DE19980504B4

DE19980504B4 - Torsionsschwingungsdämpfer

Info

Publication number: DE19980504B4
Application number: DE19980504T
Authority: DE
Inventors: Johann Jäckel; Ad Kooy
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1998-03-25
Filing date: 1999-03-23
Publication date: 2012-09-13
Anticipated expiration: 2019-03-24
Also published as: WO1999049234A1; FR2776730A1; GB9926822D0; KR20010042107A; FR2776730B1; DE19912970A1; AT502511A5; FR2776732B1; BR9909034A; CN1126882C; JP2002507707A; CN1262728A; CN1112525C; IN191338B; SE9904153L; GB2351544B; US6547227B1; GB2342142A; BR9904885A; KR20010012961A

Abstract

Torsionsschwingungsdämpfer mit mindestens zwei Scheibenteilen (2, 4), die relativ gegeneinander und entgegen der Wirkung wenigstens eines zwischen diesen im Drehmomentübertragungsweg vorgesehenen, zumindest in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichers (8) verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Kraftspeicher (8) in einer in zwei im Wesentlichen ringförmige Aufnahmeteile (21, 22) geteilten Einhängevorrichtung (5) untergebracht ist, die axial zwischen den Scheibenteilen vorgesehen ist, wobei beide im Wesentlichen ringförmige Aufnahmeteile (21, 22) gegenüber jedem der Scheibenteile (2, 4) eine Verdrehmöglichkeit aufweisen und die beiden Scheibenteile (2, 4) Beaufschlagungsmittel (6, 7) tragen, mittels derer eine antriebsmäßige Verbindung mit jedem der ringförmigen Aufnahmeteile (21, 22) derart herstellbar ist, dass die antriebsmäßige Verbindung eines Aufnahmeteiles (21, 22) mit dem einen oder dem anderen der Scheibenteile (2, 4) abhängig ist von der aus einer Ruhestellung des Torsionsschwingungsdämpfers (1) ausgehenden relativen Verdrehrichtung zwischen den beiden Scheibenteilen (2, 4).

Description

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer zum Aufnehmen beziehungsweise Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine, mit zumindest zwei Scheibenteilen, die relativ gegeneinander entgegen der Wirkung zumindest eines zwischen ihnen im Kraftübertragungsweg vorgesehenen, zumindest in Umfangsrichtung wirkenden Kraftspeichers verdrehbar sind.
Derartige Torsionsschwingungsdämpfer sind beispielsweise aus der DE 37 21 711 A1 und der DE 195 44 832 C2 bekannt und können in einer Ausführung als geteiltes Schwungrad jeweils mit Schwungmassen ausgestattet sein. Derartige Torsionsschwingungsdämpfer weisen in der Regel über den Umfang verteilte Kraftspeicher auf, die umfangsseitig durch Ausnehmungen oder Ausformungen in den beiden Schwungmassen beaufschlagt werden. Beispielhaft sei hierzu die FR 2 166 604 genannt. Diese Torsionsschwingungsdämpfer sind konstruktionsbedingt mit hohem Verschleiß der Beaufschlagungseinrichtungen und Kraftspeicher belastet. Es wurden daher Lösungen mit schmiermittelbefüllten, nach außen abgedichteten Kraftspeicheraufnahmen wie beispielsweise in der DE 35 15 928 C2 vorgeschlagen, die entsprechend aufwendig aufgebaut sind und daher erhöhte Herstellkosten verursacht.
Aufgabe der Erfindung ist daher, einen Torsionsschwingungsdämpfer der beschriebenen Art vorzuschlagen, der weniger verschleißanfällig ist und damit eine höhere Dauerfestigkeit aufweist sowie bezüglich der Herstellkosten optimiert ist. Weiterhin soll eine einfache Montage der Kraftspeicher in die Schwungmassen möglich sein. Auch sollen die Kraftspeicher möglichst gleichmäßig an ihren Enden in Umfangsrichtung abgestützt und gegen das Ausweichen nach radial außen bei hohen Fliehkräften gesichert sein.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Torsionsschwingungsdämpfer der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, dass der zumindest eine Kraftspeicher in einer in zwei im Wesentlichen ringförmige Aufnahmeteile geteilten Einhangevorrichtung untergebracht ist, die axial zwischen den Scheibenteilen vorgesehen ist, wobei beide im Wesentlichen ringförmige Aufnahmeteile gegenüber jedem der Scheibenteile eine Verdrehmöglichkeit aufweisen und die beiden Scheibenteile Beaufschlagungsmittel tragen, mittels derer eine antriebsmäßige Verbindung mit jedem der ringförmigen Aufnahmeteile derart herstellbar ist, dass die antriebsmäßige Verbindung eines Aufnahmeteiles mit dem einen oder dem anderen der Scheibenteile abhängig ist von der aus einer Ruhestellung des Torsionsschwingungsdämpfers ausgehenden relativen Verdrehrichtung zwischen den beiden Scheibenteilen.
Derartige Torsionsschwingungsdämpfer können beispielsweise mit einfachen Scheibenteilen ausgestattet sein und als Reibbelagträger in einer Kupplung beispielsweise im Antriebsstrang zwischen Antriebseinheit und Getriebe eingesetzt werden. Weiterhin können die Scheibenteile mit Schwungmassen versehen werden oder aus Schwungmassenelementen bestehen, wodurch sie im Antriebsstrang als geteiltes Schwungrad mit zwei gegeneinander entgegen der Wirkung des zumindest einen Kraftspeichers verdrehbaren Schwungmassen einsetzbar sind.
Vorteilhaft kann die Ausgestaltung der Beaufschlagungsmittel als axial an den Scheibenteilen befestigten Bolzen oder Zapfen sein, wobei die Scheibenteile ringscheibenartig und mit Schwungmassen ausgestattet ausgebildet sein können und ein Scheibenteil mit der Antriebswelle einer Brennkraftmaschine und das zweite Scheibenteil über eine an ihm befestigten Reibungskupplung oder dergleichen mit der Eingangswelle eine Getriebes verbunden sein kann.
Die Einhängevorrichtung oder Aufnahmevorrichtung, die auch in herkömmlichen Dämpfungseinrichtungen ohne Schwungmassen einsetzbar sein kann, besteht zur Einhängung des zumindest einen Kraftspeichers, wobei vier bis acht, vorzugsweise sechs, über den Umfang verteilte Schraubendruckfedern besonders vorteilhaft sein können, aus zwei Aufnahmeteilen, die aus Gründen der Kostenersparnis und Montage gleich sein können und spiegelbildlich einander zugekehrt, um den Winkel einer Kraftspeicheraufnahme verdreht ineinander gesteckt werden können, wodurch sie bei einer vorgegebenen Verpressung ein Grundreibmoment in dem Torsionsschwingungsdämpfer an den Kontaktstellen zueinander ausbilden können. Weiterhin können an jedem Aufnahmeteil jeweils der Anzahl der Kraftspeicher entsprechende Anschläge beziehungsweise Aufnahmen für die Kraftspeicher vorgesehen sein, die sich über die gesamte axiale Breite der Einhängevorrichtung erstrecken und daher in das jeweilige andere Aufnahmeteil eingreifen, so daß für jeden Kraftspeicher ein Anschlag beziehungsweise eine Beaufschlagungseinrichtung am einen umfangsseitigen Ende durch das erste Aufnahmeteil und somit vom ersten Scheibenteil und am anderen Ende vom zweiten Aufnahmeteil und somit vom zweiten Scheibenteil ausgebildet werden kann. Von Vorteil kann die große flächige Aufnahme mit 70% und mehr der Fläche der Kraftspeicherquerschnitte sein, da hiermit die Enden der Kraftspeicher weit weniger exakt plan geschliffen sein müssen als bei herkömmlichen Dämpfern beziehungsweise ein Anschleifen ganz entfallen kann. Vorteilhafterweise ist die Neigung der Aufnahme in Umfangsrichtung so ausgestaltet, daß sie an die Neigung der Enden der Kraftspeicher angepaßt ist und dadurch die Auflagefläche der Kraftspeicherenden weiterhin optimiert werden kann.
