DE2640032A1

DE2640032A1 - Vorrichtung zum gruppenweisen abtrennen einer vorbestimmten anzahl von schuppenartig sich ueberdeckenden gegenstaenden

Info

Publication number: DE2640032A1
Application number: DE19762640032
Authority: DE
Inventors: Friedrich Franz Brockmueller; Richard Feldkaemper; Erwin Meyer
Original assignee: Windmoeller and Hoelscher KG
Current assignee: Windmoeller and Hoelscher KG
Priority date: 1976-09-06
Filing date: 1976-09-06
Publication date: 1978-03-16
Also published as: ES462123A1; DE2640032C2; JPS5332566A; FR2363505A1; IT1081257B

Description

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Windmöller & Kölscher, 454o Lengerich i.W«

Vorrichtung zum gruppenweisen Abtrennen einer vorbestimmten Anzahl von schuppenartig sich überdeckenden Gegenständen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum gruppenweisen Abtrennen einer vorbestimmten Anzahl von auf einen Bandförderer mit parallel umlaufenden EinEelfoändern * zwischen denen mit deren Fördertrumen etwa bündige Gleitschienen vorgesehen sind, aufeinanderfolgend aufgegebenen und schuppenartig sich überdeckenden stetig herangeführten/ flachen Gegenständen, wie leere Säcke, Beutel o. dgl., mittels auf diese absenkbaren und entgegen der Forderrichtung des Bandförderers gegen die überdeckungsfreien Enden der Säcke anlegbaren Bremsbändern, die jeweils über einer Gleitschiene angeordnet sind. 809811/0093

Bei einer aus der DT-PS 2 o22 o45 bekannten Vorrichtung dieser Art ist vorgesehen, daß auf die Bremsbänder in Längsrichtung entgegen deren Förderrichtung verschiebbare Andrückrollen absenkbar sind. Durch diese Andrückrollen wird ein sich auf dem Bandförderer aufstauender Teilstrom der sich schuppenartig überdeckenden herangeführten Säcke festgehalten. Außerdem ist eine Klemmeinrichtung vorgesehen, die den ersten Sack einer abzutrennenden Gruppe ergreift« Obwohl sich die bekannte Vorrichtung in der Praxis gut bewährt hat, bedingt die fortschreitende Verschiebung der Andrückrollen auf den Bremsbändern eine aufwendige und damit die Vorrichtung verteuernde Konstruktion.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ohne die verschiebbaren Andrückrollen auszukommen und daher die bekannte Vorrichtung zu vereinfachen und damit zu verbilligen.

Die Aufgabe wird erfindsangsgemäß dadurch gelöst, daß die vorderen Enden der Bremsbänder mit einer ersten Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit und die hinteren Enden der Bremsbänder mit einer zweiten Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit verbunden sind. Durch die Einwirkung der ersten Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit werden die vorderen Enden der Bremsbänder abgesenkt und die Voranbewegung der Schuppe unterbrochen, indem die unter der ersten Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit liegenden flachen Gegenstände zwischen den Bremsbändern und der Gleitschiene festgeklemmt werden. Gleichzeitig werden die hinteren Enden der Bremsbänder durch die zweite Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit kontinuierlich langsam abgesenkt, so das immer weiter zurückliegende Partien 'lter Bremsbänder auf den schuppenartig sich überdeckenden Gegenständen zu liegen kommen und auch die hinter der ersten Einheit liegenden Gegenstände 4*irch das Gewicht

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der auf ihnen aufliegenden Bremsbänder aufgestaut werden. Dadurch wird eine einfache und doch wirkungsvolle Bau-' weise der Vorrichtung ohne Andrückrollen erreicht. Ein überraschender weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführung ist darin zu sehen/ daß die bisher gesondert vorzusehende Klemmeinrichtung für den ersten Gegenstand der abzutrennenden Gruppe wegfallen kann.

