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DE2427111A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

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DE2427111A1
DE2427111A1 DE19742427111 DE2427111A DE2427111A1 DE 2427111 A1 DE2427111 A1 DE 2427111A1 DE 19742427111 DE19742427111 DE 19742427111 DE 2427111 A DE2427111 A DE 2427111A DE 2427111 A1 DE2427111 A1 DE 2427111A1
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DE
Germany
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brake
disc
plate
bolt
leg
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Ceased
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DE19742427111
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English (en)
Inventor
Pierre Courbot
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DBA SA
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DBA SA
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Publication date
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

PatentatiiVjäits 9/97111
Dr. Ing. H. Negendank £. h Δ I I I I
Dipl. Ing. H. Haudc - Dip!. Pbys. VV. Schmitz Dipl. ing. E. Graaifs - Dipl. Ing. VV. Wehnert 8 München 2. Mozart&imÜiS 23 Telefon 5380586
Societe Anonyme D.B.A.
98 Bd. Victor Hugo 5. Juni 197 4
92 Clichy, Frankreich Akte M-31o7
Scheibenbremse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse und auf eine Bremsbacke für diese Scheibenbremse.
Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Scheibenbremsen dieser Art sind bekannt. Im allgemeinen weist die feststehende Abstützung zwei Arme auf , von denen jeder einen der außerhalb des Umfangsoer Bremsscheibe angeordneten Bolzen abstützt, wobei der Bremssattel auf einem Zapfen an der Abstützung im wesentlichen in der Ebene der Bremsscheibe schwenkbar angeordnet ist.
Bei diesen Scheibenbremsenführt der Reibungseingriff zwischen den Bremsbacken und der Bremsscheibe zu einer Erhitzung der Bremse, die besonders dann gefährlich sein kann, wenn die Bremsbetätigungseinrichtungen hydraulisch beaufschlagt sind. Die Erhitzung der Betätigungseinrichtungen kann dabei zum Kochen des hydraulischen Strömungsmittels führen, wodurch die Bremsanlage unwirksam wird.
-2-
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jJaher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Kaclfeile zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfxndungsgemäß mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
üie erfxndungsgemäße Scheibenbremse ist sehr leicht herzustellen, wobei die als feststehende Abstützung für den Bremssattel dienende Platte als ein Hitzeschild zwischen den Bremsbacken und der Bremsbetätigungseinrichtung wirkt.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der ;Br ems sattel eine mittlere Öffnung auf, in die die Platte hineinragt.
Gemäß einer anderen Ausfuhrungsform der Erfindung ist der Bremssattel auf einem einzigen axialen Fortsatz verschiebbar angeordnet, der einen zylindrischen an der Platte befestigten Stift umfaßt, wobei die Platte in verschiebbarer Weise mit zwei parallel zur Öffnungsachse verlaufenden Randabschnitten der Öffnung zusammenwirkt.
Für eine derartige Scheibenbremse ist gemäß der Erfindung auch eine Bremsbacke vorgesehen, die einen auf einer im wesentlichen rechteckförmigen Trägerplatte angeordneten Bremsbelag aufweist, sowie einen ersten Schlitz an einem der Ränder der Trägerplatte, zwei zweite Schlitze symmetrisch zu einer zu dem einen Rand senkrechten und durch die Mitte des Bremsbelags hindurchgehende Ebene auf dem gegenüberlxegenden Rand der Trägerplatte und eine Ausnehmung in die-
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™" O "™"
ser Ebene auf dem gegenüberliegenden Rand.
Die Erfindung wird nun anhand der belügenden Figuren im einzelnen beschrieben. Es zeigte
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse
mit einem Teilschnitt entlang der Achse der Bremsbetätigungseinrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 2-2 in Fig. 1, also entlang
einer zur Bremsscheibenebene parallelen Ebene, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 1, Fig. 4 auf der linken Seite einen Halbschnitt entlang der Linie 4-4 in Fig. 1 und auf der rechten Seite eine Endansicht, wie sie durch den Pfeil A in Fig. 1 angedeutet ist, Fig. 5 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Scheibenbremse und Fig. 6 eine allgemeine Ansicht einer Bremsbacke für die in den Fign. 1 bis 5 dargestellte Scheibenbremse.
