DE2609785B2

DE2609785B2 - Befestigungseinrichtung für Zieroder Schutzleisten an einer Blechkarosserie

Info

Publication number: DE2609785B2
Application number: DE19762609785
Authority: DE
Inventors: Karl 4512 Wallenhorst Fischer; Karl 4500 Osnabrueck Rothe
Original assignee: Wilhelm Karmann 4500 Osnabrueck GmbH
Current assignee: Wilhelm Karmann 4500 Osnabrueck GmbH
Priority date: 1976-03-10
Filing date: 1976-03-10
Publication date: 1980-12-11
Also published as: DE2609785C3; DE2609785A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungseinrichtung für Zier- oder Schutzleisten an einer Blechkarosserie, insbesondere einer Regenrinnen-Profilleiste am Dach einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattungsmerkmalen.

Bei bekannten Befestigungseinrichtungen dieser Art (US-PS 30 37 595 ii. 29 63 133) sind die im Bereich der randoffenen Flansch-Ausklinkungen vorgesehenen Befestigungsklammern für die anzubringende Leiste am vorstehenden Blechflansch entweder durch Verrastung mit in die Flansch-Ausklinkungcn in Flanschlängsrichtung vorstehenden Nasen (US-PS 30 37 595) oder durch klemmendes Aufsetzen auf den Blechflansch und Verklammerung mit diesem durch vom Biechflansch im Bereich der Ausklinkungen vorstehende, die Klammer übergreifende Biegenasen (US-PS 29 63 133) befestigt Die anzubringende Leiste wird dann jeweils, bei an die Gestalt der Befestigungsklammern entsprechend angepaßter Formgebung, mittels Klipsverbindung ange bracht Bei solchen und ähnlichen Befestigungseinrichtungen ergibt sich keine hinreichende Stabilität, die es gestattet, die angebrachte Zier- oder Schutzleiste selbst nennenswerten Belastungen auszusetzen.

to Zur Anbringung von Belastungen standhaltenden Zier- oder Schutzleisten an Blechkarosserien bedarf es dagegen einer Schraub-, Niet- oder Dübelverbindung, wozu in jedem Fall ein Lochen (Bohren, Stanzen) der Karosseriebleche erforderlich ist Derartige Karosserie durchbräche zur Anbringung von Befestigungsmitteln bedeuten aber in jedem Fall erhöhte Korrosionsgefahr.

Die Erfindung hat demgegenüber zur Aufgabe, eine Befestigungseinrichtung für Zier- oder Schutzleisten an

einer Blechkarosserie gemein der eingangs angegebe nen Gattung zu schaffen, die bei einfacher und schneller Montage oder auch Auswechslung eine feste, Belastungen standhaltende Anbringung der Leisten ohne Durchbrüche im Karosserieaußenblech ermöglicht Hierzu sind erfindungsgemäß die im kennzeichnen den Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale vorgesehen.

Die Erfindung ermöglicht damit in einfacher und auch relativ schneller Montage die Befestigung von Zieroder Schutzleisten an Blechkarosserien mittels Schraub- verbindung ohne Durchbrechungen im Karosserieaußenblech. Die erf.ndungsgemäße Befestigungseinrichtung ist damit besonders geeignet für die Anbringung einer Regenrinnen-Profilleiste am Dach einer Kraftfahrzeugkarosserie, bei der es auf die Belastbarkeit der Leiste, vor allem für die Anbringung von Dachgepäckträgern oder sonstigen bekannten Dachtragvorrichtungen, die üblicherweise an den Regenrinnen-Profilleisten verankert und abgestützt werden, besonders ankommt Speziell für am Dach einer Kraftfahrzeugkarosserie anzubringende Regenrinneri-ProFkiieisten war es bekannt die Leiste mit einem U-förmig geschlitzten Befestigungstfrj zu veirsehen und hiermit vermittels im Schlitz angebrachter Federklammern unmittelbar auf den hochstehenden Flansch aufzuklemmen (DE-GM