Die beiden vorzugsweise gleichen Aufnahmeteile sind erfindungsgemäß so ausgebildet, daß sie einen am Außenumfang angeordneten, ringförmigen Träger und einen am Innenumfang angeordneten, ringförmigen Träger aufweisen, die beide in einer Ebene liegen und annähernd die halbe axiale Breite der Einhängevorrichtung aufweisen, wobei an einer axialen Seite die radial zwischen den Trägerringen vorgesehenen Aufnahmen für die Kraftspeicher abstehen, die beim Zusammenfügen der beiden Aufnahmeteile ineinander greifen. Der äußere Träger kann angenähert das Querschnittsprofil eines Kreisviertels aufweisen oder angephast sein, so daß die Einhängevorrichtung im Gesamten annähernd ein Halbkreisprofil beziehungsweise ein an den Außenkanten angephastes Profil am Außenumfang aufweisen kann.
Weiterhin kann es vorteilhaft sein, den Verdrehwinkel der beiden Aufnahmeteile, das heißt auch, den Verdrehwinkel der Aufnahmeteile gegen die Beaufschlagungsmittel der Scheibenteile zu begrenzen. Hierzu können neben dem Verblocken der Kraftspeicher – bei Verwendung von Schraubendruckfedern durch Anschlag der Windungen aneinander – an den Aufnahmen für die Kraftspeicher innerhalb des äußeren Trägers Anschläge vorgesehen sein, die umfangsseitig in die Taschen, in denen die Kraftspeicher aufgenommen sind, hineinragen, wobei von jeder Aufnahme des Kraftspeichers ein Anschlag in die Tasche hineinragt, so daß durch die Wahl der Länge der beiden in die Taschen hineinragenden Anschläge in Umfangsrichtung der Verdrehwinkel festgelegt werden kann. Vorteilhafterweise wird ein Verdrehwinkel gewählt, der kleiner als der durch die Verblockung der Kraftspeicher vorgegebene ist.
Die als Verdrehwinkelbegrenzung vorgesehenen Anschläge dienen vorteilhafterweise zugleich als radiale Abstützung der Kraftspeicher nach radial außen, insbesondere bei hoher Fliehkrafteinwirkung, und können dazu den Querschnitt eines Ringsegmentes aufweisen. Als Abstützung der Kraftspeicher nach innen kann im Bereich der Taschen zur Aufnahme der Kraftspeicher am inneren Träger ein den Kraftspeichern im Querschnitt angepaßtes Profil angeformt sein, wobei sich das gesamte Profil durch das Aneinanderfügen der beiden Träger der Aufnahmeteile ergibt. Der Innenumfang der beiden inneren Träger kann plan ausgeführt sein, so daß die Einhängevorrichtung bei Bedarf darauf zentriert und/oder gelagert werden kann.
Bei Verwendung von Schraubendruckfedern als Kraftspeicher können diese erfindungsgemäß derart gewickelt sein, daß sie Windungen mit unterschiedlichen Durchmessern aufweisen. Vorteilhaft können Schraubendruckfedern sein, die beginnend und endend mit einer Windung großen Durchmessers abwechselnd große und kleine Windungen aufweisen. Weiterhin kann vorgesehen sein, daß die Mittelpunktsachse der Windungen mit großem und kleinem Durchmesser nicht dieselbe ist – also eine konzentrische Anordnung von Windung entlang ihrer axiales Ausdehnung – sondern daß die Mittelpunktsachse der Windungen mit kleinem Durchmesser zur Mittelpunktsachse der großen Windungen parallel verschoben ist, so daß an einer Seite des Windungsumfangs die Windungen kleinen Durchmessers in den Innenumfang der Windungen großen Durchmessers einfügbar sind und an der anderen Seite auf gleicher radialer Höhe angeordnet sein können. Vorteilhaft kann dabei eine Einbaulage der Schraubenfedern mit den einfügbaren Windungen kleinen Durchmessers am Außenumfang der Einhängevorrichtung sein, so daß der radial größere Kompressionsweg der Federn ausgeglichen und die Federkapazität optimiert werden kann, wobei die Federn in den entsprechenden Aufnahmen so eingehängt sein können, daß eine Verdrehung ausgeschlossen ist. Derartige Federn können vorteilhafterweise in vielen anderen Anwendungen ebenfalls angewendet werden, beispielsweise in Ausrückvorrichtungen als Übertotpunktfedern, Kompensationsfedern und/oder Rückholfedern und dergleichen.
An den Aufnahmen für die Kraftspeicher können den Aufnahmeflächen abgewandt weitere Aufnahmen oder Öffnungen für den Eingriff der Beaufschlagungsmittel der Schwungmassen vorgesehen sein. Vorteilhafterweise bestehen die Beaufschlagungsmittel der Scheibenteile aus axial in ein Aufnahmeteil eingreifende Bolzen für die an der den Aufnahmeflächen für die Kraftspeicher entgegengesetzten Seite der Kraftspeicheraufnahmen halbschalenförmige Öffnungen angeprägt sind, die mit dem zweiten Aufnahmeteil eine annähernd kreisrunde Öffnung ausbilden, in die jeweils ein axial ausgerichtetes Beaufschlagungsmittel – hier vorzugsweise Bolzen – jedes Scheibenteils, ohne sich zu berühren, eingreifen kann. Bei einer relativen Verdrehung der beiden Scheibenteile können daher die beiden Aufnahmeteile in die jeweilige Drehrichtung der Scheibenteile verdreht werden und dabei die Kraftspeicher um ihre Nullage von jedem Scheibenteil komprimiert werden. Dies kann zu einer gleichmäßigeren Beaufschlagung der Kraftspeicher und zu einem verminderten Verschleiß, insbesondere bei hohen Drehzahlen mit entsprechender Fliehkrafteinwirkung und bei entsprechend in Umfangsrichtung ausgedehnten Kraftspeichern, führen.
Um die Einwirkung der Fliehkraft auf die Einhängevorrichtung zu schonen und/oder die Einhängevorrichtung vor thermischer Belastung durch die Scheibenteile – insbesondere bei Scheibenteilen mit Schwungmassen eines geteilten Schwungrads das mit der Abtriebsseite verbundene wegen entstehender Reibungswärme durch die hier anbringbare Kupplung – zu schützen, kann diese an ihrem Außenumfang mit einer entsprechenden, beispielsweise aus wärmeabstrahlendem und/oder zugfestem Material wie Metall bestehenden Armierung versehen sein, wobei diese Armierung dem Oberflächenprofil des äußeren Trägers folgen kann und ihn im Querschnitt annähernd halbkreisförmig oder an den Außenkanten angephast über den ganzen Umfang umschließen kann oder für jeweils einen Träger eine Armierung vorgesehen sein kann, beispielsweise mittels zweier über den Umfang geschlossener Drahtringe am Außenumfang jedes Trägers, wobei zur Sicherung gegen axiales Verrutschen der Ringe eine umlaufende Nut in die Träger eingearbeitet sein kann, Vorteilhafterweise ist die Einhängevorrichtung aus Kunststoff hergestellt, wobei vorzugsweise Spritzgußverfahren eingesetzt werden, eine Ausführung aus Metall kann ebenfalls vorteilhaft sein.