V/ie in den Figuren gezeigt ist, hat die erfindungsgemäße Scheibenbremse eine feststehende Abstützung in Form einer im wesentlichen flachen Platte Io, die parallel zur Ebene einer Bremsscheibe 12 auf einem feststehenden Abschnitt der Achsschenkellagerung des zu bremsenden Rades befestigt werden kann. Ein verschiebbarer Bremssattel umgibt die Bremsscheibe 12, wodurch ein erster und ein zweiter Schenkel 16 bzw. 14 bestimmt wird, die den Seitenflächen der Bremsscheibe gegenüberliegen. Der erste Schenkel 16 ist mit Hilfe lappenartiger Ansätze 18 auf einem axialen Fortsatz
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angeordnet, der aus einem zylindrischen an der Platte Io befestigten Stift 2o besteht, wobei in diesem Schenkel eine Bremsbetätigungseinrichtung untergebracht ist.
Die Schenkel m und 1ß des Bremssattels sind durch zwei bogenförmige Dachabschnitte 22 verbunden, die eine im wesentlichen rechteckförmige Öffnung bestimmen und durch die der Endabschnitt 24 der Platte
Io hervorsteht. Die Breite der Platte, gemessen in Umfangsrichtung , ist rar sehr wenig kleiner als der Abstand zwischen den Rändern der
durch die Dachabschnitte 22 bestimmten Öffnung, auf denen die Platte gleitet.
Ein Bolzen 26 ist lösbar am oberen Endabschnitt 24 der Platte Io
angeordnet. Die zwei Bremsbacken der Scheibenbremse, also die
innere Bremsbacke 2 8 und die äußere Bremsbacke 3o, sind an diesem
Bolzen 26 verschiebbar und daran verankert.
Wie Fig. 3 zeigt, weist die innere Bremsbacke 28 auf ihrer Oberseite einen Schlitz 32 auf, der mit dem Bolzen 26 zusammenwirkt. Auf
ihrer Unterseite, nahe der Brems Scheibenachse, ist ein Schlitz 3+ ; vorgesehen, der mit einem kleineren Bolzen 36 zusammenwirkt. Dieser: Bolzen 36 bildet einen Fortsatz des zylindrischen Stifts 2o und \ durchsetzt die Platte Io, wobei er sich fast bis zur Bremsscheibe ι
t erstreckt, sodaß er die Bremsbacke 28 führen kann, bis ihr Belag j
völlig abgenutzt ist. ι
Wie in Fig. H gezeigt ist, weist die äußere Bremsbacke 3o auf
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j -δι
ihrer Oberseite einen Schlitz 38 auf, der dieselben Abmessungen wie der Schlitz 32 in der Bremsbacke 28 hat und das freie Ende des Bolzens 26 ergreift. Die Bremsbacke 3o wird durch eine zum Brückenabschnitt 42 des Reaktionselements IH gehörige Nase Ho an ihrem Platz gehalten. Wie die Figur zeigt, tritt die Nase Ho in eine Ausnehmung HH in der Mitte der Unterseite der Bremsbacke 3o ein.
Line Geräusche dämpfende Feder H6 ist zwischen dem Bolzen 26 und den Oberseiten der Bremsbacken 28 und 3o eingesetzt. Sie besteht aus einem elastischen Blech, z.B. rostfreier Stahl, dessen zwischen dem Bolzen 26 und den Schlitzen 32,38 gelegener Teil rundgebogen ist, wohingegen seine Enden zurückgebogen sind, sodaß sie auf den Oberseiten der Bremsbacken 2 8,3o aufliegen und die Bremsbacken radial nach innen in die Bremse drücken. Wie Fig. 5 zeigt, sind vier kreisförmige Löcher> ^8 zur Ventilation der Bremse vorgesehen, durch die außerdem die Abnutzung der Bremsba&en ersehen werden kann.
Die Bremsbetätigungseinrichtung im Schenkel 16 des Bremssattels soll nun näher beschrieben werden. Sie weist einen in einer Bohrung im Bremssattel verschiebbaren Kolben 5o auf , der durch einen axialen Vorsprung 52 mit der Bremsbacke 28 verbunden ist. Der Vorsprung 52 durchsetzt die Platte Io mit Hilfe einer in der Platte vorgesehenen Öffnung 5H. Zwischen dem Vorsprung 52 und dem Bohrungsrand für den Kolben 5o ist ein Abdichtungsring 56 vorgesehen, der das Eindringen von Schmutz in die Bohrung verhindert.
