[go: up one dir, main page]

DE2557302A1 - Teilbelag-scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelag-scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE2557302A1
DE2557302A1 DE19752557302 DE2557302A DE2557302A1 DE 2557302 A1 DE2557302 A1 DE 2557302A1 DE 19752557302 DE19752557302 DE 19752557302 DE 2557302 A DE2557302 A DE 2557302A DE 2557302 A1 DE2557302 A1 DE 2557302A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
disc
support
carrier
floating frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19752557302
Other languages
English (en)
Other versions
DE2557302C2 (de
Inventor
Waldemar Ing Grad Schulz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19752557302 priority Critical patent/DE2557302C2/de
Priority to FR7633169A priority patent/FR2335739A1/fr
Priority to GB5225676A priority patent/GB1519549A/en
Publication of DE2557302A1 publication Critical patent/DE2557302A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2557302C2 publication Critical patent/DE2557302C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2262—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by open sliding surfaces, e.g. grooves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/0025—Brake calipers comprising a flat frame member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

TOLSSWAGEIIEIK 18. Dezember 1975
Aktiengesellschaft
5180 Wolfsburg
unsere Zeichen: E 2076
1702-pt-gn-sa
feilbelag-Seheibenbremse für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem unmittelbar an der Hadaufhängung des !fahrzeuges befestigten Bremsträger, einem Badzylinder, dessen Kolben einen ersten Bremsbacken direkt zur Anlage an die Bremsscheibe bringt, und einem den Brems träger und den Badzylinder umgreifenden Schwimmrahmen, der unter der Einwirkung des Radzylinders axial gegen den Bremsträger verschiebbar ist und einen aweiten Bremsbacken zur Anlage an die Bremsscheibe bringt» wobei der Bremsträger zwei im Abstand zueinander angeordnete, axial über die Bremsscheibe greifende formateife Ariae a\ifweist, zwischen denen die beiden Bremsbacken - an %vei am Breiasträger befestigten Haltestiften hängend - gelagert sixid.
Bei einer bekannten feilbelag-Scheibenbremse dieser Art (z.B. ΒΪ-AS 1 905 576) sind am Bremsträger beidseitig der Scheibenbremse sowohl für Vorwärts- als auch für Rückwärtsfahrt Abstützflächen für die Bremsbacken angeordnet« ?.ui !Pührnng des SehwimmrahmenB in axialer Richtung ist der Bremsträger m5t awei-seitlichen, relativ kurzen Nuten versehen, in die dc-r- fiuhwiianirabmen eingreift» wobei die Höhe der Nuten wesentlich größer als die Dicke des in die Hu-
709826/0098
ten ragenden Teils des Schwimmrahmens ist. TTm Klappergeräusche und ein ungewolltes Verschieben des Schwimxnrahmens gegenüber dem Bremsträger zu vermeiden, ist dabei eine U-förmige !Feder vorgesehen, die den Schwimmrahmen gegen eine Seitenfläche der Hüten preßt. Auch im Gehäuse des mit dem Schwimmrahmen zusammenwirkenden Radzylinders, dessen Kolben durch eine mittige Öffnung im Bremsträger zum Bremsbacken hindurchragt, sind besondere nutartige Aussparungen eingearbeitet, über die der Radzylinder auf dem Schwimmrahmen gelagert ist. Die Zahl der Stellen, die einer besonderen Nachbearbeitung unterzogen werden müssen, ist also relativ groß. Neben den Bohrungen zur Befestigung der Haltestifte am Bremsträger, den Bohrungen zur Befestigung des Bremsträgers an der Radaufhängung und der .mittigen Öffnung zum Durchführen des Kolbens des Eadzylinders durch den Bremsträger müssen in ausätzlichen Arbeitsgängen, z.B. durch Fräsen, die Abstützflachen für die Bremsbacken und die Nuten im Bremsträger sowie im Radzylinder hergestellt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Teilbelag-Scheibenbremee der eingangs genannten Art zu schaffen, die fertigungstechnisch besondere günstig herzustellen ist und Bich darüber hinaus durch besondere Leiehtgängigkeit auszeichnet,.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst» daß der Brems- träger eine zentrale axiale Bohrung aufweist, in der das Gehäuse des Eadzylinders mit dem daran formschlüssig befestigten Schwimmrahmen axial verschieblich gelagert und geführt ist, daß die als massive Trag- und Führungsbolzen ausgebildeten Ealtestifte unmittelbar neben den beiden Armen des Bremsträgers liegend - und eich zumindest annähernd über ihre gesamte Länge an diesen abstützend jeweils nur mit ihrem einen Ende formschlüssig am Bremsträger befestigt sind, daß der Schwimmrahmen sich an seiner den zweiten Bremsbacken an die Bremsscheibe zur Anlage bringenden Seite über einen Flansch, der sich zwischen den beiden Armen des Breinsträgers