Vorzugsweise bestehen die Bremsbänder aus schweren Bändern mit aufgenähten Gewichten oder aus Ketten. Dadurch wird ein dem gewünschten Staueffekt entsprechendes Gewicht der Bremsbänder erzielt.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die zweite Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit am Gestell der Vorrichtung lose schwenkbar gelagert, so daß sie jederzeit ihren Winkel zur Förder richtung des Bandförderers·, andern kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die hinteren Enden der Bremsbänder mit einem Führungsglied, z. B. mit einer Rolle verbunden, das bzw. die längs einer gestellfesten Kurvenbahn gleiten bzw. abrollen kann. Dadurch wird es ermöglicht, daß der Weg der Kolbenstange der zweiten Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit der Staulänge der Bremsbänder entspricht.

Die beiden Enden jedes der Bremsbänder können außerdem mit den entsprechenden Enden von die erste und zweite Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit verbindenden, sich in Richtung der Längserstreckung der Bremsbänder erstreckenden Leisten verbunden sein, wobei die Bremsbänder durch zwischen den Leister, und den Bremsbändern angeordnete, auf die Bremsbänder wirkende Druckfedern vorgespannt sind. Dadurch können die Bremsbänder leicht gehalten und derart wirksam sein, indem die Bremskraft durch die Federn ausgeübt wird.

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Das langsame Absenken der hinteren Enden der Bremsbänder kann durch einen Kettentrieb gesteuert werden und das rasche Anheben ausschließlich durch die zweite Druckmittel-Kolben-Zy." indereinheit erfolgen, wobei der Kettentrieb vom Hauptantrieb einer der erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgeschaltenen Maschine, z. B. einer Sackherstellungsmaschine, abgeleitet ist. Dadurch wird die Schuppe in Abhängigkeit von der Maschinengeschwindigkeit angestaut, so daß die Vorrichtung automatisch bei jeder Maschinengeschwindigkeit eine optimale Wirkung erzielt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beiliegenden Zeichnungen schematisch dargestellt und werden im Folgenden näher erläutert. Es zeigens

Fig. 1 die Vorrichtung in Seitenansicht, mit angehobenen Bremsbändern,

Fig. 2 die Vorrichtung der Fig. 1, mit teilweise abgesenkten Bremsbändern,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie IH-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine andere Ausführungsform der Vorrichtung, bei der die Enden der Bremsbänder durch Leisten verbunden sind und

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform mit Kettentrieb zum Absenken der hinteren Enden der Bremsbänder.

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Ein aus kontinuierlich voranbevregten parallelen Förderbändern 2 bestehender Bandförderer 1, dessen Förderbänder 2 in gegenseitigem Abstand über Umlenkrollen 3, 4 dauernd umlaufen, fördert in Richtung des Pfeiles Säcke 5, die von einer vorgeschalteten nicht dargestellten Arbeitsmaschine, beispielsweise einer Schlauchziehmaschine, in gleichmäßigen Abständen auf den Bandförderer 1 abgeworfen werden und dort eine Sackschuppe bilden, da die Förderbänder 2 mit geringerer Geschwindigkeit umlaufen als die Äbwerfgeschwindigkeit der Arbeitsmaschine»

Am Abgabeende 1.1 des Bandförderers 1 ist eine sich über dessen Breite erstreckende erste Querleiste 6 angebracht, die auf Hebeln 7 befestigt ist, deren freie Enden in gestellfesten Lagern 8 drehbar gelagert sind. Die Querleiste 6 ist mit einer Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit 9 verbunden, deren Zylinderkörper am Gestell angelenkt ist. Zwischen den Förderbändern 2 sind Gleitschienen 1o (Fig, 3) vorgesehen, deren Höhe gegenüber den Förderflächen der Einzelbänder einstellbar ist.

An den Bandförderer 1 schließt ein Vorziehband 11 an, dem eine an sich bekannte, nicht dargestellte Paketbildestation nachgeschaltet ist, in der die von dem Vorziehband 11 weitergeförderten Säcke 5 zu Paketen aufeinandergeschichtet werden. An der Aufgabeseite des Vorziehbandes 11 ist eine ortsfeste Andrückrolle 12 vorgesehen, die die Weiterförderung der in Schuppenform ankommenden Säcke 5 auf dem Vorziehband 11 gewährleistet.

