutz-Regelkanäle benötigt, und es wird ein vorteilhaftes Verbundystem geschaffen.
Desweiteren ist es von Vorteil, daß die Übertragung der Handbremskraft auf den einen der beiden Hauptzylinder wahlweise mechanisch oder hydraulisch erfolgen kann.
Bei einer vereinfachten Ausführung der Erfindung hat eine Betätigung nur einer der beiden Bremsen zur Folge, daß bei nachfolgender Betätigung der anderen Bremse deren Bremshebel einen gewissen Leerweg macht. Wenn dies als Nachteil empfunden wird, kann eine Ausführung nach der Figur 3 verwendet werden, die keinen Leerweg aufweist.
Zeichnung
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine erste Ausführung der Bremseinrichtung, Figur 2 eine Bremseinrichtung mit mechanischer Handbremse und Figur 3 eine Abwandlung der Ausführung nach der Figur 1.
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R.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein Motorrad hat eine hydraulische Zweikreisbreitiseinrichtung mit zwei zum Versorgen zweier Bremskreise I und II bestimmten hydraulischen Hauptzylindern 1 und 2, von denen der Hauptzylinder 2 des Hinterradbremskreises II von einem Gestänge 3 über ein Pedal 4 betätigbar ist und der Hauptzylinder 1 des Vorderradbremskreises I hydraulisch vom Druck im Bremskreis II unter Druck setzbar ist. Letzterer hat zu diesem Zweck einen Vorschaltkolben 5, an den sich ein Hauptzylinder-Kolben 6 des Hauptzylinders 1 anlegt. Ein Hauptzylinder-Kolben 7 des Hauptzylinders 2 ist unmittelbar mit dem Gestänge 3 verbunden. Desweiteren hat jeder der Hauptzylinder 1 und einen eigenen Nachfüllbehälter 8 bwz. 9 und eine Rückholfeder 10 bwz. 11. Eine Verbindungsleitung vom Bremskreis II zu einer vom Vorschaltkolben 5 begrenzten Arbeitskammer 12 im Hauptzylinder 1 trägt die Bezugszahl 13.
Jeder Hauptzylinder 1 bzw. 2 ist über eine Bremsleitung bzw. 15 mit einem Radbremszylinder 16 bzw. 17 an dem Vorderrad bzw. an dem Hinterrad des Motorrades' verbunden. In jede Bremsleitung 14 bzw. 15 ist ein MehrStellungsventil, beispielsweise in Form von einem 2/2 oder einem 3/3-Wege-Magnetventil 18, 18' bzw. 19, 19' eingesetzt. 2/2-Wege-Magnetventile 18, 19 werden verwendet, wenn eine Haltephase nicht notwendig ist. Eine gestrichelt eingezeichnete Bauart von 3/3-Wege-Magnetventilen 18', 191bringt mit einer zusätzlichen Haltphase mehr Komfort in den Blockierschutz. Es ist aber auch die Verwendung anderer Steuerventile möglich. An jedes Magnetventil 18, 18' bzw. 19, 19' ist ein Mini-Speicher 20 bzw. 21 und eine Rückförderpumpe 22 bzw. 23
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R.
angeschlossen. Die beiden Pumpen 22 und 23 werden entweder durch einen gemeinsamen, kleinen Elektromotor 24 oder durch eine beliebige, drehbare Fahrzeugwelle des Motorrads angetrieben. Von jeder Rückförderpumpe 22 bzw. 23 führt eine Rückleitung 25 bzw. 26 zurück zum entsprechenden Hauptzylinder 1 oder 2.
Eine Handbremseinrichtung 27 hat einen Handbremshebel 28, der über ein Gestänge 29 einen Kolben 30 in einem Zylinder 31 gegen die Kraft einer Feder 32 betätigen kann. Vom Zylinder 31 führt eine Leitung 33 in eine Arbeitskammer 34 im Hauptzylinder 1, die einerseits von dem Hauptzylinderkolben 6 und andererseits von einer Gehäusewand 35 begrenzt wird.
Wirkungsweise
Beim Betätigen des Pedals 4 wird in den beiden Bremskreisen I und II Bremsdruck erzeugt, der sich - von den Magnetventilen 18 und 19 bzw. 18' und 19' unbeeinflußt - bis zu den Radzylindern 16 und 17 fortpflanzt.
Beim Betätigen der Handbremseinrichtung 27 wird im Bremskreis I zusätzlich Bremsdruck erzeugt, d.h. im Bremskreis I(dem Vorderrad-Bremskreis(wird ein höherer Druck aufgebracht als im Hinterrad-Bremskreis II.
Tritt Blockiergefahr auf, so sprechen an den Rädern angeordnete, nicht dargestellten Sensoren an und schalten die Magnetventile 18 und 19 bzw. 18' und 19' um. Die Regelung ist zweikanalig, weil jeder Bremskreis I und II getrennt überwacht wird. Durch Ansteuern der 3/3-Wege-Magnetventile 18'
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und 19' mit zwei unterschiedlichen Stromstärken können die Magnetventile drei verschiedene Stelllungen einnehmen, wobei der in den zugehörenden Radzylindern wirkende Bremsdruck gehalten, verringert oder wieder auf den Hauptzylinderdruck erhöht wird. In der mit maximalem Strom erreichten Stellung der Magnetventile 18, 18' und 19, 19* wird der Radzylinder mit dem Rücklauf verbunden, wodurch dann der Bremsdruck absinkt. Während dieser Druckabbauphase strömt die den Radzylindern entnommene Bremsflüssigkeit in die Rückförderpumpen 22, 23. Die Pumpen 22 und 23 fördern die Flüssigkeit über die Leitungen 25 und 26 zurück zu den Hauptzylindern 1 und 2, um das Volumen derselben nicht zu erschöpfen. Diese Rückförderung findet gegen den vom Bremspedal 4 bzw. von dem Handbremshebel 28 eingesteuerten Druck statt.
