DE2605062A1 - Vorrichtung zur bestimmung des zuendwinkels bei einem dieselmotor - Google Patents
Vorrichtung zur bestimmung des zuendwinkels bei einem dieselmotorInfo
- Publication number
- DE2605062A1 DE2605062A1 DE19762605062 DE2605062A DE2605062A1 DE 2605062 A1 DE2605062 A1 DE 2605062A1 DE 19762605062 DE19762605062 DE 19762605062 DE 2605062 A DE2605062 A DE 2605062A DE 2605062 A1 DE2605062 A1 DE 2605062A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- counter
- multiplier
- output signal
- piston
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 9
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims 2
- 108010076504 Protein Sorting Signals Proteins 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D2041/1413—Controller structures or design
- F02D2041/1432—Controller structures or design the system including a filter, e.g. a low pass or high pass filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
04-4019 Ge 9. Februar 1976
HONEYWELL INC.
The Honeywell Plaza
Minneapolis, Minn., USA
Vorrichtung zur Bestimmung des Zündwinkels bei einem Dieselmotor
Bei einem Ottomotor bereitet es keinerlei Schwierigkeiten, den Zündwinkel zu bestimmen. Erfaßt man einerseits beispielsweise
den Augenblick der höchsten Verdichtung, der der oberen Umkehrstellung des Kolbens entspricht und andererseits den Augenblick
der Zündung, der beispielsweise aus dem Zündimpuls der Zündspule ableitbar ist, so kann in einfacher Weise der Zündwinkei
gemessen werden. Bei einem Dieselmotor ist die Bestimmung des Zündwxnkels infolge des Fehlens eines Zündimpulses in solch einfacher
Weise dagegen nicht möglich.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung anzugeben, die die Messung des Zündwinkels bei einem Dieselmotor
in einfacher und zuverlässiger Weise gestattet. Die Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäß der im Anspruch 1 gekennzeichneten Erfindung.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Anhand eines in der einzigen Figur der beiliegenden Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielse sei die Erfindung im folgenden näher beschrieben.
Gemäß der einzigen Figur der beiliegenden Zeichnung weist ein Dieselmotor 2 eine Kraftstoff-Einspritzpumpe 4 mechanischer Bau-
609835/0705
art auf, die zur Einspritzung des Kraftstoffes in die Zylinder des Dieselmotors benutzt wird. Ein vibrationsempfindlicher
Wandler 6 ist der Kraftstoff-Einspritzdüse benachbart angeordnet,
um den Einsatz der Kraftstoffeinspritzung in einen Bezugszylinder
der Däeselmaschine festzustellen. Das Ausgangssignal des Vibrationswandlers
6 wird der Reihe nach einem Hochpaßfilter 8 und einem Tiefpaßfilter 10 zugeführt, wodurch nur diejenigen Frequenzkomponenten
durch die Filteranordnung hindurchgelassen werden,
die in ein vorbestimmtes typisches Frequenzband hinsichtlich der Vibration des Kraftstoff-Einspritzsystems fallen. Dieses
typische Frequenzband liegt beispielsweise zwischen 26 und 10OJiIz
Das Ausgangssignal des Tiefpaßfilters 10 wird einem Schwellwertdetektor 12 aufgeschaltet/ der ein Ausgangssignal erzeugt, wenn
der von dem Tiefpaßfilter 10 empfangene Impuls eine vorbestimmte Amplitude überschreitet. Das Ausgangssignal des Schwellwertdetektors
12 wird durch einen Impuls-Ausgangsschaltkreis 14 verstärkt
und als ein erstes Steuersignal einem ersten Signal-Steuer logikschaltkreis 16 zugeführt. Der Signal-Stuerlogikschaltkreis
16 wird zur Steuerung der Zuführung von Signalen in Abhängigkeit vom angelegten Steuersignal benutzt und kann in Form
irgendeines geeigneten, im Stand der Technik bekannten Signal-Gatterschaltkreises
ausgeführt sein, bei dem ein Eingangssignal zwischen dem Auftreten eines Paares von Steuersignalen hindurchgelassen
wird. Der Logikschaltkreis 16 kann beispielsweise einen Und-Gatterschaltkreis umfassen, der durch ein Flip-Flop gesteuert
ist, das seinerseits durch das Steuersignal geschaltet wird, um entweder den Durchgang des Eingangssignales durch das
Ünd-Gatter zu gestatten oder zu sperren.