■»5 74 23 010). Bei dieser bloßen Klemmbefestigung mit

Federklammern ist allerdings eine Belastbarkeit der Leiste ebensowenig möglich <v:e bei den oben

erwähnten Klipsverbindungen.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der erfindungs-

gemäßen Befestigungseinrichtung ergeben sich aus den Patentansprüchen 2 bis 5. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt F i g. 1 eine Teil-Seitenansicht einer Kraftfahrzeugka rosserie mit einer erfindungsgemäß befestigten, zu gleich die Dach-Regenrinne bildenden Zierleiste;

F i g. 2 einen Teilschnitt nach der Linie U-Il in F i g. 1 im Bereich einer Leisten-Befestigungsstelle vor dem Anbringen der Leiste,

«J F i g. 3 eine Teil-Draufsicht zu F i g. 2 in Richtung des Pfeils X,

Fig.4 eine Teil-Stirnansicht zu Fig.2 in Richtung des Pfeils Y,

F i g. 5 eine Teil-Draufsicht wie in Fig. 3, jedoch vor

b^r> Anbringen der U-Klammer,

F i g. S eine Draufsicht auf den flachen Zuschnitt zur Bildung einer U-Klammer, und

F i g. 7 nochmals einen Teilschnitt nach der Linie H-Il

in F i g. 1, jedoch in vergrößerter Darstellung mit Leiste und Befestigungsteil.

Zum Anbringen einer zugleich auch die Dach-Regenrinne bildenden Zierleiste am Dach eines Kraftfahrzeugs ist ein seitlich nach außen vorstehender Blechflansch 1 vorgesehen, der die Befestigungslinie für die anzubringende Leiste 10 od. dgl. in Längsrichtung definiert. Der Blechflansch 1 ist in diesem Fall vom unteren, abgewinkelten Randbereich eines Dachbleches 2 und vom oberen, ebenfalls abgewinkelten Randbereich eines Dachrahmenträgers 3 gebildet, wobei die den Blechflansch 1 formenden Randbereiche der aneinandergrenzenden Karosseriebleche 2 und 3 durch Punktschweißung miteinander verbunden sind.

Der so gebildete Blechflansch 1 ist Ober seine Länge in vorgegebenen gleichen oder ungleichen Abständen mit einer Anzahl von Ausklinkungen 4 versehen, von denen eine in Fig.5 zu sehen ist Im Bereich jeder Ausklinkung 4 ist jeweils eine den Blechflansch 1 ober- und unterseitig übergreifende und die Ausklinkung 4 abdeckende U-Klammer 5 vorgesehen, die aus einem rechteckigen Blcchzuschnitt 5', wie in F i g. 6 zu sehen, durch beidseitiges Biegen um dessen Längsimtelachse a zu einem im Querschnitt etwa haarnadelförmigen Teil geformt und dann am Blechflansch 1 durch seitlich neben der Ausklinkung 4 vorgesehene Punktschweißungen 6 fest mit dem Blechflansch 1 verbunden wird, vgl. F i g. 3 und 4. Die U-Klammer 5 besitzt dabei in ihrem Steg eine Öffnung 7, die langloch- oder schlitzförmig ausgebildet ist und die bei am Blechflansch 1 befestigter U-Klammer 5 im Abstand mittig vor der Ausklinkung 4 liegt, wie ebenfalls aus F i g. 3 und 4 ersichtlich.

Es ist zweckmäßig, die beiden neben jeder Ausklinkung 4 vorgesehenen Seitenbereiche des Blechflansches

I mit einem etwa der Materialstärke der U-Klammer 5 entsprechenden Abschnitt 8 zu versehen, der insgesamt eine etwas größere Länge als die U-Klammer 5 selbst hat, so daß diese mit ihrem die stirnseitige Begrenzung bildenden Steg ganz oder zumindest teilweise innerhalb der stirnseitigen Randbegrenzung des Blechflansches 1 liegt, d. h. diesen nach vorn hin gar nicht oder nur wenig überragt, vgl. auch F i g. 3 und 5.

