DE2529630A1

DE2529630A1 - Fahrbare gleisbearbeitungsmaschine

Info

Publication number: DE2529630A1
Application number: DE19752529630
Authority: DE
Inventors: Josef Theurer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1974-09-27
Filing date: 1975-07-03
Publication date: 1976-04-22
Also published as: PL109103B1; SU843774A3; DE2529630C2; JPS5164211A; CS181689B2; AT335503B; HU172174B; AU8336375A; GB1493153A; AU499646B2; FR2286238B1; ATA779474A; US3968752A; CA1023999A; CH596384A5; FR2286238A1

Description

A 7794/74

Patentanwälte ²⁷' ⁹' ¹⁹⁷⁴

Dipl.-lng. H. Stehmann Dipl.-Phys. Dr. K. Schweinzer Dipl.-lng. Dr. M. Rau 65 NÜRNBERG ' Essenweinstrafie 4-6

Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. in Wien

Fahrbare Gleisbearbeitungsmaschine

Ing.Ha/Ing.Bg/Lei/AT

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Die Erfindung betrifft eine fahrbare Gleisbearbeitungsmaschine zum Anheben, Stopfen und bzw. oder Seitenrichten des Gleises, insbesondere im Bereich von Weichen, Kreuzungen oder dgl,, mit einem auf beiden Schienen des Gleises verfahrbaren und mittels Hydraulikantrieben quer zur Gleislängsachse und senkrecht zur Gleisebene verschieb- bzw. verstellbarem Werkzeugrahmen, der mit Richtrollen zum Seitenrichten und zumindest je einem jeder Schiene zugeordneten, zum Angriff unterhalb des Schienenkopfes ausgebildeten und mittels kraftbetätigter Antriebe verschiebbarem Hebehaken versehen ist.

Durch die deutsche Offenlegungsschrift Nr. 2 jj48 ol4· wurde bereits eine Vorrichtung zum Korrigieren de"r Spurweite des Gleises bekannt, bei der jeder Schiene des Gleises ein eigenes kombiniertes Rollhebe- und Richtaggregat zugeordnet ist, welches mittels eigener Zylinder sowohl der Höhe als auch der Seite nach - quer zur Gleislängsrichtung und senkrecht zur Gleisebene - verstellt werden kann. Zur Korrektur der Spurweite des Gleises sind die beiden einzelnen jeder Schiene zugeordneten Rollhebe- und Richtaggregate über zwei parallel zueinander quer zur Gleislängsrichtung verlaufende ■Verstellantriebe miteinander einstellbar verbunden. Es ist mit dieser Vorrichtung daher möglich, im Zuge der Gleislagekorrektur auch gleichzeitig die Spurweite des Gleises zu verändern. Bedingt durch die ständig wechselnde Spurweite des Gleises liegen die Richtrollen der einzelnen Aggregate jedoch nicht ständig an den beiden Schienen des Gleises an.

Weiters wurde für das Ausrichten des Gleises im Bereich von Gleisverzweigungen, wie Weichen, Kreuzungen od. dgl. auch bereits eine Hebevorrichtung bekannt - siehe DT-OS 1 5j54 o88 - die quer zur Gleislängsachse verschiebbar gelagerten Gleisstopfwerkzeugen zugeordnet

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und mit diesen gemeinsam verschiebbar ist und aus mindestens einem, den Schienenfuß untergreifenden Greifer besteht. Eine ständige Anlage der Greifer an den Schienen ist bei dieser Hebevorrichtung nicht immer möglich.

Es sind aber auch schon Maschinen mit kombinierten Hebe- und Richtvorrichtungen bekannt geworden, bei welchen die Hebe- und Riehtwerkzeuge auf einem gemeinsamen Werkzeugrahmen gelagert sind. Bei diesen Hebe- und Richtvorrichtungen sind die Richtrollen am Werkzeugrahmen in starrem Abstand voneinander angeordnet, wodurch es insbesondere durch das schrittweise Vorfahren bei Gleisstopfmaschinen und dem Spurspiel zwischen den Richtrollen und den Schienen des Gleises am Beginn der Richtarbeiten in manchen Fällen zu schlagartigen Beanspruchungen der Kleineisenteile, also der Befestigungsteile zwischen Schiene und Schwellen kommen kann. Dadurch können diese Kleineisenteile in manchen Fällen gelockert werden.

Es konnten zwar mit den an den bekannten Maschinen angeordneten Vorrichtungen zum Heben und Richten - insbesondere bei Rieht- und Nivellierstopfmaschinen - sehr gute Resultate bei der Korrektur der Gleislage und gegebenenfalls der Spurweite in der Praxis erzielt werden, durch die aber immer größer werdenden Anforderungen an den Oberbau auf Grund der hohen Zugsgeschwindigkeiten und Zugsbelastungen soll jedoch eine übermäßige Beanspruchung bzw. Lockerung der Kleineisenteile möglichst vermieden werden.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht demnach darin, eine Gleisbearbeitungsmaschine der eingangs genannten Art mit einer Hebe- und Richtvorrichtung auszustatten, mit welcher eine Bearbeitung des Gleises erfolgen kann, die sehr wesentlich zur Schonung dieser Befestigungsteile beiträgt und darüberhinaus auch für die Sicherheit des Gleisbetriebes schlechthin sorgt.

