DE2329568A1

DE2329568A1 - Verfahren und vorrichtung zur sicherung von fahrgaesten in personenfahrzeugen

Info

Publication number: DE2329568A1
Application number: DE19732329568
Authority: DE
Inventors: Alan Charles Hill; Goodlett William Nig Mcgaughey
Original assignee: British Leyland Motor Corp Ltd
Current assignee: BLMC Ltd
Priority date: 1972-06-13
Filing date: 1973-06-09
Publication date: 1974-01-10
Also published as: NL7308117A; IT989660B; BE800862A; FR2187578B1; GB1434931A; FR2187578A1

Description

OIPL-ΙΝβ. DR. IUR. DIPL.-ΙΝΘ.

VOLKER BUSSE DIETRICH BUSSE

45 OSNABROCK₁ den 8. Juni 1973

MOSERSTRASS* 2O/24 VB / Fl

BRITISH LEYLAND KOTOR CORPORATION LIMITED Berkeley Square House, Berkeley Square, London WlX 6DL, England

Verfahren und Vorrichtung zur Sicherung von .Fahrgästen in Personenfahrzeugen

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Sicherung bzw. zum Zurückhalten von Fahrgästen in Personenfahrzeugen und bezieht sich insbesondere, wenn auch nicht ausschließ] ich, auf das Abbremsen der Vorbewegung von Fahrgästen in Autobussen, Eisenbahnwagen u. dgl. bei Frontalzusamnienstößen.

Bei derartigen Zusammenstößen können sich Kräfte entwickeln, die das Aufschlagen der Körper von Fahrgästen auf vor ihnen befindlichen Sitzen und das Heraustragen der Sitze aus ihren Halterungen zur Folge haben. Dementsprechend kann ein ungehindertes Vorbewegen von Sitzen und Fahrgästen zum Vorderende des Fahrzeuges hin ernstliche, wenn nicht gar tödliche, Verletzungen zur Folge haben.

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ORfQiNAL

■ Zur Abhilfe sieht die'Erfindung zunächst ein Verfahren zum Dämpfer der Stoßenergie eines sich in aufrechter Sitzstellung entlang einer Normalbahn vorbewegenden menschlichen Körpers vor, das dadurch gekennzeichnet ist, daß

a) ein Abbremsen der Kniepartie des Körpers durch Aufschipgen derselben an einem plattenförmigen Material, das sich durch Einbeulen bzw. Einknicken derart verformen kann, daß es die Kniepartie hält und die Stoßenergie dämpft, ohne die Bewegungsrichtung der Kniepartie wesentlich von der Normallinie abzulenken,

b) ein Abbremsen der Kopf- und Schulterpartie des Körpers durch Aufschlagen gegen einen verformbaren Teil und

c) eine Begrenzung der relativen Verschiebung des plattenförmiger Materials und des verformbaren Teils in Richtung der Normalbahn erfolgt.

Weiter sieht die Erfindung eine Sicherheitsvorrichtung zum Dämpfer der Stoßenergie eines sich in aufrechter Sitzstellung entlang einer Normalbahn vorbewegenden und an der Sicherheitsvorrichtung anschlagenden menschlichen Körpers vor, die gekennzeichnet ist durch

a) einen derart aufrechtstehenden Blechteil, daß er die Kniepartie des Körpers aufnimmt und unter Einknickung bzw. Einbeulung hält und abbremst, ohne deren Bewegungsrichtung wesentlich von der Normalbahn abzulenken,

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b) einen den oberen Teil der Sicherheitsvorrichtung bildenden, verformbaren Bereich zum Einknicken beim Aufschlagen von Kopf- und Schulterpartie des Körpers und

c) ein Untergestell, durch das die Sicherheitsvorrichtung am Boden oder an einem anderen Teil des Fahrzeuges befestigt ist, mit einer Kupplung, die das Untergestell derart mit der übrigen Vorrichtung verbindet, daß einer Tendenz der übrigen Vorrichtung, sich aufgrund gegenseitiger Einwirkung zwischen Kniepartie und aufrechtstehendem Teil zu dem Untergestell' zu drehen, eine Tendenz der übrigen Vorrichtung, sich aufgrund gegenseitiger Einwirkung zwischen Kopf- und Schulterpartie einerseits und dem oberen Teil der Vorrichtung andererseits zu dem Untergestell zu drehen, zumindest teilweise entgegenwirkt.