709826/0098
parallel zur Bremsscheibe erstreckt, an den beiden Trag- lind Führungsbolzen abstützt, wobei der Plansch und die beiden Arme so bemessen sind, daß die axiale Yerschiebbarkeit des Schwimmrahmens nicht behindert wird, und daß die beiden an den beiden fragbolzen hängend gelagerten Bremsbacken sich über ohrenförmige Ansätze ihrer Tragplatten ausschließlich an den beiden Tragbolzen abstützen. Besondere Abstützflächen zur Abstützung der auf die Bremsbacken übertragenen Bremskräfte sind am Bremstrager ebensowenig vorgesehen wie besondere seitliche Führungs- oder Lagernuten im Bremsträger oder im Eadzylinder. Es ergibt sich der wesentliche Yorteil, daß an dem im allgemeinen als Guß teil, vorzugsweise Sphäroguß, ausgebildeten Bremstrager im Hinblick a\i£ die Abstützung der Bremsbacken sowie die Führung des Schwimmrahmens keine besonderen Bacharbeiten mehr durchgeführt werden müssen« Es müssen lediglich die üblichen Bohr- oder Dreharbeiten zur Herstellung bzw* zur Feinbearbeitung der zentralen axialen Bohrung, der Bohrungen zur Hai- · terung und Führung der Trag- und Führungsbolzen sowie der Bohrungen zur Befestigung des Bremsträgers durchgeführt werden« Die zentrale axiale Bohrung im Bremstrager dient nämlich nicht nur als Durchlaß für den auf den Bremsbacken einwirkenden Kolben, sondern gleichzeitig als Lagerung und FfihruBg für den gesamten Radzylinder einschließlich des an diesem befestigten Schwimmrahmens«. Auch die am Bremstrager befestigten massiven 'frag- xuid Führangsbolzen nehmen zwei Aufgaben gleichzeitig wahr« Kinmal dienen sie wie üblich dazu, die Bremsbacken so am Bre&sträger aufzuhängen, daß sie nicht herausfallen können^ gleichzeitig dienen sie aber auch als Abstützung für den Schwimmrahmen sowie dazu? di© auf die Bremsbacken übertragenen Bremskräfte aufzunehmen t wozu, sonst besondere Abstützflächen am Bremstrager und/oder am Schwimmrahmen vorgesehen sind.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung äer: Erfindung· weisen der Flansch des Schwimiarahiaens sowie Αία ohreaföxmigen Ansätze der Tragplatten der Kontur äex TragboX'z.cm angepaßte,, offene seitliche
709826/0098
Ausnehmungen auf» mit denen sie sich auf bzw. an den Tragbolzen abstützen, wobei vorzugsweise die Tragbolzen einen kreiszylindrischen Querschnitt besitzen und die seitlichen Ausnehmungen halbkreisförmig ausgebildet sind.
Um die Abstützung der Trag- und Führungsbolzen über ihre Länge zu verbessern, sind ge»aJ3 einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die den Tragbolzen zugewandten Längsseiten der Arme mit Längsnuten versehen, welche der Kontur der Tragbolzen angepaßt sind und diese zumindest annähernd über ihren halben Umfang umgreifen.
Unter Ausnutzung der erzielten Leichtgängikeit der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nach Beendigung eines Bremsvorganges sowohl auf den Kolben ein diesen in den Radzylinder zurückstellendes Rückstellglied als auch auf die Radzylinder-Schwimmrahmeneinheit ein diese axial zurückstellendes Rückstellglied wirksam, wobei das auf die Radzylinder/Schwimmrahmeneinheit wirkende Rückstellglied vorzugsweise aus einem zwischen Radzylindergehäuse und axialer Bohrung des Bremsträgers angeordneten gummielastischen kolbenringähnlichen Hing besteht* Hierdurch ist sichergestellt, daß die Bremsbeläge der beiden Bremsbacken zumindest annähernd im gleichen Maße versehleißenf da nunmehr auch der mit dem Schwimmrahmen zusammenwirkende Bremsbacken nach Beendigung eines Brems Vorganges sofort von der Bremsscheibe abgehoben, wird* wobei sich durch die kreis zylindrische Ausbildung der zentralen axialen Bohrung und des darin gelagerten Radaylindergehäuses de£ besondere Yorteil ergibt, daß als Rückstellglied ein zwischen Radzylindergehäuse und axialer Bohrung des Bremsträgers angeordneter gummielastischer kolbenringähnlieher ling verwendet werden kann> ähnlich dem, der üblicherweise zur Lüftspieleinstellung zwischen Kolben und Gehäuse des Radzylinders eingesetzt wird«