Die Einhängevorrichtung kann zur idealen Ausgestaltung der Kraftspeicherauslegung über den gesamten Radius des Torsionsschwingungsdämpfers angeordnet werden, wobei bei einer Anordnung im Bereich radial außerhalb der Befestigungsschrauben des ersten Scheibenteils an der Antriebswelle der Brennkraftmaschine, insbesondere direkt an den Umfang dieses Schraubenkreises angrenzend, Vorteile zu erwarten sind.
Der erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpfer kann mit einer im Bereich des Verdrehwinkels zwischen beiden Scheibenteilen wirksamen Reibeinrichtung ausgestattet sein, die eine Grundreibung und/oder eine angesteuerte Reibung einschließen kann, wobei die angesteuerte Reibung mittels einer Reibsteuerscheibe angesteuert werden kann, die in ein Scheibenteil oder in ein mit ihm fest verbundenes Bauteil eingreifen kann und auf eine Reibscheibe einwirkt, die fest an dem anderen Scheibenteil oder einem mit diesem verbundenen Bauteil befestigt ist, wobei ein vorgesehenes Verdrehspiel zwischen der Reibsteuerscheibe und dem Scheibenteil eine verschleppte Reibung bewirken kann. Auf diese Weise kann eine Reibeinrichtung so vorgesehen werden, daß die Reibsteuerscheibe mittels vorzugsweise an deren Außenumfang angeformten axial abstehenden Zähne in Ausnehmungen eines der beiden Scheibenteile, vorzugsweise in das die Kraft einleitende Komponente – beispielsweise im geteilten Schwungrad mit der Antriebswelle verbundenen – eingreift, wobei die Reibeinrichtung radial außerhalb oder radial innerhalb der Einhängevorrichtung angeordnet sein kann. Vorteilhafterweise ist die Reibscheibe an dem anderen, vorzugsweise dem mit der Getriebeseite verbundenen oder das die Kraft ausleitenden Scheibenteil mittels axial abstehender Zapfen drehfest ungelegt oder eingeklinkt. Weiterhin kann es von Vorteil sein, die Reibkraft abhängig von der am Kraftspeicher anliegenden Kraft, also bei Schraubendruckfedern federkraftabhängig zu gestalten. Hierzu kann eine Seite des Torsionsschwingungsdämpfers, beispielsweise die Seite der ersten Schwungmasse mit konisch ausgeformten Beaufschlagungsmitteln ausgestattet werden, die an entsprechend konisch ausgeformten Aufnahmen des Aufnahmeteils angelegt sind und damit eine Rampe ausbilden. Axial zwischen der Schwungmasse und den Kraftspeicheraufnahmen ist die Reibscheibe angeordnet, die in der Nullage der Kraftspeicher annähernd reibungsfrei oder mit einer vorgegebenen Grundreibung eingelegt sein kann. Tritt eine Relativverdrehung der Schwungmassen gegeneinander unter Beaufschlagung der Kraftspeicher ein, wird das Aufnahmeteil mit der Aufnahme der Kraftspeicher entlang der Rampe in Abhängigkeit von der an den Kraftspeichern anliegenden Kraft axial in Richtung Reibscheibe verschoben und damit die Reibkraft entsprechend erhöht.
Ein weiterer erfinderischer Gedanke sieht einen Torsionsschwingungsdämpfer vor, dessen Beaufschlagungsmittel direkt, beispielsweise einstückig, an einem Scheibenteil oder einem mit ihm verbundenen Bauteil angeformt sind. So kann es vorteilhaft sein, die Beaufschlagungsmittel eines getriebeseitig angeordneten Scheibenteils mit einer Schwungmasse aus axialen ausgerichteten Auslegern des am Scheibenteil oder an der Schwungmasse befestigten Kupplungsdeckels zu gestalten und/oder die antriebsseitigen Beaufschlagungsmittel als radial ausgerichtete Anschläge eines der räumlichen Ausdehnung des Kraftspeichers entsprechend im Scheibenteil ausgenommenen Fensters vorzusehen.
Weiterhin vorteilhaft kann die Verwendung einer Rutschkupplung, die vorzugsweise einen begrenzten Verdrehwinkel aufweisen kann, sein. Die Rutschkupplung kann zwischen einem getriebeseitig oder antriebsseitig, vorzugsweise getriebeseitig verbundenen Scheibenteil und der zugehörigen Schwungmasse vorgesehen sein, wobei die Verdrehwinkelbegrenzung durch Anschläge bildende Aussparungen in der Schwungmasse vorgesehen ist, in denen sich zwischen zwei Anschlägen entsprechende Ausleger des Scheibenteils entgegen der Wirkung der Reibkraft der Rutschkupplung bewegen können. Die die Reibkraft der Rutschkupplung definierenden Reibeinrichtungen können an der dem Getriebe und/oder der Brennkraftmaschine zugewandten Seite des Scheibenteils oder der Schwungmasse angeordnet sein, beispielsweise radial innerhalb der Reibfläche für die Schaltkupplung und/oder auf der Rückseite der als Anpreßplatte ausgebildeten Schwungmasse.
Eine weitere erfinderische Ausgestaltung ist die Anordnung mehrerer, jedoch zumindest zweier Einhängevorrichtungen in radialem Abstand zueinander, so daß zwei voneinander unabhängige und miteinander kombinierbare Dämpfungseinrichtungen entstehen, die zweistufig ausgelegt sein können oder zum Zweck der Erhöhung des zu dämpfenden und/oder übertragenden Drehmoments ausgelegt sind. Weiterhin ist denkbar, daß eine Einhängevorrichtung mit einer radial außerhalb angebrachten Dämpfungseinrichtung, beispielsweise in einer Reihenschaltung kombiniert wird, die als Kraftspeicher Bogenfedern aufweist und die mit Schmiermittel befüllt sein kann. Weiterhin kann es für die Bereitstellung eines besonders dauerhaft laufenden Torsionsschwingungsdämpfers vorteilhaft sein, auch die Einhängevorrichtung zu fetten, zu ölen oder in einer Kammer abgegrenzt in Schmiermittelmedium wie beispielsweise Fett, Öl oder dergleichen zu betreiben.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in den 1–11 näher erläutert. Dabei zeigen:
1 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer,
2 eine Ansicht eines Aufnahmeteils einer erfindungsgemäßen Einhängevorrichtung,
die 3–10 Ausschnitte aus weiteren Ausgestaltungsmustern erfindungsgemäßer Torsionsschwingungsdampfer
und
11 einen Ausschnitt aus einer Einhängevorrichtung mit federkraftabhängiger Reibung.
