DE2606322A1

DE2606322A1 - Pneumatischer drehantrieb fuer fahrzeugtueren

Info

Publication number: DE2606322A1
Application number: DE19762606322
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Individual
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1976-02-18
Filing date: 1976-02-18
Publication date: 1977-08-25
Also published as: ATA106577A; AT361534B; FR2341728B3; FR2341728A1; BE851533A; DE2606322C2

Description

Arn. Kiekert Söhne lH. 2. 1976

Kettwiger Str. 16-20 2605322

5628 Heiligenhaus

Pneumatischer Drehantrieb für Fahrzeugtüren

Die Erfindung bezieht sich auf einen pneumatischen Drehantrieb für Fahrzeugtüren, insbesondere Schwenktüren mit einer Drehsäule, an der das Türblatt über Schwenkarme aufgehängt ist.

Aus der deutschen Patentschrift 20 62 135 ist eine Vorrichtung zum Bewegen eines Schwenktürflügels bekannt geworden, der mit Schwenkarmen an einer Drehsäule angelenkt und mit dieser über einen Antrieb schwenkbar ist. Als Antrieb der Drehsäule dient ein Pneumatikzylinder, dessen Kolbenstange in bekannter Weise über einen fest auf der Drehsäule angeordneten Hebelarm ein Drehmoment erzeugt. Ein zweiter Pneumatikzylinder ist in Verlängerung der Drehsäule angeordnet, mit dessen Hilfe die Tür zwecks Verriegelung gehoben und gesenkt werden kann. Dieser Zylinder ist an der Karosserie über dem Fahrzeugboden befestigt. Bei einer anderen

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Ausführungsform nach der genannten Patentschrift ist nur ein einziger; in Verlängerung der Drehsäule angeordneter Pneumatikzylinder vorgesehen, dessen Kolbenstange auf ein in der hohlen Drehsäule untergebrachtes Schraubengetriebe einwirkt. Wenn bei eingefahrenem Türflügel der Kolben weiterhin unter Druck stehen bleibt, wird die gesamte Tür im Sinne einer Verriegelung angehoben.

Die beschriebene Vorrichtung zum Bewegen eines Schwenktürflügels hat den Nachteil, daß der untere Schwenkarm immer über dem Pneumatikzylinder liegen muß, daß er also nicht im Bereich der 2-3-stufigen Innentreppe oder unter dem Fahrzeugboden liegen kann. Insbesondere bei den modernen Stadt- und U-Bahn-Fahrzeugen ist man jedoch bestrebt, den Fahrgastraum in Beinhöhe nach Möglichkeit von sich bewegenden Schwenkarmen oder dergl. freizuhalten.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen einfachen Drehantrieb für Fahrzeugtüren zu schaffen, der weder bei Fahrzeugen mit Innentreppe noch bei U- oder Stadtbahnwagen eine Behinderung darstellt.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß ein Drehzylinderantrieb derart in die Drehsäule eingefügt ist, daß der untere Schwenkarm mit dem unteren Wellenstumpf und das untere Ende der Drehsäule mit dem oberen Wellenstumpf des Drehzylinderantriebes biegesteif verbunden ist, daß das Gehäuse des Drehzylinderantriebes an der Karosserie befestigt ist und daß der Drehzylinderantrieb zugleich das untere Lager der Drehsäule darstellt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Fig. 1-3 der Zeichnung dargestellt.

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Fig. 1 zeigt einen Schwenktürantrieb in einem Fahrzeug mit Innentreppe,

Fig. 2 einen Ausschnitt bei einem U- oder Stadtbahnwagen, Fig. 3 eine Seitenansicht eines Antriebes.