Die beschriebene Bremse arbeitet, wie folgt:
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Sobald Strömungsmittel für den Bremsdruck zwischen dem Kolben 5o
und seinem Bohrungsende eingeführt wird, drückt der Vorsprung 5 2 die Bremsbacke 28 auf die angrenzende Seitenfläche der Bremsscheibe wobei der Schenkel 14· als Reaktionselement die Bremsbacke 3o in entgegengesetzter Richtung auf die andere Seitenfläche der Bremsscheibe drückt.
Der auf die Bremsbacke 28 ausgeübte Anteil des Bremsdrehmoments wird im wesentlichen zu gleichen Teilen auf den Bolzen 26 und auf den kleineren Bolaen 36 übertragen, wohingegen der auf die Bremsbacke 3o ausgeübte Anteil des Bremsdrehmoments teilweise auf dem Bolzen 26 und teilweise auf den Schenkel 14· des Bremssattels mittels der Nase 4o übertragen wird.
Zum Auswechseln abgenutzter Bremsbacken wird der Bolzen 26, dessen Kopf hexagonal ausgebildet ist, mit einem Schraubschlüssel abgeschraubt. Die Bremsbacken werden in radialer Richtung durch den Spalt zwischen den Dachabschnitten 2 3 herausgezogen. Wie die Figur zeigt, sind die Bremsbacken in der Tat ein wenig schmaler als dieser Spalt; die seitlichen Ränder der Bremsbacken sollen beim Bremsen nicht die Dachabschnitte 22 des Bremssattels berühren.
Eine Bremsbacke wird jetzt anhand der Fig. 6 genauer beschrieben. Die in dieser Figur gezeigte Bremsbacke kann sowohl innen als auch
außen angeordnet werden. Sie weist einen im wesentlichen rechteck- !
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förmigen Bremsbelag 60 auf, der auf einer nahezu quadratischen Belagträgerplatte angeordnet: ist. Die Oberseite 6 2 und die Unterseite 64 der Trägerplatte stehen über den Belag 60 hervor.
In der Mitte der Oberseite 62 der Trägerplatte ist ein Schlitz 32 (38) vorgesehen, der mit dem Bolzen 26 zur Verankerung zusammenwirkt, wie oben beschrieben ist.
In der Mitte der Unterseite 6 4 der Trägerplatte ist eine Ausnehmung 44 vorgesehen, die mit der Nase Uo auf dem Brückenabschnxtt 42 des Schenkels 14 zusammenwirkt, sowie ein Schlitz 34 zur Verankerung der Bremsbacke an dem kleineren Bolzen 36. Ein weiterer Schlitz 35, symmetrisch zur Symmetrieebene der Bremsbacke 22 (3o) , kann mit dem kleineren Bolzen 36 in der Bremse zusammenwirken, die zu dem Fahrzeugrad gehört, das symmetrisch zu dem die Bremsengemäß den Figuren aufweisenden Rad liegt.
Bremsen, wie sie in di-eser Anmeldung beschrieben sind, können natürlich mit Paaren von Bremsbacken ausgerüstet sein, wobei jedes Paar eine Bremsbacke mit einer Ausnehmung 44 und eine Bremsbacke mit einem Schlitz 34 und/oder 35 aufweist und alle Bremsbacken mit dem oberen Schlitz 32 (3 8) versehen sind.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    1. Scheibenbremse mit einer feststehenden Abstützung,einer Bremsscheibe und einem die Bremsscheibe umgebenden Bremssattel, der einen ersten und einen zweiten, jeweils den Seitenflächen der Bremsscheibe gegenüberliegenden Schenkel aufweist und relativ zur feststehenden Abstützung axial beweglich ist, wobei eine erste Bremsbacke mit Hilfe mindestens einer Bremsbetätigungseinrichtung im ersten Schenkel und eine zweite Bremsbacke mit Hilfe des zweiten Schenkels gegen die Bremsscheibe gedrückt werden können und wobei mindestens eine der Bremsbacken an zwei parallel zur BremsScheibenachse verlaufenden Bolzen verschiebbar verankert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbetäti-* gungseinrichtung einen in einem Zylinder im ersten Schenkel (16) dss Bx-emssattels verschiebbar angeordneten Kolben (5o) aufweist, die feststehende Abstützung eine im wesentlichen flache Platte (lo) mit zwei parallel zu den Seitenflächen der Bremsscheibe (12) angeordneten Seitenflächen aufweist, die Bolzen (26,36) sich von einer Seitenfläche der Platte erstrecken, wobei die
    andere Seitenfläche mindestens, einen axialen Fortsatz (2o) ab-
    stützt, auf dem der Bremssattel über seinen ersten Schenkel ι
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    (16) verschiebbar gelagert ist, und daß eine Öffnung (54) für den Durchgang eines axialen Vorsprungs (52)· am Kolben (5o) in der Platte (lo) vorgesehen ist, wobei der Vorsprung bei Bremsbetätigung gegen die erste Bremsbacke (28) drückt.