Auf einem mit der Kurbelwelle des Motors 2 verbundenen Schwungrad 18 ist, ist eine feste, der oberen Umkehrstellung des Kolbens
zugeordnete Zeitgebermarke 20 angeordnet. Die Zeitgebermarke 20 auf dem Schwungrad 18 wird von einem zweiten Wandler 24
abgefühlt, wobei das Ausgangssignal des Wandlers 24 einem Detektorschaltkreis 26 zugeführt wird. Das Ausgangssignal des Detektors
26 wird einer Frequenz-Multipliziereinrichtung 28 zugeführt, welche das an ihr anliegende Frequenzsignal mit einem festen
809835/0705
« *3 mm
Faktor, z.B. dem Faktor 3600 multipliziert. Das Ausgangssignal des Detektors 26 wird als ein zweites Steuersignal ebenfalls dem
Steuerlogikschaltkreis 16 zugeführt. Ein Ausgangssignal der Multipliziereinrichtung
28 wird dem Steuerlogikschaltkreis 16 aufgeschaltet und von diesem in Abhängigkeit von dem ersten und zweiten
Steuersignal zu einem ersten Zähler 30 hindurchgelassen, der als dreistelliger Zähler ausgebildet ist, um einen Zündwinkel
im Bereich von 0° bis 99,9° zu erfassen. Falls ein größerer Zündwinkelbereich gewünscht wird, kann die Zählkapazität des
Zählers entsprechend erhöht werden.
Der in dem ersten Zähler 30 gespeicherte Zählstand wird durch eine erste Decodiereinrichtung 32 decodiert und einer ersten digitalen
Anzeigeeinrichtung 34 zwecks Anzeige eines Zündwinkels zugeführt. Das Ausgangssignal der Multipliziereinrichtung 28 wird
ferner einem zweiten Steuerlogikschaltkreis 36 aufgeschaltet,
zwecks Weitergabe an einen zweiten Zähler 38, der als vierstelliger Zähler ausgebildet ist, um die Umdrehung des Schwungrades
im Bereich von 0 bis 9999 U/min anzuzeigen. Auch bezüglich dieses Zählers kann die Zählkapazität - falls gewünscht - erhöht werden,
um einen größeren Bereich hinsichtlich der Umdrehung/pro Minute anzuzeigen. Der in dem zweiten Zähler 38 gespeicherte Zählstand
wird durch eine zweite Decodiereinrichtung 40 decodiert und einer zweiten digitalen Anzeigeeinrichtung 42 zwecks Anzeige der Um t drehunf%ro
Minute zugeführt. Der zweite Steuerlogikschaltkreis wird durch Impulse eines Oszillators 44 mit fester Frequenz gesteuert.
Der Zündwinkelgeber gemäß der vorliegenden Erfindung erzeugt bei seiner Betätigung ein Ausgangssignal, welches sich in Winkelgraden
darstellt und wobei der gemessene Winkel der zeitlichen Verschiebung zwischen Einsatz der Kraftstoffeinspritzung und Erreichung
der oberen Umkehrstellung des Kolbens entspricht. Der Wandler 6
besteht insbesondere aus irgendeinem geeigneten vibrations- oder schockempfindlichen Umsetzer, welcher benutzt wird, um die mechanische
Vibration bei einer Betätigung der Kraftstoff-Einspritzdüse zu erfassen. Das Ausgangssignal des Wandlers 6, welches bei
809835/0705
der Betätigung der Kraftstoff-Einspritzdüse durch die Zuführung des Kraftstoffes in die Dieselmaschine erzeugt wird, wird durch
die Frequenzfilter 8 und 10 gefiltert, wodurch nur jene typischen Frequenzkomponenten innerhalb des Frequenzbereichs zwischen 26 kHz
und ]00 kHz hindurchgelassen werden. Dieses gefilterte Signal wird zur Triggerung eines Schwellwertdetektors 12 benutzt, welcher
nur eine vorbestimmte Amplitude des ersten Impulses des gefilterten Impulszuges des Wandlers 6 erfaßt. Das Ausgangssignal
des Schwellwertdetektors 12 wird durch den Impuls-Ausgangschaltkreis 14 geformt und verstärkt und als ein Steuersignal dem Eingang
des ersten Steuerlogikschaltkreises 16 zugeführt.