709826/0098
Λ-
Anhand eines Ausführungsbeispieles werden die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung erläutert.
In der Zeichnung zeigen
die Pig. 1,2 und 3 die Haupt-, die Seiten- sowie die
Draufsicht einer Teilhelag-Seheibenbremse gemäß der Erfindung,
Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang dem Schnitt IT in Pig. 5 und
Fig. 5 einen gemäß der Erfindung ausgebildeten Bremsbacken.
Die in den Figuren dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse besteht im wesentlichen aus einem Brems träger 11 der in üblicher Weise fiber Bohrungen 1.3 unmittelbar an der nicht weiter dargestellten Radaufhängung des Kraftfahrzeuges befestigt wirdf einem Sadzylinder 2, dessen Kolben 5 einen ersten Bremsbacken 7 direkt zur Anlage an die Bremsscheibe 11 bririgt, sowJa einen Schwimmrahmen} welcher - den Bremsträger 1 und den Hadsylinder 2 umgreifend unter der Einwirkung des Eadzylinders axial gegen den Bremsträger verschiebbar ist und einen zweiten Bremsbacken 6 aur Anlage an die Bremsscheibe 11 bringt. Zwei im Abstand zueinander angeordnete forasteife Arme 1.2 des Bremsträgers 1, zwischen denen die beiden Bremsbacken 6 und 7 gelagert sind» greifen axial über die Bremsscheibe 11. Unmittelbar sieben den beiden Armen 1.2 sind zwei als massive Trag- und Führungsbolzen 8 ausgebildete !altestifte angeordnet, die sich zumindest annähernd über ihre gesamte Länge an den Armen 1.2 abstützen. Sie sind jeweils nur mit ihrem einen Ende formschlüssig, z.B. durch Versehrauben, am Bremsträger 1 befestigt. Die den Tragbolzen 8 zugewandten Längsseiten der Arme 1.2 sind mit Längsnuten 1.4 versehenf -welche der Kontur der
709826/0098
Tragbolzen angepaßt sind und diese zumindest annähernd über ihren halben Umfang umgreifen. Durch diese in den Figuren 2 und 3 gut erkennbare Ausgestaltung wird die Abstützung der Tragbolzen 8 an den Armen 1.2 und damit die Ge samt Stabilität der Tragbolzen erheblich verbessert. Eine hohe Stabilität der Tragbolzen ist unter anderem deshalb von besonderer Bedeutung, weil am Bremsträger 1 keine besonderen-JLbstützflachen zur Aufnahme der während des Bremsens auf die beiden Bremsbacken übertragenen Bremskräfte vorgesehen sind und die beiden Bremsbacken 6 und 7 sich - über ohrenförmige Ansätze 6.2 und 7.2 ihrer Tragplatten 6.1 bzw. 7*1 - ausschließlich an den beiden Tragbolzen 8 abstützen. Die ohrenförmigen Ansätze 6.2 bzw. 7*2 der Tragplatten 6.1 bzw. 7*1 weisen zu diesem Zwecke der Kontur der Tragbolzen 8 angepaßte» offene seitliche Ausnehmungen 6.3 bzw« 7«3 auf, mit denen sie sich auf bzw. an den Tragbolzen 8 abstützen. Wegen des im Ausführungsbeispiel kreiszylindrischen Querschnitts der Tragbolzen 8 sind im Ausführungsbeispiel auch die seitlichen Ausnehmungen 6.3 bzw. 7·3 der' ohrenförmigen Ansätze 6.2 bzwc 1J.2 der beiden Bremsbacken 6 und 7 halbkreisförmig ausgebildet, wie ITigur 5 ^u entnehmen ist. Im übrigen werden die beiden Bremsbacken 6 und 7 zur Vermeidung von Klappergeräuscnen in üblicher Weise mittels einer Niederhaltefeder 9 auf die Tragbolzen 8 gedrückte
Der - bezogen auf die Bremsscheibe 11 - axial gegen deu Bremsträger 1 verschiebbare Schwimmrahmen 3» 4 ißt über Schraubverbindungen 10 formschlüssig an dem mit seinem Gehätise in einer zentralen, axialen und vorzugsweise kreißzylindrischen Bohrung 1.1 des Bremsträgers axial verschieblieh gelagerten und geführten Radzylinder 2 befestigt. Radzylinder 2 und Schwimmrahmen 3» 4 sind dabei so angeordnet, daß der Schwimmrahmen zumindest annähernd in Höhe der mit 12 bezifferten Mittelachse des Kolbens 5 bzw« des Radzylinders 2 zu liegen kommt. Der im Ausführungsbeispiel aus einem oberen Schwimmrahmenteil 3 und einem unteren Schwiinmrahinenteil 4 zusammengesetzte Schwimmrahmen besitzt an seiner den zweiten Brems-