Einander entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

In Fig. 1 ist mit 1 das Türblatt einer Schwenktür bezeichnet, das über Lagerkonsolen 2, 3 und Schwenkarme 1, 5 an einer Drehsäule 6 aufgehängt ist. Am unteren Ende dieser Drehsäule 6 ist ein Drehzylinderantrieb 7 angeordnet, dessen Gehäuse über einen im Schnitt dargestellten Klemmring 8 an einer Karosseriewand befestigt ist. Der Drehzylinderantrieb weist einen oberen Wellenstumpf 7a und einen unteren Wellenstumpf 7b auf. Der obere Wellenstumpf 7a ist durch Klemmung biegesteif mit dem unteren Ende der Drehsäule 6 verbunden. Der untere Schwenkarm 5 ist auf dem unteren Wellenstumpf 7b des Drehzylinderantriebes festgeklemmt.

Die beschriebene Schwenktür ist in ein Fahrzeug mit Innentreppe, also beispielsweise einen Straßenbahnwagen oder Omnibus mit Innentreppe eingebaut. Es sind 2 Stufen 9 und 10 vorgesehen. Der Drehzylinderantrieb 7 liegt unterhalb des Fahrzeugbodens 11 und über der unteren Stufe 9- Der Schwenkarm 5 ist unter dieser Stufe 9 untergebracht, so daß der Einstiegsbereich nicht durch sich bewegende Teile eingeengt wird.

Das obere Ende der Drehsäule 6 ist im Dachbereich des Fahrzeuges gelagert. Als unteres Lager dient der Drehzylinderantrieb 7.

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In Pig. 2 ist die Schwenktür 1 mit ihren Lagerkonsolen 2, 3, den Schwenkarmen 4, 5>der Drehsäule 6 und dem Drehzylinderantrieb 7 in ein Fahrzeug ohne Innentreppe, also beispielsweise einen U-Bahn- oder Stadtbahnwagen eingebaut. Der Fahrzeugboden 11 reicht dabei bis zum Türblatt 1, das nach unten übersteht. Der Schwenkarm 5 und die Lagerkonsole 3 sind unterhalb des Fahrzeugbodens angeordnet, so daß evtl. in Türnähe stehende Fahrgäste nicht gefährdet werden können.

Fig. 3 zeigt den Drehzylinderantrieb 7 mit Blickrichtung auf die Türebene. Der Klemmring 8 geht in einnen Winkel 12 über, der über Langlochpaare justierbar an einer Karosseriewand 13 befestigt ist.

Zur Einjustierung des Drehwinkels weist das Gehäuse des Drehzylinderantriebes 7 am Ausgang des oberen Wellenstumpfes Ja eine mit Markierungen versehene Fläche 7c auf. Damit können die Schwenkarme und das Türblatt in einer Endstellung des Drehzylinderantriebes genau eingestellt werden.

k Seiten Beschreibung

4 Ansprüche

3 Bl. Zeichnungen mit 3 Fig.

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Claims

Ansprüche 26063^2

/l\ Pneumatischer Drehantrieb für Fahrzeugtüren, insbesondere
Schwenktürenj mit einer Drehsäule, an der das Türblatt über Schwenkarme aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Drehzylinderantrieb (7) derart in die Drehsäule (6) eingefügt ist, daß der untere Schwenkarm (5) mit dem unteren
Wellenstumpf (7b) und das untere Ende der Drehsäule (6)
mit dem oberen Wellenstumpf (7a) des Drehzylinderantriebes (7) biegesteif verbunden ist, daß das Gehäuse des Drehzylinderantriebes (7) an der Karosserie (13) befestigt ist und
daß der Drehzylinderantrieb (7) zugleich das untere Lager
der Drehsäule (6) darstellt.
2. Pneumatischer Drehantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenstümpfe (7a, 7b) des Drehzylinderantriebes (7) als freitragende Zapfen ausgebildet und durch Klemmung mit dem unteren Schwenkarm (5) und der hohlen Drehsäule (6) verbunden sind.
3. Pneumatischer Drehantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Drehzylinderantriebes (7) über einen mit Langlochpaaren versehenen Winkel (12) justierbar an der Karosserie (13) befestigt ist.
4. Pneumatischer Drehantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Drehzylinderantriebes (7) am Ausgang des oberen Wellenstumpfes (7a) eine mit Markierungen versehene Fläche*(7c) aufweist, mit der die Winkelstellung gegenüber der Drehsäule (6) einstellbar ist.

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