DE2516000A1

DE2516000A1 - Verfahren und einrichtung zum transportieren und lagern von schweren guetern

Info

Publication number: DE2516000A1
Application number: DE19752516000
Authority: DE
Inventors: Frank-Ulrich Dyllus; Christian Kassler; Gerhard Kraushaar; Alexander Kugler; Georg Ploeger
Original assignee: Eisenbau Wyhlen AG; Vaw Leichtmetall GmbH
Current assignee: Eisenbau Wyhlen AG; Vaw Leichtmetall GmbH
Priority date: 1972-09-06
Filing date: 1975-04-12
Publication date: 1976-10-21
Also published as: DE2340764B2; DE2340764A1; DE2340764C3

Description

Verfahren und Einrichtung zum Transportieren und Lagern von schweren Gütern Zusatz zu Patent ... (Patentanmeldung P 25 40 764.9) Gegenstand des Hauptpatentes ist ein Verfahren zum Transportieren und Lagern von schweren Gütern, insbesondere von in Rollen aufgewickelten Bahnen aus Metall oder dgl. von sperrigen Abmessungen und überschwerem Gewicht, innerhalb einer Fabrikations- oder Bearbeitungsstelle entlang einer Fertigungsstraße, bei dem der gesamte Transport in einer von der Ebene der Fertigungsstraße abweichenden, darunter oder darüber liegenden Ebene erfolgt, wobei das Transportgut am Anfang und am Ende jeder Fertigungsstraße zwischengelagert wird. Eine zur Ausführung dieses Verfahrens geeignete Einrichtung weist das Merkmal auf, daß am Anfang und am Ende jeder Fertigungsstraße als Zwischenlager dienende, geschlossene Hochraumlager vorhanden sind, zwischen welchen Transporteinrichtungen bewegbar sind, die auf Transportbahnen verkehren, welche unterhalb oder oberhalb der Fertigungsstraße errichtet sind.
Bei Ausführung dieser Arbeitsweise ergibt sich gelegentlich folgender Nachteil: Bei Transporteinrichtungen mit Schleppkabelwagen ist häufig das Problem gegeben, daß beim Bewegen der Transporteinrichtung die Kabelwagen infolge ihrer freien Beweglichkeit aneinanderschlagen, wobei Kabel und Wagen stark beschädigt werden können. Es bestand daher die Aufgabe, ein Verfahren und eine Einrichtung zu schaffen, wobei dieser Nachteil vermieden wird.
Diese Aufgabe wurde erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die von der Transporteinrichtung gezogenen Kabelwagen über Einrastverbindungen mit der Transporteinrichtung selbst verbunden werden.
Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung ausführlich beschrieben.
Es zeigen Figur 1 die noch nicht verbundenen Kabelwagen, Figur 2 die zusammengekuppelten Kabelwagen.
Jeder für sich zunächst frei bewegliche Kabelwagen 1 ist auf Schienen 2 über Rollen 5 gelagert und trägt an sich gegenüberliegenden Enden Je einen Sperrhebel 5 und eine Zunge 7. Beim Ausfahren der Transportehrichtung 12 (Fig. 1) wird das Kabel 4 geschleppt, wodurch sich die über Einklinkvorrichtungen zunächst miteinander verbundenen Wagen voneinander trennen.
Dieses Einklinken erfolgt über durch Schwerkraft einrastende Sperrhebel 5, die über einen Raststift 6 hinter einen Vorsprung an einer Zunge 7 greifen, welche wiederum fest mit dem benachbarten Kabelwagen verbunden ist. Die Transporteinrichtung selbst trägt dabei die erste Zunge. Beim Ausfahren in Fahrtrichtung 9 stößt der Sperrhebel 5 gegen eine Entriegelungsvorrichtung 8, die an einer Aufhängevorrichtung der Sicherheit halber mehrfach installiert und außerhalb der Kabelwagen befestigt ist. Der Sperrhebel 5 bewegt sich in Richtung des Pfeiles 10, wobei der Raststift 6 aus der Rastposition gehoben wird und die Zunge 7 freigibt. Die Kabelwagen sinddann entkuppelt und der Sperrhebel 5 kann in seine Ruhestellung frei zurückschwingen. Sollte aus irgendwelchen Gründen die Entriegelungsvorrichtung 8 den Sperrhebel 5 nicht bedienen, dann genügt eine verstärkte Zugkraft zum benachbarten Wagen, um auch ohne diese Entriegelungsvorrichtung den Entkuppelungsvorgang durchzuführen. Dabei ist der Vorsprung, in den der Raststift 6 eingreift, entsprechend flach ausgebildet.
Beim Einfahren der Transporteinrichtung in Pfeilrichtung 11 (Fig. 2) werden nun die einzelnen Kabelwagen aneinandergeschoben. Die an der Transporteinrichtung 12 angebrachte Zunge schiebt sich zunächst unter den Raststift 6 am Sperrhebel 5 des ersten Kabelwagens. Der Sperrhebel 5 bewegt sich damit wiederum in Drehrichtung 10. Sobald die Zunge sich genügend weit unter den Raststift 6 geschoben hat, fällt der Sperrhebel 5 zurück, so daß der Raststift 6 hinter den Vorsprung an der Zunge 7 greift. Damit ist der erste Kabelwagen mit der Zunge an die Transporteinrichtung gekuppelt. In gleicher Weise werden die anderen Wagen beim Einfahren nach und nach eingeholt und auf die gleiche Weise miteinander verbunden.
Sämtliche eingeholten und damit eingeklinkten Schleppkabel wagen bilden mit der Transporteinrichtung eine Einheit, die von der Transporteinrichtung gesteuert wird, so daß der Bremsvorgang der Transporteinrichtung auch die Kabelwagen erfasst.
Durch diese Vorrichtung ist auf einfache Weise mit nur geringem Aufwand ein Beschädigen der Schleppkabelanlage - des Kabels und auch des Kabelwagens - ausgeschlossen.