Gleichzeitig erfaßt der zweite Wandler 24 die der oberen Umkehrstellung
des Kolbens zugeordnete Zeitgebermarke 20 auf dem Schwungrad 18 der Dieselmaschine 2. Dieser zweite Wandler 24 und
die Zeitgebermarke 20 können aus irgendeiner geeigneten Kombination von Betätigungselementen bestehen, wie sie im Stand der
Technik bekannt sind, z.B. aus optischen, magnetischen usw. Elementen. Die Zeitgebermarke 20 ist der oberen Umkehrstellung des
Kolbens im Bezugszylinder zugeordnet. Das Ausgangssignal des Wandlers
24 wird von dem Detektor 26 erfaßt und der Frequenz-Multipliziereinrichtung 28 zwecks Multiplikation mit einem festen vorbestimmten
Faktor,z.B. dem Faktor 3600, zugeführt. Durch die Einführung
des Faktors 3600 ist eine Auflösung der Umdrehung des Schwungrades 18 bis auf 0,1 Winkelgrade möglich. Die Multipliziereinrichtung
28 kann aus irgendeinem geeigneten Schaltkreis zur Bildung einer Frequenzmultiplikation bestehen, beispielsweise
einem phasenverriegelten Schaltkreis, wie er im Stand der Technik bestens bekannt ist. Das Ausgangssignal der Frequenz-Multipliziereinrichtung
28 wird als Eingangssignal einmal dem ersten Steuerlogikschaltkreis 16 und zum anderen dem zweiten Steuerlogikschaltkreis
36 zugeführt.
Aus Ausgangssignal des Detektors 26 wird als zweiter Steuersignaleingang
dem ersten Logikschaltkreis 16 aufgeschaltet, so daß das
Ausgangssignal der Multipliziereinrichtung 28 von dem ersten Logikschaltkreis 16 zu dem ersten Zähler 30 zwischen dem Auf-
609835/0705
26050G2
treten des ersten und zweiten Steuersignals hindurchgelassen wird. Anders ausgedrückt wird das Ausgangssignal der Multipliziereinrichtung
28 dem ersten Zähler 30 beginnend mit der Kraftstoffeinspritzung
bis zur Erreichung der oberen Umkehrstellung des Kolbens zugeführt. Die entsprechenden Zeitpunkte werden hierbei
durch die Wandler 6 bzw. 24 erfaßt. Das Ausgangssignal der Multipliziereinrichtung 28 wird selbstverständlich durch einen
Ausgangsimpuls des Detektors 26 während der vorangehenden Umdrehung
des Schwungrades 18 gestartet. Das Ausgangssignal der
Multipliziereinrichtung 28 steht somit am Steuerlogikschaltkreis 16 solange an, bis der Auftritt des Ausgangssignales des
Wandlers 6 den Durchtritt des Ausgangssignales der Multipliziereinrichtung 28 zu dem Zähler 30 gestattet. Das Vorliegen des der
oberen Umkehrstellung des Kolbens zugeordneten Signales trennt
das Ausgangssignal der Multipliziereinrichtung 28 von dem Zähler 30 ab und startet zugleich die nächste Ausgangssignalfolge
der Multipliziereinrichtung 28. Da jede Umdrehung des Schwungrades 18 die Multipliziereinrichtung 28 zur Erzeugung von 3600
Impulsen veranlaßt, stellt die Anzahl der zwischen den beiden Steuersignalen gezählten Impulse den Voreilwinkel dar. Mit anderen
Worten stellt der in dem Zähler 30 gespeicherte Zählstand die Anzahl der Winkelgrade hinsichtlich der Umdrehung des Schwungrades
18 zwischen diesen beiden Steuersignalen dar. Dieser gespeicherte Zählstand wird durch die Decodiereinrichtung 32 decodiert
und auf der digitalen Anzeigeeinrichtung 24 angezeigt, so daß der Zündwinkel direkt abgelesen werden kann.