70 9 8 2 6/0098
backen β an die Bremsscheibe 11 zur Anlage bringenden Seite einen Flansch 3·1, der sich zwischen den beiden Armen 1.2 des Bremsträgers 1 parallel zur Bremsscheibe 11 erstreckt. Wie aus den Figuren 2 und 5 ersichtlich ist, besitzt dieser Flansch der Kontur der Tragbolzen 8 angepaßte, offene seitliche Ausnehmungen 3·2, über die er sich an den beiden frag- und Führungsbolzen 8 abstützt. Man erkennt, daß siph der Schwimmrahmen 3 »4 somit auf einer ver-
gleichsweise breiten Basis am Bremsträger 1 abstützen kann, nämlich - mittelbar über den Radzylinder 2 - einerseits in der zentralen axialen Bohrung 1.1 des Bremsträgers und andererseits am freien Snde der beiden Tragbolzen 8. Durch diese große Abstützbasis wird ein Terkanten und somit auch ein Terklemmen des Schwimmrahmens verhindert, so daß sich der Schwimmrahmen leichtgängig axial verschieben läßt. Diese Leiehtgängigkeit ermöglicht es, in besonders einfacher Weise dafür zu sorgen, daß sich beide Bremsbacken nach Beendigung eines Brems Vorganges von der Bremsscheibe 11 abheben« Wie üblich ist für die Rückstellung des direkt vom Kolben 5 beaufschlagten Bremsbackens 7 zwischen dem Kolben 5 und dem Gehäuse des Badzylinders 2 in einer umlaufenden Hut des Gehäuses ein gummielastischer kolbenringähnlicher Ring 2.1 angeordnet t der als Rückstellglied dient. Dieser Gummidichtring umfaßt den Kolben 5 mit Vorspannung und wird "bei der Bremsbewegung des Kolbens durch die vorhandene Haftreibung infolge seiner llaetizität beim Betätigen des Bremspedals seitlieh verspannt. Beim Loslassen dee Bremspedals wird der Kolben infolge dieser seitlichen Vorspannung sowie der Elastizität des Gummidientringes von diesem vriedex* etwas in den Zylinder hineingezogen, so daß der Bremsbacken 7 von der Bremsscheibe abhebt. Erfindungsgemäß ist nun auch awisehen dein Gehäuse des Badzylinders 2 und der axialen Bohrung 1 < 1 des Bxemsträgers in einer umlaufenden But des Bremsträgers ein als Rückstellglied wirkender gummielastischer kolbenringähnlioher Hing 2.2 angeordnet« Dieser Gummidichtring umfaßt das Radzylindergehäuse mit Vorspannung und wird bei der Bremsbewegung der Radaylinder/SchvjiHiinrahmeneinheit 2, 3» 4 durch die
709826/0098
vorhandene Haftreibung infolge seiner Elastizität ebenfalls seitlich verspannt. Nach Lösen des Bremspedals wird der Radzylinder 2 und damit auch der Schwimmrahmen 3»4 infolge der seitlichen Verspannung sowie der Elastizität des Gummidichtringes 2.2 wieder in den Brems träger zurückgezogen, wodurch auch der Bremsbacken 6 von der Bremsscheibe 11 abhebt. Dadurch ergibt sich der wesentliche Vorteil, daß die beiden Bremsbacken 6 und ^ etwa gleichmäßig verschleißen und daß das* sonst gelegentlich trotz gelöster Bremse auftretende leichte Quietschen der Bremse beseitigt wird.
Neben den zuvor geschilderten funktionstechnischen Vorteilen - Leichtgängigkeit und gleichmäßigerer Belagverschleiß - zeichnet sich die beanspruchte Teilbelag-Scheibenbremse auch durch wesentliche fertigungstechnische Vorteile aus» An dem wie üblich als Gußteil, vorzugsweise Sphärogußf ausgebildeten Bremsträger 1 müssen nur noch wenige Teile nachgearbeitet werden, nämlich die als Lagerung und Führung dienende zentrale axiale Bohrung 1»1, die auch bei bekannten Teilbelag-Scheibenbremseii nachgearbeitet werden muß, sowie die Bohrungen zur Halterung und Führung der !Pragbolzen 8, die bei den bekannten Teilbelag-Scheibenbremsen ebenfalls nachgearbeitet werden müssen. Dabei handelt es sich jeweils um einfache Bohr- oder Dreharbeitejou Zusätzliche Fräsarbeiten o.ä«, zur Herstellung von zusätzlichen !führungen für den. Schwimmrahmen, Bremsträger oder für den Radzylinder am Schwimmrahmen oder zur Herstellung von besonderen Stützflächen für die Bremsbacken sind nicht erforderlich»
709826/0098
AA
Leerseite