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Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß zur gleichzeitigen und kontinuierlichen Anlage der den beiden Schienen zugeordneten Richtrollen an den Schieneninnenseiten ein Verstellantrieb vorgesehen ist, welcher zur zeitweisen Verriegelung bzw. Herstellung einer starren Verbindung zwischen dem Werkzeugrahmen und zumindest einer der Richtrollen - insbesondere bei Beginn des Richtvorganges - mit einem Steuerorgan, einer Ventilanordnung oder dgl., in Verbindung steht. Durch Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann eine besonders feinfühlige Bearbeitung des Gleises vorgenommen und die Anpassung der Richtrollen der Richtwerkzeuge auf wechselnde Spurweiten des Gleises verbessert werden. Darüberhinaus wird in überraschender Weise zusätzlich die Gesamtgenauigkeit des korrigierten Gleises wesentlich erhöht.

Weiters wird durch die erfindungsgemäße Merkmalskombination erreicht, daß durch die stete Anlage der Richtrollen, vor allem am Beginn des Richtvorganges,an den beiden Schienen stoßartige Beanspruchungen sowohl der Schienenbefestigungsmittel als auch des Maschinenrahmens, insbesondere auch bei unmittelbar aufeinanderfolgenden wechselseitigen Riehtbewegungen,vermieden werden können. Vor allem wird durch die ständige Anlage der Richtrollen an den beiden Schienen des Gleises auch ein ununterbrochener Kraftfluß zwischen dem Fahrgestellrahmen der Maschine bzw, den Richtantrieben sowie den Richtrollen und den Schienen des Gleises'hergestellt, wodurch insbesondere auch die Beanspruchungen der Achsfederungen der Fahrgestelle mittels quer zur Gleislängsachse gerichteten Kräften, insbesondere rtiekartige Kraftspitzen, vermieden werden können. Durch die spielfreie Anlage der Richtrollen wird aber auch über einen längeren Gleisbereich betrachtet, die erzielbare Genauigkeit beim Ausrichten des Gleises erhöht, da die Betätigung der Riehtwerkzeuge viel exakter durchgeführt werden kann.

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Darüberhinaus wird in einfacher Weise sichergestellt, daß die an der jeweils zu korrigierenden Stelle vorhandene Spurweite während des Anhebens und Ausrichtens des Gleises nicht verändert wird, da die beiden Richtrollen in der vorhandenen Spurweite zumindest während des Richtvorganges blockiert sind und solchermaßen keine Änderungen im Abstand der beiden Schienen voneinander zulassen. Gleichermaßen kann damit aber auch bei entsprechender Voreinstellung der Blockierung beim Anlegen der Hebehaken unterhalb des Schienenkopfes eine Korrektur der Spurweite, beispielsweise bei lockeren Schienenbefestigungsmitteln vorgenommen werden.

Zusätzlich ist außerdem festzustellen, daß durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Vorrichtung zum Anheben und bzw. oder Ausrichten des Gleises auch bei Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung nur zum Ausrichten des Gleises dieselben Vorteile erzielt werden können, da durch die Verwendung der quer zur Gleislängsrichtung relativ zueinander verschiebbaren Richtrollen auch in solchen Fällen - ohne Verwendung der Hebehaken - eine spielfreie Anlage der Richtrollen an den Schienen des zu richtenden Gleises erreicht wird.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß der Verstellantrieb als Hydraulikantrieb ausgebildet ist und die beiden Einlasse des Zylinders mit der als Steuerorgan dienenden Ventilanordnung zusammengeschaltet sind. Dadurch kann eine einfache Blockierung der Druckmittelzu- bzw. Abfuhr von bzw. zum Zylinder erreicht werden, wobei überdies sichergestellt wird, daß durch die Zwischenschaltung eines Hydraulikmittels zwischen dem mit der Richtrolle verbundenen und dem mit dem Werkzeugrahmen verbundenen Teil des Hydraulikantriebes auch bei der Blockierung der beiden Einlasse infolge der Unzusammendrückbarkeit von Flüssigkeiten keine Relativbewegungen bzw. Spiele auftreten können.

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Zur einwandfreien kontinuierlichen Anlage aller Richtrollen an den beiden Schienen des Gleises sowie zur raschen und betriebssicheren Verriegelung der Richtrollen in der jeweiligen Spurweite ist es vorteilhaft, wenn die Ventilanordnung ein verstellbares Hydraulikventil und ein Sperrglied aufweist, welche wechselweise einen der beiden Einlasse des Zylinders an eine Rücklaufleitung und den anderen an eine Druckmitte!zuleitung anlegt und zumindest den Einlaß der während des Ausrichtvorganges über den Kolben des Verstellantriebes druckbelasteten Zylinderkammer über das Sperrglied blockiert.

Insbesondere beim Korrigieren der Gleislage in Gleisbereichen mit lockeren Schienenbefestigungsmitteln bzw. Nagelbefestigung ist es gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung vorteilhaft, wenn der hydraulische Verstellantrieb und die Ventilanordnung mit einer Spurweitenmeß-Anzeigevorrichtung - zur Voreinstellung der Richtrollen auf eine gewünschte Spurweite - verbunden sind. Dadurch können die beiden Schienen des Gleises im Zuge des Ausrichtens des Gleises der Seite und der Höhe nach in die gewünschte vorgeschriebene Spurweite bzw. Spurweitentoleranz verbracht werden.

Sind jeder Schiene des Gleises jeweils zwei in Gleislängsrichtung hintereinander und z. B. im Abstand einer Schwellenteilung voneinander distanziert angeordnete Richtrollen zugeordnet und über ein Querhaupt miteinander verbunden, welches sich über dem Verstellantrieb am Werkzeugrahmen abstützt, wird eine gleichmäßige Anlage und eine gleichmäßige Aufteilung der Richtkräfte auf die beiden in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten Richtrollen ermöglicht.