In 1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer 1 als geteiltes Schwungrad mit einem ersten z. B. als Schwungmasse dienenden Scheibenteil 2 mit einem radial außen angebrachten Anlasserzahnkranz 2a, das antriebsseitig mittels über den Umfang verteilter Schrauben 3 und Verstärkungs- beziehungsweise Unterlegscheiben 3a an einer – nicht gezeigten – Antriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigt ist, und einem zweiten, mit der Getriebeseite über ein z. B. als Schwungmasse dienendes Scheibenteil 4, an der eine – nicht gezeigte – Kupplung mittels eines eines Zentrier- oder Aufnahmebolzens montierbar ist, verbundenen Scheibenteil 9 sowie der im Kraftweg dazwischen angeordneten, über die axial ausgerichteten, mit den Scheibenteilen 2, 9 in Verbindung stehenden Bolzen 6, 7 beaufschlagte Einhängevorrichtung 5 mit vorzugsweise sechs entgegen der Verdrehung der beiden Scheibenteile 2, 9 wirksamen, über den Umfang verteilten Schraubenfedern 8 gezeigt.
Das Scheibenteil 2 ist auf einer Lagerbuchse 10 zentriert, die ebenfalls mittels einem radial nach außen gerichteten Flanschteil 11 und den Schrauben 3 mit der Antriebswelle drehfest verbunden ist. An einer axial vom Flanschteil 11 beabstandeten, radial nach innen angeformten Schulter 12 der Lagerbuchse 10 ist ein im Querschnitt L-fömger Anschlagring 13 aufgezogen, gegen den das Scheibenteil 9 mittels einem am Innenumfang axial in Richtung Scheibenteil 2 angeformten, rohrförmigen Flanschteil unter Zwischenlegung einer Gleitbuchse 14 angelegt und verdrehbar gelagert ist. An beiden Scheibenteilen 2, 9 sind unter Zwischenlegung der ringscheibenförmigen Zwischenteile 15, 16, wobei diese der Form und Ausdehnung den Kraftspeichern 8 entsprechend ausgenommene Fenster 18, 19 aufweisen und das am Scheibenteil 9 angebrachte Zwischenteil 16 radial außen mittels weiterer über den Umfang verteilter Nieten 20 die Schwungscheibe 4 aufnimmt, über den Umfang verteilte, vorzugsweise an jedem Scheibenteil sechs Nieten oder Bolzen 6, 7 als Beaufschlagungsmittel beziehungsweise Aufnahmen für die Einhängevorrichtung 5 vernietet, wobei auch andere Verbindungsmittel wie beispielsweise Schraubenbolzen und dergleichen verwendet werden können. Die Bolzen 6, 7 erstrecken sich axial soweit, daß sie einander nicht berühren und nur jeweils die beiden Aufnahmeteile 21, 22 beaufschlagen. Die Köpfe 6a, 7a der Nieten 6, 7 sind bezüglich ihres Durchmessers so dimensioniert, daß ein spielfreier oder für die Herstellung eines ungedämpften, kleinen Winkelbereichs um die Nullage der Komprimierung der Kraftspeicher 8 ein spielbehafteter Eingriff in die Öffnungen 25 der Einhängevorrichtung 5 gewährleistet ist, wobei die runden Öffnungen 25 jeweils durch eine als Halbschale ausgebildete, die gesamte Breite der Einhängevorrichtung 5 beanspruchenden Beaufschlagungseinrichtung 23 des einen Aufnahmeteils 21 und eine in Umfangsrichtung folgende zur Beaufschlagungseinrichtung 23 gespiegelte Beaufschlagungseinrichtung 24 des Aufnahmeteils 22 gebildet werden. Bei einer Relativverdrehung der beiden Scheibenteile 2, 9 gegeneinander nimmt daher der Nietenkreis mit den Bolzen 7 die Aufnahmeteile 21 mit und beaufschlagt die Kraftspeicher 8 mittels der Beaufschlagungseinrichtungen 23 beispielsweise in positiven Drehsinn und die Bolzen 6 des Scheibenteils 9 bleiben stehen oder beaufschlagen das Aufnahmeteil 22 mittels der Beaufschlagungsmittel 24 entgegen der Wirkung der Kraftspeicher 8 in negativem Drehsinn und umgekehrt, wodurch die beiden Halbschalen 23, 24 voneinander in Höhe des Verdrehwinkels in Umfangsrichtung getrennt werden. Die Beaufschlagungseinrichtungen 23, 24 weisen zur Aufnahme der Kraftspeicher 8 in Umfangsrichtung entgegengesetzt zu den die Öffnungen 25 bildenden Halbschalen den Kraftspeicherenden entsprechende – in 2 besser einsehbare – Anlageflächen 26, 27 auf. Am Außenumfang der Aufnahmeteile 21, 22 sind zur Armierung dieser bei hohen Fliehkräften geschlossene Drahtringe 28, 29 vorgesehen, die in in die Aufnahmeteile 21, 22 eingearbeitete, umlaufende Nuten 30, 31 eingebracht werden.
Eine Grundreibung des Torsionsschwingungsdämpfers 1 wird durch die axiale Beaufschlagung der beiden Aufnahmeteile 21, 22 erreicht, wodurch Reibmoment an den Kontaktstellen dieser aufgebaut wird. Die Reibeinrichtung 32 an sich ist radial außerhalb der Einhängevorrichtung 5 angeordnet. Durch eine Anschlagplatte 33, die im Bereich ihres Außenumfangs fest mittels den über den Umfang verteilten Schrauben 34 drehfest an einem axialen, umlaufenden Vorsprung 35 des antriebsseitigen Scheibenteils 2 befestigt ist, wird zwischen dem Scheibenteil 2 und der Anschlagplatte 33 eine nach radial innen offene Nut 36 gebildet, in die die Reibscheibe 37 eingelegt und mittels der an dem Scheibenteil 2 angelegten Tellerfeder 38 beaufschlagt ist. In ein am Innenumfang der Reibscheibe 37 eingebrachtes Innenprofil, beispielsweise eine Innenverzahnung 39, greift die Reibsteuerscheibe 40 formschlüssig ein und bildet mit einer Innenverzahnung 41 einen Formschluß mit über den Umfang verteilten, axial in Richtung Scheibenteil 2 ausgerichteten Schrauben 42, die mittels der Gewindebuchsen 43 und der Mutter 44 in der abtriebsseitigen Schwungmasse 4 befestigt sind, wobei sich die Reibsteuerscheibe 40 mittels der in einer Nut 46 zwischen Reibscheibe und der Anschlagscheibe 33 eingelegten Tellerfeder 45 an den Köpfen 45a der Schrauben 42 abstützt. Ist eine verschleppte Reibung vorgesehen, so kann entweder zwischen der Reibscheibe 37 und der Reibsteuerscheibe 40 oder der Innenverzahnung 41 der Reibsteuerscheibe 40 und den Schrauben 42 ein Verdrehspiel vorgesehen sein.