Claims

Patentansprüche

erfahren zum Transportieren und Lagern von schweren Gütern, insbesondere von in Rollen aufgewickelten Bahnen aus Metall oder dgl. von sperrigen Abmessungen und überschwerem Gewicht, innerhalb einer Fabrikations- oder Bearbeitungsstelle entlang einer Fertigungsstraße, bei dem der gesamte Transport in einer von der Ebene der Fertigungsstraße abweichenden, darunter oder darüber liegenden Ebene erfolgt, wobei das Transportgut am Anfang und am Ende jeder Fertigungsstraße zwischengelagert wird, nach Patent .....

(Patentanmeldung P 23 40 764.9), dadurch gekennzeichnet, daß die von der Transporteinrichtung (12) gezogenen Kabelwagen (1) über Einrastverbindungen mit der Transporteinrichtung (12) selbst verbunden werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ausfahren der Transporteinrichtung (12) die zuvor über Einrastvorrichtungen zusammengekuppelten Kabelwagen (1) nach und nach durch Anschlag eines Sperrhebels (5) an eine Entriegelungsvorrichtung (8) entkuppelt werden, indem der Raststift (6) aus der Rastposition gehoben wird.

5. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach den Ansprüchen 1 - 2, bei der am Anfang und am Ende jeder Fertigungsstraße als Zwischenlager dienende, geschlossene Hochraumlager vorhanden sind, zwischen welchen Transporteinrichtungen bewegbar sind, die auf Transportbahnen verkehren, welche unterhalb oder oberhalb der Fertigungsstraße errichtet sind, dadurchgekennzeichnet, daß beim Einfahren der Transporteinrichtung (12) die Kabelwagen (1) durch Einrasten eines Sperrhebels (5) hinter den Vorsprung einer Zunge (7) nach und nach mit der Transporteinrichtung (12) zu einer abbremsbaren Einheit verbindbar sind.

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