Um die Hebekräfte symmetrisch auf den Werkzeugrahmen der kombinierten Gleishebe- und Richtvorrichtung aufzuteilen, ist.gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung vor-

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gesehen, daß zwischen den beiden einer Schiene zugeordneten Richtrollen jeweils ein kraftbetätigbarer Hebehaken angeordnet ist.

Ist die Gleisbearbeitungsmaschine mit einem über Meßachsen spielfrei an der jeweiligen Leitschiene geführten Bezugssystem zum Feststellen der Differenz zwischen der SoIl- und Ist-Lage des Gleises der Seite und bzw. oder der Höhe nach ausgerüstet, und befindet sich hierbei die kombinierte Gleishebe- und Richtvorrichtung zwischen den beiden Achsen der Maschine, erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Hydraulikantriebe zum Verschieben bzw. Verstellen des Werkzeugrahmens mit den gegebenenfalls als Doppelspurkranzrollen ausgebildeten Richtrollen und den beiden Hebehaken in Abhängigkeit von den mit dem Bezugssystem festgestellten Differenzwerten zwischen der Soll- und Ist-Lage des Gleises Steuer- bzw. verriegelbar sind. Durch Einbeziehen der durch das-Bezugssystem festgestellten Differenzwerte zwischen der Soll- und Ist-Gleislage in die Steuerung bzw. die Überwachung des Anpressens bzw. Versteilens und gegebenenfalls Verriegeins der einzelnen Werkzeuge bzw. Richtrollen kann vor allem auch bei Verwendung von Doppelspurkranz-Richtrollen je nach der Fehlerabweichung - nach links oder rechts - der jeweils zur Übertragung der Richtkräfte vorgesehene Spurkranz an den beiden Schienen des Gleises angelegt werden, so daß auch bei Verwendung solcher speziell ausgebildeter Richtrollen die Richtkräfte auf beide Schienen aufgeteilt werden können, ohne daß am Beginn des Riehtvorganges ein Spiel zwischen den Richtrollen und den Schienen des Gleises vorhanden ist.

Das Anpressen und Verriegeln der Richtrollen insbesondere durch eine hydraulische Schaltungsanordnung ist dann möglich, wenn gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung zur Anlage der Richtrolle an der Schiene eine der beiden Zylinderkammern des Verstellantriebes über ein

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Rückschlagventil mit einer Pumpe verbunden und die andere Zylinderkammer über eine hydraulische Dreiwegeweiche mit einer Rücklaufleitung zum Hydrauliktank zusammengeschaltet ist. Dadurch kann gegebenenfalls auf eine Steuerung der Ventilanordnung gleichzeitig mit dem Absenken oder Anheben des StopfWerkzeugaggregates verzichtet werden.

Um ein universelles Angreifen des Hebehakens an der Schiene, insbesondere auch im Bereich von niedrigeren Schienenteilen, z.B. Schienenlaschen, zu ermöglichen, ist gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß der Hebehaken in seinem unteren Bereich zwei etwa stufenförmig ausgebildete Wangen zum wechselweisen Angriff unter dem Schienenkopf oder einem anderen niedrigeren Schienenteil, z.B. einer Schienenlasche, aufweist.

Zum besseren Verständnis wird die Erfindung an Hand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispxeles näher erläutert: Es zeigt die Fig.1 eine Seitenansicht einer Gleisstopf-Nivellier-Richtmaschine mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anheben und Ausrichten des Gleises, die Fig.2 eine Draufsicht auf die kombinierte Hebe- und Richtvorrichtung gemäß Fig.1 in größerem Maßstab, die Fig.3 eine Ansicht teilweise im Schnitt, gemäß den Pfeilen III-III in Fig.2, mit einem rein schematischen Schaltschema einer Schaltungsanordnung zur ständigen Anlage der Richtrollen an den beiden Schienen eines zu richtenden Gleises und die Fig.4 eine weitere Ausbildung des den Schienenkopf untergreifenden Endes des Hebehakens der Hebe- und Richtvorrichtung in größerem Meßstab.

Die in Fig.1 dargestellte Gleisstopf-Nivellier-Richtmaschine besteht aus einem Fahrgestellrahmen 1, der mit Fahrwerken 2 auf dem aus Schienen 3 und Schwellen 4 gebildeten Gleis verfahrbar ist. Zum Feststellen der Differenz zwischen der Soll- und Ist-Lage des Gleises der Höhe

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bzw. Seite nach weist die Maschine ein Nivellierbezugssystem 5 und ein Richtbezugssystem 6 auf. Die Meßachsen, an welchen die Endpunkte bzw. Meßwertaufnehmer des Richtbezugssystems 6 befestigt sind, werden zur Ausschaltung der Spurdifferenzen mittels eigener Zylinder an die Leitschiene spielfrei angepreßt. Im Bereich des in der mit einem Pfeil bezeichneten Arbeitsrichtung hinteren Fahrwerkes 2 ist ein Stopfwerkzeugaggregat 7 mit in Gleislängsrichtung beistell- und quer zur Gleislängsrichtung einzeln verschwenkbaren Stopfwerkzeugen zum Unterstopfen der Schwellen 3 angeordnet. In Arbeitsrichtung unmittelbar davor befindet sich eine gemäß der Erfindung ausgebildete kombinierte Hebe- und Richtvorrichtung 8. Diese kombinierte Hebe- und Richtvorrichtung 8 ist in den Fig.2 und 3 in Draufsicht und Ansicht in größerem Maßstab dargestellt.

