DE2447015A1

DE2447015A1 - Kupplungsscheibe

Info

Publication number: DE2447015A1
Application number: DE19742447015
Authority: DE
Inventors: Paul Dipl Ing Maucher
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1974-10-02
Filing date: 1974-10-02
Publication date: 1976-04-08
Also published as: DE2447015C2; US4024938A

Description

Kupplungsbau G.m.b.H.

758 Bühl/Baden , 0268

Industriestraße 3 27. September 1974

Kupplungsscheibe

Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungsscheiben, wie sie durch die DOS 2 002 039 und die US-PS 3 414 101 bekannt geworden sind und bei denen mindestens zwei im Kraftübertragungsweg zwischen einem Reibbelagträger und je einem Ausgangsteil vorgesehene Dämpfungseinrichtungen vorhanden sind, von denen die erste über . einen Verdrehwinkel alleine und die zweite über einen weiteren Verdrehwinkel ohne der ersten oder zusätzlich der ersten wirksam ist und beide Ausgangsteile Profilteile sind zum Eingriff in Gegenprofilierungen, wobei das Profilteil des zweiten Dämpfers ein Nabenkörper ist, dem ein dem ersten Verdrehspiel entsprechendes Verdrehspiel in Bezug auf sein Gegenprofil ermöglicht ist.

Die durch die oben angeführten Druckschriften bekannt gewordenen Kupplungsscheiben beanspruchen für verschiedene Anwendungsfälle, insbesondere bei der Verwendung in Pkw's, einen zu großen axialen Bauraum. Demgemäß lag der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungsscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich durch die Beanspruchung eines extrem kleinen axialen Bauraumes auszeichnet, insbesondere jedoch dadur.ch, daß der beanspruchte axiale Bauraum möglichst nicht größer ist als bei Kupplungsscheiben mit lediglich einer Dämpfungseinrichtung im Kraftübertragungsweg zwischen den Reibbelägen und der Nabe. - 2 -

609815/0219

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß das Ausgangsteil für die erste Dämpfungseinrichtung innerhalb der axialen Erstreckung der Nabe für die zweite Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist und die Nabe in radialer Richtung durchdringt und wobei beide Ausgangsteile zum Eingriff in ein gemeinsames Gegenprofil, wie der Verzahnung einer Getriebewelle, bestimmt sind. Durch eine derartige Maßnahme kann der Dämpfer für den ersten Verdrehwinkel so nahe an den Dämpfer für den weiteren Verdrehwinkel heran vorgesehen werden, daß die Kupplungsscheibe gemäß der Erfindung in Achsrichtung nicht mehr Platz benötigt, als herkömmliche Kupplungsscheiben mit lediglich einer Dämpfungseinrichtung.

Es ist vorteilhaft, wenn die Nabe der zweiten Dämpfungseinrichtung wenigstens eine, in Achsrichtung verlaufende, jedoch in Umfangsrichtung begrenzte Ausnehmung hat, in die das Ausgangsteil der ersten Dämpfungseinrichtung hineinragt; besonders vorteilhaft kann es sein, wenn das erste Ausgangsteil ein die Nabe der zweiten Dämpfungseinrichtung ringförmig umgreifendes Teil, wie ein Blechformteil, ist, das mit wenigstens einem, radail in die Ausnehmung der Nabe hineinreichenden Bereich versehen ist, der eine dem Gegenprofil, wie der Getriebewelle, entsprechende Profilierung aufweist.

Die Ausnehmung der zweiten Nabe kann als Anschlag für den radial nach innen weisenden Bereich der ersten Nabe dienen, wodurch die relative Verdrehung des Ausgangsteiles der ersten Dämpfungseinrichtung gegenüber der Nabe der zweiten Dämpfungseinrichtung nach beiden Drehrichtungen begrenzt werden kann.

609815/0219

Eine besonders vorteilhafte Ausführung ergibt sich jedoch, wenn die Ausnehmung eine größere, als dem möglichen relativen Verdrehbereich der Nabe der zweiten Dämpfungseinrichtung gegenüber deren Gegenprofil entsprechende Verdrehung des radial nach innen weisenden Bereiches des Teiles zuläßt, der mögliche Verdrehbereich also größer ist als das mögliche Zahnflankenspiel der zweiten Nabe auf der Getriebewelle.

