DE2655667B2 - Wasserfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindi_\g betrifft ein Wasserfahrzeug der im Oberbegriff des Hauptanspruch« genannten Art.

Ein derartiges Wasserfahrzeug, bei dem der Ruderpropeller bei schwimmendem Fahrzeug nach oben ausgehoben werden kann, ist aus der Firmendruckschrift von 1972 »Schottel-Ruderpropeller im Kokereinbau« bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine gute Übertragung der Schubkraft vom Ruderpropeller od. dgl. auf den Schiffsrumpf zu sorgen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Wasserfahrzeug der eingangs genannten Art vorgeschlagen, das gemäß der Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches genannten Merkmale aufweist. Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein Wasserfahrzeug nach der Erfindung hat auch den Vorteil, daß der Schacht starrer ausgebildet ist als bei den bekannten Einrichtungen. Auch kann der Ruderpropeller od. dgl. in jeder Stellung ausgehoben werden. Unter Schubblöcken ist im Sinne der Erfindung eine Ringkombination oder eine Anzahl auf dem Umfang verteilter Blöcke zu verstehen.

Die vorteilhafte weitere Ausgestaltung der Erfindung gemäß den Merkmalen des Anspruches 2 dient der Erleichterung der Montage oder Demontage der Ruderpropellereinrichtung. Dem gleichen Ziel dienen die Merkmale des Anspruchs 3. Unter »einstellbar« ist dabei zu verstehen, daß die Stützen bei der ersten Montage eingestellt und dann an der ihnen zugeordneten Schachtwand im wesentlichen nicht lösbar befestigt, z. B. angeschweißt, sind. Es können aber auch die Stützen so an der betreffenden Schachtwand befestigt, z. B. angeschraubt sein, daß sie auch nachträglich nachstellbar sind.

Die Erfindung ist anhand der Γ i g. 1 bis 5 erläutert. Fig. 1 zeigt schematisch ein Wasserfahrzeug, auf das

die Erfindung angewendet ist.

Fig.2 zeigt schematisch die Vorderansicht des Wasserfahrzeugs gemäß F i g. 1,

F i g. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
F i g. 4 zeigt ein Detail eines Ausführungsbeispiels der Erfindung.

F i g. 5 zeigt ein Detail eines anderen Ausführungsbeispiels der Erfindung.
F i g. 1 zeigt einen Schubschlepper 1, der von zwei

ίο Ruderpropellern 2 angetrieben wird, die zum Zwecke des Steuerns des Fahrzeugs um 360° schwenkbar sind und die vor der Schiffsmitte etwa auf V₃ der gesamten Schiffslänge, gemessen vom Bug aus, nebeneinander angeordnet sind, und zwar so, daß der Zustrom des

ι > Wassers zum Propeller und der Abstrom unterhalb des Rumpfes frei erfolgen kann. Die Propeller laufen in sogenannten Kortdüsen 3. Vor den Propellern ist eine Schutzeinrichtung 4 vorgesehen, am Heck befindet sich eine Stabilisierungsflosse 5, die für Traversiermanöver als Ausgleichsfläche wirkt Die Schutzeinrichtung und die Stabilisierungsfläche dienen auch als Stütze, um das

Schiff aus dem Wasser nehmen zu können, ohne die Propeller zu beschädigen. Die Ruderpropelller 2 werden von ein oder zwei

Motoren 6 angetrieben, die hinter den Ruderpropellern, also in der hinteren Hälfte des Wasserfahrzeugs angeordnet sind Die Übertragung dos Drehmoments vom Motor auf den oder die Ruderpropeller erfolgt zunächst über eine elastische Ausgleichskupplung 7 und Ober eine Wellenleitung 8 auf eine Schaltkupplung 9, die mit einer nicht gezeichneten Scheibenbremse kombiniert ist, die automatisch jeweils dann einfällt, wenn die Kupplung den Motor vom Propeller trennt Die Bremse dient dazu, das Schwungmoment des Propellers aufzunehmen, so daß das Fahrzeug schnell abgebremst werden kann, was insbesondere beim Einsatz im Hafen eine hilfreiche Manövrierhilfe ist wo häufig Änderungen der Geschwindigkeit und Stoppmanöver erforderlich sind.