Wie aus der Fig.2 ersichtlich, besteht diese kombinierte Hebe- und Richtvorrichtung 8 aus einem Werkzeugrahmen 9* an dessen Schmalseiten jeweils zwei, jeder der beiden Schienen 3 des Gleises zugeordnete, als Richtrollen Io dienende Spurkranzräder drehbar gelagert sind. Diese Spurkranzräder Io dienen auch gleichzeitig zum Führen des Werkzeugrahmens 9 entlang der Schienen 3 sowohl der Höhe als auch der Seite nach. Weiters ist an den beiden Schmalseiten des Werkzeugrahmens 9 zwischen den beiden Spurkranzrädern Io jeweils eine Konsole 11 angeschweißt, in der mittels eines Hydraulikantriebes 12 eine im vorliegenden Ausführungsbeispiel quadratische Führungsstange 13 quer zur Gleislängsrichtung verschiebbar ist. Auf dieser Führungsstange 13 ist mittels einer weiteren Zylinder-Kolben-Anordnung 14 - wie dies besser aus Fig.3 ersichtlich ist - jeweils ein die Schienenköpfe an den voneinander abgewendeten Seiten der beiden Schienen untergreifender Hebehaken 15 der Höhe nach, d.h. also senkrecht zur Gleisebene, verschiebbar gelagert. Zur Einstellung des Hebehakens 15 der Höhe nach auf die je-

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weils zu bearbeitenden Oberbauformen, wie Schienenhöhe bzw. Schienenkopf höhe, ist am oberen Ende des Hebehakens 15 eine Einstellschraube vorgesehen, mit der der Abstand des oberen Endes des Hebehakens 15 von der Führungsstange 13 eingestellt werden kann.

Darüberhinaus sind, wie aus den Fig.2 und 3 zu ersehen ist, die der rechten Schiene - Fig.3 - zugeordneten Spurkranzräder am Werkzeugrahmen 9 quer zur Gleislängsrichtung verschiebbar gelagert. Die beiden Achsstummel der Richtrollen Io sind über ein Querhaupt 16 (Fig.2) miteinander verbunden. An den beiden in Gleislängsrichtung voneinander distanzierten Enden des Querhauptes 16 ist jeweils ein Verstell antrieb 17 mit seiner Kolbenstange angelenkt. Der Zylinder des Verstell antr iebes 17 ist
am Werkzeugrahmen 9 gelagert.

Zum Aufsetzen der kombinierten Hebe- und Richtvorrichtung 8 auf die Schienen bzw. zum Abheben von denselben am Beginn oder am Ende eines Arbeitseinsatzes sowie zum Anheben und bzw. oder Seitenrichten des Gleises sind die Kolbenstangen von Hebeantrieben 18 und Richtantrieben an den Konsolen 11 bzw. dem Werkzeugrahmen 9 angelenkt. Die Zylinder dieser Antriebe 18 und 19 sind jeweils am Fahrgestellrahmen 1 der Maschine gelenkig gelagert. Es sei an dieser Stelle noch darauf hingewiesen, daß der besseren Übersichtlichkeit wegen in der Fig.2 nur die Anlenkstellen der Antriebe 18 bzw. 19 dargestellt wurden.

In Fig. 3 ist außerdem rein schematisch und sehr stark vereinfacht ein Schaltschema für die Steuerung der Verstellantriebe 17 dargestellt. Wie daraus entnehmbar ist, stehen die beiden Einlasse der als Verstellantriebe 17 dienenden, doppelt wirkenden Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnungen mit einer Ventilanordnung 2o in Verbindung. Im vorliegenden Fall handelt es sich hierbei um einen elektromagnetisch betätigbaren Hydraulikschieber. Die

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Ventilanordnung 2o ist weiters mit einer Druckmittelzuleitung 21 und einer Rücklaufleitung 22 zu einem Hydrauliktank verbunden. Das Druckmittel, z.B. Hydrauliköl, wird hierbei von einer Pumpe 23 aus dem Tank angesaugt und der Druckmittelzuleitung 21 zugeführt. Weiters steht diese Druckmittelzuleitung 21 mit einem weiteren Hydraulikschieber 24 in Verbindung, mit welchem die Druckmittelzufuhr zu einem Hydraulikantrieb zum Anheben und Absenken des Stopfwerkzeugaggregates 7 überwacht bzw. gesteuert werden kann. Zur Steuerung der als elektromagnetische Hydraulikventile ausgebildeten Ventilanordnung 2o und des Hydraulikschiebers 24 sind im Bereich des Arbeitssitzes der Bedienungsperson elektrische Schaltorgane bzw. 26 (siehe auch Fig.l) angeordnet, die ihrerseits mit einer Stromquelle verbunden sind.