Eine weitere Verringerung der axialen Baubreite kann dadurch erzielt werden, indem gemäß einem zusätzlichen Merkmal der Erfindung der Kraftspeicher, also beispielsweise eine Schraubendruckfeder, für die erste Dämpfungseinrichtung, die einerseits mit dem Ausgängsteil •dieses Dämpfers in Verbindung steht, sich andererseits an einem bereits vorhandenen Teil abstützt, also beispielsweise in einer fen-

sterförmigen Ausnehmung der Be lagt rager scheibe oder der drehfest mit ihr verbundenen Gegenscheibe. Es ist weiterhin zweckmäßig, wenn das Eingangsteil oder ein mit dem Eingangsteil der Kupplungsscheibe drehfest verbundenes Teil, - je nach dem, ob der erste Dämpfer an der einen oder anderen Seite in Bezug auf die Belagträgerscheibe vorgesehen ist -.nämlich entweder die Belagträgerscheibe selbst oder die Gegenscheibe, wobei dieses Teil gleichzeitig das Eingangsteil für beide Dämpfereinrichtungen ist, in Reibverbindung mit den Ausgangsteilen beider Dämpfungseinrichtungen entsteht.

Anhand der Figuren 1 und 2 sei die Erfindung am Beispiel einer Kupplungsscheibe, bei der über einen ersten Verdrehwinkel lediglich die eine Dämpfungseinrichtung wirkt, und bei der über den sich daran anschließenden Verdrehwinkel beide Dämpfungseinrichtungen wirksam sind, näher erläutert.

609815/0219

Dabei zeigt Figur 1 die Kupplungsscheibe in Achsrichtung, während Figur 2 einen Schnitt gemäß der Linie H-II der Figur 1 zeigt.

Die erste Dämpfungseinrichtung, also der Vordämpfer, ist mit 1 und die zweite Dämpfungseinrichtung, also der Hauptdämpfer, mit 2 bezeichnet. Der Reibbelagträger 3, der auf der einen Seite eines Flansches 4 der Nabe 5, die gleichzeitig Ausgangsteil der zweiten Dämpfungseinrichtung ist, vorgesehen ist, ist drehfest verbunden mit der auf der anderen Seite des Nabenflansches vorgesehenen Deckscheibe 6. Diese Deckscheibe 6 ist mit einer fensterförmigen Ausnehmung 7 versehen, in der eine Schraubendruckfeder 8 einerseits abgestützt ist und die sich andererseits in einer fensterförmigen Ausnehmung 9 des Ausgangsteils 10 der ersten Dämpfungseinrichtung abstützt. Auf der anderen Seite des Ausgangs- bzw. Abtriebsteiles ist eine Deckscheibe 11 der Dämpfungseinrichtung 1 vorgesehen, in deren Fenster 12 eine zum Fenster 7 paralelle Abstützung der Feder erfolgt. Die Teile 6 und 11 sind über Niete 13 drehfest miteinander verbunden. Das Abtriebsteil 10 der ersten Dämpfungseinrichtung ist ein Blechformteil und besitzt einen ringförmigen Teil 10, mit dem die Nabe 5 umgriffen ist. Mit einem radial nach innen gerichteten Bereich 14 durchgreift das Abtriebsteil 10 die Nabe 5 durch eine Ausnehmung 15. Radial innen besitzt der .Bereich 14 eine Profilierung 16, über diese Profilierung 16 sitzt die Kupplungsscheibe auf einem nicht näher dargestellten Gegenprofil, wie einer Getriebewelle in Achsrichtung verschiebbar, jedoch in Umfangsrichtung drehfest_}auf. Die Profilierung der Getriebewelle entspricht also dem Profil 16. Im Gegensatz dazu weist die Profilierung 17 der Nabe 5 ein Verdrehspiel gegenüber den Gegenprofilierung, also beispielsweise der Getriebewelle, auf, wobei dieses Verdrehspiel demjenigen Verdrehspiel

609815/0219

entspricht, über welches lediglich die Dämpfungseinrichtung 1 wirksam ist. Im vorliegenden Ausfahrungsbeispiel läßt die Ausnehmung 15 eine größere, als dem möglichen relativen Verdrehbereich der Nabe der zweiten Dämpfungseinrichtung gegenüber deren Gegenprofil entsprechende Verdrehung des radial nach innen weisenden Bereiches 14 des Teiles 10 zu, der Verdrehbereich a, b ist also größer als das mögliche Zahnflarikenspiel der zweiten Nabe auf. der Getriebewelle.