Das Ausgangssignal der Multipliziereinrichtung 28 wird gleichzeitig
über den zweiten Steuerlogikschaltkreis 36 dem zweiten Zähler 38 zugeführt. Der zweite Steuerlogikschaltkreis 36 wird
durch ein von einem Festfrequenz-Oszillator 44 abgeleitetes Signal in regelmäßigen Abständen in den Durchlaß- bzw. Sperrzustand
geschaltet. Um die Anzahl der Ausgangsimpulse der Multipliziereinrichtung 28 in Umdrehungen pro Minute zu erfassen, werden die
Impulse jeweils für die Dauer einer sechzigstel Sekunde gezählt. Zu diesem Zweck wird die Frequenz des-Oszillators 44 auf 60 Hz
eingestellt. Der in dem zweiten Zähler 38 während einer sechzig-
609835/0705
— fi —
stel Sekunde gespeicherte Zählstand wird von der zweiten Decodiereinrichtung
40 decodiert und es wird das Ausgangssignal der Decodiereinrichtung
der Digitalanzeige 42 zwecks Anzeige der Umdrehungen pro Minute zugeführt. Um die Vorrichtung gemäß der vorliegenden
Erfindung über mehrere Perioden bzw. Umdrehungen der Dieselmaschine 2 zu betreiben, können Rückstellsignale für die
Zähler und Decodiereinrichtungen durch die Ausgangssignale der Wandler erzeugt werden, wobei geeignete Verzögerungen dieser Signale
eine kontinuierliche Operation des Meßschaltkreises für den Zündwinkel und die Maschinenumdrehungen gewährleisten. Diese
Rückstellsignale wurden in die einzige Figur der beiliegenden Zeichnung nicht eingezeichnet, um die Darstellung des grundlegenden
Schaltkreises mög'lichst einfach zu gestalten.
809835/0705
Claims (5)
1.jVorrichtung zur Bestimmung des Zündwinkels bei einem Dieselmotor,
gekennzeichnet durch eine erste Einrichtung (6,8,10,12,14) zur Erzeugung eines ersten Ausgangssignales beim Beginn der Kraftstoffeinspritzung
in einen Bezugszylinder der Maschine, eine zweite Einrichtung (24,26) zur Erzeugung eines zweiten
Ausgangsignales bei Erreichung der oberen Umkehrstellung des
Kolbens im Bezugszylinder,
eine Frequenz-Multipliziereinrichtung (28) zur Multiplikation des zweiten Ausgangssignales mit einem vorgegebenen Faktor,
einen Zähler (30) ,
ein Signalgatter (16) zwischen der Multipliziereinrichtung (28) und dem Zähler (30), welches von dem ersten und zweiten Ausgangssignal
beaufschlagt wird und zwischen dem Auftreten die-' ser Signale den Durchgang von Signalen von der Multipliziereinrichtung
zu dem Zähler gestattet und eine an den Zähler angeschlossene Anzeigeeinrichtung (32,34)
zur Anzeige der zeitlichen Voreilung der Kraftstoffeinspritzung
in Bezug auf die obere Umkehrstellung des Kolbens im Bezugszylinder.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Einrichtung einen Wandler (6) zur überwachung der mechanischen Betätigung einer Kraftstoff-Einspritzdüse
des Bezugszylinders aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Einrichtung einen Sensor (24) und Detektor (26) zur überwachung einer der Umkehrstellung
60983S/070E
des Kolbens zugeordneten Marke (20) auf einer mit der Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehenden Schwungscheibe (18)
umfaßt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzeigeeinrichtung aus einer von dem Zählstand des Zählers (30) über eine Decodiereinrichtung
(32) gespeisten Digitalanzeige (34) besteht.
5. Vorrichtung nach Anspruch "!,dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Einrichtung ein Bandpaßfilter (8,10) aufweist, dessen Bandbreite auf ein für die
Kraftstoff-Einspritzdüsenbetätigung typisches Frequenzband abgestimmt ist.