Die Schaltkupplung ist über ein«. Gelenkwelle 10 mit dem Ruderpropeller verbunden. Der gesamte Ruderpropeller besteht im wesentlichen aus einem feststehenden Überwassergehäuse 11 und einem Unterwassergehäuse 12, das im Überwassergehäuse um 360° schwenkbar gelagert ist. Das Drehmoment wird in bekannter Weise von der Gelenkwelle aus über ein Winkelgetriebe (nicht gezeigt) im Überwassergehäuse und eine im wesentlichen vertikale Welle, die in das Unterwassergehäuse führt sowie ein im Unterwassergehäuse angeordnetes Winkelgetriebe (ebenfalls nicht gezeichnet) auf eine im wesentlichen horizontale Propellerwelle übertragen, die den Propeller trägt. Die Schwenkbewegung des Unterwassergehäuses wird vom Steuerstand aus gesteuert über eine mechanische

Übertragungseinrichtung oder eine elektrische, hydraulische oder pneumatische Fernbetätigung. Der Empfänger dieser Fernbetätigung ist schematisch angedeutet und mit 13 bezeichnet. Der Empfänger wirkt über ein nicht gezeichnetes Getriebe in bekannter Weise auf das besagte Unterwassergehäuse ein.

Zum Einbau des Ruderpropellers ist eine Brunnenkonstruktion vorgesehen. Diese besteht im wesentlichen aus einer zylindrischen äußeren Schachtwand 14, die mit dem Rumpf 15 eine Einheit bildet, z. B. mit ihm verschweißt ist. Die äußere Schachtwand ist am oberen Ende mit einem Flansch 16 versehen. Im wesentlichen zentrisch zur äußeren Schachtwand und in einem radialen Abstand dazu ist eine innere Schachtwand 17

des Ruderpropellergehäuses angeordnet. Am oberen Ende ist sie ebenfalls mit einem Flansch versehen, der auf den vorgenannten Flansch 16 paßt, beide sind miteinander verschraubt Am unteren Ende des Ruderpropellergehäuses ist ein Boden 18 vorgesehen, der mit dem Schiffsrumpf abschließt. Die Oberkante des Brunnens liegt Ober der Leer-Wasserlinie bei leerem Schiff.

In den von der inneren Schächtwand gebildeten Zylinder ist das Überwasserteil 11 des Ruderpropellers ι ο eingefügt und befestigt Eine Rippenkonstruktion 19 sorgt für ausreichende Steifigkeit

Der radiale Zwischenraum zwischen der äußeren und der inneren Schachtwand ist mit mindestens einem ringförmigen Schubblock oder mehreren blockartigen Schubblöcken 20 überbrückt, die näher in den F i g. 4 und 5 dargestellt sind. In der inneren Schachtwand ist eine plattenartige innere Stütze 21 befestigt z. B. anoder eingeschweißt die zur äußeren Schachtwand hin mit einer Neigung versehen ist Die Richtung der Neigung wird unten beschrieben. In der äußeren Schachtwand ist eine äußere Stüize 22 von außen durch ein Fenster od.dgl eingelassen und befestigt, z.B. eingeschweißt Die Gegenstütze besteht aus zwei Teilen, und zwar aus einem äußeren Teil 23 aus einem Werkstoff, der sich gut verschweißen läßt und einem inneren Keil 24, dessen Werkstoff zur Stütze funktionsfähig paßt, insbesondere korrosionsbeständig ist Die Neigungen der inneren Stütze 21 und des Keils 24 sind so gerichtet daß die innere Schachtwand mit dem Ruderpropeller nach oben aushebbar ist Für diesen Zweck sind auch die Abmessungen der äußeren Schachtwand gewählt Die Stütze und Gegenstütze sind bei der Montage eingestellt und erst danach das äußere Teil 23 eingeschweißt

Bei der Ausführungsform nach F i g. 5 ist das äußere Teil 25 der Gegenstütze ebenfalls mit der äußeren Schachtwand verschweißt, jedoch ist der Keil 26 mit dem äußeren Teil nachstellbar verbunden, z. B. so angeschraubt daß er auch später nachgestellt werden kann. F i g. 5 zeigt hierfür eine einfache Form, z. B. Stellschrauben, die zwar komplizierter sind, das Nachstellen aber evtl. erleichtern.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Wasserfahrzeug, insbesondere zum Schleppen oder Bugsieren, mit mindestens einer auf das Wasser einwirkenden Ruderpropellereinrichtung, die mit ihrem Gehäuse in einem im Rumpf des Wasserfahrzeugs montierten Schacht aushebbar angeordnet ist, wobei die Schacht-Oberkante über der Leerwasserlinie liegt, und fiber eine Flanschverbindung mit der Gehäuseoberseite verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schacht und das Gehäuse aus zwei im wesentlichen zylindrischen konzentrisch angeordneten Schachtwänden (14,17) besteht und daß der Abstand der inneren Schachtwand (17) von der äußeren Schachtwand (14) im Bereich ihrer unteren Enden durch den Antriebsschub aufnehmende Schubblöcke (20) überbrückt ist

2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubblöcke (20) im wesentlichen aus zwei mit einer Neigung oder Konus aufeinanderpassenden Stützen (21, 22) bestehen, von denen die innere Stütze (21) an der inneren Schachtwand und die äußere Stütze (22) an der äußeren Schachtwand befestigt ist.

3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (21, 22) der Schubblöcke zueinander einstellbar sind.