2 zeigt eine erfindungsgemäßen Einhängevorrichtung 5 mit den Aufnahmeteilen 21, 22, wobei das Aufnahmeteil 22 der Übersicht halber nur als Ausschnitt dargestellt ist. Beide Aufnahmeteile 21, 22 sind identisch und werden ineinander gesteckt, wodurch sich die Öffnungen 25 zur Beaufschlagung durch die – nicht gezeigten – Bolzen der Scheibenteile bilden. Jedes Aufnahmeteil 21, 22 bildet in der Anzahl der unterbringbaren Kraftspeicher 8 – es können in bestimmten Applikationsfällen auch Plätze für die Kraftspeicher unbesetzt bleiben – eine Beaufschlagungseinrichtung 23, 24, die halbschalenförmige Öffnungen 23a, 24a, welche in der Nullage die Öffnungen 25 bilden und den Bolzen angepaßte Anformungen 23b, 24b aufweisen, und auf der in Umfangsrichtung entgegengesetzten Seite Anlageflächen 26, 27 für die Kraftspeicher 8 aufweisen, die der Breite der gesamten Einhängevorrichtung 5 entsprechen und somit axial in das jeweils andere Aufnahmeteil 21 beziehungsweise 22 hineinragen, wodurch für den jeweiligen Kraftspeicher 8 eine seinem Querschnitt entsprechende Antagefläche 26, 27 gebildet wird, wobei jeweils eine Anlagefläche 26 und eine Anlagefläche 27 die Kraftspeicher 8 beaufschlagt. Die Aufnahmeteile 21, 22 sind entgegen der Wirkung der Kraftspeicher 8 gegeneinander verdrehbar. Der maximale Verdrehwinkel wird durch in Umfangsrichtung in die Taschen 52, 53 zur Aufnahme der Kraftspeicher hineinreichende Anschläge 50, 51 festgelegt, die die Verdrehung beim hierdurch vorgegebenen maximalen Verdrehwinkel hemmen und die Dämpfungseinrichtung überbrücken. Die Anschläge 50, 51 sind im Querschnitt der Kontur der Kraftspeicher 8 angepaßt, so daß diese bei hohen Fliehkräften nach radial außen abgestützt werden. Die Beaufschlagungseinrichtungen 23, 24 der Aufnahmeteile 21, 22 sind radial außen von einem Außenträger 54 und radial innen von einem Innenträger 55 aufgenommen, die in einer Ebene angeordnet sind, wobei der Außenträger 54 annähernd einen Querschnitt eines Kreisviertels aufweist, so daß bei zusammengesteckten Aufnahmeteilen 21, 22 annähernd der Querschnitt eines Halbkreises mit radial außen geführtem Kreisbogen beziehungsweise an den Außenkanten angephastes Profil gebildet wird. Der Innenträger 55 ist an seinem Innenumfang als plane Zylinderfläche ausgestaltet, so daß die Einhängevorrichtung 5 damit aufgenommen und zentriert werden kann. In den Taschen 52 ist der Außenumfang des Innenträgers 55 mit konischen Anphasungen 56 versehen, die bei zusammengefügten Aufnahmeteilen 21, 22 eine annähernd tonnenförmig angeprägt sind und in die die Kraftspeicher 8 eingepaßt werden können, wodurch eine Abstützung dieser nach radial gegeben ist.
In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Kraftspeicher 8 als Schraubendruckfeder mit Windungen 8a, 8b kleineren und größeren Durchmessers ausgestaltet, wobei in Einbaulage gesehen die kleinen Windungen 8a bezüglich der Aufnahmeteile 21, 22 radial außen bei Kompression in die großen Windungen 8b einfügbar sind und radial innen – falls nicht die Anschläge diesen Verdrehwinkel sperren – auf Block gehen. Vorteil dieser Federanordnung ist die größere Kompressionslänge, da der Kompressionsweg am Außenumfang größer als am Innenumfang ist. Um die Verdrehbarkeit der Federn 8 entlang ihrer Längsachse zu sperren sind die Federenden in Vertiefungen 26a, 27a der Anlageflächen 26, 26 eingelegt.
In 3 ist eine Teilansicht eines Torsionsschwingungsdämpfer 101 als geteiltes Schwungrad dargestellt, der grundsätzlich wie der Torsionsschwingungsdämpfer 1 aus 1, jedoch mit folgenden geänderten Ausgestaltungsmerkmalen, ausgeführt ist: Das Scheibenteil 102 trägt als antriebsseitige Schwungmasse ein radial außen mittels über den Umfang verteilter Schrauben, Nieten oder dergleichen befestigtes ringscheibenförmiges Blechformteil 102b, das an seinem Außenumfang in axiale Richtung und nach radial außen annähernd um 180° in Richtung des radial außen an dem Scheibenteil 102 angebrachten Anlasserzahnkranzes 102a zur Erhöhung des Trägheitsmoments zu einer Wulst 102c umgeformt ist. Am Innenumfang bildet das Blechformteil 102b mit dem Scheibenteil 102 mittels einer axial ausgeprägten Schulter 102d eine umlaufende Nut 136, in die Reibsteuerscheibe 140 und eine Tellerfeder 138, die sich zwischen dem Scheibenteil 102 und der Reibsteuerscheibe 140 abstützt, wodurch bei Verdrehung der Reibsteuerscheibe 140 gegen das Blechformteil 102b ein Reibmoment erzeugt wird. Hierzu wird die Reibsteuerscheibe 140 mittels einer Verzahnung 141, die zur Erzeugung einer verschleppten Reibung spielbehaftet sein kann, mit dem Scheibenteil 109, das am Außenumfang entsprechend axial in Richtung Scheibenteil 102 umgeformte Zungen 109b aufweist, mit dem Scheibenteil 102 verbunden, wodurch sich bei entsprechender Relativverdrehung der Scheibenteile 102, 109 das vorgesehen Reibmoment einstellt. Die über den Umfang verteilten Zungen 109b sind an ihrem Biegeradius 109a in entsprechende Aussparungen 104b der mit dem Scheibenteil 109 verbundenen abtriebsseitigen Schwungmasse 104, die Mittel 104a zur Aufnahme einer – nicht gezeigten – Kupplung aufweist, eingelegt.
Die Armierung 128 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel so ausgestaltet, daß sie beide Trägerteile 154a, 154b axial umfasst und an deren Flanken nach radial innen eingezogen ist. Die Form der Armierung wird so ausgestaltet, daß eine Verdrehung der beiden Trägerteile gegeneinander in Umfangsrichtung problemlos möglich ist, wobei eine Reibung der Trägerteile 154a, 154b bei einer Relativverdrehung an der Armierung eingestellt sein kann, wodurch eine zusätzlich zu der Reibeinrichtung vorgesehene Hysterese bewirkt werden kann.
Die Lagerung des Scheibenteils 109 erfolgt direkt unter Zwischenlegung einer Gleitlagerbuchse 114 auf dem Scheibenteil 102, wobei beide Scheibenteile einander zugewandt axial umgeformt sind. Zur axialen Beabstandung der beiden Scheibenteile 102, 109 ist die mit der Antriebswelle mittels den auch die Befestigung des Scheibenteils 102 an der Antriebswelle übernehmenden Schrauben 103 verschraubte Verstärkungsscheibe 180 entsprechend axial unter Ausbildung eines radial nach innen gerichteten Ansatzes 180a umgeformt.
Die als Aufnahmevorrichtung für die Kraftspeicher 108 dienende Einhängevorrichtung 105 weist an ihrem Außenumfang eine umlaufende, der Kontur der beiden Außenträger 154a, 154b angepaßte und diese übergreifende Armierung 129 auf, die den Fliehkräften bei hohen Drehzahlen entgegenwirkt und/oder als thermischer Schutz dienen kann, wobei das Material diesen Bedingungen entsprechend auf Zug und/oder thermisch belastbar sein muß und/oder Wärme rückstrahlende Eigenschaften aufweist. Weiterhin kann die Armierung 129 auf die Außenträger 154a, 154b unter Ausübung einer axialen Vorspannung montiert werden, so daß dadurch die Reibungskraft zwischen beiden eingestellt und eine Grundreibung für den Torsionsschwingungsdämpfer 101 definiert werden kann.