609835/070S
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US54971275A | 1975-02-13 | 1975-02-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2605062A1 true DE2605062A1 (de) | 1976-08-26 |
Family
ID=24194102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19762605062 Pending DE2605062A1 (de) | 1975-02-13 | 1976-02-10 | Vorrichtung zur bestimmung des zuendwinkels bei einem dieselmotor |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2605062A1 (de) |
| FR (1) | FR2300906A1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4385867A (en) | 1979-12-06 | 1983-05-31 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for positionally fixing a drive shaft disposed in a fuel injection pump for internal combustion engines |
| CN112324563A (zh) * | 2020-09-27 | 2021-02-05 | 山东休普动力科技股份有限公司 | 一种双绕组自由活塞直线发电机及控制方法 |
-
1976
- 1976-02-10 DE DE19762605062 patent/DE2605062A1/de active Pending
- 1976-02-12 FR FR7603907A patent/FR2300906A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4385867A (en) | 1979-12-06 | 1983-05-31 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for positionally fixing a drive shaft disposed in a fuel injection pump for internal combustion engines |
| CN112324563A (zh) * | 2020-09-27 | 2021-02-05 | 山东休普动力科技股份有限公司 | 一种双绕组自由活塞直线发电机及控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2300906A1 (fr) | 1976-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2350989A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur verwendung in einem muenzpruefer mit induktivem fuehler | |
| DE2644646C2 (de) | Vorrichtung zur Erkennung eines oder mehrerer fehlender Impulse in einer sonst regelmäßigen Impulsfolge | |
| DE2918420A1 (de) | Vorrichtung zum erkennen des klopfens bei brennkraftmaschinen | |
| DE2711778A1 (de) | Verfahren und anordnung zur anzeige der stellung eines durch einen antriebsmechanismus bewegten aufzeichnungsmediums relativ zu einem bandkopf | |
| DE2341224C3 (de) | Verfahren zur Frequenzerkennung in selektiven Zeichenempfängern für Fernmelde-, insbesondere Fernsprechanlagen | |
| EP0087025A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur hochgenauen Messung der Phasenlage bzw. Phasenverschiebung zweier Impulsfolgen | |
| DE2010521C3 (de) | Vorrichtung zur gleichzeitigen und quantitativen Bestimmung der Detonation und Frühzündung | |
| DE3044745A1 (de) | "vorrichtung zum erkennen unerwuenschter verbrennungsverlaeufe bei fremdgezuendeten brennkraftmaschinen" | |
| DE2605062A1 (de) | Vorrichtung zur bestimmung des zuendwinkels bei einem dieselmotor | |
| DE2331150C3 (de) | Frequenzanalysator | |
| DE2544250A1 (de) | Geraet zum messen des zuendzeitpunktes eines dieselmotors | |
| DE2824565C2 (de) | ||
| DE3506233A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur digitalen messung der rotationsgeschwindigkeit umlaufender bauteile | |
| DE2142711C3 (de) | Signalprüfschaltung für Signale, für welche bestimmte Toleranzbereiche vorgegeben sind | |
| DE2114675A1 (de) | Vorrichtung zum Bestimmen einer Dopplerverschiebung empfangener Signale | |
| DE2829292A1 (de) | Einrichtung zur messung des drehwinkels einer umlaufenden welle | |
| DE3137177A1 (de) | Vorrichtung zur drehzahlerfassung an einer welle | |
| EP0233474A2 (de) | Vorrichtung zur Ermittlung der Drehzal einer Welle | |
| DE3823177A1 (de) | Ultraschall-durchflussmessung unter auswertung von phasenverschiebungen | |
| DE3721213C2 (de) | Füllstandsmeßgerät | |
| DE3008876C2 (de) | Verfahren und Schaltungsanordnung zum Bestimmen der mechanischen Geschwindigkeit | |
| DE2644868A1 (de) | Vorrichtung zur digitalen frequenztransformation einer impulsfolge | |
| DE10218641B4 (de) | Motordrehzahl-Bestimmung | |
| DE3012934A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur erzeugung von digitalen zuend- und schliesswinkel-signalen zur steuerung von verbrennungsmotoren | |
| DE1955928B2 (de) | Verhaeltnis mess und ueberwachungseinrichtung |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OHJ | Non-payment of the annual fee |