Auf diese Weise ist die Handbremseinrichtung von dem einen Kanal der Zweikanalregeleinrichtung der Blockierschutzvorrichtung mit überwacht.
In der Figur 2 ist eine besonders einfache Bauart einer Handbremseinrichtung 36 dargestellt. Diese Einrichtung 36 hat statt einer hydraulischen Übertragung einen Bowdenzug 37, der über einen Vorschaltkolben 38 am Hauptzylinderkolben 6 angreift. Der Vorschaltkolben 38 unterliegt im übrigen auch dem Druck im Bremskreis II und wird wie der Vorschaltkolben 5 in Figur 1 durch diesen Druck beim Betätigen des Pedals 4 verschoben. Alle übrigen Teile der Einrichtung entsprechen denen nach der Figur 1.
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-ι-
In der Figur 3 ist eine Abwandlung der Bauart nach der Figur 1 dargestellt. Hier ist ein zusätzlicher Zwischenkolben 3 9 am Hauptzylinder 1 verwendet und zwischen dem Hauptzylinderkolben 6 und dem Zwischenkolben 39 ist ein Arbeitsraum 40 vorgesehen, der über eine Schlüffellochverbindung 41 und über eine Rückschlagventilverbindung 42 an den Zylinder 31 die Handbremseinrichtung 27 angeschlossen ist.
Die Bauart mit dem Zwischenkolben 39 hat den Vorteil, daß beim Betätigen der Handbremseinrichtung 27 und nachfolgender Betätigung der Fußbremse letztere keinen Leerweg durchführt, sondern der in den Hauptzylinder 1 eingesteuerte Druck gleich auf den Hauptzylinderkolben 7 bei dessen Betätigung zurückwinkt. Die Schlüffellochverbindung 41 und die Rückschlagventilverbindung 42 sind noLwendig, damit bei Betätigung der Fußbremse das vom Zwischenkolben 39 verdrängte Volumen nicht in den Zylinder 31 der Handbremseinrichtung 2V zurückfließt.
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Claims (1)

  1. 9.11.1978 He/Ht
    ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
    Ansprüche
    Hydraulische Bremseinrichtung,insbesondere Zweikreis-Bremseinrichtung, für Motorräder mit einem fußbetätigten Hauptzylinder und mit je einem hydraulischen Bremszylinder an jedem Fahrzeugrad sowie mit einer Handbremseinrichtung und mit einer Blockierschutzvorrichtung für die Radbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockierschutzvorrichtung als Zweikanalregeleinrichtung mit entsprechenden Mehrstellungsventilen (18, 18'; 19, 19') ausgebildet ist und daß die Handbremseinrichtung (27, 36) an einen der beiden hydraulischen Bremskreise (I od. II) vorzugsweise den Vorderradbremskreis (I) angeschlossen ist.
    2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Mehrstellungsventile 2/2- oder 3/3-Magnetventile (18, 18'; 19, 19') verwendet sind, von denen eines, vorzugsweise das des Vorderrad-Bremskreises (I) den von der Handbremseinrichtung (27, 36) erzeugten Druck mit überwacht.
    — 2 —
    030022/0271
    ORIGINAL INSPECTED
    3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch geKennzeichnet, daß der Bremskreis (II) den fußbetätigten Hauptzylinder (2) aufweist und daß der in diesem Bremskreis (II) erzeugte Druck zum hydraulischen Betätigen des Hauptzylinders (1) im Bremskreis (I) verwendet ist.
    4. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zweikreis-Bremseinrichtung mit zwei Rückförderpumpen (22, 23) und mit zwei Speichern (20, 21) versehen ist.
    5. Bremseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rückförderpumpen (22, 23) einen gemeinsamen Antrieb (24) haben und daß dieser Antrieb wahlweise ein besonderer Elektromotor oder eine drehbare Fahrzeugwelle ist.
    6. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Handbreraseinrichtung (27) zusammengefaßte hydraulische Bremskreis (I od. II) dem anderen hydraulischen Fußbremskreis (II od. I) nachgeschaltet ist und über einen Vorschaltkolben (5) von dessen Druck beaufschlagbar ist.
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    2649948
    7. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Handbremseinrichtung (36) mechanisch ist und mechanisch am Kolben (6) des einen Hauptzylinders (1) angreift (Figur 2).
    8. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Handbremseinrichtung (27) hydraulisch ist und hydraulisch am Kolben (6) des einen Hauptzylinders (1) angreift (Figuren 1 und 3).
    9. Bremseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Handbremseinrichtung (27) zusammengeschaltete hydraulische Hauptzylinder (1) mit einem Zwischenkolben (3 9) versehen ist, der einerseits dem Druck im anderen Bremskreis (I od. II) und andererseits dem Druck der hydraulischen Handbremseinrichtung (27) unterliegt (Figur 3),
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DE19782849948 1978-11-17 1978-11-17 Hydraulische bremseinrichtung fuer motorraeder Granted DE2849948A1 (de)

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