Claims (7)

  1. ANSPBÜCHE
    leilbelag-Seheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem unmittelbar an der Kadaufhängung des Fahrzeuges befestigten Bremsträger,
    einem Radzylinder, dessen Kolben einen ersten Bremsbacken direkt zur Anlage an die Bremsscheibe bringt, und einem den Bremsträger und den Radzylinder umgreifenden Schwimmrahmen, der unter der Einwirkung des Radzylinders axial gegen den Bremsträger verschiebbar ist und einen zweiten Bremsbacken zur Anlage an die Bremsscheibe bringt, wobei der Bremsträger zwei im Abstand zueinander angeordnete, axial über die Bremsscheibe greifende formsteife Arme aufweist, zwischen denen die beiden Bremsbacken - an zwei am Bremsträger befestigten Baltestiften hängend - gelagert sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Brems träger (1) eine zentrale axiale Bohrung (1.1) aufweist, in dor das Gehäuse des Sadaylinders (2) mit dem daran formschlüssig1 befestigten Schwimmrahmen (5»4) axial verschieblieh gelagert vmö geführt ist, daß die als massive Trag- und.Pührungsbolzen (8) ausgebildeten Haltestifte unmittelbar neben aen beiden Armen (1*2) des Bremsträgers (1) liegend - und sieh suminöest annähernd über ihre gesamte Länge an diesen abstützend - jeweils nur mit ihrem einen Ende formschlüssig am Bremsträger (i) befestigt sind$ daß der Schwimmrahmen (394) sich an seiner den zweiten Bremsbacken (6) an die Brems scheibe (H) -mit Anlage bringenden Bei te über einen flansch (3«i)j der sich »wischen den beiden Armen (1.2) des Bremsträgers (1) parallel άχϊχ Bremsscheibe (11) erstreckt, an den beiden üfrag- und Siihrungsbolzen (8) abstützt, wobei der Flansch (3»1) und die beiden Arme (1.2) so bemessen sind, daß die axiale TerseMeMusrhe.it des Schwimmrahiaeas (5*4) nicht behindert wird?
    709826/0098 "™
    ORIGINAL INSPECTED
    und daß die beiden an den beiden Tragbolzen (8) hängend gelagerten Bremsbacken (6,7) sich über ohrenförmige Ansätze (6.2; 7.2) ihrer Tragplatten (6.1; 7.I) ausschließlich an den beiden Tragbolzen (8) abstützen»
  2. 2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Plansch (3·Ό des Schwimmrahmens (3»4) sowie die ohrenförmigen Ansätze (6.2; 7.2) der Tragplatten (6*1$ 7«1) der Kontur der Tragbolzen (8) angepaßte, offene seitliche Ausnehmungen (6.3; 7·3> 3*2) aufweisen, mit denen sie sich auf bzw* an den Tr-agbolzen (8) abstützen»
  3. 3· Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2j. dadurch gekennzeichnet, daß die Tragbolzen (8) einen kreiszylindrischen Querschnitt besitzen und die seitlichen Ausnehmungen (6.3i T-5* 3*2) halbkreisförmig ausgebildet sind.
  4. 4= Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Tragbolzen (8) zugewandten Längsseiten der Arme (1»2) mit Längsnuten versehen sindf welche der Kontur de:e Tragbolzen (8) angepaßt sind tuad diese zumindest annähernd über ihren halben Umfang umgreifen»
  5. 5e Teilbelag-Scheibenbremse nach ©inem der Ansprüche 1 bis 4* dadurch gekennzeichnet, daß nach 33eendigung eines Er ems vorgängen sowohl auf den Kolben (5) ein diesen in den Eadaylinder (2) aurückstellendes Bückstellglied (2<>1) als auch auf die der/Schwimmrahmeneinheit (2/3s4) ©i» fii&se axial des Rüekstellgliea (2.2) wirksam ist,
  6. 6« Teilbelagscheibenbremse nach Ansprach 5t dadurch gekennzeichnet, daß das auf die Eadzylinder/Sohwisuarahmeneinheit (2/3f4) wirkende Rüekstellglied (2*2) aus eifts-ni zwischen Hadzylinäerge* häuse (2) und axialer Bohrung (1»1) äes Bremsträgers (l) ordneten guninile las ti seilen it.ol^vj.nriw^fcEaliolien Klag
  7. 709826/0098
DE19752557302 1975-12-19 1975-12-19 Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge Expired DE2557302C2 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19752557302 DE2557302C2 (de) 1975-12-19 1975-12-19 Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge
FR7633169A FR2335739A1 (fr) 1975-12-19 1976-11-03 Frein a disque et a garnitures en segments pour vehicules automobiles
GB5225676A GB1519549A (en) 1975-12-19 1976-12-15 Partial disc brake for motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19752557302 DE2557302C2 (de) 1975-12-19 1975-12-19 Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2557302A1 true DE2557302A1 (de) 1977-06-30
DE2557302C2 DE2557302C2 (de) 1985-08-08