Bei einer bevorzugten Form der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung ist diese als Fahrzeugsitz ausgebildet, wobei der aufrechtstehende Blechteil der Vorrichtung den hinteren Teil der Rückenlehne des Sitzes bildet. Der aufrechtstehende Blechteil ist vorzugsweise zwischen zwei relativ steifen Randteilen angebracht.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Flg. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Autobus·

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sitzes für zwei Personen,

Fig. 2 eine' Teildarstellung der Fig. 1 in Richtung

des Pfeiles II gesehen,

Fig. 3 eine Teildarstellung der Flg. 1 in Richtung

des Pfeiles III gesehen und

Fig. *J eine perspektivische Darstellung eines ge

polsterten Sitzes ger.äß Fig. 1.

Die Fig. 1 bis ¹J zeigen einen Autobussitz mit einem Fuß- bzw. Untergestell 11, auf dem ein Skelettrahmen 12 angebracht ist, der Sitze 9 und 10 ausbildet. Jeder Sitz nimmt einen Polster- bzw. Verkleidungsträger 13 auf.

Das Untergestell 11 besteht an einer Seite aus einem vorderen Bein I¹I, an das ein gekrümmtes hinteres Bein 15 angeschweißt
ist. Das" obere Ende des vorderen Beines I^ hat einen Flansch 15, durch den das Bein an dem Rahmen 12 befestigt ist. Die andere Seite des Untergestells 11 besteht aus einer Platte 16, die an den Rahmen 12 angeschweißt ist. Die Platte 16 kann mit einem
in den Autobus eingebauten Seitenrahmenteil verschraubt sein.

Der Rahmen 12 besteht aus einem vorderer. Querrohr 17, von dem sich Rohre 18, 19 und 20 nach hinten und dann aufwärts erstrecken. Die Rohre 17, 18, 19 und 20 haben sämtlich elliptischen Querschnitt. Die Stirnenden der Rohre 18, 19 und 20 sind dabei an das vordere Rohr 17 angeschweißt.

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Ein mit seinem Rinnenprofil nach vorn gekehrter Holm 21 erstrecki sich zwischen den Rohren 18, 19 und 20 und ist mit diesen verschweißt. Der Holm 21 ist mit einer Konsole 22 versehen, die mit dem hinteren Bein 15 versehweißt ist.

Zwischen den sich nach oben erstreckenden Teilen der Rohre 18, 19 und 20 erstreckt sich in einer Stellung von etwa 3/5 des Weges der Rohrteile nach unten ein Querträger 23·

Die Rohre 18, 19 und 20 haben offene obere Enden l8a, 19a und

20a, in die Schenkel 2k, 25 bzw. 26 eines Leichtbaurahmens 27

eingesetzt sind, der einen eindrückharen Oberteil für den Rahmen 12 bildet.

Die Rückenlehne des Sitzes 9 ist aus einem gepreßten bzw. geprägten Aluminiumblech 28 gebildet, das durch seinen nach innen

oberen
gebogenen/Rand 29 mit der Unterseite des Rahmens 27 vernietet ist. Der untere Rand 30 des Bleches 28 ist über den oberen Vorderrand des Holms 21 nach unten gebogen. Die Seiten des Bleches 28 sind über eine sich von dem oberen Rand 27 in die Nähe des Querträgers 23 erstreckende Länge an die Rohre 18, 19 angenietet. Entlang den Seiten, die sich unterhalb des Querträgeis bis zu der Stelle erstrecken, an dem der untere Rand 30 des Bleches über den Holm 21 nach unten gebogen ist, sind die Seiten des Bleches nicht mit dem Rahmen verbunden.

Der Polster- bzw. Verkleidungsträger 13 beieht aus einem L-förmigen Rahmen in zum Anbringen an den Rohren 18, 19 diesen im inQflft? /1 n«; 7

wesentlichen angepaßter Gestalt. Der Polster- bzw. Verkleidungsträger 13 besteht aus einem Rückenlehnenrahmen 31 mit L-förmigem Profil, der an eine Sitzpfanne bzw. -schale 32 mit flacherem L-förmigem Profil angeschweißt ist. Der Vorderteil der Sitzpfanne 32 hat eine Verlängerung 33, die nach Verkleiden bzw. Überpolstern zum Abdecken der Verbindung zwischen dem vorderen Querrohr 17 und den Rohren 18, 19 und 20 dient. Der Polster- bzw. Verkleidungstiäger 13 wird vor dem Anbringen (durch verdeckte Schrauben) auf dem Skelettrahmen 12 in bekannter Weise gepolstert

Anthropomorphische Modelle Erwachsener wurden zum Testen eines dem oben zu Fig. 1 bis ¹^ beschriebenen in jeder Hinsicht ähnlichen Sitzes benutzt. Es wurde dabei ein simulierter Zusammenstoß erzeugt, bei dem ein Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von etwa 32 km/h (20 mph) mit einer Bremskraft von 10 g (d. h. infolge der Schwerkraft mit zehnfacher Beschleunigung) gebremst wurde. Bei dem Aufprall stießen Knie- und Schienbeinpartie der Modelle hinten gegen das Aluminiumblech 28 und verursachten dessen Einbeulung und damit ein Abfangen der Stoßenergie. Dabei wurde die Vorbewegungsbahn der Kniepartie nicht von derjenigen, in der sich die Beine der Puppe auf dem Sitz bewegten, abgelenkt, Unter dem Abbremsen bzw. Zurückhalten der Kniepartie in der beschriebenen Weise drehte sich der Körper um die Kniee und brachte die Schultern in Anlage an dem Leichtbaurahmen 27 mit der Folge, daß der Sitzrahmen einer im wesentlichen nach unten gerichteten Belastung ausgesetzt wurde. Der Teil 27 knickte ein, um den Aufprall von Schulter und Nacken zu dämpfen.

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Das Untergestell 11 und der Sitzrahmen 12 haben eine derartige Gestalt, daß die durch das Abbremsen der Kniepartie verursachte Belastung des Sitzes diesen veranlaßt zu versuchen, sich im
Uhrzeigersinn (von der linken Seite des Sitzes aus gesehen) um das vordere Rohr 17 zu drehen, wohingegen die durch den Aufschla der Kopf- und Schulterpartie auf dem Teil 27 verursachte Stoßbelastung des Sitzes versucht, diesen im Gegenuhrzeigersinn um das vordere Rohr 17 zu drehen. Auf diese Weise wird die Tendenz des Sitzrahmens, nach vorn in Richtung der Vorbewegungsbahn
des Körpers zu knicken, begrenzt, wodurch sich die Wahrscheinlichkeit verringert, daß der Körper oben über den Sitz hinwegrutscht.

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Claims

Patentansprüche:

IiJ Verfahren zum Dämpfen der Stoßenergie eines sich in aufrechter Sitzstellung entlang einer Normalbahn vorbewegenden menschlichen Körpers, dadurch gekennzeichnet, daß

a) ein Abbremsen der Kniepartie des Körpers du_A*ch Aufschlager derselben an einem plattenförmigen Material, das sich durch Einknicken bzw. Einbeulen derart verformen kann, daß es die Kniepartie hält und die Stoßenergie dämpft, ohne die Bewegungsrichtung der Kniepartie wesentlich von der Normallinie abzulenken,

b) ein Abbremsen der Kopf- und Schulterpartie des Körpers durch Aufschlagen gegen einen verformbaren Teil und

c) eine Begrenzung der relativen Verschiebung des plattenförmigen Materials und des verformbaren Teils in Richtung der Normalbahn erfolgt.

2. Sicherheitsvorrichtung zum Dämpfen der Stoßenergie eines sich in aufrechter Sitzstellung entlang einer Normalbahn vorbewegenden und an der Sicherheitsvorrichtung anschlagenden menschlichen Körpers, gekennzeichnet durch

a) einen derart aufrecht stehenden Blechteil, daß er die Kniepartie des Körpers aufnimmt und unter Einknickung bzw. Einbeulung hält und abbremst, ohne deren Bewegungsrichtung wesentlich von der Normalbahn abzulenken,

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b) einen den oberen Teil der Sicherheitsvorrichtung bildenden, verformbaren Bereich zum Einknicken beim Aufschlagen von Kopf- und Schulterpartie des Körpers und

c) ein Untergestell, durch das.die Sicherheitsvorrichtung am Boden oder an einem anderen Teil des Fahrzeuges befestigt ist, mit einer Kupplung, die das Untergestell derart mit der übrigen Vorrichtung verbindet, daß einer Tendenz der übrigen Vorrichtung, sich aufgrund gegenseitiger Einwirkung zwischen Kniepartie und aufrechtstehendem 'Teil zu dem Untergestell zu drehen, eine Tendenz der übrigen Vorrichtung, sich aufgrund gegenseitiger Einwirkung zwischen Kopf- und Schulterpartie einerseits und dem oberen Teil der Vorrichtung andererseits zu dem Untergestell zu drehen, zumindest teilweise entgegenwirkt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung die Form eines Fahrzeugsitzes aufweist und der aufrechtstehende Blechteil der Vorrichtung die Rückenlehne des Sitzes und der verformbare Bereich den oberen Teil der Rückenlehne des Sitzes bilden.

Jl. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der aufrechtstehende blechteil zwischen zwei relativ steifen Randteilen angebracht ist.

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5. Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß es mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis ¹I ausgerüstet ist.

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