4 zeigt ein dem Ausführungsbeispiel 101 aus 3 ähnliches geteiltes Schwungrad 201, das zusätzlich mit einer in Umfangsrichtung begrenzten Rutschkupplung 256 ausgestattet ist. Dabei ist die abtriebsseitige Schwungmasse 204 gegen das abtriebsseitige Scheibenteil 209 entgegen der durch die Reibscheiben 258, 259 verursachte Reibmoment relativ im Bereich des durch die Anschläge 257, in denen die Biegeradien 209a der Seitenscheibe 109 geführt sind, definierten Verdrehwinkels in Umfangsrichtung verdrehbar. Die Schwungmasse 204 ist hierzu zwischen zwei ringscheibenförmigen Blechen 260, 261 aufgenommen und gegen die an den Blechen 260, 261 angebrachten Reibscheiben 258, 259 abgestützt, wobei das Blech 260 mittels derer die Einhängevorrichtung 205 beaufschlagenden Bolzen 206 drehfest mit dem Scheibenteil 209 verbunden und das Blech 261 mittels einer Verzahnung 262, die spielbehaftet zur Ausbildung einer zweistufigen Rutschkupplung 256 sein kann, in den Zungen 109b eingehängt sind, die zur axialen Abstützung des Blechs 261 Anschläge 209c aufweisen.
Das Scheibenteil 309 des Ausführungsbeispiels eines in 5 dargestellten, geteilten Schwungrads 301 ist als komplettes Gußteil ausgeführt, so daß insbesondere der radial äußere Teil als Schwungmasse 304 und die Reibsteuerscheibe 340 mittels der Innenverzahnung 341 in axial in Richtung Scheibenteil 302 ausgerichtete, über den Umfang verteilte Ausleger 309a eingelegt ist.
Die Lagerung des Scheibenteils 309 erfolgt wie in den vorigen Beispielen auf dem Scheibenteil 302, wobei es im Bereich der Lageraufnahme 312 axial verbreitert ist und über den Umfang verteilte Montageöffnungen 303a zur Befestigung des Schwungrads 301 an der Antriebswelle mittels den Schrauben 303 vorgesehen sind.
Im in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel geteilten Schwungrads 401 ist das Scheibenteil 402 zur Ausbildung einer Schwungmasse 488 axial in Richtung Scheibenteil 409, das wiederum durch ein Gußteil dargestellt wird, umgeformt und über dessen radialen Außenumfang hinausgezogen. Die Reibeinrichtung 432 wird durch eine radial knapp außerhalb der Schrauben 403 zur Befestigung des Scheibenteils 402 und innerhalb der Einhängevorrichtung 405 angeordnete Reibsteuerscheibe 440 und der Tellerfeder 438 gebildet. Die Reibsteuerscheibe 440 wird dabei mit einem nach radial innen ausgerichteten Ansatz 440a von radial ausgestellten Zungen 481 der Verstärkungsflansches 480 aufgenommen und stützt sich an einer zwischen dem Scheibenteil 402 und Reibsteuerscheibe eingelegten und mittels einer Innenverzahnung 438a ebenfalls in die Zungen 481 eingreifenden Tellerfeder 438 ab. Im Scheibenteil 409 ist die Reibsteuerscheibe 440 mittels einer Stirnverzahnung 440b, die in entsprechend ausgesparte Öffnungen 409a des Scheibenteils 409 drehschlüssig eingreift, verbunden. Zur Bereitstellung einer verschleppten Reibung können die Verzahnungen zwischen den Teilen 481, 438a und/oder 440b, 409a spielbehaftet sein.
Ein Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere in der Ausführung eines geteilten Schwungrads 501 kann – wie in 7 dargestellt – zwei Einhängevorrichtungen 505a, 505b – wie in den vorigen Ausführungsbeispielen beschrieben – in radialem Abstand zueinander aufweisen, wodurch eine Momentverstärkung durch eine Erhöhung der Anzahl der Kraftspeicher 508a, 508b erreicht werden und/oder eine zweistufige Dämpfungseinrichtung aufgebaut werden kann. Bei Aufbau einer zweistufigen Dämpfungseinrichtung können die – nicht erkennbaren, jedoch in 2 mit den Indizes 23, 24 bezeichneten – Beaufschlagungseinrichtungen oder die Kraftspeicheraufnahmen (26, 27 in 2) der radial inneren oder radial äußeren Einhängvorrichtung 505a, 505b mit Umfangsspiel versehen sein, so daß die Beaufschlagung der entsprechenden Kraftspeicher 508a, 508b erst bei größeres Verdrehwinkeln zwischen den Scheibenteilen 502, 509 erfolgt. Auch eine Begrenzung des Durchmessers der Bolzen 506a, 507a beziehungsweise 506b, 507b ist zur Schaffung eine Verdrehspiels möglich.
In gleicher Weise kann – wie in 8 dargestellt – ein geteiltes Schwungrad 601 vorgeschlagen werden, das als erste Dämpfungseinrichtung eine Einhängvorrichtung 605a mit vorzugsweise sechs über den Umfang verteilten kurzen Schraubendruckfedern 608a und eine zweite Dämpfungseinrichtung 605b mit langen, sich über einen größeren Bereich am Außenumfang des Schwungrads 601 erstreckenden, an sich beispielsweise aus der DE-OS 37 21 711 bekannten Bogenfedern 608b aufweist, die in einer von dem Scheibenteil 602 und einem radial nach innen gerichteten, mit einem am Außenumfang des Scheibenteils 602 axial umgeformten, axial ausgerichteten Anschlußteil 602a verschweißten Flanschteil 602b gebildeten, radial innen umlaufend offenen Kammer 686 unter Zwischenlegung einer am Außerumfang der Bogenfedern 608b vorgesehenen Verschleißschutzschale 687 untergebracht sind. Dabei werden die beiden Dämpfungseinrichtungen 605a, 605b dahingehend in Reihe geschaltet, daß das eine umfangsseitige Ende der Bogenfedern 608b der Dämpfungseinrichtung 605b von der Antriebsseite her betrachtet zuerst mittels in dem Scheibenteil 602 und dem Flanschteil 602b vorgesehenen, axial ausgeformten Beaufschlagungseinrichtungen 606b und 607b in Umfangsrichtung beaufschlagt werden und den durch die radial innen offene Kammer 686 in das andere umfangsseitige Ende der Bogenfedern 608b mittels als radial ausgerichteten Auslegern ausgestalteten Beaufschlagungseinrichtungen 688 eingreifende, radial ausgerichtete Flansch 688 direkt mit den antriebsseitigen als Beaufschlagungseinrichtungen wirkenden Bolzen 607 die Dämpfungseinrichtung 605a beaufschlagt, die in bekannter Weise auf das Scheibenteil 609 wirkt. Das Flanschteil 688 und das Scheibenteil sind gegeneinander relativ im Verdrehwinkelbereich der Dämpfungseinrichtungen 605a, 605b verdrehbar, wobei dieser durch die Anschläge 651 – siehe auch 2, Indizes 50, 51 – mechanisch begrenzt wird und das Flanschteil 688 auf dem Verstärkungsteil 680 zentriert ist. Die auf die Dämpfungseinrichtung 605b wirkende Reibscheibe 640 greift mittels einer Verzahnung 641 drehschlüssig und vorzugsweise mit Verdrehspiel in dafür vorgesehene Öffnungen 688b des Flanschteils 688 und stützt sich mittels der axialen Wirkung der Tellerfeder 648 zwischen Flanschteil 602b und der Reibsteuerscheibe 640 konisch an dem Flanschteil 688 ab. Die auf die Dämpfungseinrichtung 605a wirkende Grundreibung erfolgt durch die Kontaktstellen 621a, 621b, 621c der beiden Aufnahmeteile 621, 622, wobei die Reibung durch die Armierung 628 in diesem Bereich festgelegt werden kann.