Die Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist nun folgendermaßen:

Mit der Hydraulikpumpe 23 wird Druckmittel vom Hydrauliktank angesaugt und über die Druckmittelzuleitung 21 dem Hydraulikschieber 24 und, gegebenenfalls über ein Druckreduzierventil, der Ventilanordnung 2o zugeführt. Die dargestellte Stellung der Schaltorgane liegt z.B. dann vor, wenn die in Fig.1 dargestellte Gleisstopf-Nivellier-Richtmaschine angehalten worden ist, um eine Schwelle 3 des Gleises mit dem Stopfwerkzeugaggregat 7 zu unterstopfen. Die Bedienungsperson hat das Schaltorgan 25 nach unten gedrückt, wodurch der Hydraulikschieber 24 mittels des Elektromagneten dermaßen verstellt wird, daß die Druckmittelzuleitung 21 mit der oberen Zylinderkammer des Hydraulikantriebes für die Höhenverstellung des Stopfwerkzeugaggregates 7 und die untere Zylinderkammer mit der Rücklaufleitung 22 zum Tank verbunden ist. Infolge dessen wird das Stopfwerkzeugaggregat 7 abgesenkt und die Stopfwerkzeuge tauchen in den Schotter ein. Da die beiden Elektromagneten der Ventilanordnung 2o in diesem

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Fall stromlos sind, nimmt diese die Ruhestellung ein, d.h. die beiden Zuleitungen 27*28 zu den Zylinderkammerη der Verriegelungsantriebe 17 sind blockiert, so daß weder ein Druckmittel austreten, noch ein Druckmittel zugeführt werden kann. Während des nun einsetzenden Hebe- und Richtvorganges liegen daher, wie aus der zeichnerischen Darstellung ersichtlich, die Richtrollen Io spielfrei an den beiden Schienen 3 an und die mittels der Hebeantriebe 18 und der Richtantriebe 19 auf den Werkzeugrahmen 9 ausgeübte Kraft kann daher spielfrei auf die Richtrollen Io und auf die Schienen 3 übertragen werden. - Es kann dadurch ein geschlossener Kraftfluß erreicht werden.

Ist das Ausrichten und Anheben des Gleises sowie das Unterstopfen der Schwellen 4 beendet, schaltet die Bedienungsperson das Schaltorgan 25 in die strichpunktiert gezeichnete Stellung, wodurch der Hydraulikschieber 24 nun die untere Zylinderkammer des hydraulischen Antriebes zur Höhenverstellung des StopfWerkzeugaggregates 7 mit der Druckmittelzuleitung 21 und die obere Zylinderkammer mit dem Tank verbindet. Gleichermaßen wird aber auch die von der quer zur Gleislängsrichtung verschiebbaren Richtrolle Io abgewendete Zylinderkammer des Verstellantriebes 17 über die Zuleitung 27 mit der Druckmittelzuleitung 21 und die andere Zylinderkammer über die Zuleitung 28 mit der Rücklaufleitung 22 und dem Tank verbunden. Wird, wie dargestellt, in der Zuleitung 28 eine hydraulische Dreiwegeweiche 29 vorgesehen, so ist die eine Zylinderkammer über die Leitung 28 ständig mit dem Tank verbunden.

Während der Vorfahrt der Maschine zur nächsten zu unterstopfenden Schwelle wird durch die Beaufschlagung der von der Richtrolle Io abgewendeten Zylinderkammern der Verstellantriebe 17 das ßuerhaupt 16 mit den daran befestigten Richtrollen Io gegen die in der Fig.3 rechte Schiene 3 angepreßt und bewirkt somit, daß alle vier den beiden Schienen 3 zugeordneten Richtrollen Io an diesen Schienen

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spielfrei anliegen. Hält die Maschine an, um die nächste Schwelle zu unterstopfen, betätigt die Bedienungsperson wieder das Schaltorgan 25 in die voll gezeichnete Stellung und die spielfrei an den Schienen anliegenden Richtrollen Io werden in der an der jeweiligen Richtstelle vorliegenden Stellung blockiert.

Bei Verwendung der Ventilanordnung 2o zum Anpressen bzw. Verriegeln der Richtrollen Io ist dabei insbesondere zu berücksichtigen, daß die Verriegelung bzw. das Blockieren der Zuleitungen 27*28 insbesondere vor der Zufuhr von Druckmittel zu den Riehtantrieben 19, aber zumindest gleichzeitig mit der Zufuhr dieses Druckmittels zu den Richtantrieben erfolgt. In jedem Fall ist darauf zu achten, daß am Beginn der Verschiebebewegung des Werkzeugrahmens relativ zum Fahrgestellrahmen 1 der Maschine die Richtrollen Io in der der jeweiligen Spurweite an der Richtstelle des Gleises entsprechenden Position verriegelt sind, so daß durch die kraft- und formschlüssige Verbindung - der dauernd an den Schienen anliegenden Richtrollen über dem Werkzeugrahmen bis zum Fahrgestellrahmen der Maschine - ein besonders guter und unmittelbarer Korrekturvorgang im Zusammenhang mit dem Bezugssystem, das zur Feststellung der Differenzwerte zwischen der Soll- und Ist-Lage des Gleises dient, durchgeführt werden kann. Andererseits ist es beim Ausrichten des Gleises ohne Anhalten der Maschine, dem sogenannten kontinuierlichen Richten, erforderlich, die Richtrollen in ihrem Abstand voneinander fast dauernd zu verriegeln, um eine einwandfreie Übertragung der Richtkraft zu gewährleisten. In diesem Fall ist es beispielsweise auch möglich, jeweils dann, wenn durch das Bezugssystem keine Differenz zwischen der Soll- und Ist-Lage festgestellt wird, die Richtrollen zu entriegeln, um wieder eine Anpassung an die vorhandene Spurweite zu ermöglichen, so daß am Beginn des nächsten Korrekturvorganges - beim Auftreten eines Fehlers - die Richtrollen wieder satt

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an den Schienen 3 des Gleises anliegen. Wichtig ist aber, insbesondere am Beginn einer Richtbewegung, daß vor der Kraftübertragung auf die Schienen, die jeweiligen, zur Kraftübertragung bestimmten Richtrollen satt an den Schienen 3 anliegen.