Die anzubringende Leiste 10 od. dgl, aus Kunststoff oder Metall besitzt — ungeachtet ihrer sonstigen, dem jeweiligen Anwendungszweck dienenden Profilgebung — einen U-förmigen Befestigungsteil 11, mit dem sie den Blechflansch 1 mit den U-Klammern S von der Stirnseite her Obergreift Im Steg des Befestigungsteils

I1 sind Bohrungen 12 vorgesehen, die in ihrer Anzahl und in ihren Abständen voneinander, gesehen in so Längsrichtung der Leiste 10, den von den Ausklinkungen 4 mit den U-Klammern 5 vorgegebenen Befestigungsstelien entsprechen. Nach dem Aufschieben tier Leiste 10 mit ihrem Befestigungsteil 11 auf den Blechflansch 1 kommen somit die Bohrungen 12 in eine fluchtende Stellung zu den Öffnungen 7 in den U-Klammern 5 und damit zu den Ausklinkungen 4 im Blechflansch 1. Die langloch- bzw. schlitzförmige Ausgestaltung der Öffnungen 7 in den U-Klammern 5 ermöglicht dabei den Ausgleich von etwaigen Fertigungs- bzw. Montageungenauigkeiten. Mit jeweils durch die Bohrungen 12 gesteckten und in die U-Klammern 5 durch deren Öffnungen 7 eingedrückten und sich selbst einschneidenden Blechtreibschrauben 13 erfolgt dann jeweils die Befestigung der Leiste 10 an der f>5 U-Klammer 5 und damit am Blechflansch i. Die Länge der Blechtreibschrauben 13 ist dabei so bemessen, daß diese sich ganz über die Tiefe der A'isklinkungen 4 erstrecken und an oder zumindest dicht vor deren inneren Begrenzungen enden, so daß mittels des verhältnismäßig langen, den geschaffenen Raum zwischen der Öffnung 7 in der U-KIammer 5 und der inneren Begrenzung der Ausklinkung 4 im Blechflansch 1 auch ausnutzenden Gewindeschaftes der Blechtreibschrauben 13 eine innige und feste Verbindung zwischen der Leiste 10 od. dgl. und dem Blechflansch 1 hergestellt wird. Zweckmäßig sind die Bohrungen 12 im Steg des Befestigungsteils 11 der Leiste 10 als Senkbohrungen ausgeführt so daß sie den Kopf der Blechtreibschrauben 13, wie aus F i g. 7 ersichtlich, ganz in sich aufnehmen.

Damit ist es möglich, wie aus F i g. 7 zu sehen, die Außenseite des U-förmigen Befestigungsteils 11 der Leiste 10 od. dgl. mit einer ebenfalls als Zierleiste ausgebildeten Abdeckung 14, z. B. einer Chromleisten-Abdeckung, zu versehen, welche die Köpfe der Blechtreibschrauben 13 unsichtbar macht Die Abdekkung 14 besitzt dabei ein etwa C-föciniges Ouerschnittsprofil, wobei die nach unten bzw. nach oben abgewinkelten Profilenden 14' hinter Schultern 15 am Befestigungsteil 11 der Leiste 10 oddgL fassen und mit diesen im Sinne einer Klipsverbindung zusammenwirken. Durch Abklipsen der Abdeckung 14 und durch Herausdrehen der dann wieder zugänglichen Blechtreibschrauben 13 läßt sich die Leiste 10 od. dgl. mit ihrem Befestigungsteil 11 vom Blechflansch 1 lösen und umgekehrt auch erneut wieder befestigen, und zwar auch mehrfach und ohne irgendwelche montagetechnischen Schwierigkeiten.