Die Reibsteuerscheibe 740 der Reibeinrichtung 732 des in 9 dargestellten geteilten Schwungrads 701 ist axial zwischen der Einhängevorrichtung 705 und dem Scheibenteil 702 eingelegt und mittels der Außenverzahnung 741 mit axial ausgerichteten Auslegern 709a formschlüssig verbunden, wobei ein Verdrehspiel zur Einrichtung einer verschleppten Reibung vorgesehen sein kann. Die Reibsteuerscheibe 740 wird von den Auslegern 709a mitgenommen, so daß bei einer Relativverdrehung zwischen den Scheibenteilen 702, 709 ein Reibmoment zwischen der Reibsteuerscheibe 740 und dem Scheibenteil 702 entsteht. Dieses Reibmoment kann federkraftabhängig gestattet werden, das heißt, das Reibmoment nimmt mit der an den Schraubenfedern 708 anregenden Kraft zu.
Hierzu ist in 11 im Ausschnitt das Scheibenteil 702 mit dem an ihm befestigten Beaufschlagungsbolzen 707 gezeigt, der in die antriebsseitige Beaufschlagungseinrichtung 723 der Einhängevorrichtung 705 eingreift. Axial zwischen der Einhängevorrichtung 705 und dem Scheibenteil 702 ist die Reibsteuerscheibe 740 angeordnet. Bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Scheibenteilen 702, 709 werden die Kraftspeicher 708 komprimiert, wodurch zwischen den Beaufschlagungseinrichtungen 723 der Einhängevorrichtung 705 und den Beaufschlagungsbolzen 706, 707 eine Gegenkraft in Abhängigkeit von der Federkraft auftritt. Die Konturen der Beaufschlagungsmittel 707, 723 sind nun derart ausgebildet, daß zwischen ihnen eine Rampe 723 ausgebildet wird, entlang der infolge der umfangsseitig anstehenden Federkraft eine Axialkomponente dieser Kraft von der Einhängevorrichtung 705 in die Reibsteuerscheibe 740 eingeleitet wird, wodurch bei zunehmender Federkraft eine höhere Anpreßkraft auf diese wirkt und dadurch das Reibmoment erhöht wird.
In 10 ist ein geteiltes Schwungrad 801 mit einer Kupplung 888 dargestellt, die aus dem Scheibenteil 809 mit der die Anpreßplatte 889 bildenden Schwungmasse 804 sowie der axial zwischen Anpreßplatte 889 und Druckplatte 890 angeordneten mittels der Verzahnung 892a die Verbindung zum – nicht dargestellten – Getriebe herstellende und radial außen Rerbbeläge 892b tragende Kupplungsscheibe 992, dem Kupplungsdeckel 893, an dem über die Aufnahmevorrichtung 894 die Kupplungstellerfeder 895 aufgenommen ist, die die Druckplatte 890 über die Nocken 890a beaufschlägt, wobei der Kupplungsdeckel 893 am Außenumfang der Schwungmasse 804 mit dieser fest verbunden ist, aufgebaut ist.
Axial zwischen dem Scheibenteil 802 und einem weiteren, mit dem Scheibenteil 802 gemeinsam mittels den Schrauben 803 aufgenommenen und auf ihm zentrierten Scheibenteil 897 ist die zwischen den Scheibenteilen 802, 809 in Umfangsrichtung wirkende Einhängevorrichtung 805 als Dämpfungseinrichtung angeordnet, wobei die Kraftspeicher 808 antriebsseitig von axial hervorstehenden, radial ausgerichteten, aus den Scheibenteilen 802, 897 gebildeten Beaufschlagungseinrichtungen 806, 806 und abtriebsseitig von axial verlängerten Auslegern 893a des Kupplungsdeckels 893 beaufschlagt werden. Dabei greifen die Ausleger 893a radial außerhalb der Kraftspeicher 808 in entsprechend vorgesehene Öffnungen 854a der äußeren Träger 854, 855 ein und nehmen bei einer Relativverdrehung zwischen den Scheibenteilen 802, 809 die Einhängevorrichtung 805 mit, wobei die Kraftspeicher 808 komprimiert werden, da sie mittel der antriebsseitigen Beaufschlagungsmittel 806, 807 festgehalten werden und umgekehrt. Für kleine Verdrehwinkel kann wie in den übrigen Ausführungsbeispielen ein Verdrehspiel – hier durch in Umfangsrichtung erweiterte Öffnungen 854a – in der Anlenkung der Einhängevorrichtung 805 vorgesehen sein, in der die Dämpfungseinrichtung unwirksam ist.
Die Reibsteuerscheibe 840 ist in diesem Ausführungsbeispiel radial innerhalb der Einhängevorrichtung 805 zwischen den Scheibenteilen 802, 897 vorgesehen und wird antriebsseitig mittels axial in Richtung Antriebsseite am Scheibenteil 809 vorgesehener Nocken 804a angesteuert, die durch dem gesamten Verdrehspiel entsprechend in Umfangsrichtung ausgenommene Öffnungen 897a hindurch geführt sind. Auf diesen Nocken 804a sind mittels den Innenverzahnungen 840a, 841a die Reibsteuerscheibe 840 und die Tellerfeder 841 aufgenommen, wobei sich die Reibsteuerscheibe 840 mittels der Tellerfeder 841 an einem im radialen Außenbereich mit dem Scheibenteil 802 vernieteten Anschlagring 842 abstützt.

Claims

Torsionsschwingungsdämpfer mit mindestens zwei Scheibenteilen (2, 4), die relativ gegeneinander und entgegen der Wirkung wenigstens eines zwischen diesen im Drehmomentübertragungsweg vorgesehenen, zumindest in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichers (8) verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Kraftspeicher (8) in einer in zwei im Wesentlichen ringförmige Aufnahmeteile (21, 22) geteilten Einhängevorrichtung (5) untergebracht ist, die axial zwischen den Scheibenteilen vorgesehen ist, wobei beide im Wesentlichen ringförmige Aufnahmeteile (21, 22) gegenüber jedem der Scheibenteile (2, 4) eine Verdrehmöglichkeit aufweisen und die beiden Scheibenteile (2, 4) Beaufschlagungsmittel (6, 7) tragen, mittels derer eine antriebsmäßige Verbindung mit jedem der ringförmigen Aufnahmeteile (21, 22) derart herstellbar ist, dass die antriebsmäßige Verbindung eines Aufnahmeteiles (21, 22) mit dem einen oder dem anderen der Scheibenteile (2, 4) abhängig ist von der aus einer Ruhestellung des Torsionsschwingungsdämpfers (1) ausgehenden relativen Verdrehrichtung zwischen den beiden Scheibenteilen (2, 4).
Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Aufnahmeteile gleich sind.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenteile als Schwungmassen ausgestaltet oder Schwungmassen an ihnen befestigt sind.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Aufnahmeteil jeweils eine der Anzahl der Kraftspeicher entsprechende Anzahl Aufnahmen in Umfangsrichtung für die Kraftspeicher vorgesehen ist, die sich über die gesamte axiale Breite der Einhängevorrichtung erstrecken und in das jeweilige andere Aufnahmeteil eingreifen.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen eine Aufnahmefläche für die Kraftspeicher aufweisen, die zumindest 70% der Querschnittsfläche der Kraftspeicher entspricht.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die umfangsseitige Neigung der Aufnahmen umfangsseitigen Neigung der Enden des zumindest einen Kraftspeichers angepaßt sind.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine Kraftspeicher zumindest eine Schraubendruckfeder ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine Schraubendruckfeder derartig gewickelt ist, daß sich beginnend und endend mit einer Windung großen Durchmessers Windungen mit großem und kleinen Durchmesser abwechseln, wobei die Mittelpunktsachse der Windungen mit kleinem Durchmesser so aus Mittelpunktsachse der großen Windungen versetzt ist, daß sie in Einbaulage radial außen in den Innenumfang der großen Windungen einfügbar sind.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeteile am Innenumfang und am Außenumfang jeweils einen, in derselben Ebene liegenden, ringförmigen, annähernd der Hälfte der axialen Breite der Einhängevorrichtung entsprechenden äußeren und inneren Träger aufweisen, wobei die Aufnahmen für die Kraftspeicher radial zwischen dem inneren und dem äußeren Träger aufgenommen sind.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehbarkeit der Aufnahmeteile gegen die Beaufschlagungsmittel in Umfangsrichtung begrenzt ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzung durch an den Aufnahmen für die Kraftspeicher am Außenumfang der Aufnahmeteile vorgesehene Anschläge erfolgt.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die sich beidseitig von den Aufnahmen in Umfangsrichtung in eine Tasche zur Einhängung des zumindest einen Kraftspeichers erstreckenden Anschläge als Abstützflächen für den zumindest einen Kraftspeicher nach radial außen dienen.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den ringförmigen, radial innen vorgesehenen Trägem der Aufnahmeteile im Bereich der Taschen zur Aufnahme des zumindest einen Kraftspeichers eine dem zumindest einen Kraftspeicher angepaßte Abstützfläche nach radial innen vorgesehen ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Beaufschlagungsmittel der Schwungmassen in jeweils eine axial ausgerichtete, zylindrische Öffnung eingreift, die jeweils durch eine an der der Aufnahmefläche abgewandten Seite der Aufnahme für den zumindest einen Kraftspeicher vorgesehenen Halbschale gebildet wird.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einhängevorrichtung aus Metall oder Kunststoff besteht.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einhängevorrichtung mittels Spritzgußverfahren hergestellt wird.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einhängevorrichtung radial außerhalb von über den Umfang verteilten Schrauben, mit denen das erste Scheibenteil mit einer zur Brennkraftmaschine gehörigen Antriebswelle verbunden wird, angeordnet ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einhängevorrichtung radial außerhalb an die über den Umfang verteilten Schrauben angrenzend angeordnet ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang der Einhängevorrichtung eine umlaufende Armierung vorgesehen ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Armierung beide Träger am Außenumfang umfaßt.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Armierung aus zwei, auf den Außenumfängen der jeweiligen Aufnahmeteile umlaufenden, geschlossenen Drahtringen besteht.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Verdrehwinkels zwischen den beiden Scheibenteilen eine Reibeinrichtung wirksam ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibeinrichtung aus einer Einrichtung für eine Grundreibung und einer Einrichtung für eine angesteuerte Reibung besteht.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung für die angesteuerte Reibung aus einer Reibscheibe, die über eine Reibsteuerscheibe angesteuert wird, oder einer die Reibung selbst übernehmenden Reibsteuerscheibe besteht.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibsteuerscheibe ein Verdrehspiel gegenüber dem ansteuernden Scheibenteil oder einem dazu gehörigen Bauteil zur Einstellung einer verschleppten Reibung aufweist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibsteuerscheibe in das erste, mit der Antriebswelle verbundenen Scheibenteil eingreift.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibeinrichtung radial außerhalb der Einhängevorrichtung angeordnet ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibeinrichtung radial innerhalb der Einhängevorrichtung angeordnet ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibscheibe in über den Umfang verteilte, axial in Richtung erster Schwungmasse gerichteter Zapfen der zweiten Schwungmasse eingehängt ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibscheibe mit axial ausgerichteten Zapfen in entsprechende Aussparungen der zweiten Schwungmasse eingehängt ist und in Reibeingriff mit einer in der ersten Schwungmasse eingehängten Reibsteuerscheibe steht.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibung in Abhängigkeit von der im Kraftspeicher gespeicherten Kraft angesteuert wird.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß abhängig von der im Kraftspeicher gespeicherten Kraft die an einem Scheibenteil angelegte Reibscheibe mittels einer an einer zwischen der Kraftspeicheraufnahme und dem zu einem Scheibenteil gehörigen Beaufschlagungsmittel gebildeten Rampe eintretenden axialen Verschiebung der Einhängevorrichtung zwischen Scheibenteil und Einhängevorrichtung verpreßt wird.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des zumindest einen Kraftspeichers mittels direkt an den Scheibenteilen angeformte Beaufschlagungsmittel erfolgt.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Beaufschlagung des zumindest einen Kraftspeichers mittels axial ausgerichteter Zungen eines am abtriebsseitigen Scheibenteil oder einem zugehörigen Bauteil befestigten Kupplungsdeckels und/oder mittels radial ausgerichteter Anschläge eines aus einem Aufnahmeteil des Scheibenteils mit den räumlichen Maßen des zumindest einen Kraftspeichers entsprechenden Ausnehmungen, in die der Kraftspeicher axial hinein ragt, erfolgt.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsionsschwingungsdämpfer eine im Verdrehwinkel begrenzte Rutschkupplung einer Schwungmasse gegenüber dem die Schwungmasse aufnehmenden Scheibenteil aufweist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung durch in der Schwungmasse vorgesehene, über den Umfang verteilte Ausnehmungen, in die entsprechend ausgeformte Anschläge des Scheibenteils eingreifen, in ihrer Verdrehbarkeit begrenzt wird.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei Einhängevorrichtungen mit entsprechenden Kraftspeichern in unterschiedlichem radialen Abstand angeordnet sind.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest zwei mit unterschiedlichem radialen Abstand versehenen Einhängevorrichtungen mit entsprechenden Kraftspeichern eine zumindest zweistufige Dämpfungseinrichtung bilden.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einhängevorrichtung mit entsprechenden Kraftspeichern radial innerhalb einer Dämpfungseinrichtung mit Bogenfedern angeordnet ist und mit dieser kombiniert wird.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kombination eine Reihenschaltung der beiden Dämpfungseinrichtungen ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Aufnahmeteile gegenüber jedem der Scheibenteile relativ verdrehbar sind.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Aufnahmeteile mit je einem Scheibenteil drehrichtungsabhängig wechselseitig drehfest koppelbar sind.