Family

ID=5964875

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19752557302 Expired DE2557302C2 (de) 1975-12-19 1975-12-19 Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE2557302C2 (de)
FR (1) FR2335739A1 (de)
GB (1) GB1519549A (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2937149A1 (de) 1978-09-14 1980-03-27 Lucas Industries Ltd Bremsbackenanordnung
DE3526937A1 (de) * 1985-07-27 1987-02-05 Teves Gmbh Alfred Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE19642384A1 (de) * 1996-10-14 1998-04-23 Knorr Bremse Systeme Druckluftbetätigte Scheibenbremse für Fahrzeuge
DE102020204220A1 (de) * 2019-04-10 2020-10-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Scheibenbremse

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2456259A1 (fr) * 1979-05-07 1980-12-05 Citroen Sa Perfectionnements aux freins a disque
US4394891A (en) * 1980-01-19 1983-07-26 Tokico Ltd. Disc brake
FR2517399B1 (fr) * 1981-11-30 1986-12-05 Dba Frein a disque et patin pour un tel frein
FR2552181B1 (fr) * 1983-09-15 1985-12-20 Avtomobilny Z Im Leninsko Frein a disque
WO1999013239A1 (en) * 1997-09-10 1999-03-18 Gkn Automotive Ag Brake assembly for a road vehicle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3377076A (en) * 1965-10-22 1968-04-09 Bendix Corp Return seal
DE1450130A1 (de) * 1963-02-12 1969-02-27 Girling Ltd Scheibenbremse
DE1811818B2 (de) * 1967-12-01 1970-12-17
DE2061673A1 (de) * 1969-12-18 1971-07-15 Gen Motors Corp Scheibenbremse
DE2229838A1 (de) * 1971-06-18 1972-12-21 Dba Sa Scheibenbremse
DE1905576B2 (de) * 1969-02-05 1974-02-07 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1208299A (en) * 1967-12-01 1970-10-14 Automotive Prod Co Ltd Improvements in and relating to disc brakes
GB1279766A (en) * 1970-05-05 1972-06-28 Automotive Prod Co Ltd Improvements in or relating to disc brakes
JPS5316463B2 (de) * 1973-02-16 1978-06-01
FR2268191A2 (en) * 1973-03-15 1975-11-14 Ferodo Sa Double circuit brake with two pistons - has outer annular piston with outer annular recess
DE2340316C3 (de) * 1973-08-09 1984-09-20 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmenteilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
FR2242004A5 (en) * 1973-08-24 1975-03-21 Ferodo Sa Vehicle twin-circuit actuated brake assembly - has a three element operating block with two independent hydraulic chambers
GB1481687A (en) * 1973-09-21 1977-08-03 Automotive Prod Co Ltd Disc brakes
CS173231B1 (de) * 1974-04-12 1977-02-28