Um ein einwandfreies sattes Anliegen der Richtrollen Io an den Schienen 3 zu ermöglichen, ist der jeweilige Druck des von der Pumpe 23 geförderten Hydrauliköls entsprechend hoch anzusetzen. Es ist hierbei aber zu beachten, daß andererseits die Anpreßkräfte nicht zu stark werden, um eine Beschädigung der Schienenbefestigungsmittel, insbesondere in Weichenbereichen, zu vermeiden. So hat es sich beispielsweise herausgestellt, daß beim Bearbeiten von Gleisen, bei welchen die Schienen lediglich mit Nägeln auf den Schwellen befestigt sind, ein Druck von ungefähr 3 bis 5 at eine satte Anlage der Richtrollen an den Schienen gewährleistet und es wird ein Kippen der Schienen bzw. eine Lockerung der Befestigungsmittel (Nägel) hinreichend vermieden., Selbstverständlich ist bei anderen Oberbauarten gemäß der Erfindung möglich, die Drücke auch entsprechend höher anzusetzen.

Das weitere in Fig.3 dargestellte Schaltorgan 26 ermöglicht es der Bedienungsperson, beim Absenken der kombinierten Hebe- und Richtvorrichtung auf das Gleis ein Einspuren derselben leicht vornehmen zu können. Darüberhinaus ist es mit diesem Schaltorgan 26 der Bedienungsperson möglich, jederzeit durch einen manuellen Eingriff, die Richtrollen Io in der jeweils vorhandenen Stellung zu blockieren bzw. auf ein gewünschtes Maß auseinanderzudrücken bzw. zusammenzustellen. Um diese Einstellung zu erleichtern, ist an der Kolbenstange des Verstellantriebes 17 ein Zeiger einer Spurweitenmeß-Anzeigevorrichtung 3o fix montiert, der mit einer auf dem Werkzeugrahmen 9 angeordneten Meßskala zusammenwirkt und solchermaßen jederzeit eine optische Kontrolle des an dieser Stelle vorhandenen Spurweitenmaßes

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bzw. eine maßgerechte Einstellung der Richtrollen Io auf eine gewünschte Spurweite ermöglicht. Selbstverständlich kann diese dargestellte optische Maßskala durch jedwede andere mechanische oder elektromechanische Mittel, Meßwertumformer und Anzeigeorgane oder Registriergeräte ersetzt werden, so daß beispielsweise der jeweilige Abstand der beiden jeder Schiene zugeordneten Richtrollen Io der Bedienungsperson am Führerstand der Maschine ersichtlich gemacht werden kann.

In der Darstellung gemäß Fig.3 wurde in dünnen Linien eine zusätzliche Verbindungsleitung 31 eingezeichnet, die die Druckmxttelzuleitung 21 über ein Rückschlagventil mit den Zuleitungen 27 zum Verstellantrieb 17 verbindet. Wird diese in dünnen Linien dargestellte Ver- c bindungsleitung 31 verwendet, so kann auf die Steuerung der Ventilanordnung 2o mittels des Schaltorganes 25 gegebenenfalls verzichtet werden. In diesem Fall steht die Zuleitung 27 ständig mit der Druckmxttelzuleitung 21 in Verbindung und das solchermaßen dem Verstellantrieb 17 zugeführte Druckmittel bewirkt ein ständiges Anliegen der Richtrollen Io an den beiden Schienen 3 des Gleises. Wird nun der Werkzeugrahmen 9 mittels der Richtantriebe 19 zum Ausrichten des Gleises der Seite nach in der Fig. nach rechts verschoben, so versuchen die der rechten Schiene 3 zugeordneten Richtrollen Io den Kolben der Verstellantriebe 17 entgegen der Wirkung des Druckmittels in der Leitung 27 bzw. 21 zu verschieben, d.h. also Druck mittel aus der von der Schiene 3 abgewendeten Zylinderkammer hinauszupressen. Dies ist aber nicht möglich, da sich die Ventilanordnung 2o bei Verwendung dieser Schaltvariante immer in der Null-Stellung befindet und daher die Leitung 27 sperrt und andererseits das Druckmittel

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auch durch das in der Verbindungsleitung/zwischengeschaltete Rückschlagventil nicht verdrängt werden kann. In diesem Fall wird daher jederzeit sichergestellt, daß bei der Vorfahrt der Maschine, wenn also keine Riehtbewegung

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durchgeführt wird, die Richtrollen Io an den beiden Schienen 3 des Gleises anliegen und während des Richtvorganges sich selbst blockieren. Bei Verwendung einer Schaltungsanordnung mit der Verbindungsleitung 31 ist es jedoch erforderlich, daß zwischen dem Verstellantrieb 17 und der Ventilanordnung 2o in jedem Fall die hydraulische Dreiwegeweiche 29 zwischengeschaltet ist, d.h. daß solange die Ventilanordnung 2o mittels des Schaltorganes 26 nicht betätigt wird, die Zuleitung 28 mit dem Tank in Verbindung steht. Diese sogenannte hydraulische Dreiwegeweiche 29 erlaubt es nämlich, Druckmittel aus der Druckmittelzuleitung 21 über die Ventilanordnung 2o und die Zuleitung 28 dem Verstellantrieb 17 und andererseits das Druckmittel über die zusätzliche Leitung dem Tank zuzuführen.