    2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (14,16) eine mittlere Öffnung aufweist, in die die
    Platte (lo) vorsteht.
    3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (14 ,16) verschiebbar auf einem einzigen axialen Fortsatz gelagertist, der aus einem an der Platte (24) befestigten zylindrischen Stift (2o) besteht, wobei der Endabschnitt (24) der Platte (lo) verschiebbar mit den zwei Randabschnitten der Öffnung zusammenwirkt, die sich parallel zur Öffnungsachse erstrecken.
    4. Scheibenbremse nachAnspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Bolzen (26) lösbar und in axialer Richtung oberhalb des Bremsscheibenumfangs angeordnet ist und daß der anda?e kleinere Bolzen (36) sich auf gleicher Höhe mit der Unterseite ersten Bremsbacke (2 8) nahe der Scheibenachse befindet.
    5. Scheibenbremsenach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der kleinere Bolzen (36) einen die Platte (lo) durchsetzen den Fortsatz des zylindrischen Stifts (2o) bildet.
    -lo-
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    - Io -
    6. Scheibenbremse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Bremsbacke (28) einen ersten mit dem kleineren
    Bolzen (36) in Eingriff stehenden Schlitz (34) und einen zweiten mit dem größeren Bolzen (26) in Eingriff stehenden Schlitz (32)
    aufwe Et.
    7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die zweite Bremsbacke (3o) mit dem zweiten Schenkel (14) des Bremssatteis mit Hilfe einer in eine Ausnehmung
    (44) in der zweiten Bremsbacke eintretenden Nase (4o) des zweiten Schenkels verbunden ist, um einen dritten Schlitz (38) in
    der zweiten Bremsbacke in Eingriff mit dem größeren Bolzen (2S) zu halten.
    8. Bremsscheibe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Geräusche dämpfende Feder (46) aus elastischem Blech am
    Bolzen (2 6) derart angeoichet ist, daß sie die Bremsbacken (28 ^ 3o) radial zur Bremsseheibenachse hin drückt.
    9. Scheibenbremse nach eiern der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennn zeichnet, daß die Bremsbacken (2 8,3o) in radialer Richtung durch die/mittlere Öffnung im Brems sattel nach Lösen des größeren Bolzens (26) entfernbar sind.
    lo. Bremsbacke für eine Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen auf einer im wesentlichen rechteckförmigen Trägerplatte angeordneten Bremsbelag (6o) aufweist, '
    -11-
    409881/0922
    - li -
    sowie einen ersten mit dem kleineren Bolzen (36) zusammenwirkenden Schlitz (34) an einem der Ränder der Trägerplatte und einen zweiten mit dem größeren Bolzen (26) zusammenwirkenden Schlitz
    (32) am gegenüberliegenden Rand der Trägerplatte.
    11. Bremsbacke für eine Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen auf einer im wesentlichen rechteckförmigen Trägerplatte angeordneten Bremsbelag (6o) aufweist,
    sowie einen dritten mit dem größeren Bolzen (26) zusammenwirkenden Schlitz (38) an einem der Ränder der Trägerplatte und eine
    mit der Nase (4o) zusammenwirkende Ausnehmung (44) am gegenüberliegenden Rand der Trägerplatte.
    12. Bremsbacke für eine Scheibenbremse nachAnspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen auf einer im wesentlichen
    rechteckförmigen Trägerplatte angeordneten Bremsbelag (6o) aufweist, sowie einen ersten mit dem größeren Bolzen (26) zusammenwirkenden Schlitz (32,38) an einem der Ränder der Trägerplatte, zwei zweite Schlitze (34,35) für den kleineren Bolzen (36), die am gegenüberliegenden Rand der Trägerplatte vorgesehen und
    symmetrisch zu einer zu dem einen Rand senkrechten und durch
    die Mitte des Bremsbelags hindurchgehenden Ebene angeordnet
    sind, und eine mit der Nase (4o) des zweiten Schenkels (14) zusammenwirkende Ausnehmung (44) in dieser Ebene und auf dem
    gegenüberliegenden Rand.
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    Leerseite
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