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1450130A1 (de) * 1963-02-12 1969-02-27 Girling Ltd Scheibenbremse
US3377076A (en) * 1965-10-22 1968-04-09 Bendix Corp Return seal
DE1811818B2 (de) * 1967-12-01 1970-12-17
DE1905576B2 (de) * 1969-02-05 1974-02-07 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE2061673A1 (de) * 1969-12-18 1971-07-15 Gen Motors Corp Scheibenbremse
DE2229838A1 (de) * 1971-06-18 1972-12-21 Dba Sa Scheibenbremse

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2937149A1 (de) 1978-09-14 1980-03-27 Lucas Industries Ltd Bremsbackenanordnung
US4290508A (en) * 1978-09-14 1981-09-22 Lucas Industries Limited Disc brake pad assemblies
US4445595A (en) * 1978-09-14 1984-05-01 Lucas Industries Limited Disc brake pad assemblies
DE2954459A1 (de) * 1978-09-14 1985-07-04
DE3526937A1 (de) * 1985-07-27 1987-02-05 Teves Gmbh Alfred Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE19642384A1 (de) * 1996-10-14 1998-04-23 Knorr Bremse Systeme Druckluftbetätigte Scheibenbremse für Fahrzeuge
US6105734A (en) * 1996-10-14 2000-08-22 Knorr-Bremse Fur Nutzfahrzeuge Gmbh Air operated disk brake for vehicles and method for the manufacture thereof
DE19642384C2 (de) * 1996-10-14 2002-02-21 Knorr Bremse Systeme Druckluftbetätigte Nutzfahrzeugscheibenbremse
DE102020204220A1 (de) * 2019-04-10 2020-10-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Scheibenbremse
US11396918B2 (en) 2019-04-10 2022-07-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Disc brake

Also Published As

Publication number Publication date
FR2335739A1 (fr) 1977-07-15
GB1519549A (en) 1978-08-02
DE2557302C2 (de) 1985-08-08
FR2335739B1 (de) 1983-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2548927C2 (de) Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge
DE4318744C1 (de) Schwimmsattel-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge
DE2919534A1 (de) Scheibenbremse mit einem an bolzen gefuehrten schwimmsattel
DE2840374A1 (de) Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
EP0229618A2 (de) Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
DE1302368B (de)
DE2919538A1 (de) Federklammer fuer eine scheibenbremse
DE3508039C2 (de) Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE2061673B2 (de) Teilbelagscheibenbremse
AT392524B (de) Gleitsattel-scheibenbremse
DE2557302A1 (de) Teilbelag-scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge
EP0597893B1 (de) Schwimmrahmen-scheibenbremse mit komfortabler bremsbackenanordnung
DE3304904A1 (de) Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse
DE1937555C3 (de) Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
DE69132360T2 (de) Bremsbackenhalterung für scheibenbremsenaggregat
DE4110869C2 (de) Festsattel-Teilbelagscheibenbremse
DE8519567U1 (de) Scheibenbremse mit Bremssattel und durch Haken im Bremssattel befestigten Bremsbelägen
DE4208003C2 (de) Teilbelagscheibenbremse mit montagefreundlicher Halterung der Bremsklötze
DE2450180A1 (de) Trommelbremse
DE3542388A1 (de) Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE2605805A1 (de) Teilbelagscheibenbremse
DE3036985C2 (de)
DE3808139A1 (de) Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere innenumgreifende scheibenbremse
DE3232759A1 (de) Teilbelag-scheibenbremse
DE3929748A1 (de) Schwimmsattelbremse mit montagefreundlicher sattelhaltefeder

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE

8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee