DE2338720A1

DE2338720A1 - Vorrichtung zur zu- und abschaltung eines hydraulischen lenkungsdaempfers fuer zweiradfahrzeuge, insbesondere motorraeder

Info

Publication number: DE2338720A1
Application number: DE19732338720
Authority: DE
Inventors: Klaus Erdmann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1973-07-31
Filing date: 1973-07-31
Publication date: 1975-02-20
Also published as: GB1472582A; DE2338720C3; IT1019747B; DE2338720B2

Description

BAYERISCHE HOTORElI WERKS AKTIENGESELLSCHAFT,.^München 4o

26. Juli 1973

Vorrichtung zur Zu— und Abschaltung eines hydraulischen Lenkungsdämpfers für Zweiradfahrzeuge, insbesondere Motorräder

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Zu- und Abschaltung eines hydraulischen Lenkungsdämpfers für Zweiradfahrzeuge, insbesondere Motorräder, welcher einerseits mit dem ungelenkten und andererseits mit dem gelenkten Fahrzeugteil in Verbindung steht.

Durch die deutsche Patentschrift 1 244 oo4 ist es bekannt, einen hydraulischen Lenkungsdämpfer über ein mit seinem am gelenkten Fahrzeugteil angreifenden Ende in Verbindung stehendes Hebelgestänge zu- und abzuschalten· Mit dem aufgezeigten Hebelgestänge kann der Lenkungsdämpfer nur zu- und abgeschaltet werden, eine Zwischenstellung zur Erzielung einer geringeren Lenkungsdämpfung als der maximalen ist in äußerst nachteiliger Weise nicht möglich.

Dieser Nachteil ist mit der Erfindung dadurch vermieden, daß der Lenkungsdämpfer über ein Zahnradgetriebe zu- und abschaltbar ist, wobei in einer ersten Ausgestaltung der Erfindung das Zahnradgetriebe selbsthemmend ausgebildet ist. Damit ist in vorteilhafter Weise eine stufenlose Zuschaltung des hydraulischen Lenkungsdämpfers erreicht«

In einer zweiten erfindungsgemäßen Ausgestaltung, welche im folgenden näher dargestellt wird, ist als Zahnradgetriebe die Paarung Ritzel/Zahnstange vorgesehen, wobei dieses Zahnradgetriebe mit einem Gesperre in Verbindung steht. Das Gesperre ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung

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derart gestaltet, daß eine stufenartige Zuschaltung des hydraulischen Lenkungsdämpfers erreicht ist.

Der Vorteil der letztgenannten Zu- und Abschaltvorrichtung liegt im schnellen Zu- und Abschalten des Lenkungsdämpfers in die Zwischen- und Endstellungen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnungsbeschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. · .

Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 in einer Draufsicht mit einem Teilschnitt die Vorrichtung mit angelenktem Lenkungsdämpfer und in

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung gemäß der Linie H-II.

Die Fig. 1 zeigt einen abschnittsweise dargestellten hydraulischen Lenkungsdämpfer 1. Dieser steht an seinem Ende bei 2 über eine Konsole 5 mit einem Rohr 4 eines nicht weiter aufgezeigten Tragrahmens eines Motorrades in Verbindung. Der Lenkungsdämpfer 1 steht bei 2 mit dem unge— lenkten Teil des Motorrades über ein an der Konsole 3 angeordneten Kugelzapfen 5 in schwenkbarer Verbindung. An seinem anderen Ende bei 6 steht der Lenkungsdämpfer 1 mit einer Gabelbrücke 7 einer nicht aufgezeigten Vorderrädgabel des Motorrades über die Zu- und Abschaltvorrichtung in Verbindung. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist die Zu- und Abschaltvorrichtung 8 an der Unterseite der das die Vorderradgabel mit dem nicht aufgezeigten Steuerkopf des Tragrahmens verbindende Steuerrohr 9 tragenden Gabelbrücke angeordnet. Eine das Steuerrohr 9 der Länge nach durchsetzende, am oberen Ende über einen Drehgriff (nicht dargestellt) betätigbare Drehwelle 1o steht am unteren Ende mit