An das U-förmige Befestigungsteil 11 der Leiste 10 od. dgl. können sich ein- oder beidseitig beliebige weitere Profilteile anschließen, je nachdem für welchen Zweck die Leiste 10 od. dgl. vorgesehen ist So erstreckt sich im gezeichneten Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 7 vom oberen U-Schenkel des Befestigung«teils 11 winklig eine Rippe 16 nach oben, auf die eine Gummioder Kunststoffprofilleiste 17 fest aufgesetzt ist deren innrer Lappen 18 unter Pressung zur Anlage am Dachblech 2 kommt und damit die Dach-Regenrinne am Fahrzeug gemäß F i g. 1 ausbildet. Vom unteren U-Schenkel des Befestigungsteils 11 kann sich eine gekrümmt verlaufende Rippe 19 der Leiste 19 bis zur Türabdichtung des Fahrzeugs nach F i g. 1 erstrecken. Insgesamt stellt damit im gezeichneten Ausführungsbeispiel die Leiste 10 eine zugleich auch die Dach-Regenrinne am Fahrzeug nach F i g. 1 bildende Zierleiste dar.

Aus der vorstehenden Erläuterung eines speziellen Anwendungsfalles der erfindungsgemäßen Befestigung ergibt sich, daß diese Befestigungsart ohne weiteres auch zur Anbringung von Schutzleisten oder anderen feilen an einer Blechkarosserie geeignet ist. So läßt sich z. B. auch eine ^a.n einer Karosserie anzubringende Schutzleiste, wie in F i g. 1 bei 20 angedeutet, in der gleichen vorteilhaften Weise an dieser anbringen. Der Begriff »Karosserie« im Sinne der Erfindung ist in allgemeinsten Si) .ne zu verstehen, d. h. er umfaßt nicht etwa nur Fahrzeug-, Flugzeug- und Schiffskörper im äußeren oder inneren Bereich, sondern alle Blechkörper schlechthin, an denen Leisten od. d;A. Teile ohne Lochung der Blechwand anzubringen sind, so also z. B. auch Container und Blechbehälter.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Befestigungseinrichtung für Zier- oder Schutzleisten an einer Blechkarosserie, insbesondere einer Regenrinnen-Profilleiste am Dach einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem die Anbringungslinie in Längsrichtung definierenden, vorstehenden Blechflansch, der jeweils in Abständen mit randoffenen Flansch-Ausklinkungen versehen ist, in deren Bereich jeweils nach Art eines Reiters aufgesetzte Befestigungsklammern für die anzubringende Leiste befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansch-Ausklinkungen (4) jeweils von mit dem Flansch (Biechflansch 1) verschweißten U-Kiammern (5) überbrückt sind, die an ihrem die Flansch-Ausklinkung nach vorn hin begrenzenden Steg eine langlochförmige öffnung (7) aufweisen, und daß die in an sich bekannter Weise mit einem U-förmig geschlitzten Befestigungsteil (11) versehene und mit diesem auf den Flansch mit den U-Klammjprn aufsetzbare Leiste (10) im Steg ihres Befestigungsteils auf die Abstände der öffnungen in den U-KIammern abgestimmte Bohrungen (12) besitzt und mittels durch diese geführter und in die jeweiligen öffnungen der U-Klammern eindringender Blechtreibschrauben (13) befestigbar ist.

2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die U-Klammern (5) an seitlich neben den Flansch-Ausklinkungen (4) gelegenen Bereichen des Flansches (Blechflansch 1) durch Punktschweißungen (6) befestigt sind.

3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, d?ß die U-Klammern (5) in etwa ihrer Materialstärke entsprechenden randoffenen Ausschnitten (8) des Flanphes (Biechflansch 1) angeordnet sind und so mit ihren Stegen ganz oder zumindest teilweise innerhalb der Randbegrenzung des Flansches liegen.

4. Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zu befestigende Leiste (10) od. dgl. eine die Außenseite ihres U-förmigen Befestigungsteils (11) und damit auch die Köpfe der Blechtreibschrauben (13) übergreifende Abdeckung (14) besitzt

5. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (14) am U-förmigen Befestigungsteil (11) der Leiste (10) od. dgl. mittels bekannter Klipsverbindungen (14'; IS) abnehmbar angebracht ist.