Dämpferbeläge 18,18', die beidseitig des Teiles 10 vorgesehen sind, stellen zunächst eine Reibverbindung über den ersten Verdrehwirikel zwischen dem Teil 10 und den Reibbelägen her. Zur Erzielung einer engen Reibungstoleranz können auch in der ersten Dämpfungseinrichtung 1 in Achsrichtung wirksame Federelemente vorgesehen sein.

Zur Dämpfungseinrichtung 2 gehören neben den Schraubendruckfedern die Dämpferbeläge 20, 20·, die über den weiteren Verdrehbereich der in an sich bekannter Weise durch Bolzen 21 in Ausnehmungen 22 begrenzt ist - zusätzlich zur Reibungswirkung der Dämpferbeläge 18,18' wirksam sind.

609815/0219

Claims

L u IC, LsrnsIIen. und /? ΰίίζ ^. s Ba' iR'3trieftraße 3 27. September 1974 Patentansprüche

1. Kupplungsscheibe mit mindestens zwei, im Kraftübertragungsweg zwischen einem Reibbelagträger und je einem Ausgangsteil vorgesehenen Dämpfungseinrichtungen, von denen die erste über einen Verdrehwinkel alleine und die zweite über einen weiteren Verdrehwinkel ohne der ersten oder zusätzlich zur ersten wirksam ist und beide Ausgangsteile Profilteile sind, zum Eingriff in Gegehprofilierungen, wobei das Profilteil des zweiten Dämpfers ein Nabenkörper ist, dem ein dem ersten Verdrehspiel entsprechendes Verdrehspiel in Bezug auf sein Gegenprofil ermöglicht ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangsteil (lo) für die erste Dämpfungseinrichtung (1) innerhalb der axialen Erstreckung der Nabe (5) für die zweite Dämpfereinrichtung (2) vorgesehen ist und die Nabe (5) in radialer Richtung durchdringt und wobei beide Ausgangsteile (5, 10) zum Eingriff in ein gemeinsames Gegenprofil, wie der Verzahnung einer Getriebewelle, bestimmt sind.

609815/0219

-r-

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (5) wenigstens eine, in Achsrichtung verlaufende, jedoch in ümfangsrichtung begrenzte Ausnehmung (15) hat, in die das Ausgangsteil (10) der ersten Dämpfungseinrichtung (1) hineinragt.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ausgangsteil (10) ein die Nabe (5) der zweiten Dämpfungseinrichtung (2) ringförmig umgreifendes Teil, wie ein Blechformteil ist, das mit wenigstens einem, radial in die" Ausnehmung der Nabe (5) hineinreichenden Bereich (14) versehen .ist, der eine dem Gegenprofil, wie der Getriebewelle, entsprechende Profilierung (16) aufweist.

4. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (15) der Nabe (5) als Anschlag für den radial nach innen weisenden Bereich (14) <?ient und die relative Verdrehung des Ausgangsteiles (10) der ersten Dämpfungseinrichtung (1) gegenüber der Nabe (5) der zweiten Dämpfungseinrichtung (2) nach beiden Drehrichtungen begrenzt.

5. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (15) der zweiten Nabe (5) eine größere relative Verdrehung der ersten Nabe (10) zuläßt, als das dem Verdrehbereich der zweiten Nabe gegenüber der Gegenprofil entsprechende Verdrehspiel.

609 815/0219

24A7015

6. Kupplungsscheibe insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangsteil (10) der ersten Dämpfungseinrichtung (1) über mindestens einen, entgegen der relativen Verdrehung wirksamen Kraftspeicher (8),

■ an dem oder mit einem, mit dem Eingangsteil (3) drehfest verbundenen Teil (6) der Kupplungsscheibe angreift.

7. Kupplungsscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der oder die Kraftspeicher der ersten als auch die Kraftspeicher der zweiten Dämpfungseinrichtung (1 und 2) an einem gemeinsamen Eingangsteil, bzw. an einem gemeinsamen, mit dem Eingangsteil verbundenen Teil (6) der Kupplungsscheibe angreifen.

8. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil oder ein mit dem Eingangsteil . der Kupplungsscheibe drehfest verbundenes Teil (6), das gleichzeitig das Eingangsteil für beide Dämpf ungseinrichtungen (1 und 2) ist, eine Reibverbindung mit den Ausgangsteilen (lo, 5) beider Dämpfungseinrichtungen (1, 2) herstellt.

609815/0219

Leerseite