Über den Gleitschienen 1o sind Bremsbänder 13 angeordnet, die an der ersten Querleiste 6 mit dem einen Ende und an einer zweiten Querleiste 14 mit ihrem anderen Ende befestigt sind. An den Bremsbändern 13 bzw. der zweiten Querleiste 14

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ist eine Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit 15 befestigt, deren Sylinderkörper am Gestell der Maschine schwenkbar gelagert ist.

Die Vorrichtung arbeitet folgendermaßens Die in Schuppenform auf den Bandförderer aufgegebenen Säcke 5 werden über das Vorziehband 11 der Paketbildestation zugeführt. Nachdem von dem Vorziehband 11 die für das zu bildende Paket gewünschte Stückzahl von Säcken 5 abgefördert worden ist, wird die Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit 9 betätigt, so daß sie durch ihre Kolbenstange die Querleiste 6 bzw, die vorderen Enden der Bremsbänder 13 auf die in geschuppter Reihenfolge ankommenden Säcke drückt und diese gegen die Gleitschienen 1o anliegen. Dadurch wird das hintere Ende des ersten Sackes 5 der abzutrennenden und daher festzuhaltenden Gruppe festgehalten, während der vorauslaufende Sack 5 zusammen mit den anderen zwischen dem Abgabeende 1.1 und der Paketbildestation befindlichen Säcken 5 durch das Vorziehband 11 weiter auf das sich bildende Paket gefördert wird,, bis dieses die gewünschte Höhe oder die gewünschte Anzahl von Säcken 5 erreicht hat.

Die Schuppe staut sich hinter dem ersten durch die Bremsbänder 13 auf dem Bandförderer 1 angehaltenen Sack 5 auf. Nach einer gewissen Zeit oder gleichzeitig, je nach der Beschaffenheit und Länge der geförderten Säcke 5 und je nach der Arbeitsgeschwindigkeit der Maschine, wird die Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit 15 betätigt und die Bremsbänder 13 auf die sich stauende Schuppenreihe allmählich abgesenkt. Dadurch wird ein weiteres Zusammenschieben von Säcken 5 unter den Bremsbändern 13 im Bereich der bereits auf der

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Schuppe aufliegenden Bremsbänder 13 verhindert, so daß ein gleicher Schuppenabstand, der die Bildung kantengleicher Pakete begünstigt, erhalten bleibt.

Die Steuerung der Druckmittel-Kolben-Zylindereinheiten 9 und 15 erfolgt durch Signale eines nicht dargestellten Zählwerkes, das die Anzahl der in der Schuppe auf den Bandförderer 1 nacheinander geförderten Säcke 5 feststellt. Die Signalabgabe des Zählwerkes ist in bekannter Weise auf die gewünschte Anzahl von Säcken 5, die zu einem Paket zusammengefaßt werden soll, einstellbar.

Da die Bremsbänder 13 sich entsprechend einer sogenannten Kettenlinie krümmen und sich entsprechend der Funktion einer Kettenlinie mit weiterem Absenken der zweiten Querleiste 14 langsamer auf die Sackschuppe auflegen, als der Voranbewegung des Kolbens der Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit 15 entspricht, wird vorgeschlagen, die zweite Querleiste gemäß Fig. 4 mit mindestens einer Rolle 16 zu versehen, die auf mindestens einer gestellfesten Kurvenbahn 17 abrollt. Bei entsprechender Ausbildung der Kurvenbahn 17 wird ein dem Kolbenweg der Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit 15 linear proportionaler Schuppenstau erreicht.

Die Bremsbänder 13 können mit aufgenähten Gewichten versehen sein oder aus Ketten bestehen. Die Querleisten 6, 14 können entsprechend Fig. 5 auch durch Längsleisten 18 miteinander verbunden sein, wobei jedem Förderband 2 eine Längsleiste 18 zugeordnet ist. Zwischen den Längsleisten 18 und den Bremsbändern 13 sind Druckfedern 19 angeordnet, deren Kraft durch Schrauben 2o eingestellt werden kann. Durch diese Ausführungsform kann der bewegliche Teil der Vorrichtung ein geringes Gewicht aufweisen und damit die bei der Auf- und Abbewegung entstehende Massenkraft kleingehalten werden.

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Fig. 5 zeigt auch eine Einrichtung zum kontinuierlichen langsamen Absenken und raschen Anheben der Querleiste 14, An der Querleiste 14 ist eine schwenkbare Sperrklinke 21 angebracht, die durch eine Zugfeder 22 nach oben an einen nicht gezeigten Anschlag gezogen wird. Die Sperrklinke 21 greift zwischen den Gliedern einer Kette 23 ein/ die über Kettenräder 24 in Richtung des Pfeiles 25 umläuft. Eines der Kettenräder 24 ist durch ein Regelgetriebe 26 mit dem Hauptantrieb der vorgeschalteten Arbeitsmaschine verbunden. Die Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit 15 hat in diesem Fall lediglich die Aufgabe, die hinteren Enden der Bremsbänder rasch anzuheben, so daß die angestaute Schuppe bei gleichzeitiger Betätigung der Einheit 9 zur Paketbildestation gelangen kann, wobei die Sperrklinke 21 aus der Kette 23 ausrastet und erst nach dem Anhebevorgang durch die Wirkung der Zugfeder 22 wieder einrastet. Nach dem Anheben wird die Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit 15 abgeschaltet, so daß das Gewicht der Bremsbänder 13 und der Leisten 14 und 18 durch die Sperrklinke 21 auf die Kette 23 übertragen wird und diese Teile durch den sich nach unten bewegenden Trum der Kette langsam abgesenkt werden. Dadurch wird ein langsames, dem Rhythmus und der Laufgeschwindigkeit der Arbeitsmaschine angepaßtes Absenken der Bremsbänder 13 und Anstauen der Säcke 5 erreicht.

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Leerseife

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Vorrichtung zum gruppenweisen Abtrennen einer vorbestimmten Anzahl von auf einen Bandförderer mit parallel malaufenden Einzelbändern, zwischen denen mit deren Fördertrumen etwa bündige Gleitschienen vorgesehen sind, aufeinanderfolgend aufgegebenen und schuppenartig sich überdeckenden, stetig herangeführten, flachen Gegenständen, wie leere Säcke, Beutel od. dgl., mittels auf diese absenkbaren und entgegen der Förderrichtung des Bandförderers gegen die Überdeckungsfreien Enden der Säcke anlegbaren Bremsbändern, die jeweils über einer Gleitschiene angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden der Bremsbänder (13) mit einer ersten Druckmittel-Kolben-Zylinder einheit (9) und die hinteren Enden der Bremsbänder (13) mit einer zweiten Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit (15) verbunden sind.

2. Vorrichtung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit (15) am Gestell lose schwenkbar gelagert ist.

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ORIGINAL INSPECTED

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Enden der Breinsbänder (13) mit einem Führungsglied/ z.B. mit einer Rolle (16) verbunden sind, das bzw« die auf einer gestellfesten Kurvenbahn (17) gleiten bzw. abrollen kann.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbänder (13) aus schweren Bändern mit aufgenähten Gewichten oder aus Ketten bestehen.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3/ dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Enden jedes der Bremsbänder

(13) mit den entsprechenden Enden von die erste und zweite Druckmittel-Kolben-Zylindereinheit (9, 15) verbindenden, sich in Richtung der Längserstreckung der Bremsbänder (13) erstreckenden Leisten (18) verbunden sind, wobei die Bremsbänder (13) durch zwischen den Leisten (18) und den Bremsbändern (13) angeordnete, auf die Bremsbänder (13) wirkende Druckfedern (19) vorgespannt sind.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den hinteren Enden der Bremsbänder (13) eine Sperrklinke (21) vorgesehen ist, die in einen mit dem Hauptantrieb der Maschine verbundenen Kettentrieb (23, 24) eingreift.

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