Eine weitere Ausführungsvariante für die Richtrollen Io wurde in Fig. 2 in strichlierten Linien dargestellt und zwar können die Richtrollen Io beispielsweise auch mit einem an der Schienenkopfaußenseite anliegenden Spurkranz loa versehen sein, so daß diese Richtrollen Io praktisch als Doppelspurkranzrollen ausgebildet sind. In diesem Fall kann es sich als zweckmäßig erweisen, alle vier Richtrollen Io mittels Verstellantrieben 17 zu versehen, so daß in Abhängigkeit von den mit den Bezugssystemen 5 bzw. 6 festgestellten Differenzen zwischen der Soll- und Ist-Lage - je nach Richtung - die Spurkränze der Richtrollen an den entsprechenden Seiten beider Schienen 3 angelegt werden können. Soll beispielsweise bei Verwendung von Doppelspurkranzrollen das Gleis in Fig.2 in Arbeitsrichtung gesehen nach rechts gerichtet werden, so würde die der unteren Schiene 3 zugeordnete Richtrolle Io an den inneren Schienenkopfflanken dieser Schiene und die der oberen Schiene 3 zugeordnete Richtrolle mit ihrem Spurkranz loa an der äußeren Schienenkopfflanke zur Anlage kommen. Es ist daher auch bei Verwendung von Doppelspurkranzrollen sichergestellt, daß die kraftübertragenden Teile der Richtrollen Io an beiden Schienen 3

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des Gleises anliegen, um solchermaßen einen ununterbrochenen Kraftfluß zwischen dem Rahmen der Maschine, den Riehtantrieben 19 und dem aus Schienen 3 und Schwellen 4 bestehenden Gleis herzustellen.

Weiters sei noch aufgezeigt, daß die Steuerung der Hebeantriebe 18 und der Riehtantriebe 19 selbstverständlich in Abhängigkeit von den mit den Meßwertgebern der Bezugssysteme 5 bzw. 6 festgestellten Differenzen zwischen der Soll- und Ist-Lage des Gleises erfolgt. Hiezu können beispielsweise an sich bekannte Servoventile oder jegliche andere elektrische oder hydraulische Steuerungen verwendet werden.

In Fig.4 ist dann auch noch eine andere Ausführungsform des unteren Endbereiches eines Hebehakens 32 dargestellt. Dieser unterscheidet sich von dem Hebehaken 15 gemäß den Fig. 2 und 3 dadurch, daß der untere Bereich zwei etwa stufenförmig ausgebildete Wangen aufweist, die zum wechselweisen Angriff unter dem Schienenkopf der Schiene 3 oder unter einem vorspringenden Teil einer Schienenlasche 33 dienen. Vorteilhaft ist diese Ausbildung des unteren Teiles des Hebehakens 32, insbesondere in solchen Staaten, wie in USA, wo Schienenlaschen 33 mit einem an ihrem oberen Ende vorspringenden Teil, ähnlich einem Schienenkopf, ausgebildet sind. Die spezielle Ausbildung der beiden stufenförmig ausgebildeten Wangen ermöglicht es, lediglich durch eine Verschiebung des Hebehakens 32 quer zur Gleislängsrichtung und parallel zur Gleisebene, jedoch ohne eine Verstellung des Hebehakens senkrecht zur Gleisebene, unter dem Schienenkopf bzw. unter dem vorspringenden Teil der Schienenlasche 33 anzugreifen.

Dies bringt insbesondere Vorteile bei der in den Fig.2 und 3 dargestellten Ausführungsformen, bei welchen am Ende des Unterstopfens einer Schwelle die beiden Hebehaken 15 in Richtung quer zum Gleis auseinanderbewegt

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werden, und nach der Vorfahrt der Maschine um eine Schwelle, also nach dem Anhalten über der nächsten zu unterstopfenden Schwelle in der entgegengesetzten Richtung zum Angriff unter den Schienenkopf bzw. unter den vorspringenden Teil der Schienenlaschen 33 zusammenbewegt werden. Diese Bewegungsmöglichkeit bringt überdies eine Einsparung an Arbeitszeit, da bereits nach einer geringfügigen Bewegung quer zur Gleislängsachse die Schiene von den Hebehaken 15 bzw. 32 freigegeben wird und die Vorwärtsbewegung der Maschine zur nächsten Stopfstelle eingeleitet werden kann.

Bei dieser Ausführung kann es sich gegebenenfalls auch als vorteilhaft erweisen, wenn der mit zwei etwa stufenförmig ausgebildeten Wangen versehene Hebehaken auch unterhalb des Schienenfußes zum Angriff gelangt. Ist trotzdem ein Angriff des Hebehakens weder am Schienenkopf noch an der Lasche noch am Schienenfuß möglich, kann der gesamte Werkzeugrahmen 9 mittels zweier hydraulischer Zylinder-Kolben-Anordnungen 34, die mit ihren Kolbenstangen am Werkzeugrahmen 9, beispielsweise über Gummigelenke, und mit ihrem Zylinder am Fahrgestellrahmen 1 der Maschine befestigt sind, relativ zum Fahrgestellrahmen 1 der Maschine in Gleislängsrichtung verschoben werden.