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einem Ritzel 11 in drehfester Verbindung. Das im Steuerrohr 9 drehbeweglich gelagerte Ritzel 11 ist mittels einer Klebeverbindung an der Drehwelle 1o in axialer Richtung fixiert. Das Ritzel 11 der Zu- und Abschaltvorrichtung 8 wirkt mit einer Zahnstange 12 zusammen. Diese weist ein flaches, in Draufsicht rechteckig ausgebildetes Führungsteil 13 auf, welches in einem Gehäuse 14 aus Zinkdruckguß gleitbeweglich angeordnet ist. Ritzel 11 sowie Zahnstange 12 mit Führungsteil 13 sind jeweils aus einem Sinterwerkstoff gefertigt. Das über die Stirnflächen seiner Seitenwände auf der planen Unterseite der Gabelbrücke 7 aufliegende Gehäuse 14 weist in seinem Deckel 15 eine Längsnut 16 auf,durch welche ein am Führungsteil 13 der Zu- und Abschaltvorrichtung 8 angeordneter Kugelzapfen zur schwenkbeweglichen Anlenkung des Lenkungsdämpfers 1 am gelenkten Teil des Kotorrades ragt. Jede Längsseiten— wand 18 des Gehäuses 14 weist jeweils in ihrem mittleren 3ereich einen nach außen gerichteten, domartigen Fortsatz 19 auf. In jedem Fortsatz 19 ist ein federbelasteter, zylindrisch gestalteter Riegel 2o angeordnet, welcher an seinem freien Ende kegelstumpfartig ausgebildet ist. Jeder Riegel 2o rastet jeweils in Vertiefungen 21 ein, welche in den Seitenführungsflächen 22 des Führungsteiles 13 angeordnet sind.

Das aus Riegeln 2o und Vertiefungen 21 zur Einrastung der Riegel 2o gebildete Gesperre bewirkt, daß der über ein aus Ritzel 11 und Zahnstange 12 bestehendes Zahnradgetriebe zu- und abschaltbare hydraulische Lenkungsdämpfer 1 in den beiden Endstellungen a und b sowie in einer Zwischenstellung c gehalten ist.

Patentansprüche;

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Claims

Patentansprüche;

*■ 1. !Vorrichtung zur Zu-· und Abschaltung eines hydraulischen ^^ Ienkungsdämpfers für Zweiradfahrzeuge, insbesondere Hotorräder, welcher einerseits mit dem ungelenkten und andererseits mit dem gelenkten Fahrzeugteil in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkungsdämpfer (1) über ein Zahnradgetriebe zu- und abschaltbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein selbsthemmendes Zahnradgetriebe.
3· Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein aus einem Ritzel (11) und einer Zahnstange (12) gebildetes Zahnradgetriebe, welches mit einem Gesperre (2o, 21) in Verbindung steht.
4· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (11) auf einer durch ein Steuerrohr (9) geführten Drehwelle (1o) drehfest und in axialer Richtung auf dieser fixiert angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3 mit 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (11) auf der Drehwelle (1o) mittels Klebeverbindung fixiert ist.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3 mit 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (12) ein in einem Gehäuse (14) geführtes Führungsteil (13) mit einem Anlenkmittel (17) für den Lenkungsdämpfer (1) aufweist.
7· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3 mit 6, dadurch gekennzeichnet, daß Ritzel (11) und Zahnstange (12) mit Führungsteil (13) aus Sinterwerkstoff gebildet sind.

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8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3 mit 7» dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (13) in einem Gehäuse (14) aus Zinkdruckguß gleifbeweglich geführt ist.
9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3 mit 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre aus im Gehäuse (14) federbelastet angeordneten, in im Führungsteil (13) angeordneten Vertiefungen (21) einrastende Riegel (2o) gebildet ist.
1o· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3 mit 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (21) in den Seiten— führungsflachen (22) des Führungsteiles (13) angeordnet sind.
11. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3 mit Io, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den die Endstellungen (a, ' t>.) des Führungsteiles (13) markierenden Vertiefungen (21) weitere Zwischenstellungen ( σ ) markierende Vertiefungen (21) angeordnet sind.

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