Weiters ist diese Verwendung der erfindungsgemäßen Gleishebe- und Richtvorrichtung keineswegs auf die Anwendung bei Gleisstopfmaschinen beschränkt. Gleichermaßen kann diese Vorrichtung sowohl bei Richtmaschinen als auch bei Verdichtmaschinen, z. B. Gleislagefestigern od.dgl., und gegebenenfalls auch bei Reinigungs- bzw. Schraubmaschinen zum Einsatz gelangen. Mit besonderem Vorteil ist die erfindungsgemäße Hebe- und Richtvorrichtung jedoch, wie dargestellt, bei Maschinen, mit welchen auch die Schwellen im Bereich von Kreuzungen und Weichen unterstopft

verwendbar,
werden können,/da durch die vielfältigen Bewegungsmöglichkeifcender Hebehaken bzw. des gesamten Aggregates ein einwandfreies Übertragen der Richtkraft ermöglicht wird,

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wobei darüberhinaus durch die ständige satte Anlage der Richtrollen gerade in den Weichenbereichen eine Überbeanspruchung der sehr empfindlichen Führungsteile, wie Herzstück, Schienenlenker, Backenschienen od.dgl. vermieden wird.

Zusammenfassend sei noch darauf hingewiesen, daß die in den Zeichnungen dargestellten konstruktiven Details der erfindungsgemäßen Einrichtungen nur beispielsweise Ausführungsvarianten darstellen, wobei insbesondere die einzelnen Schaltelemente sowie die Antriebe für die einzelnen Bewegungen der Richtrollen bzw. des Hebehakens mannigfaltig abwandelbar sind, ohne von dem Grundgedanken der vorliegenden Erfindung abzuweichen.

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Claims

Patentansprüche

1.J Fahrbare Gleisbearbeitungsmaschine zum Anheben, Stopfen und bzw. oder Seitenrichten des Gleises, insbe-. sondere im Bereich von Weichen, Kreuzungen oder dgl., mit einem auf beiden Schienen des Gleises verfahrbaren, mittels Hydraulikantrieben quer zur Gleislängsachse und senkrecht zur Gleisebene verschieb- bzw. verstellbarem Werkzeugrahmen, der mit Richtrollen zum Seitenrichten und zumindest je einem jeder Schiene zugeordneten, zum Angriff unterhalb des Schienenkopfes ausgebildeten und mittels kraftbetätigter Antriebe verschiebbarem Hebehaken versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur gleichzeitigen und kontinuierlichen Anlage der den beiden Schienen zugeordneten Richtrollen (lo) an den Schieneninnenseiten ein Verstellantrieb (17) vorgesehen ist, welcher zur zeitweisen Verriegelung bzw. Herstellung einer starren Verbindung zwischen dem Werkzeugrahmen (9) und zumindest einer der Richtrollen (lo) - insbesondere bei Beginn des Richtvorganges - mit einem Steuerorgan, einer Ventilanordnung (2o) oder dgl., in Verbindung st eht.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellantrieb (17) als Hydraulikantrieb ausgebildet ist und die beiden Einlasse des Zylinders mit der als Steuerorgan dienenden Ventilanordnung (2o) zusammengeschaltet sind.

3. Maschine nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilanordnung (2o) ein verstellbares Hydraulikventil und ein Sperrglied aufweist, welche wechselweise einen der beiden Einlasse des Zylinders an eine Rücklaufleitung (22) und den anderen an eine Druckmittelzuleitung (21) anlegt und zumindest den Einlaß der während des Ausrichtvorganges über den Kolben des Verstell-

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antriebes (17) druckbelasteten Zylinderkammer über das Sperrglied blockiert.

4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Verstellantrieb (17) und die Ventilanordnung (2o) mit einer Spurweitenmeß-Anzeigevorrichtung (3o) - zur Voreinstellung der Richtrollen (lo) auf eine gewünschte Spurweite verbunden sind.

5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4j dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schiene (3) des Gleises jeweils zwei in Gleislängsrxchtung hintereinander und z.B. im Abstand einer Schwellenteilung voneinander distanziert angeordnete Richtrollen (lo) zugeordnet sind, die über ein Querhaupt (16) miteinander in Verbindung stehen, welches sich über den Verstellantrieb (17) am Werkzeugrahmen (9) abstützt.

6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden einer Schiene zugeordneten Richtrollen (lo) jeweils ein kraftbetätigbarer Hebehaken (15,32) angeordnet ist.

7· Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit einem über Meßachsen spielfrei an der jeweiligen Leitschiene geführten Bezugssystem, zum Feststellen der Differenz zwischen der Soll- und Ist-Lage des Gleises der Seite und bzw. oder der Höhe nach, bei der die Gleishebe- und Richtvorrichtung zwischen den beiden Fahrwerken angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikantriebe (18,19) zum Verschieben bzw. Verstellen des Werkzeugrahmens (9) mit den gegebenenfalls als Doppelspurkranzrollen (loa) ausgebildeten Richtrollen (lo) und den beiden Hebehaken (15,32) in Abhängigkeit von den mit dem Bezugssystem (5,6) festgestellten Differenzwerten zwischen der Soll- und Ist-Lage des Gleises Steuer- bzw. verriegelbar sind.

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8. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet _i daß zur Anlage der Richtrolle (lo) an der Schiene (3) eine der beiden Zylinderkammern des VerStellantriebes (17) über ein Rückschlagventil mit einer Pumpe (23) verbunden und die andere Zylinderkammer über- eine hydraulische Dreiwegeweiche (29) mit einer Rücklaufleitung zum Kydtrauliktank zusammengeschaltet ist.

9. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der MefoehaJceß (32) in seinem unteren Bereich zwei etwa s-fetiffesaiförmig ausgebildete Wangen aufweist, zum ■ wechselweisen Angriff unter dem Schienenkopf oder einem anderen niedrigeren Schienenteil, z.B. einer Schienenlasche.

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